双连拱隧道施工工法
施工工艺
（一）工艺原理
双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形—承荷，充分利用围岩自承能力。建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程
（三）施工方法
1、开挖及支护步骤
Ⅱ类围岩 采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
Ⅲ类围岩 中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m），全断面二次衬砌，具体步骤见图。
Ⅳ、Ⅴ类围岩 中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法
开挖Ⅱ类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护
在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，Ⅲ类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体见图。
Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
爆破时，在爆破的另一侧对中墙辅以I16工字钢横撑（纵向间距2m，支点距中墙顶2m）。为防止飞石砸坏中墙混凝土表面，影响混凝土外观质量，对中墙不小于60m范围内全表面用厚2cm泡沫塑料覆盖防护。
4、初期支护
隧道采用新奥法原理施工，初期支护作为永久衬砌的一部分是施工中的重要一环，主要有系统锚杆、I16工字钢支撑及挂网喷射混凝土。支护参数见表。
开挖后及时对围岩初喷5cm厚混凝土，尽快封闭岩面，形成封闭的受力圈，防止围岩松动，然后施作系统锚杆，锚杆采用ZP型早强锚固剂锚固，同时设置φ6钢筋网并与锚杆外露头绑扎牢固，最后准确架立工字钢支撑复喷混凝土至设计厚度。
喷混凝土用PH-30型喷射机，掺入STC型粘稠剂，采用半干湿式二次拌合喷射工艺，集料在洞外拌合，用0.5m3混凝土运输车运至洞内,分次投料。 5、洞口辅助加强措施
由于洞口段围岩破碎且上覆层较薄，为了能早进洞，进好洞，洞口段应加强防护。
（1）仰坡防护 为防止仰坡的剥落及受雨水冲刷而造成滑塌影响安全施工，仰坡按设计坡率成型后及时进行喷锚混凝土防护，参数为：锚杆长4.0m，直径25，按梅花形布置，间距1.0m，钢筋网φ8，网格间距25cm，混凝土喷层厚15cm，施工时分2次喷射完成。
（2）洞口超前支护 进出口段为浅埋区，围岩破碎且自成拱能力较差，为保证施工安全，采取超前锚杆支护，具体布置见图。
6、施工过程中的受力体系转换
为保证中导洞的安全而施作的临时支护（工字钢、锚喷）虽不构成隧道的主体结构，但又是施工过程中不可缺少的重要一环，中导洞开挖并支护后形成的受力结构在正洞开挖时又须拆除，受力体系将发生转换。安全转换受力体系是隧道施工的重点，只有在正洞初期支护支点作用于中墙顶面时方可拆除中导洞临时支护，同时为防止中导洞临时支护突然断开影响中导另半侧的安全，中墙顶面与中导拱顶初期支护之间用15cm×15cm方木与另半侧工字钢支撑顶紧，中墙另一侧与中导边墙初期支护之间用工字钢顶紧，确保受力体系的安全转换和中墙的受力平衡。
在单洞进行初期支护和衬砌时，中墙较薄，因单洞的初期支护和衬砌给中墙造成偏压力，因此在中墙的另一侧用I16工字钢支撑加固中墙，以防中墙侧移或倾覆，该支撑在双洞边拱成型后方可拆除。受力体系转换步骤见图。
7、防排水处理
由于各种预埋设施和行车的需要，高速公路对洞内防水要求非常高，必须做到滴水不渗。防水以排为主，防排结合。做法是：在二次衬砌与初期支护之间铺设一层250g/m2的无纺布和1mm厚阻燃型防水板，施工缝处设橡胶止水带，沿隧道轴向每隔6m设1道φ5环向弹簧盲沟（即加劲透水软管）且与止水带交错布设，中墙顶设1φ10环纵向弹簧盲沟，用三通管与埋在中墙内的PVC管连接，水从PVC管通过中墙排到洞内水沟，形成完整的排水系统。
隧道中墙只有1.4m厚，特别是在Ⅱ类围岩段二次衬砌占去近1.25m，初期支护工字钢支撑点与纵向盲沟所剩空间较小，互相干扰较大。为使纵向盲沟预埋定位准确，排水畅通，又不受工字钢支点的影响，施工时纵向弹簧盲沟与工字钢支撑一步到位，架立工字钢前先在中墙顶部预埋纵向盲沟，在工字钢落脚处放一20槽钢作支点，纵向盲沟从槽钢下通过，且在纵向盲沟与中墙间铺设一定长宽的无纺布与防水板。为使槽钢不压破防水板，在槽钢与防水板之间增设3层无纺布，预埋的防水板与两正洞的防水板粘接，这样就解决了洞顶排水难的问题。中墙排水及工字钢支点布置见图。
施工中一定要保证预埋的纵向盲沟不能被混凝土堵死。防水板接头较多，接头又是防水最薄弱处，且又在工作面进行粘接，稍有不慎，就会在接头处出现渗漏水，所以粘接应注意：搭接宽度不小于10cm；将接头处用钢丝刷擦净晾干，然后用胶刷均匀地刷上粘胶剂（粘胶剂必须经试验合格后方可使用），刷胶时忌反复多次刷，以免“咬”起底胶；涂刷的胶浆宜薄不宜厚；待粘胶剂用手接触有粘性时（约5～8min），将接头垫在托板（2cm×10cm×50cm的光面木板）上，用手滚压，平顺地将接头面粘好，直至粘接平顺、牢固为止，不得有气泡和漏胶现象；将粘接好的防水板全面检查一遍，确保无破、无漏。 8、监控量测
隧道开挖后，在应力重分布和应力释放的过程中，围岩呈现出各种状态，如位移、性质变化等，特别是双连拱隧道开挖断面大，围岩自稳、成拱能力较弱，且这种结构的隧道又没有成熟的经验可遵循，所以在施工中建立严密的监控量测是保证安全的主要手段，同时也是调整支护参数的信息来源。
为将变形量控制在允许范围内，必须制定出相应的控限标准，采用有限元法计算出的数据结合单洞控限标准，确定的双连拱隧道具体控限标准见表。
主要量测项目有：地表下沉、拱顶下沉、围岩收敛及地质变化情况。测点布置见图。
（1）相对位移量测
用有限元计算结果，无论是左洞还是右洞，通过现场测得的结果，除进口段Ⅱ类围岩呈不稳定状态外，其余Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩经过一段时间，收敛值大部分未突破控限标准的80%就已趋于稳定，且后施工的隧道与先施工的隧道变形相差不大，说明支护参数和施工方法是安全、可行的，进口段Ⅱ类围岩不稳定，及时施作了钢筋混凝土二次衬砌（衬砌厚度75cm），施工完后观测了拱顶下沉和位移收敛，无变化，说明洞口已稳定。
Ⅲ类以上的围岩经过一段收敛变形后趋于稳定，说明采用的初期支护参数和施工方法是安全可行的。
（2）拱顶和地表下沉量测
隧道拱顶下沉 洞口段Ⅱ类围岩最大67mm，Ⅲ类围岩最大39mm，Ⅳ类围岩最大8mm，Ⅴ类围岩最大4mm。与控限标准比，Ⅱ、Ⅲ类围岩要小的多，Ⅳ、Ⅴ类围岩按设计不发生下沉，实际有部分变形，是因为爆破振动后围岩自身要进行应力重分布和结构自稳，加之围岩较破碎有一定的下沉量也属正常变化，但很快便趋于稳定。
地表下沉 进口浅埋段围岩较破碎，在洞口段地表埋设测点，开挖后至二次衬砌，测得最大下沉量为75mm。对进口段及时施作二次衬砌后，经过一段时间观测未再发生下沉现象。
出口为Ⅲ类围岩，地表下沉最大为30mm，在二次衬砌时下沉速度为0.1mm/d，说明已呈稳定状态。
连拱隧道施工方法研究
第３３卷第４期 ２ ０ ０ ７年２月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ ＶｏＪ．３３Ｎｏ．４ Ｆｅｂ．２００７ ・３２１・
文章编号：１００９—６８２５｛２００７｝０４．０３２１—０２
连拱隧道施工方法研究
韩继勇
摘要：将目前连拱隧道施工方法主要分为三导洞工法和中导洞工法两大类，每类施工方法又根据施工工艺、施工顺序
的不同分为若干不同的施工方法，并详细介绍了几种典型施工方法的施工步序、适用条件及其在施工中存在的问题，比
较分析了各种施工方法的优缺点。 关键词：连拱隧道。三导洞工法，中导洞工法，施工工序
中圈分类号：Ｕ４５５
引言
由于受结构形式所限，连拱隧道施工步序较难简化，导致施
工工期较长。就目前已用工法而言，一般不会少于５步，从而使
结构受力状态频繁变化，质量控制点多，同时由于工序及施工空
间等的限制。质量难以保证，导致隧道出现衬砌开裂、中墙漏水等 问题ｎ｜２］。连拱隧道的施工方法与连拱隧道的结构以及地质条件
密切相关。按照中墙的构造，连拱隧道可分为整体直中墙、整体
曲中墙、三层直中墙和三层曲中墙四种形式。在不同的结构形式
和工程地质、水文地质条件下，不同围岩级别将采用不同的开挖
方法，以做到技术可行和经济合理。
连拱隧道施工方法主要有四种：１）三导洞施工法；２）中导洞 施工法；３）单洞施工法；４）双洞全断面平行施工法 ３。其中后两
种方法应用较少，此处不做具体介绍。
１三导洞工法
１．１ 工法简介
１）“中导洞一双侧导洞工法”。又因为二衬施工工艺为二衬
小模板和模板台车而不同。“中导洞一双侧导洞工法”二衬小模
板法是指中导洞超前开挖，两侧壁导洞跟进，中导洞贯通后浇筑 中墙混凝土，两侧导洞贯通后浇筑边墙混凝土，拱部采用保留核
心土的方法，开挖正洞并进行初期支护，最后浇筑拱部二次衬砌
和仰拱。其核心在于“先墙后拱法”施工。“中导洞一双侧导洞工 法”模板台车法是指中导洞超前开挖，两侧壁导洞跟进，中导洞贯
隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法(2)
隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法
隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法
一、前言隧道工程是现代交通建设中重要的组成部分，而隧道钢拱架作为隧道的结构支撑体系，在传统施工中存在着工期长、空间限制等问题。为了解决这些问题，隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法被引入。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法采用了快速精确焊接和安装技术，具有施工速度快、精度高、施工工艺简单等特点。通过采用预制连接板的方式，不仅提高了工序的并行度，还减少了施工现场的占用空间。另外，该工法还保证了连接板的质量和可靠性。
三、适应范围隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法适用于各种规模的隧道工程，包括公路、铁路、地铁等。无论是新建工程还是隧道加固，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释。通过采用预制连接板、精确焊接和精确安装等技术，保证了工法的实用性和可行性。 五、施工工艺该工法的施工工艺包括钢拱架焊接、连接板制作、连接板焊接和安装等环节。在每个施工阶段都需要进行详细的描述，确保施工过程中的每一个细节都得到合理的处理。
六、劳动组织根据实际工程要求，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊机、扳手、起重机等。对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其使用要点。
八、质量控制通过采用精确焊接和安装技术，确保连接板的质量和可靠性。同时，对施工质量控制的方法和措施进行详细介绍，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施对施工中需要注意的安全事项进行介绍，特别是对施工工法的安全要求。提醒读者施工中的危险因素和安全措施，确保施工过程的安全性。
十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，为读者提供评估和比较的依据。从经济和技术的角度评价该工法的优势和劣势。
几种连拱隧道施工方法的工艺原理和优缺点
234 2011.122011年12月科教纵横
浅谈几种连拱隧道施工方法的工艺原理和优缺点
文/朱凯 段鸿川 许文博 赵礼昭
摘 要：由于在特殊的山岭重丘地形、城市周边有山丘阻碍城乡交通处、以及在人多地少经济活跃的山丘区修建隧道存在着各种问题，考虑利于洞口和洞身的选择，减少隧道长度，减少投资等因素，选择连拱隧道是最合适的。
关键词：连拱隧道；导洞；开天窗中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2011）12-0234-01
随着现代社会的进步，各种各样的隧道的施工已发展到了
一定的先进阶段，但是由于连拱隧道和其他隧道在施工方面存
在着许多的不同点，且大多情况下和其他隧道相比是施工难度
加大，所以在连拱隧道的修建过程中尤其应该谨慎。从近代我
国和外国对连拱公路隧道的施工经验的总结中，我们可以根据
其开挖步骤的不同分为：三导洞施工、无导洞施工、四导洞施
工、中导洞—双边洞施工、中导洞施工、开天窗明洞施工等几
种方法。下面我们分别给以简单的阐述：
1、三导洞施工：三导洞的原理是利用开挖小洞室时各部
分围岩的稳定性（由于小洞室开挖后对围岩的扰动小，便于支
护），从而逐步开挖，最终形成整体的大洞室。从双侧导洞和
主洞施工工序的角度可分为：三导洞—全断面二次衬砌型、三
导洞—先墙后拱型、三导洞—双上导洞型。该施工方法适用于
完整性较差的Ⅳ、Ⅴ级以及部分Ⅵ级的软弱围岩。
由于三导洞方案大多是采用新奥法的原理，常常采用先开
挖侧导洞和侧墙二次衬砌，再进行主洞墙拱部开挖、初期支护
和二次衬砌。同时三导洞施工方法的开挖断面小，在地质条件
较差的软弱围岩条件下，对围岩扰动范围小；拱顶和基脚沉降
小，整体结构刚度较大，比较安全；初期支护和二次衬砌及时
封闭，利于施工和工程的安全；可进行超前地质预报，改善施
工条件；投入少等优点。但是三导洞施工工序过多，需要拆除
的初期支护较多，从而导致施工工期较长，造价较高。
2、无导洞施工：即直接开挖主洞，无导洞形式。具体来
铁路国家级工法
铁路行业2005－2006年度国家一级工法目录
序号 工法编号 工法名称 编制单位 主要完成人
1 YJGF005-2006 预制混凝土装饰挂板施工工法 中铁建工集团有限公司 宋歌、杨功满、马向丽
2 YJGF024-2006 超高层钢结构复杂空间坐标测量定位工法 中铁建设集团有限公司 张淑莉
3 YJGF041-2006 浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法 中铁十二局集团第二工程有限公司 贾大鹏、王鹏程
4 YJGF044-2006 高水压小断面（ф2～4.2m）水下隧道复杂地层泥水加压盾构施工工法 中铁隧道集团有限公司 张学军、张昌伟、谢仁根、黄学军、吕传田
5 YJGF045-2006 城市淤泥地层地下过街道浅埋暗挖工法 中铁隧道集团有限公司 吴绍勇、焦伟、赵胜、
蔡勉生、李越
6 YJGF048-2006 动载条件下双套拱桩基托换施工工法 中铁十四局集团有限公司 宫海光、廖大恳、李卫华、王海峰、衡会
7 YJGF049-2006 富水砂质粉土地层地铁车站深基坑开挖与支撑施工工法 中铁十七局集团公司 武有根、王选祥、杨元军、经伟平、李宗海
8 YJGF059-2006 青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法 中铁一局集团有限公司 白杨军、王崇新
9 YJGF060-2006 高原高寒地区草皮移植回铺施工工法 中铁十九局集团有限公司
中铁五局（集团）有限公司 周建春、薄春莲、罗俊国、冯群忠、杨长维
10 YJGF062-2006 预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机悬拼施工工法 中铁大桥局股份有限公司
中铁十七局集团第六工程有限公司 杜官民、倪 勇、廖云沼
宋晋心、刘烈生、邱永添
11 YJGF064-2006 高含冰量多年冻土区路堑施工工法 中铁十六局集团有限公司 常彦博、苑仁增、吕秀华、杨俊
12 YJGF065-2006 柔性台座预制拼装顶推施工工法 中铁十四局集团有限公司 刘运平、李学乾、戴尊勇、朱传刚、周宗海
朱家湾隧道双连拱段施工优化
朱家湾隧道双连拱段施工优化
摘 要：由于双连拱隧道施工后，诸多因素影响隧道质量，本文通过对双连拱段施工工法的改变，既满足了设计要求，又方便了施工，同时避免了中导洞法施工给隧道遗留影响质量的问题。
关键词：净距；支护
abstract: due to the double multi-arch tunnel construction,
tunnel quality factors, based on the double multi-arch tunnel
construction method, which not only meets the design
requirements, but also facilitate the construction, at the
same time, avoid the heading construction for tunnel legacy
of quality problems.
keywords: net distance; support
中图分类号：u45文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）
一、工程概况
朱家湾隧道dk125+510～dk125+561段为双连拱段，拱部设φ42超前小导管预支护，小导管长3.5m,环向间距0.4m，纵向搭接长度不小于1.0m。喷射c25混凝土，喷层厚20cm，，拱墙设h125型钢钢拱架加强，钢架间距为0.6m/榀.衬砌采用混凝土结构。原设计双连拱段采用中导洞法进行施工。中隔墙采用素混凝土，厚度从114cm渐变到320cm。
二、中导洞法和小净距法的优缺点
中导洞施工工法：
①结构不封闭，影响结构受力且耐久性差；
②中隔墙为永久性结构中的一部分，ⅰ、ⅱ线隧道爆破会对中隔墙造成损伤，影响外观质量；
云雾山道进口燕尾段连拱隧道施工组织设计(2021整理)
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精品文档，word文档 云雾山隧道进口燕尾段连拱隧道施工组织设计
1、编制依据、原那么及范围
(1)、铁道部宜万建设指挥部2月23日在云雾山隧道进口现场会议精神。
(2)、国家和铁道部现行有关设计、施工的技术标准及质量检验评定标准等。
(3)、本工程招投标文件、施工合同等。
(4)、云雾山隧道相关设计图、云雾山隧道实施性施工组织设计。
(4)、施工现场调查获取的资料。
.编制原那么
以工程为对象，质量创优为目标，按照“平安生产、文明施工、
环保一流〞的原那么，精心组织，合理部署，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。
按照宜万铁路云雾山隧道设计图和DK242+852溶腔处理I类变更设计施工图，燕尾段连拱隧道段范围为DK242+763～DK242+845(共长82m),按此范围进行施工组织设计的编制。
平面图如下:
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精品文档，word文档 I线线路中线II线线路中线
2、工程概况
云雾山隧道进口燕尾段双连拱衬砌段原设计里程为DK242+763～DK242+853，共90m，云雾山隧道横洞施工到HDK0+070时，揭示出一特大型溶腔，施工受阻，经四方会商，采取DK242+635横通道移位方案，该处横通道移至DK242+710处提前进入正洞。2004年12月10日，云雾山隧道施工至DK242+852处出露一溶腔，该溶腔与横洞HDK0+070～+027处揭示的溶腔连通。经四方会商后按I线隧道断面掘进，一直通过DK242+763～+853连拱隧道段。目前,该段Ⅰ线单洞开挖支护已完成,二衬未施做,双连拱隧道工法的先行中导洞仅余半边。I类溶腔变更后，双连拱里程段变为DK242+763～DK242+845，仅余82m。该段围岩级别为Ⅱ级。 本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用
连拱隧道施工方案
经典资料,ＷＯＲＤ文档,可编辑修改
社仔山隧道施工组织方案
第一章 编制依据
一、工程询价文件
二、设计施工图及设计文件
三、施工承包方合同范本
第二章 工程概述
第一节 工程概况
广明高速公路延长线工程项目位于广东省佛山市高明区;路线总体走向呈西南,起点位于高明区更合镇白石附近,与广明高速公路西樵至更楼段顺接,路线往西展线,经白石、龙珠村、罗丹、小洞、万屋、螺洞、水井、船田、高村等村,终于鸦冀村附近,与规划的江罗高速公路T形相接,路线全长约桩号K75+～K96+;
社仔山隧道入口位于广东省佛山市更楼镇瑶村,出口位于更楼镇塘花村,隧道穿过低缓丘陵,地形起伏大,地面标高约55～130m,隧道最大埋深约62m;隧道起讫桩号为K83+045~K83+337,全长292米,为一座六车道连拱短隧道;
隧道采用普通钻爆法施工,V、IV级围岩地段采用三导洞开挖法开挖,III级围岩地段采用中导洞+主洞台阶法开挖;施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护,并辅以管棚、小导管等超前支护;
第二节 工程技术标准
一、公路等级：双向六车道高速公路；
二、设计速度：100km/h；
三、隧道纵坡%155m、%m； 四、设计荷载：公路-I级；
五、隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S8；满足公路隧道设计规范条；
六、隧道建筑限界：
净宽：2×++3×+++中隔墙=32m
净高：
第三节 工程地质
本隧道围岩分为III、IV、V级,各级围岩地质及分布情况见表2-1;
表2-1 隧道围岩地质及分布情况表
围岩级别 长度
延米 地质情况
III 215 由中、微风化花岗岩组成,裂隙较发育,岩石较破碎,呈块状、柱状,强度一般;
IV 37 主要由强、中风化花岗岩组成,岩芯呈碎块、碎石状,或半岩半土状,岩质极软,轻捶即碎,有局部地下水渗流;
V 40 由坡残积土及全风化花岗岩组成,其成拱自稳能力差,强度低,遇水软化、崩解,潮湿或滴水,局部微小渗流;
【技术收藏】复合式中墙连拱隧道施工详解
【技术收藏】复合式中墙连拱隧道施工详解
连拱隧道结构复杂，施工步序多，工期较长，结构受力状态频繁变化，质量控制困难，施工中稍有疏忽就会出现衬砌开裂、中隔墙漏水等病害。所以，连拱隧道施工质量控制极为重要。
复合式中墙连拱隧道是目前采用最多的连拱隧道，下面以复合式中墙连拱隧道为对象，讨论连拱隧道的施工方法，其它形式的连拱隧道的施工方法与之大同小异。复合式中墙连拱隧道施工方法包括中导洞开挖与支护、中墙核浇筑、正洞开挖与支护、隧道防排水、正洞衬砌等。
中导洞开挖与支护
对于复合中墙连拱隧道，中导洞的作用主要是形成中墙核。中导洞的高度和宽度均以有利于中墙核的施工而定，一般都在5m左右。由于属隧道施工辅助工程，中导洞的开挖方法与支护方式由具体工程条件灵活确定。中导洞的顶部是下凹的，中墙核混凝土浇筑时要求用上凸的混凝土将中导洞的下凹空间充填密实，施工和质量控制都相当难。为了方便中导洞下凹空间的密实充填并约束中墙顶的左右移动，中导洞顶部支护时，可设置系统锚杆并留出长尾。喷射混凝土时，有意加厚中导洞顶部的喷射混凝土，使中导洞的顶部由常见的下凹变为略微下凸（图10-34）。留出的锚杆长尾供与中墙核的钢筋连接。
这样做的好处有：
① 喷射混凝土长梁下面的混凝土可以浇筑密实，保证中墙核及时承载；
② 中墙核混凝土与其上部围岩及支护结构形成整体，有利于隧道稳定，防范病害；
中墙核浇筑
连拱隧道中墙核施工包括基底处理、基础浇筑、钢筋布置、模板设置、浇筑养护等。
基底处理：
连拱隧道的工程地质条件经常较差，其中一些隧道中墙基底不够稳定。当隧道中墙基底与边墙基底不稳定时，隧道的基础会发生不均匀沉降，主要包括基础发生纵向和横向不均匀沉降。
① 沿隧道纵向特别是在隧道明、暗洞交接地段，往往由于基础发生不均匀沉降而导致中隔墙开裂，产生斜向裂缝，严重时裂缝贯穿基础底部。在运营隧道则表现为路面开裂。所以，在连拱隧道施工时应结合现场工程地质情况，对隧道基底进行妥善处理，如注浆加固，将软土（岩）换填等。在基底地质条件和山体地形变化较大部位沿隧道纵向加设沉降缝或变形缝。
高速公路连拱隧道开挖施工方法探讨--以长深公路西台子隧道为例
高速公路连拱隧道开挖施工方法探讨--以长深公路西台子隧道为例
摘要：本文以长深公路西台子隧道施工实例，根据连拱隧道的工程概况，并通过现场监测数据分析，最终确定将中导洞台阶法开挖施工方案采取为最佳方案，并对连拱公路隧道施工过程中遇到的工程措施、施工方法、围岩稳定性与动态施工控制和防排水等关键技术问题进行研究和探讨，并提出了相关建议，从而为隧道施工提供相关实践与理论参考。
关键词：高速公路；连拱隧道；施工方法；西台子
1工程概况
西台子隧道位于长（春）深（圳）公路承德至承唐界段，隧道起止点桩号为K60+150.00~K60+353.00，长203m。位于R=1340m，Ls1=200m，Ls2=155.565m的曲线上。纵坡采用+0.4％（1470m）的单向坡，拟定隧道净宽14m，有效净高为5m的建筑限界，隧道平面见如下图1。为满足该隧道建筑限界和通风、照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况，隧道设计净跨为14.736m。净高为7.605m的三心圆拱曲墙断面。隧道穿越微风化砂岩，灰白色，中细粒砂状结构，薄—中层状构造，坚硬。隧道所处区域基本无地表水，未发现泉水等地下水出露，隧道顶部均覆盖有微风化砂岩，岩体较完整。
3 西台子连拱隧道施工方案分析
由子西台子隧道所穿越围岩基本为Ⅱ级围岩，围岩易破碎，自稳能力差，不允许产生较大变形，必须控制围岩的变形，充分发挥围岩的自稳能力，设计时决定采用双侧壁三导洞施工法施工，单洞采用环形开挖预留核心土法，以减小变形，确保施工安全。但是，根据中导洞开挖的实际情况和现场监控量测信息反馈，最终采取中导洞施工法:贯通中导洞，采用台阶法开挖正洞。在洞内，Ⅱ类围岩段采用“管注浆超前，弱爆破，短进尺，少扰动，早喷锚，勤量测，早成环，二次衬砌紧跟”，Ⅲ类围岩段采用“短进尺，弱爆破，少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭，早成环、快衬砌”等技术措施，并根据监控量测成果及时调整开挖方法和根据监控量测成果，分析情况，适当调整设计参数，以保证安全。由于本隧道的特殊性和施工难度，设计采用双侧壁导坑法施工，因为分步开挖势必造成对围岩的多次扰动，应力不断重新分布，受力十分复杂，稍有不甚将造成坍塌，确定合理的工序关系和施工步骤非常重要。根据本隧道现场实际施工情况，并通过监控量测分析，取消两侧壁导坑，最后决定采用中导洞台阶法开挖施工方案，即：贯通中导洞→中墙混凝土灌筑→洞口管棚施正→正洞上台阶掘进及初期支护→中墙顶防排水处理→正洞下台阶开挖及初期支护→正洞边墙基座衬砌，封闭仰拱一正洞二次衬砌。根据大跨浅埋软弱围岩双连拱隧道修筑的实际经验，中导坑贯通后，在开挖上下行线时，其左右洞掌子面纵向错开约30m，仰拱铺底超前，一般与开挖面的距离为约3Om，二次衬砌紧跟，一般与开挖面的距离为约50m。
双连拱隧道开挖过程的模拟研究
双连拱隧道开挖过程的模拟研究
冯建霖
摘要：运用ＦＬＡＣ３Ｄ软件，结合某高度公路中的一段双
连拱隧道具体工程，在采用中洞法开挖的情况下，对开挖顺
序进行了数值模拟分析，得出了在与本工程类似的围岩条件
下，采取中洞法对地表影响及对周围土体扰动较小的结论．
为类似工程提供了理论依据。
关键词：浅埋暗挖中洞法开挖顺序ＦＬＡＧ模拟
一、连拱隧道的研究现状
尽管国内外已建的连拱隧道数量逐年增加，但把连拱隧
道作为一种专门的隧道形式来研究的却不多，相关文献资料
也较少。最近几年，连拱隧道结构形式的大量采用，研究成
果呈上升趋势。石家庄铁道学院于１ ９９９年进行了《双跨连
拱高速公路隧道成套施工技术研究》，该项目提出了“Ⅱ、
ＩＩＩ、类围岩中，中导超前的三导洞先墙后拱、分部施作和Ⅳ
类及以上围岩，台阶法开挖隧道，跳槽开挖中墙马口”的连
拱隧道施工方法，并采取“纵环排水管系统排水、防水板和
二次衬砌加强防水、施工缝、沉降缝防水和中隔墙顶排堵结 合”的综合排水技术 西南交通大学等单位对《连拱公路隧道
综合修建技术研究》项目联合开展工作，以某高速公路二期
工程三座在建的隧道为工程实际背景，进行了室内大几何比
例尺平面模型试验，并通过数值计算和现场的量测，对连拱
隧道施工步骤优化、连拱隧道支护结构参数优化、连拱隧道
监控测量管理体系和监控基准以及连拱隧道衬砌结构的长期
安全性评价及对策等进行了研究。本文结合某高速公路中一
段双连拱隧道工程，在现有的施工工法基础之上，以中导洞
全断面开挖法为例，总结对比不同施ＩＮ序对隧道结构的影
响，供设计和施工单位进行比选。特别是尽可能优化施工工
法以确保施工过程中结构的稳定性，达到减轻劳动强度，保
证安全，提高工效，缩短工期，降低工程造价之目的。
二、工程概况
本文所研究公路隧道为连拱四车道隧道，全长１６４ｍ，其
结构形式为１６ｍ（明洞）＋３５ｍ（Ａ型衬砌型式）＋６３ｍ（Ｂ型衬
砌型式）＋３５ｍ（Ａ型衬砌型式）＋１５ｍ（明洞）。隧道开挖宽