浅谈公路路面施工技术
公路路基施工技术浅谈
２０第 ０年 １ １ ｌ 期
工 科 学
２ ９
公路路基施工 技术浅谈
何艳珠
（ 佛山市顺德 区远文市政工程有限公 司，广东佛 山 ５ ８ ０ ２ ３ ８）
摘 要 路基 是路面结构 的基础 ，保证 路基 的强度 和稳 定性要通过施 工得 以实现 因此必须精 心施工 ，保证 质量 。通过分 析公路路基 施工的主 要技术及工序 ，针对施工过程 中的质量控制措 施进行探讨 ，从而提高 工程质量 。 关键 词 公 路 ；路基 ；施 工技 术 ；控制方 法
等。其作用是将路基范 围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除到
路基范围以外 。
２４ 路 基 防 护 与 加 固 ．
技术准备主要包括施工现场的勘查设计文件 的核对 、编制施工组织 设计恢复定线清理施工现场和路基放样等其中，施工组织设计又包括施 工进度计划劳动力安排计划材料机具供应计划 以及施 工平面图等内容编 制计划要根据落实的工程数量工程特点工期要求施工设 备情况进行 ，实 施性计划应深入具体可行。
路 基防护与加固 ，主要有边坡坡面防护 ，沿河路 堤的冲刷防护与加 固，支挡建筑物以及湿软地基的加固处治四大类。 １ ）坡 面防护 。主要是保护易 受 自然 因素影 响而强度 、整体稳定性 降低导致 的路基边坡破坏 。坡面防护还 可以达到美化路容 、协调 自然环 境的 目的。坡面防护设施仅起到将坡 面封闭隔离的作用 ，不承受外力作 川 ，所 以要求被防护 的路基边坡本身是稳定的。常用的坡面防护方法有 植物 防护 、砌 石 防 护 和坡 面处 治 。 ２）冲刷防护 。主要用于防止水流对路基的冲刷与淘刷冲刷。防护 包 括 直 接 防 护 和 间接 防 护 两 种 。 直 接 防护 类 型 有 植 物 防 护 、铺 石 、抛 石 、石笼等 ，间接防护主要指设置控导与河道整治构造物，如丁坝、顺 坝 、防洪堤等 ，必要时要疏浚 、 改变河道、以改变水 流方 向，避免水流 的直接作用。 ３）支挡建筑物 。是用来 防止路基变形或 支撑路基或 山体 的位移 ， 保证路基 的稳定 。包括路基边坡支撑挡土墙土 、 （ ）垛及其他具有承 石 重作用 的构筑物和堤岸支撑 （ 沿河驳岸 、浸水挡土墙 ）。 ４）湿 软 地 基 加 固。 湿 软 地 基 指 泥 沼 与 软 土 、低 洼 的 湖 （ ） 沉 海 相 积土层 、人为垃圾杂填土等。用一定的方法处治含水量高、孔隙 比大 、 承载 力低的湿软路基 ，以防止路基沉陷 、滑移或产生其他病害 。治水和 固结 是 湿 软 地基 加 固的关 键 。路 基 的 防 护加 固措 施应 遵 循 “ 因地 制 宜 、 就 地 取 材 ，以 防为 主 ，防 治结 合 ”的 方 针 它直 接 影 响 到路 线 景 观 ，应 当 采取工程 防护与植物防护相结合的防护措施 ，并与路线景观相协调。 ３ 结语
浅谈乡村公路水泥混凝土的施工技术
１ 原材料 的选 择
农村公路建 设中的混凝土混合 料 由水泥 、 粗集料 、 细集料 、
水 、 缝 料 与外 加 剂 组 成 。 填 （） 泥 ： 备 农 村 公 路路 面 用 的水 泥 ， １水 制 一般 使用 强度 高 、 收
省、 强度符合要求的配合 比使用 。 （） ３基层的检查和维修 。混凝土摊铺前 ， 对基层进行整修， 检 测基层的宽度 、 路拱、 标高 、 平整度、 强度和压 实度等均须符合要 求方可施工 ， 如有不合格之处应予 以整修、 补强等 。混凝土摊铺
命长 、 日常养护 费用少 ， 有利 于夜间行车 ， 便于就地取 材等诸多 优 点， 而且小型机 具施 工工 艺较 为简单 ， 便于掌握和操作 。泥混
凝 土 路 面 厚 度 应 根 据 道 路 等 级 及 交 通 量 大 小进 行 技 术 设 计 ， 各 级 公路 路 面 面 层 厚 度 应 为 ：二 级 公 路 ２ ４ｍ， 三 级 公 路 ２ ～ ２２ｅ ０ ２ ｅ 四级 公 路 １￣ ０ｍ。 因而 要 保 证 水 泥 混 凝 土 路 面 具 有 良 ２ ｍ， ８２ ｃ 好 的使 用 性 能 ， 仅 要 精 心 设 计 ， 要 规 范 施 工 ， 施 工 环 节 上 不 还 在
不 超 过 ４ ｍ， 物 理 力 学 指标 与级 配 符 合 规 范 要 求 。 石 的粒 形 ｃ 其 碎
（） ５测量放样 。 根据设计图纸放出路线中心线及路面边线； 在路
线两 旁布 设 临 时水准 点 ， 以便施 工 时就近 对路 面进 行标 高复 核 。混
凝土摊铺过程中必须经常复核， 要做到勤测、 勤校、 及时纠偏 。
斗 中 ， 加 外 加 剂 ， 加 水 边 搅 拌 ， 凝 土 搅 拌 时 间应 根 据 搅 拌 再 边 混
浅谈高速公路水稳基层三机同时进行双层连铺的施工方法
浅谈高速公路水稳基层三机同时进行双层连铺的施工方法1. 引言1.1 背景介绍高速公路作为我国交通基础设施的重要组成部分，对于国民经济的发展和人民生活的改善起着至关重要的作用。
而高速公路水稳基层作为高速公路路面结构中的重要部分，直接影响着路面的承载能力、平整度和使用寿命。
传统的水稳基层施工方式存在着施工周期长、效率低、质量难以保证等问题，为了提高施工效率和质量，研究人员提出了采用三机同时进行双层连铺的施工方法。
该方法利用了现代化的机械设备和工艺，将水稳基层的压实、配料和摊铺工序同时进行，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
同时，双层连铺的施工方式还可以有效减少施工过程中的接缝，提高了路面的整体性和稳定性。
因此，研究和探讨高速公路水稳基层三机同时进行双层连铺的施工方法具有重要的现实意义和推广价值。
通过对该施工方法的深入研究和实践应用，可以为我国高速公路建设提供更加高效、快速和可靠的施工技朧，并进一步推动我国交通建设的现代化和智能化发展。
1.2 研究意义：高速公路是交通运输的重要组成部分，而水稳基层作为高速公路路基的重要组成部分，其施工方法直接影响到道路的使用寿命、开工时间和安全性。
采用三机同时进行双层连铺的施工方法，可以提高施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，提高道路的使用寿命和耐久性。
通过研究进一步完善这种施工方法，可以为高速公路建设提供更加优质和高效的技术支持，推动我国高速公路建设的进步，提升公路交通的安全性和舒适度。
因此，深入研究高速公路水稳基层三机同时进行双层连铺的施工方法，具有非常重要的理论和实践价值，对于推动我国交通事业的发展具有积极的意义。
2. 正文2.1 施工前准备工作施工前准备工作是确保高速公路水稳基层三机同时进行双层连铺施工顺利进行的关键步骤之一。
在进行施工前，首先需要对施工现场进行彻底的清理和整理，确保场地平整，没有杂物和障碍物。
还需要对施工设备和材料进行检查和保养，确保设备运转正常，材料齐全。
浅谈公路路基的施工与防护技术
始直至路床表 面应分段一次完成 ， 不可间断。 ２ 路基边坡的防护 在公路建设中 ， 要确保路基 、路面的稳定 性， 安全性， 增长道路使用寿命 ， 必须加强路基边 坡 防护的综合研究。 ２１ ． 路基边坡现存病因分析 目前 ， 路基边坡 的质量通病 ， 大多是边坡破 坏和坍塌。 ２１ 路 基边 坡 破 坏 。主 要表 现 为 边坡 坡 面 ．． １ 及坡脚的冲刷 。 坡面冲刷主要来 自大气降水对边 坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷， 使路基边坡沿
工 ｆ ｆ ｛ 程 科 技
浅谈 公路 路基 的施工 与 防护 技术
付 兴 杰 摘 要： 在公路 建设 中。 要确保路基 、 面的稳定性 ， 路 安佥 陛， 延长道路使 用寿命 ， 必须采取有效措 施 ， 提高公路路 基的施 工与防护技术。 关键 词 ： 公路 ； 基 ； 工 路 施
ｌ 路基 施 工技 术 １ 一 般路 基 施 工 ． １ １ ． 路堑。 石质路堑凡能采用大马力推 ．１ １ 土 机 松 动的 软岩 均 采用 大 马力 推 土 机 松 动 。 于 对 推土机无法松动的岩石 ，其开挖深度在 ５米 以
定的美化效果。 由于在边坡中镶槽镶进 ，有一定的施工难 度， 前 ， 目 仅在互通式立交桥范围 ， 重要景点附近 使用。 注意 ， 在施工前 ， 应将坡面上的杂质 、 浮土、 松动石块及表层风化岩体等清除干净 。 抹面 、 捶 面防护 ， 由于使用年限短 ， 现在 的高速公路很少 使用。当路基较低时， 采用抹面防护合理掺加草 籽， 既能起到防护作用又能起到绿化效果 ， 可适 当尝试喷射防护和喷射混凝土防护 ， 适用于边坡
易风化 ， 裂隙和节理发育 ， 坡面不完整的岩石边 坡 。其主要作用是封闭边坡岩石裂隙 ， 阻止大气 坡面流水方 向形成冲沟 ， 冲沟不断发展最终导致 降水 和坡 面流水侵 入 ， 从而阻止裂隙中侧 向水 边坡破坏 ， 进一步造成路面塌陷 ， 直接影响 了行 压 ， 防止边坡继续风化 ， 保护边坡不发生坍塌。 为 车的安全。一般来说 ， 砂性土路基边坡较粘性土 了防止水泥混凝土硬化收缩 ， 产生裂缝和剥落现 边坡易于遭受冲刷而破 坏； 较高的路基边坡 比较 象 的发生 ， 喷射混凝土前 ， 在 一般用菱形金属 网 通过锚杆固定到边坡上。护 低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷 ； 压实度 或高强度土工格栅 ， 较好的边坡 比压实度差的边坡更 耐冲刷。 冲刷破 面墙 防护是 为了覆 盖各种软质岩层和较 为破碎 坏一般发生在较缓 的土质边坡上 ，如砂型土边 的挖方边坡 以及坡面易受侵蚀的土质边坡 ， 免受 称为护面墙 。可有效的防止 坡， 亚粘性土边坡 ， 黄土边坡等。 日 在 常大气降水 大气影响而修 的墙 ， 和风化作用下 ， 沿坡 面径流方向形成许多水冲 边坡 冲刷 ， 防止三类坍塌 ， 是最常用的一种 防护 沟， 如平常不注意养护或养护不到位 ， 积月累 ， 形式 。 日 护面墙除 自 重外 ， 不担负其他荷载 ， 也不承 逐年扩大。 加上冬季积雪， 造成坡脚湿软 ， 路基强 受墙后土压力 。护面墙有实体护面墙 、 孔窗式护 度降低 ， 上部土体失去支撑 ， 最终发生破坏。 面墙 、 拱式护面墙等。实体护面墙用于一般土质 ２１ ．． ２路基边坡坍塌。＿般分为三类 ；滑动 及破碎岩石边坡 ；孔窗式 护面墙用 于坡度缓于 型、 落石型 、 流动型坍塌。这 三类情况可单独存 １０ ５ ：． 边坡 ， ７ 孔窗 内可捶面或干砌片石 ； 拱式护 在， 也可同时在一种情况中出现。 面墙用于下部岩石较完整而需要防护上部边坡 ２２边坡防护常用措施 ． 者。用护面墙防护 的挖方边坡不宜陡于 １０ 。 ：５ 坡面防护主要是保护路基边坡表面免受降 在我 国山区高等级公路防护中，护面墙是 水、 照、 日 气温 、 风力等 自 然力 的破坏 ， 从而提高 采用较多的形式 。 而且多为实体护面墙。 根据边 边坡的稳 固性。 因此， 我国公路网中的干 、 支线公 坡高度 ，岩石风化程度以及岩体的地质特性 ， 采 路， 非常重视坡面防护。坡面防护包括植物防护 取半防护和全防护形式 。在半防护措施中 ， 有时 一． ．， 筑时要密切注意路堤的沉降量 ， 但当天的沉降量 和工程 防护 ，当路基土石方施工时或完毕后 ， 应 采用坡脚护面墙。 因为 自 然降水从坡顶沿坡面下 大于 ｌｍ Ｏ ｍ或边桩位移大 于 ５ ｕ 时 ，应暂停填 及时进行路基边坡防护。 ｌｎ ｌ 施工必须适时 ， ， 稳定 防 流 ， 流至坡脚时 ， 速度最大 ， 冲刷最严重。 因此 ， 在 土。 止雨水 、 气温、 风沙作用破坏边坡的坡面。 坡脚处设置护 面墙是最起码的防护措施护坡防 ０ １１ ．２ ２ ．泥岩路基要尽量避开雨季施工 ，以确 ２ ＿植物防护。 －ｌ ２ 一般采用铺草皮 ， 种草和植 护是 目 前最常用的路基边坡防护形式 。 在稳定边 保基底处理质量、填料含水量稳定和压实密度 。 灌木（ 形式 ， 树木） 利用植被对边坡的覆盖作用 ， 植 坡上铺砌（ 浆砌或干砌） 、 片石 块石或混凝土预制 尽早填筑路堤 ， 使之有更多 的沉落时 间， 并利用 物根系对边坡 的加固作用 ， 保护路基边坡免受大 块等材料 ，防止地表径流或坡面水流对边坡冲 雨季加速其沉降完成， 达到铺轨时路基基本趋于 气降水和地表径流的冲刷。 植物防护应根据当地 刷。 铺砌方式一般采用浆砌。 冲刷轻微时 ， 软土地 稳定的 目的。 气候 、 、 土质 含水量等因素 ， 易于成活 ， 于 基上 的土质路堤防护 ， 选用 便 无水流冲刷影响时 ， 可采 １ ．黄土路基施 工前要认 真 进行地 质勘 养 护， ．３ ２ 经济的植物类种 。最主要的是加强养 护管 用干砌 片石护坡。 以适应地基不均匀沉降引起的 测， 分清土质类别， 探明陷穴 、 ， 暗穴 对症施治 。 并 理 ， 保证成活率。植物覆盖对地表径流和水土 冲 路基变形。 严格按设计所采取 的地基处理措施 、结构措施 、 刷有极大减缓作用。植 被根 系能与土层密切结 ３结 论 防排 水措施进行施工。施工过程中认真做好截、 合 ， 根与根相连， 盘根错节 ， 使地表层土壤形成不 总之 ， 路基多为岩石和土所筑成 ， 大面积暴 排、 防渗水设施。填料充分扰动、 破碎 ， 严格控制 同深度牢固的稳定层 ， 从而有效的稳定土层 ， 阻 露 于空问， 长期受 自 因素的侵蚀 ， 然 岩土在不利 含水量确保工程质量。 挡冲刷和坍塌。 另外 ， 植物防护还能美化环境 ， 增 水温条件作用下 ，物理力学性质不断发生变化 ， １ －膨胀土路基避 开雨 季分段快速施工 ， 加较好的视觉效果 。 ．４ ２ 因此 ， 为确保路基 的强度和稳定性 ， 的防护 路基 缩短开挖面暴露时间 ， 防护工程 紧跟。膨胀土填 ２． ＿２工程防护。工程防护适用于不易于草 是不可缺少的工程技术措施。 ２ 筑用 自 １ｔ 重 ４ 以上的重型振动压路机压实 ， 留 木生长的岩石面上。 预 一般采用框格 、 抹面、 捶面和 参考文献 沉落量大于一般路堤。 喷桨、 坡面－ ５公 路路 基 施 工技 术 规 范ｆ１ １Ｔ ０ ３ ９ ． Ｊ ｓ． ｌ ．风沙路基宜选择少风季节集 中力量快 片（ 石等材料， ＿５ ２ 块） 在边坡上形成骨架， 提高边坡表 『１ 丽． ２宁春 公路路基 的设计与施 工ＩＩ Ｊ 山西建筑， ． 速完成施工任务。 施工时采取边施工、 边防护 、 分 面粗糙度系数 ， 了水流速度。 减缓 根据美观需要， ２ ｏ ．１１） ４ ７ ． ０ ５３（９： － ５ ７ 段施工、 一次做成的方法。 框格可做成各种造型 ： 六角形 混凝土块 、 浆砌 片 １ ．盐渍土路基安排在地下水位最低的季 石拱形、 ．６ ２ 浆切片石或预制块作成的麦穗形等。除 节施 工， 中力量快速连续施工 ， 基底 清除开 对路基边坡有一定 的防护作用外 ， 集 从 还对路容有一 责任编辑： 宋义
浅谈沥青路面双层摊铺技术
浅谈沥青路面双层摊铺技术传统的沥青路面摊铺技术层间极易受到污染，层间粘结强度不高[1-3]，施工周期较长。
而沥青路面双层摊铺技术大大改善了传统摊铺技术的弊端[4]，改善了路面的使用性能。
本文在了解国内外研究现状的基础上，利用bisar3.0软件分析了路面结构的路用性能，通过与江西抚吉高速公路实体工程的比对分析，确定了双层摊铺的技术经济优势[5-6]。
沥青路面双层摊铺技术的研究，对于优化路面结构、节约成本及改善施工工艺具有十分重要的意义。
1双层摊铺路面性能1.1 提高沥青混合料的压实度沥青路面双层摊铺技术主要是通过增加沥青混合料的厚度，减缓热量散失的速率，保证较高的压实温度，从而大大提高了沥青混合料的压实度。
研究表明：沥青混合料摊铺厚度与温度下降速度成反比，其系数是1.8。
这就意味着如果层厚增加至原来的2倍，在环境温度没有改变的情况下，降温时间延长3.5倍。
所以双层摊铺可以延长混合料降温时间，保证混合料碾压有充分的时间，使面层沥青混合料密实度达到要求。
图1 混凝土厚度、混合料温度与有效碾压时间的关系图2 最大剪应力由图1可以看到，厚度是4cm的沥青混合料层，当其初始温度为135℃时，有效碾压时间大约是6min，而当混合料温度提高到160℃时，有效碾压时间将延长到10min。
同时，在初始温度保持不变的情况下，沥青混合料的厚度越大，则有效碾压时间越长。
同样是135℃，当混合料层厚是4cm时，有效碾压时间是6min，而当层厚加大到8cm时，有效碾压时间将达到17min。
因此，要提高沥青混合料的碾压效率，最好的办法是加大层厚。
1.2 改善层间粘结状态沥青路面双层摊铺技术提高层间结合的工作原理是使两层粒料能够相互嵌入，结合料能够相互融合，层间摩擦参数显著增大，从而有效提高其层间粘结性。
本文通过BISAR3.0程序计算在标准轴载的作用下分析模拟了层间最大剪应力随着层间结合状态的变化状态。
通过试算，发现随着层间摩擦参数的增大，最大剪应力出现的位置越来越靠近荷载圆中心。
浅谈高速公路施工技术
２０１３年第１期 （总第２２７期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．１，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２２７）
浅谈高速公路施工技术 魏国锋 （黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司）
摘 要：介绍了高速公路路基施工技术，包括路基填方施工技术、路基碾压施工技术和路基排水施工技术。 关键词：高速公路；路基；施；技术 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０１—００８３—０１
１路基填方施工技术 路基填土不得使用腐质土、淤泥，不得含草、树根等杂 质。超过１０ ｃｍ的土块应打碎。填方土料在每５ ０００ ｍ。以 及在土质变化取样，用标准试验方法进行颗粒分析、液限和 塑限、有机质含量和击实试验时，用重型击实法确定十的最 大干密度和最佳含水量。用于路基填方的各种主要填料，在 填方开工前先选择代表路段作为试验段进行现场压实试验， 并将压实结果报监理工程师审批。 不同种类的土必须分层填筑，不得混填、用不同土填筑 的层数应尽量减少。优质土应填在上层，透水性较小的上不 应将透水性较大的上包裹。取土地区土质变化较大时，应分 层取土，防止混杂，取上坑应设置集水井，随地抽干井中地下 水。路基填土必须设计断面分层填筑压实，其分层厚度应与 机具压实功能相适应，一般每层松土填土厚度不应超过 ３０ ｅｍ，（压实后厚度约为２０ ｃｍ）。路堤每层压实宽度大于 设计宽度３０ ｃｍ，以利于最后削坡。压实前应仔细整平，作 出路拱。 填土应先填低沣地段，后填一般地段，先填路中，再填路 边，保持有一定的路拱和纵坡，以利于路基排水，原地面若为 坡度陡于１：５的斜坡上（含纵断方向）应挖台阶，台阶宽 １ ｍ，台阶底应有２％一４％向内倾斜的坡度，挖台阶前应清 除草皮及树根，然后分层填筑压实。若填方分几个作业段施 工，每相邻段交接处不在同一时间填筑，则先施工分层留台 阶，若两个路段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长 度台阶宽应不小于１ ｍ。碾压前若土基潮湿，含水量过大 时，应采取处理措施，若土过于干燥，则应均匀洒水，使其保 持适当的含水量再进行碾压。填方土料为中粗砂的路堤外 边坡麻包１．０ ｍ粘质土作为封层。 路基碾压机具的选用与碾压遍数应根据土质情况及铺 筑段试验，以达到最佳密实度为准。压路机碾压时，应遵循 先轻后重，先慢后快，先边后中，先高后低以及轨迹要重叠等 原则，碾压轮应超过两施工段的接缝。碾压时应顺道路中心 线方向进行，弯道及路口园角处应边开边错，碾压速度均匀， 轮迹重叠宽度二轮压路机为３０ ｃｍ，三轮压路机为后轮宽度 一半。压路机压不到的部位，应采用小型机夯认真循序夯 实，夯击面在纵横方向均匀相互重叠一半，以防漏浆。土路 基压实后不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平现象，若下层密 实度测定未达到密实度要求，不得铺筑上层。 土石混合填料按分层填筑，最大松铺厚度不超过３０ ｅｍ。 其压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。当 填料属于石方时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于 ５０ ｃｍ。石料强度≥１ ５ ＭＰａ且石块最大粒径不得超过压实厚 度的２／３，所有大块填料应摆放平稳同时用小粒径填料填塞 收稿日期：２０１２—１０—１２ 缝隙。并在碾压时注意以细料补填缝隙。 ２路基碾压施工技术 路基进行碾压时，填料的含水量应在最件含水量±２％ 的允许偏差范围内，否则需要洒水或凉晒处理。本工程路基 的碾压采用１８ ｔ以上的振动压路机由外到内、由低到高纵向 行进，前后重叠１／３～１／２轮宽，碾压时做到无漏压、无死角 并确保碾压均匀。 碾压工艺参数通过试验路段试验确定且不得少于四遍， 特别是填石路基，必须按试验确定的碾压遍数进行碾压，每
浅谈高速公路连续配筋混凝土路面施工技术
（ ）宽翼缘 工字 梁接 缝 （ ａ 单位 ：ｃ ） ｍ
２ 试验 路概 况
某高速公路全长 １５ ｍ。 ３ ． ｋ 考虑到我国在高速公路 中大面积 ４ 修筑连续配筋混凝土路面尚属首次 ， 了验证设计方案 ，Ｎｇ 合 为 Ｊ ， 理的施工方法 、 施工工艺和施工质量控制等，选定该高速公路 中 Ｋ８ ２２＋１７９ Ｋ ８ ４ １ ５ ６． ０～ ２ ３＋ ４ ． 段右幅 ８ ５ｍ 宽车道 （ ． ７ ． ２ ３７ ｍ主 ５ 车道 ＋ ． ４５ ０ｍ超车道 ）作为试验路段 ，全长 １ ７ ． ３ ５ｍ，进行连 ２ ８ 续配筋混凝土路面的试验研究。 该试验路 自起点至 ３ ０ ０ ｍ处纵坡 为 １ ６％，平 曲线半径 １８０ｍ，随后纵坡为 一２１ ． ５ ０ ． ６％，距终点 ５０ｍ处平 曲线半径为 ｌ ０ ０ ０ｍ，从总体看来 ， ２ 该试验路段 的线 形和纵坡情况均良好。
（ ｂ）大样 图 （ 位 ：ｒ １ 单 ｌ ） ｌ ｎ 图 １ 宽翼缘 工 字梁接 缝设计 图
３３ 配筋设计 ． 配筋设计 是连续配筋混凝土路面设计 的关键 ，其包括确定 纵筋和横 筋的配筋率 、选择 合适 的钢筋规格和配筋位置这两个 ！ 方面。
３３１ 纵 向钢 筋 ．．
３ 连续配 筋混凝 土路 面的设 计
关 键 词 ：高速 公 路 ；连 续配 筋 混 凝 土 路 面 ；施 工技 术 中图分类号：Ｕ １．１ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１０ ８ ３ ２ １ ２ — ０ ０ ３ ４６ ６ ２ ００— １６（ ００） １ ０ １ —０
１ 前言
连续配筋混凝土是克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及 改善路用性能而采用 的一种混凝土路面结构形式 。其是在混凝 土面层 中 ，配置连续不间断 的钢筋 网，通过此钢筋网限制面层 板 因纵 向收缩而产生 的开裂 ，减少 由接缝引起的路面病害 ，提 高 汽车行驶的平顺性 ，提高路面使用品质和行车性能 ，同时又 增强路面整体强度和刚度 。这样的路面耐久性好 、养护量小 ， 特别是在承受重载交通方面具有明显的优势 ，因此虽然初期 投 资较高 ，但在其全寿命使用期 内具有 良好的经济 陛，从而值得 在高速公路 、机场道面及 已有路面的加固等各种工程中广泛推 广应用 。目前 ，连续配筋混凝土路面在美 国 、英国 、法 国 、比 利时 、 日本和泰 国等 国家都已得到大量应用 ，但在我国 ，连续 配筋混凝土路面应用于实际工程的较少 ，其主要是被用 于旧路 补强 ，且采用小型机具摊铺 ，而对 于高速 公路新建 工程 中采用 滑模摊铺施工技术 ，缺乏实际应用经验。为此 ，本 文结合工程 实例 ， 对高速公路连续配筋混凝土路 面施工技术进行初步研究 ， 以期为连续配筋混凝土路面在我国高速公路 中的应用提供一定 的参考依据 。
浅谈公路路基施工技术措施
浅谈公路路基施工技术措施摘要:本文从公路路基施工过程中的质量控制措施入手,论述了在路基施工中从路基填料的质量控制要求以及压实机械的合理配备的现场处理方法,供大家参考。
关键词:公路路基施工技术措施公路路基施工,一般分为4个阶段:施工准备、施工、交工验收、竣工验收。
4个过程:填筑(开挖)、平整、碾压、检验。
这4个过程可再细化为8个工艺流程:施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压成型、质量检验、路基整形。
1 一般路基填料的技术要求选择路堤填料质量,是保证其施工质量的基础。
一些材料不适宜作为路堤填料,没有压实性能;一些材料适宜路堤的填料,具有可压实性能。
因此,在路堤施工中,必须选择适宜的填料,才能为保证施工质量奠定基础。
为了保证路堤压实质量,首先,根据公路地质调查和钻探资料,在沿线进行详细调查,选取适宜的取土场地,从其中选取有代表性的土样,按《公路土工试验规程》的试验方法进行试验,并确定土的性质,然后,根据检测的土的技术指标,以对填料做出适宜性的判断。
1.1 不适宜直接用于路堤填料(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾;(2)含有树根和易腐朽物质的土;(3)有机质含量大于5%的土;(4)液限大于50%、塑性指数大于26的土。
1.2 不能直接作为路堤的填料以下土壤不能直接用作路堤填料,但经过改造符合技术要求后,可以用作路堤填料:(1)盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土,不得直接作为路堤填料,按设计要求经过技术改不良地基公路施工技术性,再经过试验检验合格后,并经监理工程师批准后方可使用。
(2)工业废渣及建筑垃圾利用工业废渣及建筑垃圾填筑路堤,应先进行试验,并将试验报告及其施工方案报监理工程师批准后方可使用。
(3)路堤填料中其石块最大粒径应<层厚的2/3,路床顶面以下500mm厚度不得直接采用石块填筑,必须使用时,采取特殊的施工技术。
浅谈那澜至思茅港公路沥青砼路面施工技术
２ ３ 面施工 技术
王 伟 石 磊 陈 忠伟
（ 中国水利水 电第一工程局有 限公 司， 吉林 长春 １ ３ ０ ０ ６ ２ ） 摘 要： 简要介绍 了那澜至思茅港公路路 面施 工 中沥青砼的施工工艺， 供相关人员参考 。 关键词： 沥青砼 ； 拌和 ； 运输 ； 摊铺 ； 碾压 云南省思茅市那澜至思茅港公路 （ ２ ２ ３ 省道）改建工程起点桩号为 ３ ３配置足够数量的大吨位自 卸汽 车’ 以保汪滩铺连续作业。自 卸汽车 Ｋ ０ ＋ ０ ｏ ０ 终 桩号为 Ｋ ９ ＋ ７ ７ Ｚ ６ ３ ７ 里程 总 长度 ９ ． ７ ７ ３ ｋ ｍ 公 路路基宽度 ８ ． ５ ｍ ， 在离摊铺机 １ ０ — ３ ０ ｅ ａ处停车不 得碰撞摊铺机挂 空档靠拥铺机推动前进 ｒ 路函 贾 蔓７ ５ 距 瓶睬 甩沥青砼路面 ｝ 为３ ｃ ｍ细粒 历 青砼 Ｅ 面层５ ｃ ｍ粗 汽车类型尽量用同—种型号的车辆。 粒式沥青砼下面层。 ３ ４当ｉ ｑ 卸车 卿 人 摊铺机受料斗时要像水库泄 卸 ＾而不能 １ 原材料质觏 让材料滚动式卸入。 １ ． １材料进 人 施工场地时应登｛ 验收单。 、 品种 、 规格 、 批次等’ 并签发材料 ４混合料摊铺 ４ １ 为了保证连续稳定的摊铺作业拥铺速度根据拌和场产量运料车能 １ ． ２堆放材料的场地应清洁、 平整、 硬化、 易于排水不 同的材料分类堆 力确定舴 业速度时陕时陧月 寸 走时停 破坏浮动熨平板的受力平 ｃ ｊ 量 影 放特另 唠 己 其要注意防雨。 响初压密实度和平整度 。 １ ３不同 财 刑斗分 类堆放对于粒徭嗖 ， 敲 大的术 才 料分层堆放， 以减少 ４ ２螺旋分料器保持均匀转动布料萁料位高度以埋住螺旋 ２ ／ ３以上为 离析。 宜这样可减！ 寺 作业音 应阻力稳定。 １ ４在进料或料源发生变化时捆集料及时进行材料外观、 颗粒组成、 含 ４ ３在ｉ 亍 自动找平传感器的调整时采用不同的基准其每圈对应厚度 泥量、 压碎值、 磨光值、 洛杉矶睁陀叵等指标检查薹 应 丝且 威 淞 方单位容重等指Ｉ 。 泠料 导 混＾ 铺层中在摊 １ ５沥青贮运和存放应有 铺 机后应 设 ２ ＾ ４ １ ６沥青应定 进行三大指标试验脚 筻 进行 ３ ｍ－ － ５ ｒ ｎ ４ ． ５摊锌 Ｉ 享嘶 蒲 ２混合 口 后测定才 甫 较为准确。 Ｚ １ 用工帧 际使用的｝ 才 爿 — ｝ 算不同规格的用量比ｘ 捆 白 勺 ； 台级配 ４ ６摊锌 铺筑面 熨平板直衫 抒贼 ， 以免 粘于底面在 移 要求的沥青混合料进行马歇尔试验确定最佳沥青用量。以此作为 目 标配合 比应特别注重 ２ ３ ６ ｍ ｍ、 Ｏ ． ０ ７ ５ ｍ ｍ、 最大集料及中间粒径等粒径尽量接近规 ４ ． ７面层摊铺结束Ｈ 寸 ’ ｛ 昆台 令 却后用切割机切除不平整部分。 范中值 。 ５混合料碾压 ２ ２在生产 和没备的冷料给 进行ｊ 芏 不限转瘩下的流量 ５ ． １ —旦沥 酶 整平并 对不规则的表面修整后’ 立即对其ｉ 亍 标定制出图表。 根据配合比没 ｝ 吉 果确定 全面ｋ 昀 的压实， 初压在混合料摊铺后较高温度下进行沥 青混合料不应低 比较稳定 。 于ｌ ２ ０ ． 彳 导 产生推移、 发裂。—般为双钢轮静碾或振 ２ ３把规定 ｒ 揖自 和沥青＃ 于 米 ４ 送人 拌合 备后匆诗 哒 两 Ｂ 拌４ 充 好为双轮驱动。 碾压时｝ 锅区 动轮面向摊锌 ． 碾 压路线及碾医方向不， ｛ 突然 分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度， 沥青材 ＿ 也完全分布 改变初压两遍。面层初压温度以 Ｉ Ｉ Ｏ ￣ Ｃ ～ １ ４ ０ ￣ Ｃ 为宜碾压速度 ２ ｋ Ⅱ 左右。 到整个 叶 昆 合料中。拌和厂拌和的沥 应均匀—致 、 无花白料、 无结团 ５ ． ２复压要紧接在初压后进行沥 青混合料不得低于 ９ ０ ￣ Ｃ ， 复压用型号 块。 拌好的热拌沥青｝ 料不立即铺筑时可放 人 保温的成品储料仓储存存 为 Ｌ Ｙ ２ ５的轮胎压路棚 论宽 Ｚ ７ ９ ｍ ） 、 １ ０ — １ ２ Ｔ 三轮压路观 配合使用， 复压遍 储时间不得超过 ７ ２ ｈ 荆仓无保温设备时允 许的储料时间应以符合摊铺 数为 ４ ～ ６ 遍至稳定无显著轮迹为准。 终压要紧接在复压后进行沥青混合料 温度要求为准。 不得低于 ７ ０ ℃ 硼 轮眙压路机碾压 ２ ～ ４ 遍 峦路面压实成型的终了 ２ ４沥青混凝土拌和时， 从各热料仓中分别取样ｉ 谳 以确定满足级 温度符合规范要求。 配要求的各仓侈 匿 。然后进行马歇尔试验确定最佳沥青含量。 ５ ． ３ 碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行， 双轮压路机每次重 ２ ５在试拌时取样进行试验舱验级配沥青含量、 马歇尔稳定度、 流值、 叠３ ０ ｃ ｎ三轮每次重叠为后轮宽的一半逐 步向内侧碾压过去用 梯队法或 空隙率等指标是否合格。 接着先铺好的车道摊铺时应先压纵缝然 唇 进行常期 碾压 铕 超高的弯道 ２ ． ６沥青｝ 昆 合料的出料温度根据沥青标号、环境温度和摊哺 定 Ｅ 碾 压应采用纵向行程平行于中线重叠的办 由低边向高边进行。 施工检 环境温度 验 ＾员在碾压过程中使 用核子密度仪来俭澳 恼 实度， 以保证获得要求的最 ２ ７ 强 制间歇 ｉ 的拌和时间根据设备类型、拌锅充盈率 小压实度＇ 开始碾压时的温度控制在不低于 １ ２ ０ ￣ Ｃ ， 碾 压终了温度控制在不 及材料 的级配组 成 对混 赵 行准确计量’ 充分拌和萁沥青 低于 ７ ０ ￣ Ｃ 初 压、 复压、 终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上’ 横向
公路工程施工技术与管理浅谈
公路工程施工技术与管理浅谈摘要:随着公路施工技术的不断发展,新的施工方法、设计方法也随之应运而生,如何保证公路工程质量、施工技术的合理运用,是摆在众多企业面前的一个严峻而又现实的问题。
本文就此做一探讨。
关键词:公路工程施工技术管理1 公路工程技术管理的重要性公路工程项目管理的目标是在节约成本的前提下按照合同约定的工期、质量等要求将工程项目交付业主使用,在实施过程当中项目部必须通过对内部生产要素和外部要素的综合管理来确保目标的实现。
这些要素的综合管理包括项目资金管理、项目合同管理、项目技术管理、项目信息管理、项目人力管理、项目材料管理等。
所有的管理成效都通过工程项目的进度、质量、成本控制结果即工程项目管理目标来体现。
项目技术管理贯穿公路工程项目实施的全过程,从内容来看,技术管理内容与项目其他方面管理内容相互衔接、相辅相成,为工程项目管理的顺利实施而服务,是实现项目管理目标的重要手段之一。
项目技术管理是从技术保证角度实现对工期、成本的有效控制:从前期施工准备阶段的原始资料调查分析、编制合理可行施工组织设计、全面的图纸会审等环节,到项目施工过程中的编制及实施合理的施工方案、为减少返工和返修损失对施工过程及过程产品而进行动态控制、提出合理的工程变更、进行“四新”项目应用等环节,都是以降低成本、加快进度为中心来进行技术组织管理。
没有技术依托的施工组织过程不可想象。
特别在施工条件困难、环境差、结构复杂、技术难度大、工期紧的工程施工中,所选择的施工技术方案是否经过经济技术分析、是否进行优化等对其施工进度、工程成本控制更是起关键作用。
良好的技术管理能促进项目管理目标的实现,低劣的技术管理将使整个项目管理混乱,严重时引起项目的进度、质量、成本控制失控,最后导致工期、经济方面的损失。
因此必须将项目技术管理与项目管理中的资金管理、合同管理等其他方面同等重视起来,相互配合协调,才可能实现优化的项目管理过程。
2 公路施工技术管理的主要原则(1)经济效益原则。
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浅谈公路路面施工技术
发表时间：
2019-03-25T16:38:59.037Z 来源：《基层建设》2018年第34期 作者： 吕敬
[导读] 摘要：在我国经济快速发展的今天，我国公路事业也有了飞跃的发展。
陕西省渭南市公路局
摘要：在我国经济快速发展的今天，我国公路事业也有了飞跃的发展。一方面人们对于公路路面的特性提出了更高的要求，另一方面
政府及有关部门对公路工程的路面施工技术也有了越来越高的要求。本文作者通过简单阐述公路工程路面施工的现状，对公路路面施工技
术做了深入的分析与研究，为提升我国公路路面施工质量提供理论依据。
关键词：公路建设；路面；施工技术；
公路工程的优劣、使用年限、安全问题等很多重要因素均取决于施工环节的施工技术措施及质量控制管理。路面因为具有强度高、耐
磨、行驶噪音小、行车便捷舒适、施工周期短以及养护维修简便等方面的优点，还具有了良好的防滑性，因而在近年来的公路工程建设中
被广泛应用。但由于车辆增多、车辆载重压力偏大及车速等问题，导致公路工程的路面极易发生早期损坏的情况，这种情况的发生与施工
技术和质量控制是密不可分的。为了保证今后公路工程路面的质量过关，应当在施工中对施工技术与质量控制进行严格的把关。因此，对
公路路面施工技术进行分析与研究可以有效避免这些问题的出现，具有较强的现实意义。
1
公路路面施工现状分析
公路加深了城市与城市之间的沟通与交流，为人们的生产生活提供了便利条件，其路面的质量关乎着整个工程的稳定性及行车性能，
因此路面施工成为公路施工中的关键部分，然而因路面工程的施工具备一定的难度，这就对路面施工技术提出了更高的要求。为了满足日
益增长的车载量，并满足人们日益提高的交通需求，我国公路施工相关部门对公路路面的施工技术做了深入的研究与探讨，并积极采取了
一系列有效措施对其进行优化，然而其中依然存在诸多问题，解决这些问题成为我国公路建设项目的紧迫任务。现阶段我国公路施工过程
中普遍存在的问题就是路面的行车性能及平整度，而且随着车流量的不断增大，路面的稳定性及使用寿命成了公路施工中面临的紧要问
题，基于此，提高公路路面施工技术的水平，才能将公路路面的整体水平进行改善，从而满足人们对公路日益提高的新要求。
2
公路路面施工技术
公路路面的施工技术主要包括施工准备工作、混合料的拌合与检验、混合料的运输、摊铺施工技术、碾压施工技术等，这些技术运用
的好坏直接影响着公路路面的施工质量。
2.1
施工准备工作
公路路面施工的准备工作主要包括以下几点：清理施工现场。在施工之前需要对施工现场进行清理，对施工现场的各种垃圾及障碍物
进行清理，保证现场的清洁卫生，并将闲杂人等进行驱离，避免由于施工现场的杂乱影响公路路面的施工质量。技术准备工作。在公路路
面施工开展之前要对施工地段土质的干密度及含水量进行确定，确定方法主要包括路面击实实验和土液塑限实验，实验的结果可以直接为
路面的压实提供参考数据。选择机械设备。公路路面的施工过程中需要用到的机械设备有推土机、压路机、运输车等，对这些机械设备的
选择需要根据具体的工程要求来定，机械设备的各种性能参数要符合本工程的路面施工标准，从而可以间接提高路面的施工质量。施工测
量工作。数据测量和放线工作是公路路面施工准备工作中的重点，除此之外，还需要固定主要控制桩，并结合中线桩位把路基边缘具体的
桩位设定好，位置的确定需要保证不对路面施工造成任何影响。
2.2
混合料的拌合与检验
在混合料的拌合过程中，对温度的控制是最关键的，如果温度达不到混合料拌合的要求，会导致混合料的使用性能不能充分发挥出
来，从而影响公路路面的行车性能与稳定性，如果温度过高，会使得混合料老化甚至变质，不能达到公路路面施工的而要求；其次，在混
合料拌合过程中加热要一步到位，避免反复加热，并对高温段的时间进行严格控制。
拌合结束后需要对混合料进行检测，检测的步骤是先观察后试验，通过观察查看混合料中是否出现离析、花白、结团等现象，如果程
度较轻，可以将这些杂质进行清除，如果程度比较严重，就需要重新进行混合料的拌合。观察没问题后需要对混合料的样本进行试验，并
对试验结果进行分析，以检测混合料的各种性能指标，必要时可以建立函数关系，以确定最准确的配合比。
2.3
混合料的运输
对混合料进行运输之前需要对施工单位的生产能力及摊铺能力进行分析，从而准确确定混合料的运输量，在摊铺机前需要留出空位，
最少要满足
5～6辆运输车停靠，以为混合料的接卸工作做准备。混合料运输车的车厢要保持清洁，并在底部设置金属底板，保证金属底板
的光洁，避免底板出现缝隙，同时要在底板上涂抹一层柴油混合物，减小混合料与金属底板的黏粘力。在混合料的运输过程中，需要在运
输车上面覆盖一层防雨布，以避免混合料遭受雨水的冲洗，从而保证混合料的性能不受破坏。除此之外，在混合料的装车与卸车的过程
中，可以通过运输车的前后重复移动将混合料离析现象进行消除。
2.4
摊铺施工技术
在混合料摊铺之前需要对摊铺机的各种性能指标进行确定，并根据公路的具体条件及施工要求进行摊铺机的选择，随后通过试拌确定
摊铺机的拱度、摊铺厚度和熨平板的宽度，对其中存在不合理的地方进行调整，主要针对分料螺旋与熨平板的距离、振捣器行程、分料螺
旋的离地高度等，从而尽可能地使摊铺机符合具体的路面施工要求，之后要对摊铺的速度进行计算，计算公式如下：
确定好摊铺速度后就需要对摊铺机进行设置，因公路路面的摊铺要求一次性完成，因此在整个摊铺过程中摊铺速度要始终保持不变，
并在摊铺时根据松铺系数对摊铺机刮板的高度进行调整，使摊铺机达到最好的摊铺效果。
2.5
碾压施工技术
混合料摊铺完成之后，就需要进行碾压工序。公路工程的施工对路面的平整度要求较高，因此，在路面碾压过程中需要遵循“紧跟、慢
压、高频、低幅
”的原则，按照以上原则进行混合料的碾压，可以增强公路路面的压实度与不可侵入性，从而从整体上提高公路路面的平整
度。在碾压过程中势必会造成车辙，因此在压路机改变行车道时需要先将机械停止运转，然后使其缓慢移动，如果需要变换车道，必须要
在已经碾压过的路段进行，从而减少碾压工序造成的车辙。在路面压实的过程中，压路机的温度要控制在
110℃以上，压路机前进时选择静
压的方式，后退时必须要沿着以往的车辙进行。碾压过程尽可能的一次性完成，避免重复碾压，同时需要对初压、复压和终压的区域用不
同颜色进行标注，以容易区分。
在对路面的防水工作，我们要坚持“预防为主，综合治理”的原则，将“因地制宜，排、堵、截相结合，以排为主”作为工作方针，在施
工过程中，要将各种水下渗透的负作用降到最低，重视水源的影响，避免由于整体道床水下渗，破坏整体道床结构。建设水源排水工程，
有利于使路面的质量得到保证。针对分层防水以及地下排水管道的建设，还需要根据排水量来对管线的设置方式进行合理的布置，在实际
的施工过程之中确保压实标准以及地下排水管道的黏结力，尽可能的提升管道的排水性能，将地下的渗透作用对管道的影响降至最低。针
对路面出现的积水情况还可以通过排水渠沟技术、排水沟或者是设置专用的排水管道等进行治理。
3
结语
总之，公路的施工建设是一项综合性较强的施工项目，而施工的重点就在于路面施工质量的高低。在实际的操作之中不仅仅需要确保
施工的高效以及快速，还需要确保施工的安全性与经济性，全面的运用新型的工艺技术对传统的施工缺陷进行改进，达到增强整体施工质
量的效果。
参考文献
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