地铁站逆作法施工
逆作法施工实例(好)

逆作法施工实例广州地铁黄砂站商住发展项目地址形式复杂,土质以杂填土、淤泥土、砂为主,地下水位较高,平均地下1.5米深便出现地下水。
地铁线路横穿建筑物地下,且地铁管廊部分无任何地基措施,且处于淤泥土和砂层之间,因此,水位的下降、土方的开挖都会对其造成不可估量的负面影响,而地铁线路在此期间不得停车。
为确保地铁的安全使用,减少基坑外土体的变形,该部分基坑的围护采用地下连续墙围护及逆作法施工,利用结构梁板作支撑,增加支撑刚度。
地下结构二层,主要为楼板、柱、外墙、电梯井,基坑开挖深度大部分为11.00m左右,塔楼核芯筒位置15.00m左右,为确保基坑及地下室施工的安全,在基坑四周布置有由地下连续墙、钻孔灌注桩及预应力锚杆、钢管支撑组成的挡土支护体系,在钻孔灌注桩外做喷粉桩作为基坑的止水系统。
逆作法施工可保证边坡及临近建筑物稳定性,并可有效缩短工期。
然而,须制定科学、合理的逆作法施工方案,方能保证工程质量和安全。
地下室剖面图地下室工艺流程图地下逆作法土方开挖方式1、第一层土方开挖(见下图)。
在进行第一层土方开挖前,应做好基坑降水,将地下水降至土方开挖面以下0.5~0.7m,根据设计要求,考虑到首层梁板模板的安装及工作空间,第一层土方开挖至-2.6m处,拟采用WY100型1立方反铲挖土机挖土、装土,人工辅助整平,自卸汽车运走,由南向北开挖,由北面的大门出土。
2、施工首层梁板结构(见下图)。
将开挖后的土层面用人工夯实后,上铺垫木扩大支承面积,垫木的尺寸大小、支承面积大小根据施工荷载、土质情况等条件确定,如土质很差,则采用混凝土垫层,在垫层或垫木完成后,即施工梁板脚手架,安装梁板模板,绑扎梁板钢筋,浇筑梁板混凝土,其施工方法同普通钢筋混凝土结构。
并沿地下连续墙浇筑第一道圈梁,通过钢筋混凝土连梁与主体结构梁连接。
3、土方第二次开挖(见下图)。
第二次挖土,应待首层梁板混凝土达到拆模时所需混凝土强度要求后,且将首层梁板模板、脚手架拆除后进行,挖土深度至负一层梁板以下,以能满足安装负一层梁板脚手架、模板所需的深度为准,考虑到本工程负一层层高为 4.4m,楼板面标高+4.0m,为便于负一层安装梁板脚手架、梁板模板及绑扎梁板钢筋,第二次开挖至-7m处。
浅谈地铁车站盖挖顺作及逆作法施工技术

浅谈地铁车站盖挖顺作及逆作法施工技术发表时间:2018-07-16T10:37:32.907Z 来源:《基层建设》2018年第16期作者:李向阳[导读] 摘要:随着城市现代化的发展越来越快,城市交通的重要性日益增加,可以说承载着城市的发展根本,但是,现阶段我国城市道路交通中还存在着多种问题,城市地铁的建造能够有效地缓解日益增多的交通问题,目前,我国大、中、小城市都在进行地铁修建工作,工程数量和规模都在增加,在地铁工程的地铁站建设中,使用最广泛的有两种施工方法,一种是顺作法的方式,施工的时间较短,工程完成速度较快;另外一种是逆作法施工,能够最大程度的中交二航局南方工程有限公司广东深圳 550018摘要:随着城市现代化的发展越来越快,城市交通的重要性日益增加,可以说承载着城市的发展根本,但是,现阶段我国城市道路交通中还存在着多种问题,城市地铁的建造能够有效地缓解日益增多的交通问题,目前,我国大、中、小城市都在进行地铁修建工作,工程数量和规模都在增加,在地铁工程的地铁站建设中,使用最广泛的有两种施工方法,一种是顺作法的方式,施工的时间较短,工程完成速度较快;另外一种是逆作法施工,能够最大程度的减少对地面的影响,保证地面交通的正常运行,这两种方法进行施工都能达到高质量的施工情况,。
本文对地铁车站盖挖施工的顺作法和逆作法进行了简单的分析和比较,希望能够为以后地铁站修建工程的研究规划起到一些参考作用。
关键词:地铁车站;顺作法;逆作法地铁车站施工中最重要的就是盖挖技术的选择,同样盖挖技术也关系着地铁站的各个环节的发展,是地铁站施工工程中新型的技术手段,顺作法和逆作法在地铁站盖挖技术中的应用,给地跌站工程的进展提供了有效的保障。
一、顺作法施工技术的优势顺作法是地铁盖挖技术中应用时间最久的,已经拥有了非常成熟的工程技术手法,顺作法中支撑保护结构整体的体系是独立的,同样,主体结构也是独立的,顺作法施工中的设计和施工手法都比较简单方便,在施工上不需要太高的技术管理水平,可以选择的施工单位比较多[1],可以经过多方对比进行选择;另外顺作法还具有的一个优势就是,基础坑中的支撑保护结构的设计和主体组织结构的联系也比较低,不会受到主体结构太大的约束,有更自由的开工条件。
轨道交通工程 逆作法施工技术

第一章 绪 论
逆作法施工技术
1.1 前 言:
我国的高层建筑越来越多,地下室也越来越深,已达到地 下6层。我市的500KVA世博输变电站地下室挖深达30.4米, 为目前国内最深的基坑。且地铁建设的增多,车站的挖深也越 来越深,动辄超过20米,基坑工程的施工风险随之增加。目前 深基坑支护方法很多,而且在不断发展之中,每一种基坑支护 都有各自的适用条件和一定的局限性。所以支护方案的选择应 慎之又慎,否则一旦出现深基坑支护倒塌事故,不仅给工程造 成重大经济损失,还对周围环境造成不良影响。
5、逆作法发展趋势展望 否可靠。然后,通过生动有趣的实例引进了随机样本的概念。通过实际问题情景引入系统抽样、分层抽样方法,介绍了简单随机抽样方法。最后,通过探究的方式,引导学生总结三种随机抽样方法的优缺点。3.随机现象在日常生活中随处可见,概率是研究随机现象规律的学科,它为人们认识客观世界提供了重要的思维模式和解决问题的模型,同时为
第一章 绪 论
逆作法施工技术
1.2 逆作法发展历史及现状:
目前如美、日、德、法等国家,在多层地下室和多层地下结 构施工中已广泛应用,收到较好的效果。世界最高的钢筋混凝 土结构,75层高203二的美国芝加哥水塔广场大厦的4层地下室, 即用18m深的地下连续墙和144根大直径钻孔灌注桩做中间支 撑柱,以逆作法进行施工的。法国巴黎拉弗埃特百货大楼的6层 地下室、日本读卖新闻社大楼6层地下室等都是用逆筑法施工的 152。高层建筑地下室逆作法在欧美等发达国家用得不多,而在 日本用得比较多。据了解日本的高层建筑地下室的基坑围护, 有近四分之一的施工方法用的是逆作法。我国对逆作法研究和 施工运用较迟,虽然在八十年代上海市基础公司曾搞过一个试 验性工程,但由于在信息化施工等方面的技术条件不具备,所 以没有在更大的工程上推广。九十年代初,上海地铁一号线工 程在淮海路上同时有三个地铁车站开工。
地铁车站盖挖逆作法施工技术

总551期2020年第29期(10月中)收稿日期:2020-07-22作者简介:宋宇宸(1992—),男,助理工程师,从事试车场及地铁建设工作。
地铁车站盖挖逆作法施工技术宋宇宸(深圳地铁建设集团有限公司,广东深圳518026)摘要:基于深圳地铁某车站施工项目,根据项目地理位置及交通条件,通过方案比选明确盖挖法优势。
针对项目围护结构施工质量要求高的难点,阐述相关工艺要点,并对基坑开挖及支护施工步骤进行总结,以期为同类工程项目提供参考。
关键词:地铁车站;盖挖逆作法;基坑开挖中图分类号:U231.3文献标识码:A1工程概况深圳地铁12号线工程有盖挖车站2座。
其中,创业路站施作地下连续墙,尺寸标准为250.2m×21.4m×14.5m ,通过立柱桩和钢管混凝土相结合的方式达成支护效果;南山站的地连墙尺寸标准为247.7m×32.5m×16.05m ,设置立柱桩和钢管混凝土,该站与11号线侧岛十字换乘。
两座车站均采用盖挖逆作法,对施工技术要求较高。
2方案比选创业路和南山站位于深圳市南山区的核心地带,是南山区的交通枢纽。
两个站位置垂直,施工时如果采用封路或倒边的方式会造成南山区的交通瘫痪。
此外,明挖倒边还具有施工周期长、倒边次数多、道路恢复投资高等局限性,且道路反复开挖会造成投资浪费。
若采用盖挖法对周边交通影响小,但是对围护结构的施工质量要求高,因此有必要对该工艺要点进行分析。
3盖挖逆作车站围护结构3.1地下连续墙盖挖车站施工期间应配套使用完整的围护结构。
工程经验表明,地下连续墙是可行的方式。
通过成槽机成槽,生产高性能混凝土并组织水下浇筑作业。
盖挖逆作车站结构组成中,顶板、中板和地连墙3部分应形成稳定连接,具体采取钢筋连接的方式[1]。
此外,地连墙钢筋笼施工期间预留接驳套筒,具体位置在顶板和中板两处。
3.2拉森钢板桩根据两座车站的现场施工条件,先组织顶板倒边施工作业,配置合适规格的拉森钢板桩,由此构成具有封闭特性的基坑,分阶段依次施工,形成完整的车站顶板结构。
地铁车站盖挖逆作法施工技术探析贺瑞峰

地铁车站盖挖逆作法施工技术探析贺瑞峰发布时间:2021-04-28T10:21:27.367Z 来源:《基层建设》2020年第34期作者:贺瑞峰[导读] 摘要:社会经济的快速发展使得城市交通拥挤问题越来越突出,修建地铁成为有效缓解城市交通的有效途径之一。
中铁十局集团建筑工程有限公司摘要:社会经济的快速发展使得城市交通拥挤问题越来越突出,修建地铁成为有效缓解城市交通的有效途径之一。
由于地铁车站大多在人口密集、交通流量大的城市中心区修建,受城市交通、施工场地、周围环境的限制,采用一般地下工程施工技术施工难度较大。
而盖挖逆作法在建筑物密度大、施工场地狭窄、地层结构复杂的施工环境中有很大的优越性。
盖挖逆作法的这些优点为城市地铁的建设创造了很多有利的条件,被广泛应用于地铁车站建设,成为地铁建设中最重要和最基本的施工方法。
关键词:地铁车站;盖挖逆作法;施工技术随着我国城市化进程的不断推进,城市轨道交通工程建设进入了新的发展阶段,轨道工程覆盖范围与通车里程不断增加,有效推动了城市交通运输建设水平的提升。
地铁车站盖挖逆作法施工技术是城市轨道交通工程建设领域中的重要技术形式。
文章以厦门火车站北广场地铁南站厅工程为例,分析了地铁车站盖挖逆作法施工技术的相关内容。
1 工程概况本项目结合依托工程,对厦门火车站轨道交通土建预留工程南站厅盖挖逆作法施工技术进行研究。
该工程位于厦门火车站北广场侧,为地下二层侧式站台车站。
东西方向长124m,南北方向长83.2m,顶板距地面深度为2.8~3m。
考虑到施工工期、质量和安全要求,在方案选择时,充分考虑以下几点:(1)方案的编制与实施,力求做到施工时整体结构要安全可靠,且造价经济合理;(2)确保周边建筑物安全:西侧约4.5m为梧村地下商业街1号出口、其外约34m为世贸商城;北侧与梧村地下商业街紧邻,距离梧村地下商业街围护结构仅0.8米,且北侧主体结构位于厦禾路正下方;东侧约5.0m为梧村地下商业街2号出口和BRT出入口;南侧为厦门火车站高架平台及站房。
《逆作法施工示意》课件

逆作法施工的未来发展
智能化和自动化
绿色化发展
随着技术的发展,未来逆作法施工将更加 智能化和自动化,提高施工效率和精度。
未来逆作法施工将更加注重环保和节能, 推动绿色化发展。
标准化和规范化
拓展应用领域
未来逆作法施工将进一步完善相关的标准 和规范,推动行业的标准化和规范化发展 。
未来逆作法施工将拓展应用到更多的领域 ,如城市基础设施、地下空间开发等。
逆作法施工过程中需要进行节点处理 ,需要采取有效的技术措施,以保证 节点的连接质量和稳定性。
混凝土浇筑技术
逆作法施工过程中需要进行大量的混 凝土浇筑,需要采取有效的技术措施 ,以保证混凝土的浇筑质量和浇筑效 率。
PART 03
逆作法施工实例
REPORTING
某商业中心逆作法施工实例
总结词
大型商业中心
PART 05
结论
REPORTING
逆作法施工的重要地位
逆作法施工是现代建筑行业中的 一种重要技术,具有不可替代的
地位。
逆作法施工在提高建筑物的稳定 性和安全性方面具有显著优势, 能够有效地减少建筑物的沉降和
变形。
逆作法施工在城市建设中具有广 泛的应用前景,特别是在高层建
筑、地铁、隧道等工程领域。
通过先行完成顶板和柱 ,有效减少土方开挖和 边坡支护的工作量,降 低施工风险。
由于土方开挖和结构施 工可以同时进行,因此 可以缩短整体施工周期 。
逆作法可以有效减少土 方开挖和边坡支护的费 用,降低工程成本。
逆作法施工对周围环境 的影响较小,有利于环 境保护。
逆作法的发展历程
01
02
03
起源
逆作法最早起源于欧洲, 主要用于地下铁道和高层 建筑的地下室施工。
北京地铁4号线动物园车站盖挖逆作法的施工过程和特点

盖挖逆作法的施工过程和特点盖挖逆作法的施工形式和技术具有很多优势,被广泛应用到地铁车站施工工程中。
经过多次试验和工程施工实践,我们逐渐掌握了在此方法下进行施工的地铁车站结构变形的基本规律,并根据实际情况研究出控制变形的有效措施,以便能够保证工程整体的质量。
一、盖挖逆作法的施工过程和特点盖挖逆作法的施工顺序是先施作地铁车站的结构主体部分的桩柱,然后把结构盖板放置在围护桩或者混凝土柱的上面,按照从上到下的顺序进行土方开挖的工作,以及边墙、中隔板和底板衬砌等方面的施工。
这种施工方法具有自身独特的优势,例如工程整体的覆盖速度比较快,可大大减小因地铁车站施工造成交通中断的时间;盖挖逆作法的施工顺序是自上而下由顶板和中隔板进行支撑,结构的刚度比较大,形成一个安全的作业空间,可以充分保障施工人员的人身安全;同时,盖挖逆作法的施工占地面积较小,回填量也比较小,在施工的过程中,可以进行立体分层操作,也可以从左右两个方向同时施工,这样不仅提高地铁车站的施工效率,还可以灵活地进行交通道改,且不会受到季节变化的影响;盖挖逆作法的施工过程中产生的噪音非常低,不会对地铁周围的居民造成严重的生活生产影响,而且也不会带来其它的环境污染的不良影响;这种方法的施工设备还及其简单便捷,不需要使用太多的大型设备,通常是小型轻便的机器,容易操作和维护,这就为现场作业留出了很大的空间,工程施工的回旋余地充足,效率也跟着有所提升。
二、盖挖逆作法施工时地铁车站结构变形的基本规律在对地铁车站进行施工的过程中,盖挖逆作法也会带来地铁车站的变形,这种变形是有规律可循的。
我们以北京地铁4号线动物园车站的施工工程作为实例来进行分析和说明。
分析变形规律之前,我们首先要了解盖挖逆作法的具体施工步骤,通常分为五步,简单地说是一柱、二盖、三板、四墙、五底。
一柱就是首先要在预施工地点施作边柱或者条形基础桩来起到护壁的作用,与此同时施作结构钢管柱或者是混凝土柱。
二盖就是把盖板放置在边柱和中柱上面,形成一个梁板的结构。
盖挖逆作法

第二章地铁车站盖挖法逆作施工一、概述先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱,然后将结构盖板置于桩(围护桩)、柱(钢管柱或混凝土柱)之上,自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工方法,谓之盖挖逆作法。
(说明:在将盖板置于桩、柱之上后,自上而下开挖土方,再自下而上完成底板、边墙、中隔板的施工方法,则是盖挖顺作法。
)二、盖挖逆作法的施工特点盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的。
施工过程中不需设置临时支撑,而是借助结构顶板、中隔板自身的水平刚度和抗压强度,实现对基坑围护桩(墙)的支护作用。
其工法特点是:1、快速覆盖,缩短中断交通的时间;2、自上而下由顶板、中隔板及水平支撑,刚度大,在一个相对安全环境里作业;3、占地少,回填量小;可分层施工,也可分左右两幅施工,交通道改灵活;4、不受季节影响,无冬施要求,低噪音,少扰民;5、设备简单,不需大型设备,操作空间大,操作环境相对好。
三、盖挖逆作法的施工步骤第一步:占用半幅路面,施做基坑维护结构,中间立柱下桩基及中间立柱第二步:占用半幅路面,施做另一侧基坑维护结构,中间立柱下桩基及中间立柱第三步:开挖基坑,施作浅基坑保护墙,开挖至顶板底面标高处第四步:施作结构顶板,顶梁,敷设顶板防水层第五步:回填顶板覆土,恢复地面交通,开挖基坑至中楼板底面标高处第六步:施作中楼板、纵梁及内衬墙,继续开挖基坑至基坑底设计标高处第七步:施作底板垫层,防水层,底板及纵梁,施作内衬墙,完成主体结构简言之,其施工步骤为:一柱、二盖、三板、四墙、五底。
一柱:先施作边柱(桩)护壁,(摩擦桩或条形基础桩),同时施作结构钢管柱(或混凝土柱);二盖:将盖板置于边桩和中柱之上。
为了使边桩连成一体,边桩上设冠梁。
这里盖板的概念,实际上是由周边梁结构和柱上纵横梁结构及盖板结构均置于地膜之上(此时结构已倒挂于桩柱上)而组成的梁板结构;三板:开挖负一层土方后,施作中隔板地膜,在地膜上绑扎中隔板钢筋(梁板结构),浇注中隔板混凝土;(注:利用出入口或风道位置,紧贴车站结构设置竖井,破桩开马头门进入车站负一层。
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1 逆作法 开放分类: 建筑、施工技术、建筑技术 逆作法施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法 1.概述 据统计,我国建成的高层建筑累计已超过1.3亿平方米,高度超过100m的超高层建筑已超过200幢。高层建筑最深的地下室基坑为6层,深度-26.2m。国外已达13层。深基坑支护方法很多,而且有的方法尚在不断发展之中,每一种基坑支护都有各自的适用条件和一定的局限性。所以,对施工方案的选择应慎之又慎,否则一旦出现深基坑支护倒塌事故,不仅给工程造成重大经济损失,还对周围环境造成不良影响。逆作法就是一项近几年发展起来新兴的基坑支护技术。它是施工高层建筑多层地下室和其他多层地下结构的有效方法。在国外如美、日、德、法等国家,已广泛应用,收到较好的效果。例如:日本的读卖新闻社大楼,地上9层、地下6层。采用逆作法施工,总工期只用22个月,与日本采用传统施工方法施工的类似工程相比,缩短工期6个月。又如美国芝加哥水塔广场大厦,75层、高203m,4层地下室,用18m深地下连续墙和144根大直径灌注桩作为中间支承柱,用逆作法进行施工,当该工程地下室结构全部完成时,主楼上部结构已施工至32层。 虽然逆作法的施工工艺和相关理论都取得一定成果,应用也有一定的普及,但目前仍作为一种特殊施工方法应用,主要用于对工程有特殊要求,或用传统方法施工满足不了要求而又十分不经济的情况 2
下。 2. 原理 先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构,同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱,作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。然后施工地面一层的梁板楼面结构,作为地下连续墙刚度很大的支撑,随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构,直至底板封底。同时,由于地面一层的楼面结构已完成,为上部结构施工创造了条件,所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。如此地面上、下同时进行施工,直至工程结束。 3. 逆作法分类 (1)全逆作法:利用地下各层钢筋混凝土肋形楼板对四周围护结构形成水平支撑。楼盖混凝土为整体浇筑,然后在其下掏土,通过楼盖中的预留孔洞向外运土并向下运入建筑材料。 (2)半逆作法:利用地下各层钢筋混凝土肋形楼板中先期浇筑的交叉格形肋梁,对围护结构形成框格式水平支撑,待土方开挖完成后再二次浇筑肋形楼板。 (3)部分逆作法:用基坑内四周暂时保留的局部土方对四周围护结构形成水平抵挡,抵消侧向压力所产生的一部分位移。 (4)分层逆作法:此方法主要是针对四周围护结构,是采用分层逆作,不是先一次整体施工完成。分层逆作四周的围护结构是采用土钉墙。 3
4. 工艺特点 (1)可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业,在建筑规模大、 上下层次多时,大约可节省工时1/3。 (2)受力良好合理,围护结构变形量小,因而对邻近建筑的影响亦小。 (3)施工可少受风雨影响,且土方开挖可较少或基本不占总工期。 (4)最大限度利用地下空间,扩大地下室建筑面积。 (5)一层结构平面可作为工作平台,不必另外架设开挖工作平台与内撑,这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施,减少了施工费用。 (6)由于开挖和施工的交错进行,逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基,减少了大开挖时卸载对持力层的影响,降低了基坑内地基回弹量。 (7)逆作法存在的不足,如逆作法支撑位置受地下室层高的限制,无法调整高度,如遇较大层高的地下室,有时需另设临时水平支撑或加大围护墙的断面及配筋。 由于挖土是在顶部封闭状态下进行,基坑中还分布有一定数量的中间支承柱和降水用井点管,目前尚缺乏小型、灵活、高效的小型挖土机械,使挖土的难度增大。但这些技术问题相信很快会得到解决。 5. 经济效益 采用逆作法,一般地下室外墙与基坑围护墙采用两墙合一的形 4
式,一方面省去了单独设立的围护墙,另一方面可在工程用地范围内最大限度扩大地下室面积,增加有效使用面积。此外,围护墙的支撑体系由地下室楼盖结构代替,省去大量支撑费用。而且楼盖结构即支撑体系,还可以解决特殊平面形状建筑或局部楼盖缺失所带来的布置支撑的困难,并是受力更加合理。由于上述原因,再加上总工期的缩短,因而在软土地区对于具有多层地下室的高层建筑,采用逆作法施工具有明显的经济效益。一般可节省地下结构总造价的25%~35%。 6. 环境效益 (1)噪音方面:由于逆作法在施工地下室时是采用先表层楼面整体浇筑,再向下挖土施工,故其在施工中的噪音因表层楼面的阻隔而大大降低,从而避免了因夜间施工噪音问题而延误工期。 (2)扬尘方面:通常的地基处理采取开敞开挖手段,产生了大量的建筑灰尘,从而影响了城市的形象;采用逆作法施工,由于其施工作业在封闭的地表下,可以最大限度的减少扬尘。 7. 社会效益 (1) 交通方面:由于逆作法的采取表层支撑,底部施工的作业方法,故在城市交通土建中大有用武之地,它可以在地面道路继续通车的情况下,进行道路地下作业,从而避免了因堵车绕道而产生的损失。 (2)采用了逆作法,+0.00层平板结构先完成,可以利用结构本身作内支撑。由于结构本身的侧向刚度是无限大的,且压缩变形值相对围护桩的变形要求来讲几乎等于零。因此,可以从根本上解决 5
支护桩的侧向变形,从而使周围环境不至出现因变形值过大而导致路面沉陷、基础下沉等问题,保证了周围建筑物的安全。 (3)采用逆作法施工,地下连续墙与土体之间粘结力和摩擦力不仅可利用来承受垂直荷载,而且还可充分利用它承受水平风力和地震作用所产生建筑物底部巨大水平剪力和倾覆力矩,从而大大提高了抗震效应。我国是个地震多发区,对地震的防治是必不可少的,从建筑业角度来说,采用适宜的施工工艺便可将地震带来的危害降低到最小,逆作法施工便具有这样的优点,所以在深基坑支护中大量运用逆作法具有广泛的社会效益。 8. 国内应用及前景 推广应用逆作法,能够提高地下工程的安全性,可以大大节约工程造价,缩短施工工期,防止周围地基出现下沉,是一种很有发展前途和推广价值的深基坑支护技术,在辽宁、上海、广州这类地区应用逆作法施工高层建筑深基坑较多。较典型的有上海特种基础工程研究所办公楼,位于上海西南角徐家汇天钥桥路。该建筑物地下2层,地上5层,底板埋置深度为-7.30m。为了探索基础结构与上部结构同时施工,以期缩短施工总工期,大楼采用了逆作法施工技术并取得了成功。又如,由上海第二建筑工程公司施工的恒积大厦工程以逆作法施工地下4层、地上22层,基坑深17m,施工仅用了5个月,整个工期明显加快,并减少支撑费用400万元,周边管线沉降仅为15mm,四周道路及民房位移均在5mm以内,取得了显著的经济效益和社会效益。由此在上海地区掀起了一股逆作法热,其后相继有明天广场、京沙住 6
业大厦等数十项工程采用逆作法施工。 目前,逆作法已颁列入2001年颁布的中华人民共和国国家标准建筑地基基础设计规范;各地也陆续公布了地下室逆作法施工工法(YJGF02-96)和(YJGF07-98),由此可说明逆作法施工已日趋成熟,其在深基坑支护中的前景乐观。如果说上个世纪是逆作法起步时期,紧接着在全国范围内迅速发展和大量应用之后,如今它正处于技术成熟期,将会有更大发展的全盛时期。
逆作法 施工 广州地铁黄砂站商住发展项目地址形式复杂,土质以杂填土、淤泥土、砂为主,地下水位较高,平均地下1.5米深便出现地下水。地铁线路横穿建筑物地下,且地铁管廊部分无任何地基措施,且处于淤泥土和砂层之间,因此,水位的下降、土方的开挖都会对其造成不可估量的负面影响,而地铁线路在此期间不得停车。为确保地铁的安全使用,减少基坑外土体的变形,该部分基坑的围护采用地下连续墙围护及逆作法施工,利用结构梁板作支撑,增加支撑刚度。 地下结构二层,主要为楼板、柱、外墙、电梯井,基坑开挖深度大部分为11.00m左右,塔楼核芯筒位置15.00m左右,为确保基坑及地下室施工的安全,在基坑四周布置有由地下连续墙、钻孔灌注桩及预应力锚杆、钢管支撑组成的挡土支护体系,在钻孔灌注桩外做喷粉桩作为基坑的止水系统。 7
逆作法施工可保证边坡及临近建筑物稳定性,并可有效缩短工期。然而,须制定科学、合理的逆作法施工方案,方能保证工程质量和安全。
地下室剖面图
整个逆做法工艺流程图! 8 地下逆作法土方开挖方式 9 1、第一层土方开挖(见下图)。在进行第一层土方开挖前,应做好基坑降水,将地下水降至土方开挖面以下0.5~0.7m,根据设计要求,考虑到首层梁板模板的安装及工作空间,第一层土方开挖至-2.6m处,拟采用WY100型1立方反铲挖土机挖土、装土,人工辅助整平,自卸汽车运走,由南向北开挖,由北面的大门出土。
2、施工首层梁板结构(见下图)。将开挖后的土层面用人工夯实后,上铺垫木扩大支承面积,垫木的尺寸大小、支承面积大小根据施工荷载、土质情况等条件确定,如土质很差,则采用混凝土垫层,在垫层 10
或垫木完成后,即施工梁板脚手架,安装梁板模板,绑扎梁板钢筋,浇筑梁板混凝土,其施工方法同普通钢筋混凝土结构。并沿地下连续墙浇筑第一道圈梁,通过钢筋混凝土连梁与主体结构梁连接。
3、土方第二次开挖(见下图)。第二次挖土,应待首层梁板混凝土达到拆模时所需混凝土强度要求后,且将首层梁板模板、脚手架拆除后进行,挖土深度至负一层梁板以下,以能满足安装负一层梁板脚手架、模板所需的深度为准,考虑到本工程负一层层高为4.4m,楼板面标高+4.0m,为便于负一层安装梁板脚手架、梁板模板及绑扎梁板钢筋,第二次开挖至-7m处。在开挖过程中,将土方开挖至标高-6.5m位置,即采用人工掏槽安装钢管角支撑,然后采用人工开挖有钢角支撑区域的土方至-7m标高位置,对于有钢斜支撑的位置,先施工钢斜支撑所支撑的承台,再将土方开挖至-7m位置,安装钢管斜支撑。第二次土方开挖深度较深,约4.4m,开挖工作空间较大,约5.6m,由此本次土方开挖拟采用机械开挖为主,辅助人工开挖及整平,在预