【DE102019110278A1】转矩阻尼【专利】
(19)*DE102019110278A120191031*
(10) DE 10 2019 110 278 A1 2019.10.31
(12)Offenlegungsschrift
(21)Aktenzeichen: 10 2019 110 278.2
(22)Anmeldetag: 18.04.2019
(43)Offenlegungstag: 31.10.2019(51) Int Cl.:F16F 15/129 (2006.01)
F16D 13/64 (2006.01)(30)Unionspriorität:
1853758
27.04.2018FR
(71)Anmelder:
VALEO EMBRAYAGES, Amiens Cedex 2, FR(74)Vertreter:
BPSH Schrooten Haber Remus Patent- und
Rechtsanwaltspartnerschaft mbB, 40470
Düsseldorf, DE
(72)Erfinder:
Dast, Pascal, Cergy Pontoise Cedex, FR; Bouche,
Gabriel, Cergy Pontoise Cedex, FR
Die folgenden Angaben sind den vom Anmelder eingereichten Unterlagen entnommen.(54)Bezeichnung: Torsionsdämpfungsvorrichtung
(57) Zusammenfassung: Torsionsdämpfungsvorrichtung für
eine Übertragungskette eines Kraftfahrzeugs, umfassend:
- ein erstes drehendes Element und ein zweites drehendes
Element, die in Bezug zueinander um eine Drehachse dreh-
beweglich sind, mit einer Feder, die in Umfangsrichtung zwi-
schen ihnen angeordnet ist, wobei das erste drehende Ele-
ment Zähne (11) umfasst;
- eine Reibringscheibe (7);
- eine elastische Belastungsscheibe.
Die Antriebselemente (16) umfassen elastische Klauen (17),
die sich im Wesentlichen axial entlang der Zähne (11) er-
strecken, wobei die elastischen Klauen (17) in Umfangsrich-
tung elastisch verformbar sind, wobei mindestens eine erste
(17A) dieser elastischen Klauen in Kontakt mit einer ersten
Zahnseitenfläche (13A) angeordnet ist, und mindestens eine
zweite dieser elastischen Klauen (17B) in Kontakt mit einer
zweiten Zahnseitenfläche (13B) angeordnet ist.DE 10 2019 110 278 A1 2019.10.31
2/16Beschreibung
[0001] Die Erfindung betrifft das Gebiet der Drehmomentübertragung in motorisierten Vorrichtungen. Sie be-
trifft genauer betrachtet eine Torsionsdäm pfungsvorrichtung.
[0002] Die motorisierten Vorrichtungen können in ihrem Antriebsstrang mit einer Torsionsdämpfungsvorrich-
tung versehen sein. Eine solche Dämpfungsvorrichtung kann beispielsweis in eine Kupplungsscheibe, in ei-
nen Drehmomentbegrenzer oder in ein Zweimassenschwungrad, das zwischen dem Motor und dem Getriebe
eines Fahrzeugs angeordnet ist, eingeschlossen sein. Eine solche Torsionsdämpfungsvorrichtung ermöglicht
die Filterung der Drehungleichförmigkeiten des Motors und sonstigen Torsionsschwingungen. Diese Torsions-
dämpfungsvorrichtungen ermöglichen während der Übertragung des Drehmoments eine relative Drehbewe-
gung eines ersten drehenden Elements und eines zweiten drehenden Elements dank einer oder mehrerer
Federn, die in Umfangsrichtung zwischen diesen eingreifen.
[0003] Es sind Kupplungsscheiben bekannt, die eine zentrale Nabe umfassen, die gemeinsam in Drehung mit
einem ersten drehenden Element oder mit mehreren elastischen Belastungsscheiben und mit einer oder meh-
reren Reibscheiben angetrieben wird. Die elastischen Belastungsscheiben liegen an dem ersten drehenden
Element an und üben einen Druck auf die Reibscheibe aus, die gegen ein zweites drehendes Element reibt, das
in Bezug zu ersten drehenden Element und zur zentralen Nabe drehbeweglich ist. Der Drehantrieb der Reib-
scheiben erfolgt im Allgemeinen durch Rillen. Der Drehantrieb der Reibscheiben kann in beide Drehrichtungen
in einer aggressiven Umgebung (hohe Temperaturen, Staub, usw.) mit plötzlichen Drehrichtungsänderungen
und Vorhandensein von wiederholten Stößen erfolgen, wobei die Kontaktflächen zwischen den Reibscheiben
und den Rillen dazu neigen, beschädigt zu werden, insbesondere durch Phänomene von Verstemmung. Diese
Erscheinungen neigen dazu, sich mit dem Verschleiß zu verschlimmern, und verringern die Lebensdauer des
Torsionsdämpfers, wobei die Dämpfungsfunktion verschlechtert wird.
[0004] Aufgabe der Erfindung ist es, die Kupplungsscheiben des Standes der Technik zu verbessern, wobei
ihre Lebensdauer erhöht und die Dämpfungsfunktion verbessert wird.
[0005] Zu diesem Zweck betrifft die Erfindung eine Torsionsdämpfungsvorrichtung für einen Antriebsstrang
eines Fahrzeugs, umfassend:
- ein erstes drehendes Element und ein zweites drehendes Element, die in Bezug zueinander um eine
Drehachse drehbeweglich sind;
- mindestens eine Feder, die zwischen dem ersten drehenden Element und dem zweiten drehenden Ele-
ment angeordnet ist, um, wenn sie sich verformt, eine relative Drehung zwischen dem ersten drehenden
Element und dem zweiten drehenden Element um die Drehachse zu ermöglichen;
- wobei das erste drehende Element Zähne umfasst, wobei jeder Zahn eine erste Seitenfläche und eine
zweite Seitenfläche umfasst;
- eine Reibringscheibe koaxial mit dem ersten drehenden Element, umfassend Antriebselemente, die mit
den Zähnen des ersten drehenden Elements zusammenwirken, um einen Drehantrieb der Reibringschei-
阻尼转矩和同步转矩
阻尼转矩和同步转矩
阻尼转矩和同步转矩是电机运行中的两个重要概念。阻尼转矩是指电机在转速变化时产生的阻尼作用，而同步转矩则是电机在与外界负载匹配时的输出转矩。
阻尼转矩是由于电机转子的转动惯量和负载的阻力或惯性而产生的。当电机的负载增加或减少时，转子的转速也会随之相应变化。这种变化会导致电机产生一个与转速变化方向相反的转矩，即阻尼转矩。阻尼转矩的大小与转速变化的幅度成正比，与转子的转动惯量和负载的阻力或惯性有关。
同步转矩是电机在与外界负载匹配时产生的转矩。当电机与负载完全匹配时，即负载的转矩与电机的输出转矩相等，电机处于同步状态。此时，电机的转矩输出最大，效率也最高。然而，当负载的转矩与电机的输出转矩不匹配时，电机会产生一个与负载转矩差值相等的同步转矩，以维持转速稳定。
阻尼转矩和同步转矩在电机运行中起着重要的作用。阻尼转矩可以减缓电机转速的变化速度，保持运行的稳定性，同时还可以提供额外的转矩来应对负载的变化。同步转矩则确保电机与负载之间的匹配，使电机能够有效地输出所需的转矩。
阻尼转矩和同步转矩是电机运行中不可或缺的两个概念。它们相互作用，共同维持着电机的正常运行。了解和掌握这两个概念对于电机的设计和运行都具有重要意义。
力矩,转矩,扭矩的定义
扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg的重量为9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4=2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径
补充一点：
为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？
转矩相关词汇
转矩相关词汇
absorbed torque
被吸收的扭矩, 测力计测出的扭矩accelerating torque
加速转矩, 加速扭转
alternate torque
交变扭矩
axial torque
旋转力矩, 轴的转矩, 轴的扭转
brake torque
制动转矩
breakaway torque
(内燃机的)最小开机转矩
起步转矩
breakdown torque
停转力矩, 极限转矩, 崩溃转矩
control torque
控制扭矩
controlling torque
控制转矩, 控制力矩, (仪表)稳定力矩
counter torque
反抗转矩
counterrotating torque
恢复力矩
damping torque
阻尼转矩, 制动转矩
deflection torque
偏转力矩
drag torque
拖曳转矩, 曳力矩, 阻力矩 driver torque
传动力矩
driving torque
驱动转矩, 传动转矩, (油泵)主动轴舌, 传动力矩dynamic torque
动转矩, 加速转矩
engine torque
发动机的扭矩
fastening torque
夹紧扭矩
firing torque
(内燃机)发火转矩
first-gear torque
头档齿轮转矩
full-load torque
满载转矩
gate arm torque
栏木转矩
gearbox (outlet, inlet) torque
变速箱(输出, 输入)力矩
harmonic asynchronous torque
谐波异步转矩
high torque (=hi-T)
高转矩, 高扭矩
holding torque
保持转矩
hysteresis torque
磁滞转矩
internal torque
内生转矩
load torque 负荷扭矩
locked rotor torque
(完整版)电工仪表与测量习题册参考答案
电工仪表与测量习题册参考答案
第一章电工仪表与测量的基本知识 第一节常用电工仪表的分类、型号和标志
一、填空题
1. 同类标准量
2. 仪表可动部分的机械偏转角指示器直读式
3. 磁电电磁电动感应
4. 安装便携便携
5. 便携
6. 数字数码的形式
7. 两带微处理器自动测试系统
8.
9•
二、判断题
1. X 2. V 3. X 4. V 5. V 6. X 7X
三、选择题
1. A 2. D 3. D 4. D 5. A
四、名词解释
1. D19-W
答案：表示一只设计序号是19的便携式电动系功率表。
2. 1D1-W
答案：表示一只设计序号是1的安装式电动系功率表。
3. DX282
答案：表示一只设计序号是282的无功电能表。
4. D26~coscp
答案：表示一只设计序号是26的便携式电动系功率因数表。
5. 19Dl-coscp
答案：表示一只设计序号是1的安装式电动系功率因数表。
6. 45Tl-coscp
答案：表示一只设计序号是1的安装式电磁系功率因数表。
7. D3-Hz
答案：表示一只设计序号是3的便携式电动系频率表。
8. 62Ll-coscp
答案：表示一只设计序号是1的安装式整流系功率因数表。，
9. DD28
答案：表示一只设计序号是28的单相电能表。
10. DT12
答案：表示一只设计序号是12的三相四线电能表。
11. 25C16-A
答案：表示一只设计序号是16的安装式磁电系电流表。
12. DS36答案：表示一只设计序号是36的三相三线电能表。
13. T62-V
答案：表示一只设计序号是62的便携式电磁系电压表。
14. D3-(p 答案：表示一只设计序号是3的便携式电动系相位表。
五、问答题
1.电工指示仪表按使用条件分哪几组？各适用于什么条件？
答：电工指示仪表按使用条件分A、B、C三组。A组仪表使用环境温度为0〜40°C，B组仪 表-20〜50°C，C组仪表-40〜60°C，相对湿度均为85%范围内。
转矩t计算公式
转矩t计算公式
全文共四篇示例，供读者参考
第一篇示例：
转矩是物体受到的旋转力，是衡量物体扭转能力的物理量。在力的作用下，物体发生旋转运动，就会产生转矩。而转矩计算就是要确定物体旋转的能力大小。转矩计算公式是计算物体所受力矩的标准化方式，通过公式求得转矩的大小，可以帮助我们更好地理解物体的扭转特性。
转矩计算公式是基于牛顿第二定律和力臂概念建立的。公式为：
T = F \cdot r \cdot sin(\theta)
T代表转矩，单位为牛顿·米（N·m）；F代表受力大小，单位为牛顿（N）；r代表力臂长度，即力作用点到旋转轴的距离，单位为米（m）；\theta代表力矩与力的夹角。
在这个公式中，力臂长度和力的大小都会影响物体受到的转矩大小。如果受力的方向与力臂方向平行，则力臂长度不会对转矩产生影响；如果受力的方向与力臂方向垂直，则力臂长度越大，转矩也越大。而力矩与力的夹角也会影响转矩的大小，当夹角为90度时，力的全部作用于力臂上，此时转矩最大；当夹角为0度时，力的作用沿着力臂方向，转矩为0。
转矩计算公式的应用非常广泛，无论是在机械领域、物理学研究中，还是在日常生活中，都能看到其身影。在机械设备设计和维护中，我们常常需要计算装置受到的转矩大小，以确定其工作效率和安全性。而在物理学中，转矩计算公式也被用来分析物体的旋转运动规律，帮助我们理解物体的运动特性。
除了上述的基本公式外，转矩计算还有一些特殊情况需要注意。当受力不是单个力作用在物体上时，需要将所有受力分别计算转矩，然后相加。当物体在空间中发生旋转运动时，还需要考虑转动轴的位置，以确定旋转的方向和速度。
转矩计算公式是一种重要的工具，通过它我们可以准确地计算物体受力时所产生的扭转力。在实际应用中，我们可以根据公式计算力矩大小，进而调整力的方向和大小，以满足不同工程和物理实验的需要。通过深入理解转矩计算公式，我们可以更好地掌握物体的旋转特性，为工程设计和科学研究提供有力支持。【声明：此文本仅供参考，转载需经官方许可】
转矩mnm -回复
转矩mnm -回复
什么是转矩？
转矩是物体受到外力作用时，围绕某个轴产生的旋转效果。它是力矩的另一个名称，用于描述施加在物体上的力对其旋转效果的影响。
转矩的大小取决于施加在物体上的力的大小以及力的作用点与旋转轴之间的距离。如果力的作用点位于旋转轴上，那么转矩为零，因为力无法产生旋转效果。而如果力的作用点与旋转轴之间的距离越大，那么转矩就越大。
如何计算转矩？
转矩的计算可以使用以下公式：转矩 = 力 × 距离 × sin(θ)。
其中，力表示施加在物体上的力的大小，单位为牛顿(N)；距离表示力的作用点与旋转轴之间的距离，单位为米(m)；θ表示力所产生的方向与旋转轴之间的夹角。
例如，假设有一根长杆，上面有一对大小相等但方向相反的力作用在杆的两侧，力的大小均为10N，作用点与旋转轴的距离分别为0.5m和1m。由于力的方向相反，可以取消掉它们的合力，所以无需考虑力的合力大小。我们只需要计算每个力产生的转矩，并将它们相加。
第一个力产生的转矩为10N × 0.5m × sin(θ1)，第二个力产生的转矩为10N × 1m × sin(θ2)。假设θ1 = 30，θ2 = 60，那么第一个力产生的转矩为10N × 0.5m × sin(30) ≈ 2.5N·m，第二个力产生的转矩为10N
× 1m × sin(60) ≈ 8.7N·m。将两个转矩相加，总的转矩为2.5N·m +
8.7N·m = 11.2N·m。
这个例子说明了多个作用力的转矩可以通过独立计算每个力的转矩，并将它们相加得出。
转矩的方向和效果如何？
转矩的方向由右手定则确定。右手定则规定，将右手的拇指指向旋转轴的方向，其他四个手指的曲线表面则表示力矩的方向。
根据右手定则，如果旋转轴向上，则力矩的方向是顺时针；如果旋转轴向下，则力矩的方向是逆时针。
转矩的效果是使物体绕旋转轴旋转。较大的转矩意味着物体更容易旋转，而较小的转矩则意味着物体旋转困难。这是因为转矩与物体的转动惯量相关联。具有较大转动惯量的物体需要更大的转矩才能旋转，而具有较小转动惯量的物体则需要较小的转矩才能旋转。
功和转矩的关系
功和转矩在力学和物理学中是相关的概念，尤其是在转动动力学的范畴内。功（Work）是指力在物体上作用并使物体沿着力的方向发生位移时所做的能量转换。转矩（Torque），又称力矩，是指作用在物体上使其产生转动效果的力与该力作用点到转动轴的垂直距离（力臂）的乘积。
它们之间的关系体现在转动动力学的功率公式中：
功率（Power）= 转矩（Torque） × 角速度（Angular Velocity）
而功率又等于单位时间内做的功，即：
功率（P）= 功（W） / 时间（t）
联立这两个公式，可以得到功与转矩的关系：
功（W） = 转矩（τ） × 角速度（ω） × 时间（t）
其中：
• 转矩（τ）的单位是牛顿米（Nm）。
• 角速度（ω）的单位是弧度每秒（rad/s）。
• 时间（t）的单位是秒（s）。
所以，当一个恒定的转矩作用在物体上，且物体以一定角速度旋转时，转矩与物体所经历的转角（即时间乘以角速度）的乘积，就等于在这段时间内所做的功。
阻尼转轴原理
阻尼转轴原理
阻尼转轴是一种常见的机械传动装置，它通过阻尼器将输入的旋转运动转换为输出的阻尼运动。其原理是利用阻尼器内部的摩擦力和阻尼液体的粘性来实现转动的平稳和缓慢。在工程领域中，阻尼转轴被广泛应用于各种机械设备中，如汽车、风力发电机、液压系统等，起着重要的作用。
阻尼转轴的原理主要包括两个方面，阻尼器的摩擦力和阻尼液体的粘性。首先，阻尼器内部的摩擦力是通过两个相对运动的部件之间的摩擦来实现的。当输入的旋转运动作用在阻尼器上时，摩擦力会使阻尼器内部的部件产生相对位移，从而实现能量的转换和减速。其次，阻尼液体的粘性也起着至关重要的作用。阻尼液体的粘性会使得阻尼器内部的运动变得缓慢和平稳，从而实现输出的阻尼运动。
在实际的工程应用中，阻尼转轴的设计和选择需要考虑多个因素。首先是工作环境的温度和压力，这会影响阻尼液体的粘性和摩擦力的大小，进而影响阻尼转轴的性能。其次是输入输出的转速和扭矩，这会决定阻尼转轴的尺寸和结构设计。此外，还需要考虑阻尼转轴的使用寿命和维护成本，选择合适的阻尼器和阻尼液体。
总的来说，阻尼转轴是一种重要的机械传动装置，其原理是利用阻尼器的摩擦力和阻尼液体的粘性来实现转动的平稳和缓慢。在工程应用中，设计和选择阻尼转轴需要考虑多个因素，包括工作环境、转速扭矩、使用寿命和维护成本等。只有充分理解阻尼转轴的原理和特点，才能更好地应用于实际的机械设备中，提高传动系统的性能和可靠性。
直流电机齿槽转矩 静态 动态数值公式
直流电机齿槽转矩 静态 动态数值公式
以下是直流电机齿槽转矩（也称为摩擦转矩）的静态和动态数值公式：
静态数值公式：
静态齿槽转矩（摩擦转矩）是电机在静止状态下，由于齿槽效应产生的转矩。它与电机的结构、材料、气隙磁通密度等因素有关。通常，静态齿槽转矩的值较小，但对于电机的稳定运行和振动噪声等方面有一定影响。
静态齿槽转矩可以用以下公式表示：
T_s = μ_s F_s d_s
其中，T_s是静态齿槽转矩，μ_s是摩擦系数，F_s是气隙磁通密度，d_s是电枢铁心有效长度。
动态数值公式：
动态齿槽转矩（动态摩擦转矩）是电机在运行状态下，由于齿槽效应、机械阻尼和电磁力矩的变化等因素产生的转矩。它与电机的转速、电流、电磁场等动态参数有关。动态齿槽转矩的值较大，对于电机的动态特性和稳定性有很大影响。
动态齿槽转矩可以用以下公式表示：
T_d = μ_d F_d d_d
其中，T_d是动态齿槽转矩，μ_d是动态摩擦系数，F_d是动态气隙磁通密度，d_d是动态电枢铁心有效长度。
需要注意的是，上述公式仅为简单描述齿槽转矩的数学表达式，实际应用中需要考虑更多因素和具体条件。
蒸汽流量计的选型标准和技术资料
蒸汽流量计的抗干扰技术
在蒸汽流量计中，干扰信号的大小就决定了蒸汽流量计量程的下限。如果要扩展蒸汽流量计的量程测量下限就必须要降低测量干扰信号。下面介绍一下蒸汽流量计的抗干扰技术：
蒸汽流量计的干扰信号主要有电磁干扰和机械振动干扰两种方式，如何解决抗干扰信号是改进蒸汽流量计的关键问题。通常情况下，蒸汽流量计是采用金属外壳的，外壳具有很好的屏蔽作用，可以有效的防止电场以及射频的干扰。对于磁场的干扰，可以在测量仪器的内部电路设计中通过更换非磁性元件和印刷电路板合理布线等方法来解决。但是随着电子技术的发展和完善，抗电磁干扰主要是抗地线电流干扰。
在蒸汽流量计测量时，主要的干扰因素有电磁干扰和机械振动两种方式，这两种干扰限制了量程，还严重影响了蒸汽流量计在低流速、小流量的测量中的应用。可以通过在电路上采用光隔离限流来抗干扰，这种方法也可以有效的解决地线电流的干扰。
蒸汽流量计故障现象原因
蒸汽流量计如何选型？怎么正确安装？故障现象有哪些和故障处理方法是什么？蒸汽流量计从管线上拆下流量计，同时把连接远传仪表的导线拆下。卸下指示器紧固螺栓，取下指示器，在没有故障的情况下。一般不要拆卸或移动指示器的任何部件。蒸汽流量计在清洗时，要注意不要损坏下列零部件；垫圈的每个表面；减速齿轮组；转子、转子轴；阻尼叶片;喷嘴孔及喷嘴板喷汽孔的边缘；各定位止口；主动磁钢；宝石轴承；孔板内孔边缘。正确的组装是流量计正常运转的保证。检查各部位的密封垫圈是否损坏，如损坏，应更换合格的密封垫圈。转子轴在组装时，轴尖应放入宝石轴承上，其轴向间隙为0.3-0.5mm之间，间隙大小，可用垫圈调整，注意厚垫在上。转子轴装好后，应能自由运转，用嘴吹动转子时可轻松旋转并能缓慢停下。指示器安装前要检验指针转动是否灵活。
蒸汽流量计如何洗和再装注意事项
蒸汽流量计可以用于测量什么介质？产品型号表示方法和说明书哪里有下载？蒸汽流量计安装时,必须使指示器处于管道的下方,使流量计铅垂轴线与地面垂直度小于±5度,以免影响测量精度。流量计运行前,必须将阻尼器内腔注满阻尼液,可将阻尼器上的注水孔排气孔及放水孔处的螺栓取下,注入阻尼液,待排水孔流出的液体无黄锈及污物时,将放水孔上的螺栓拧紧,继续注入至溢处30秒后液位不变时,将注水孔和排气孔螺栓拧紧.阻尼液可用当地自来水或者防锈溶液。防锈溶液是清洁的水与0.5cc锅炉防垢剂和0.5cc脱氧剂(联胺)的混合溶液。