甲醇—柴油混合燃料羰基排放物检测方法研究
第１期（总第１ ９２期） ２Ｏ¨年２月 车用发动机 ＶＥＨ ＩＣＩ Ｅ ＥＮＧＩＮＥ Ｎｏ．１（ＳｅｒｉａＩ Ｎｏ．１９２） Ｆｅｂ．２Ｏ１１
・测试与诊断・
甲醇一柴油混合燃料羰基排放物检测方法研究
任永凯 ，袁银男。，孙振宇 ，陈黎君
（１．江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江 ２１２０１３；２．南通大学，江苏南通２２６０１９）
摘要：为更好地了解甲醇～柴油混合燃料的羰基排放特性，设计了发动机尾气中羰基排放物的检测方法。通 过气体捕集、衍生化反应、生成物的洗涤或萃取、高效液相色谱分析技术对尾气中的甲醛、乙醛、丙烯醛、丙醛、丙酮 等物质进行了分离测量，分析了检测波长、采样流速、穿透现象对采样效率及分析精度的影响。结果表明，在采样 流速２ Ｌ／ｒａｉｎ，色谱分析波长３６０ ｎｍ时，采用吸附管的采样效率可在９４ 以上。 关键词：甲醇；柴油；混合燃料；羰基排放物；色谱分析 中图分类号：ＴＫ４２１．５ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００１ ２２２２（２０１ １）０１—００８５—０３
甲醇燃烧性能好，可以实现无烟燃烧，ＮＯ 排
放较柴油显著降低 】，因此人们一直致力于在柴油
机上掺烧甲醇或直接以甲醇为燃料，以改善柴油机
的燃烧性能，同时缓解能源短缺。但柴油机掺烧甲
醇后，尾气中不完全燃烧产物甲醇、甲醛、甲酸甲酯、
乙醛、丙醛、丙烯醛、丙酮的比例也较燃用柴油明显
增多口］。醛酮物质对人体有很大的危害，还会促进
光化学烟雾的形成。１９９６年美国环保署测量了空
气中甲醛、乙醛、丙烯醛等有毒污染物，其中因移动
污染源造成的空气污染甲醛占４９ ，乙醛占７Ｏ ，
丙烯醛占３９ 。甲醛在我国有毒化学品优先控
制名单上高居第２位，被世界卫生组织确定为致癌
和致畸形物质，ＧＢ １８８８３－－２００２允许的室内甲醛
最高质量浓度为０．１ ｍｇ／ｍ。（体积分数０．０７５×
１０ ）；丙烯醛属高毒类物质，可引起肺水肿和支气
管上皮细胞的损害，我国规定的平均允许质量浓度
为０．０５ ｍｇ／ｍ。，短时一次最高允许质量浓度为
０．１ ｍｇ／ｍ。（ＴＪ ３６—７９《工业企业设计卫生标 准》）。因此有必要对醇类燃料的羰基排放物进行测
量，全面了解醇类燃烧的排放特性。 国内外在发动机尾气羰基排放测量中已发现的
成分有１５种，各成分所占比例随燃料配比和发动机
型号的不同有很大差异。掺烧甲醇后柴油机醛酮排
放增加，在柴油机上燃用Ｍ１０和Ｍ１５甲醇一柴油
混合燃料时，甲醛排放大大增加，丙烯醛和异戊醛的 排放也至少增加９１ ＿４］。目前，国内外尚无针对醇
燃料汽车尾气羰基排放物的专门检测仪器，已经开 展的对部分羰基排放物的检测多集中在大气和室内
环境。本研究根据发动机台架试验测得的具体数
据，并参照《中华人民共和国国家标准——大气污染
物综合排放标准》中甲醇、甲醛、丙烯醛等测试方
法 Ｊ，设计了醛酮的采样分析方法，并对采样效率及
影响因素进行了分析。
１ 采样方案的设计
采样方案的选择直接关系到试验的准确性，本
研究结合衍生化样品处理方法和高效液相色谱技
术，对尾气中羰基排放物进行了测量，并对试验的可
靠性进行了分析。试验用发动机为１８６ＦＡ风冷柴
油机，压缩比１９：１，排量０．４１８ Ｌ，标定功率６ ｋＷ，
标定功率转速３ ６００ ｒ／ｍｉｎ。
１．１ 采样原理
醛酮类物质本身有毒性、稳定性较差，因此人们
倾向于先将它们转化为稳定的衍生物，通过分析衍
生物的含量计算初始物质中各组分的含量。目前大
多数方法是利用２，４一二硝基苯肼（２，４ ＤＮＰＨ）与醛
酮在酸性介质发生特异性反应，生成橘黄色的２，４一
二硝基苯腙的原理对醛酮进行收集，反应方程式为
Ｎｏ２ ＼ ＝ ＲＣＨＯ４－Ｈ。ＮＮＨ—＿＿＜（） ＮＯ。一 ＝＝二／ Ｈ Ｎ（）。 Ｉ ＣＮＮＨ— ） ＮＯ。＋４－Ｈ Ｏ。
收稿日期：２０１０ ０８ ０９；修回日期：２０１０ １１ １５ 基金项目：江苏省高校自然科学重大基础研究项目（０８ＫＪＡ４７００１） 作者简介：任永凯（１９８６一），男，硕士，研究方向为内燃机代用燃料、发动机与工作装置匹配和排放污染控制；ｒｙｋ３３３＠１６３．ｃｏｒｎ。
车用发动机 ２０１１年第１期
研究表明，醛酮类物质与２，４－ＤＮＰＨ的反应是
最灵敏且专属性最好的分析方法＿６］。
１．２采样装置
采用动力采样法，采样管前串联玻璃纤维过滤
器和臭氧洗脱管，采样时将串联的采样管与一个真
空泵连接（见图１）。当气体通过采样管时，其中的
醛酮类物质即可与采样管上的２，４－ＤＮＰＨ发生衍
生反应生成２，４一二硝基苯腙衍生物而停留在吸附
管Ｅ。
气
图１呆样霄采样装置
采样后将吸附管避光保存，并尽快放进冰箱，温
度以４℃为宜。采集的样品（Ｓｅｐ—ｐａｋ硅胶吸附管）
以医用注射器吸取５ ｍＬ ＨＰＬＣ级乙腈洗脱，控制
洗脱速度为２～３ ｍＬ／ｍｉｎ。洗脱液以容量瓶承接，
并定容于５ ｍＬ，经旋转蒸发器浓缩后装入样品瓶，
待用高效液相色谱仪进行分析。
２结果与讨论
２．１ 检测波长的选择
取１３种醛酮标准混合液溶于９５ 的乙醇水溶
液，配制成５０ ｍｇ／Ｌ的ＤＮＰＨ衍生物溶液、色谱级
甲醇、乙腈，在２００～６００ ｎｍ波长范围内用高效液
相色谱仪紫外一可见光谱（ｕＶ）检测器进行扫描，
流动相为色谱级乙腈和去离子水。
图２示出不同检测波长下羰基类化合物的检测
浓度值，当波长小于３２０ ｎｍ和大于４００ ｎｍ时检测
物质浓度很低，最大质量浓度值出现在波长为 ３６０ ｎｍ附近，因此分析时ＵＶ检测器选用３６０ ｎｍ
作为检测波长。
图２波长选择 采用安捷伦高效液相色谱仪和Ｃ 色谱柱。色 谱条件为流动相乙腈／水（０～７ ｍｉｎ：６０：４０；
２Ｏ ｍｉｎ：１００：０），速率１．０ ｍＬ／ｍｉｎ，ＵＶ检测器波
长３６０ ｎｍ，进样量１０ ｆｆＬ。
图３和图４分别示出标准混合液和Ｍ１０甲
醇一柴油的色谱。图３与图４中：１一甲醛一ＤＮＰＨ；
２一乙醛一ＤＮＰＨ；３一丙烯醛一ＤＮＰＨ；４一丙酮一ＤＮ—
ＰＨ；５一丙醛ＤＮＰＨ；６一丁烯醛一ＤＮＰＨ；７一异丁烯
醛一ＤＮＰＨ；８一丁酮一ＤＮＰＨ；９一丁醛一ＤＮＰＨ；１Ｏ一
苯甲醛一ＤＮＰＨ；ｌ１一戊醛一ＤＮＰＨ；１２一对甲苯甲醛一
ＤＮＰＨ；１３一己醛一ＤＮＰＨ。色谱峰值出现时间分别
对应了相应的醛和酮，从图中可以看出，甲醇燃料发 动机尾气中的羰基成分主要有甲醛、乙醛、丙烯醛、
丙醛、丙酮，而其他物质相对较少，掺烧甲醇后甲醛
的排放最多。
图３标准混合液色谱
图４ Ｍ１０甲醇一柴油的色谱
２．２采样流速的影响
在相同的采样环境下，对Ｍ１０甲醇一柴油燃料
在发动机５ｏ 负荷２ ６００ ｒ／ｒａｉｎ工况下采集尾气，
采样流速分别为１．５，２，２．５ Ｌ／ｒａｉｎ，采样体积同为
１５ Ｌ。 采样流速对不同排放物捕集结果的影响见
图５。从图５可以看出，采样流速越小检测物质的 质量浓度越大，因为醛酮与ＤＮＰＨ完全反应生成沉
淀物并滞留于吸附管上需要一定的时间，流速过大
时，ＤＮＰＨ吸附管对醛酮的吸附能力下降。因此， 采样流速越小越好。采样流速为２ Ｌ／ｍｉｎ和１．５ Ｌ／ ｛、
任永凯，等：甲醇一柴油混合燃料羰基排放物检测方法研究
ｍｉｎ所检测的甲醛含量基本相同，而甲醛是甲醇
柴油最主要的羰基排放物，占总羰基排放物的比例
达５２ 。考虑到采样量和分析灵敏度的要求，低流
速需要更多的采样时问，但流速过小时气阻效应增
加，试验效率下降。因此试验中流速选用２ Ｌ／ｍｉｎ。
图５采样流速对吸附效率的影响
２．３穿透现象与采样效率
采样时通常只用一只吸附管，气体通过吸附管
时受流速与反应速率影响，部分物质为完全反应，从
而产生穿透现象。试验时可在一根采样管内分前、
后段填装填料，如前段３００ ｍｇ，后段１５０ ｍｇ，中间
用玻璃棉相隔，用串联法分别测量前后两段中腙的
含量，计算前段中采集物质占总含量的百分比，测定
采样效率。
采样效率的计算公式为采样效率一
Ａ／（Ａ＋Ｂ）ｘ １００ ，其中，Ａ为前段腙含量，Ｂ为后
端腙含量。
同时由于吸附管内的２，４－ＤＮＰＨ一定，当超过
２，４－ＤＮＰＨ最大吸收量时尾气中会有部分醛酮未反
应直接流出，因此试验过程中所采气体的体积必须
严格控制。试验测得此方法的综合采样效率可达
９４ 以上，可用于尾气中羰基物质的测量。 ３ 结束语
根据醛酮与２，４－ＤＮＰＨ反应生成稳定衍生物
腙的原理，设计了醇类燃料非常规排放物测量装置，
并在发动机台架上进行了试验。采用安捷伦高效液
相色谱仪对样品进行了较好的分离，最佳检测波长
为３６０ ｎｌＴＩ。以２ Ｌ／ｍｉｎ的采样速率采样１５ Ｌ，并对
穿透现象进行试验分析，得到的采样效率可达９４ 以上，能够满足发动机中醛酮类物质测量的需要。
参考文献：
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Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｃａｒｂｏｎｙｌ Ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ ｆｏｒ ＭｅｔｈａｎＯ卜ｄｉｅｓｅｌ Ｂｌｅｎｄｅｄ Ｆｕｅｌ
ＲＥＮ Ｙｏｎｇ ｋａｉ ，ＹＵＡＮ Ｙｉｎ—ｎａｎ ，ＳＵＮ Ｚｈｅｎ—ｙｕ ，ＣＨＥＮ Ｌｉ—ｊｕｎ
低温甲醇洗毕业论文.
毕业论文
低温甲醇洗
低温甲醇洗在煤气净化中的应用
论文摘要：
低温甲醇洗是50年代初德国林德公司和鲁奇公司联合开发的一种气体净化工艺。该工艺以冷甲醇为吸收溶剂，利用甲醇在低温下对酸性气体溶解度极大的优良特性，脱除原料气中的酸性气体。该工艺气体净化度高，选择性好，气体的脱硫和脱碳可在同一个塔内分段、选择性地进行。低温甲醇洗工艺技术成熟，在工业上有着很好的应用业绩，被广泛应用于国内外合成氨、合成甲醇和其他羰基合成、城市煤气、工业制氢和天然气脱硫等气体净化装置中。在国内以煤、渣油为原料建成的大型合成氨装置中也大都采用这一技术。
关键词 低温甲醇洗；气体净化；酸性气体
The application of low-temperature methanol wash Low in gas
purification application
Abstract：
Low-temperature methanol wash was a gas purification technology codeveloped by Lynd and
Lurgi Co. in Germany in 1950s. In the process, cold methyl alcohol which has great solubility
to acidic gas at low temperatures was used as absorbent to remove acidic gas in the raw gas.
The process is with high gas purification and selectivity, by which the sulfur and carbon
removal can be selectively carried out in different sections of the same column. The
甲醇燃料相关情况介绍20200410
甲醇燃料相关情况汇报
发展替代能源是保障国家能源安全、减轻石油进口压力、缓解资源环境约束的一项重大战略举措。党中央、国务院对此高度重视，党和国家领导人曾多次做出重要批示。按照科学发展观统筹规划、突出重点、扎实推进，加强替代能源科研开发，加快产业化步伐是为社会发展提供清洁、安全、经济、可持续供应的能源保障。
甲醇燃料作为一种调整传统能源结构、促进循环经济发展的新型替代能源，是以“降低消耗、减轻污染、低碳利用、循环发展”为特征的典型低碳能源。甲醇燃料以其环保性好、性价比高、技术成熟、资源有保障等优越性能，成为石油替代的首选产品。河南是我国的农业大省，经济发展后劲不足已初步显现，产业结构调整任务依然艰巨，但河南省地处中原，交通十分发达，辐射带动能力较强。河南省是我国煤化工产业强省，由于受国际能源价格暴跌和世界甲醇产能快速增长释放的影响，全球金融危机以来，国内甲醇市场处于低迷态势，制约了相关行业的发展。积极推进甲醇燃料产业化是解决甲醇过剩产能的重要举措，带动甲醇相关产业发展，还可以使我省能源结构多元化，是开发低碳能源、发展循环经济最重要的举措之一。
一、甲醇燃料简介
甲醇燃料主要是指在常规燃料如汽油、柴油中按一定比例掺烧甲醇的混合燃料。燃料需要加入添加剂，形成不同标号的甲醇燃料产品，其掺入比例的不同可分为低比例、中比例和高比例。低比例主要指甲醇与汽柴油掺烧比例不大于30％，如M5、M15、M30；中比例主要指甲醇掺烧比例不大于50％，如M50；高比例主要指甲醇比例大于85％，如M85、M100。其中M15甲醇汽油是目前技术最成熟，产业化示范面最广，最能形成规模化替代的首选产品。该产品可以借助中石化、中石油现有的储存、运输、加注设施，迅速地在全国大面积推广。多年来，燃料甲醇的研发生产与推广使用虽几经起伏，目前已呈快速上升趋势。实践证明，在多种车用替代燃料中，甲醇燃料技术成熟、经济可行、环境友好、安全可靠，势在必行、前景广阔。推广应用甲醇燃料对调整产业结构、资源综合利用，改善生态环境，实现低碳经济具有积极的促进作用。
碳五烯烃中羰基化合物含量测定方法研究
石油化工技术与经济 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ ｉｎ Ｐｅｔｒｏｃｈｅｎｉｉｃａｌｓ 第２９卷第５期 ２０１３年１０月
碳五烯烃中羰基化合物含量测定方法研究
何灵燕
（中国石化上海石油化工股份有限公司质管中心，２００５４０）
摘要：采用非水溶剂体系盐酸羟胺法测定工业用碳五烯烃中羰基化合物的含量，讨论了温度和停留时间 对该法的影响及该方法的精密度，结果表明利用该法进行测定，标准偏差为０．０１３～１．０７ ｍｓ／ｋｇ，相对标准偏 差为０．２４％～４．１６％，回收率为９３．８％～１００．３％，能够满足碳五烯烃中羰基化合物含量的测定要求。与水 溶剂体系盐酸羟胺法相比，其检测限低，更适合微量羰基化合物含量的测定。 关键词： 非水溶剂体系盐酸羟胺法碳五烯烃羰基化合物 文章编号： １６７４—１０９９（２０１３）０５—００２４—０４ 中图分类号：０６２１．４ 文献标识码：Ａ
近年来随着石油化工行业的不断发展，国内 碳五分离装置越来越多，产能越来越大，碳五行业
面临国际和国内两大市场日趋激烈的竞争。碳五 烯烃产品中，异戊烯主要用于农药、医药和香料的
中间体，异戊二烯主要用于生产橡胶和农药中间 体，而羰基化合物的存在对下游反应和反应产物
的性质都有不利影响，必须准确测定和严格控制。 经文献查阅，目前无相关国家标准和行业标准测
定工业用碳五烯烃中羰基化合物含量的方法。
文章参考ＳＩ－Ｉ／Ｔ １４９４－－２００９《碳四烃类中羰 基化合物含量的测定容量法》的相关方法 Ｊ，采
用非水溶剂体系盐酸羟胺法测定工业用碳五烯烃 中羰基化合物的含量。
１实验部分 １．１测试方法的选定 在行业内，一般采用盐酸羟胺滴定法测定工
业用碳五烯烃中羰基化合物含量，盐酸羟胺滴定 法又分为水溶剂体系和非水溶剂体系，水溶剂体
系以水作为溶剂，非水溶剂体系其溶剂为有机溶 剂（如甲醇等）。
目前中国石化上海石油化工股份有限公司碳 五烯烃中羰基化合物含量的测定采用的是水溶剂
柴油中芳烃含量测定方法对比
柴油中芳烃含量测定方法对比
柴油是一种石油产品，由于其在燃烧过程中产生的污染物相对较少，因此被广泛用作燃料。然而，柴油中的芳烃类化合物（包括苯、甲苯、二甲苯等）在燃烧过程中会产生有害的尾气排放物，对环境和人体健康造成潜在的威胁。因此，准确测定柴油中芳烃的含量至关重要。
目前，有多种方法可以测定柴油中芳烃的含量。下面将对柴油中芳烃含量测定方法进行对比。
1.色层分离法
色层分离法是一种传统的柴油中芳烃含量测定方法。该方法基于不同芳烃在色层剂中的迁移率不同，通过测定芳烃在色谱柱上的吸附量来定量分析芳烃的含量。该方法具有操作简单、结果准确、可靠性好等优点，但对仪器设备要求较高，且操作时间较长。
2.气相色谱法
气相色谱法是一种较为常用的柴油中芳烃含量测定方法。该方法通过将柴油样品蒸发，并使其分子在气相条件下与色谱柱相互作用，根据芳烃分子的特性，利用柱上相和移动相的亲疏性不同从而实现分离和定量分析。该方法具有分析速度快、精度高、测量范围广等优点，但需要仪器设备较为复杂和昂贵，且对采样和处理过程的要求较高。
3.红外光谱法
红外光谱法是一种非破坏性的柴油中芳烃含量测定方法。该方法利用不同芳烃分子之间振动光谱吸收的差异，通过红外光谱仪测定柴油样品的光谱波长和吸光度来定量分析芳烃的含量。该方法具有无需样品前处理、操作简单、速度快等优点，但结果受到其他组分的干扰较大，对仪器的校准和样品的选择要求较高。
综上所述，不同的方法对柴油中芳烃含量测定具有各自的特点和优缺点。选择合适的方法需要根据实际情况和需求来决定，例如对于大批量样品分析，气相色谱法可能是较为适用的方法；而对于需要快速分析的情况，红外光谱法可能更为合适。无论选择何种方法，都需要注意操作规范，确保结果的准确性和可靠性。
[检测方法]工业甲醇标准及检测方法
![[检测方法]工业甲醇标准及检测方法](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/afb7f24ce55c3b3567ec102de2bd960590c6d98f.webp)
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工业甲醇
甲醇，化学式为CH3OH，分子量：32.042（按1983年国际原子量）。最早从木材干馏得到故又称木醇或木精。甲醇是无色有酒精气味易挥发的液体。熔点-93.9℃、沸点64.7℃、闪点12℃、密度0.7914g/cm3（20℃）。能溶于水和许多有机溶剂。甲醇有毒，误饮5～10毫升能双目失明，大量饮用会导致死亡。
一、技术要求
工业甲醇应符合下列要求
项 目 指 标
一级 二级 三级
外观 无色透明液体，无可见杂质 透明液体，无可见杂质
色度（铂-钴）号 ≤ 5 10 15
密度（20℃），g/ml
馏程101.325kPa
沸程，℃ 98以上
蒸馏量，ml
温度范围（包括64.6±0.1℃）,℃ ≤ 0.8 1.0 1.5
高锰酸钾试验，min ≥ 50 20 —
水溶性试验 澄清 —
水分含,% ≤ 0.10 0.15 —
游离酸（以HCOOH计）含量，ppm ≤ 15 30 50
游离碱（以NH3计）含量，ppm ≤ 2 8 15
羰基化合物（以HCOH计），ppm ≤ 20 50 100
蒸发残渣①ppm ≤ 10 30 50
气味 无特殊异臭气味 —
乙醇含量②% ≤ 0.01 —
氯化物含量②，ppm —
①不挥发残渣为抽检保证项目。
②乙醇含量和氯化物含量两项，当用户有要求时进行测定，指标由供需双方协商解决。此两项不作产品控制项目。
二、检验方法
1、外观的测定
1.1 原理
甲醇试样与水比较，观察试样的澄清度和机械杂质。
汽柴油污染物排放限值与测量方法
汽柴油污染物排放限值与测量方法
汽柴油污染物排放限值是指汽车或柴油机在运行过程中产生的废气中所含有的有害物质的限制标准。这些有害物质通常包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。限制这些污染物的排放是为了减少对环境的污染和对人体健康的影响。
对于汽车和柴油机的污染物排放限值，各国家和地区都有自己的标准和规定。以中国为例，汽车和柴油机的污染物排放限值主要由国家标准和地方标准来规定。
地方标准方面，各省市根据具体的地理环境、能源结构和工业发展水平等因素，对汽车和柴油机的污染物排放限制进行更为具体的要求。例如，北京市的指标要求要高于国家标准，严禁在市区行驶不符合排放标准的车辆。
测量方法方面，汽车和柴油机的污染物排放通常通过实验室测试和在使用过程中的现场监测两种方式进行。
实验室测试主要是通过对汽车和柴油机在标准试验环境下的排放进行监测和检测。这种方法通常较为准确，但无法完全模拟实际使用中的工况条件。
现场监测则是通过对实际使用中的汽车和柴油机进行排放监测。这种方法可以更好地反映出实际使用中的排放情况，但因受到使用环境和车辆状况等因素的影响，测量结果往往会存在一定的误差。
根据测量方法的不同，汽车和柴油机的污染物排放测量可以分为静态测量和动态测量两种方法。静态测量主要通过将车辆停放在试验台上进行排放测量，而动态测量则是通过实际道路行驶中的排放监测。这两种方法各有优缺点，在测量时需要根据需要进行选择。
总之，汽车和柴油机的污染物排放限值和测量方法是为了减少车辆排放对环境和人体健康造成的影响，各国家和地区都有相应的规定和要求，通过明确的限制和测量方法，可以有效控制车辆排放，保护环境和人类健康。
无组织废气甲醇的测定方法
第 1 页 共 7 页 无组织废气甲醇的测定方法
（原创版3篇）
目录（篇1）
一、引言
二、无组织废气甲醇的测定方法
1.气相色谱法
2.液相色谱法
3.气相色谱 - 质谱法
4.液相色谱 - 质谱法
三、实验操作步骤
1.样品收集与处理
2.仪器准备
3.测定操作
四、数据处理与分析
1.数据收集
2.数据处理
3.结果分析
五、结论
六、参考文献
正文（篇1）
一、引言
随着工业化进程的加快，无组织废气排放问题日益严重。这些废气中 第 2 页 共 7 页 含有大量有害物质，如甲醇等，对环境和人体健康造成极大影响。因此，对无组织废气甲醇的测定方法的研究具有重要意义。本文主要介绍了四种常用的无组织废气甲醇的测定方法，包括气相色谱法、液相色谱法、气相色谱 - 质谱法和液相色谱 - 质谱法。
二、无组织废气甲醇的测定方法
1.气相色谱法
气相色谱法是一种常用的无组织废气甲醇的测定方法。该方法主要利用甲醇与载气的分配系数不同，达到分离和检测的目的。在实验操作过程中，需要对样品进行收集和处理，然后通过气相色谱仪进行分析，最后得到甲醇的浓度。
2.液相色谱法
液相色谱法是另一种常用的无组织废气甲醇的测定方法。该方法主要利用甲醇在移动相和固定相之间的分配系数不同，达到分离和检测的目的。在实验操作过程中，需要对样品进行收集和处理，然后通过液相色谱仪进行分析，最后得到甲醇的浓度。
3.气相色谱 - 质谱法
气相色谱 - 质谱法是一种高效的无组织废气甲醇的测定方法。该方法将气相色谱法和质谱法相结合，可以实现对甲醇的高精度检测。在实验操作过程中，需要对样品进行收集和处理，然后通过气相色谱 - 质谱仪进行分析，最后得到甲醇的浓度。
4.液相色谱 - 质谱法
液相色谱 - 质谱法是一种高灵敏度的无组织废气甲醇的测定方法。该方法将液相色谱法和质谱法相结合，可以实现对甲醇的高灵敏度检测。在实验操作过程中，需要对样品进行收集和处理，然后通过液相色谱 - 质谱仪进行分析，最后得到甲醇的浓度。
植物叶片中的羰基化合物研究
《仪器分析》
植物叶片中羰基化合物分析方法研究
姓名：XXX
学院：XXXXX工程学院
班级：XXXX班
学号：XXXXXX
目录
1 前言.......................................................1
2 植物对羰基化合物的排放与吸收............................2
2.1植物对羰基化合物的排放.....................................2
2.2植物对羰基化合物的吸收......................................2
3 植物叶片中羰基化合物的检测...................................3
3.1采样.....................................................3
3.2前处理......................................................3
3.3仪器分析.....................................................3
3.3.1 DNPH-HPLC-UV.............................................3
3.3.2 DNPH-HPLC-UV-MS .........................................4
3.3.3 DNPH-毛细管电色谱-紫外检测(UV /DAD)法....................4
3.4标准曲线和方法检测限........................................4
4 结论.........................................................4
Fischer-TroPsch柴油与正丁醇混合燃料的非常规排放特性
Fischer-TroPsch柴油与正丁醇混合燃料的非常规排放特性
原霞;王铁;谷丰收;杨甜甜;孙秀全
【摘 要】In order to analyze the impact of unregulated emissions of F-T
diesel and its blended fuels with n-butanol, the experiment was carried out
on a turbocharged and intercooled four-cylinder diesel engine using 0#
diesel, F-T diesel and the blended fuels of F-T diesel with n-butanol at
external characteristics.The emissions were measured by FTIR multi-component gas tester which include formaldehyde, 1, 3-butadiene, carbon
dioxide, nitrous oxide and methanol.The results showed that compared
with diesel the F-T diesel and the blended fuels can reduce formaldehyde,
1,3-butadiene, CO2 and N2O four kinds of unregulated emissions,
methanol emissions increased slightly not over 3.11×10-6 ppm.With the n-butanol proportion increasing, formaldehyde, 1,3-butadiene, carbon
重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）即中国实施的第六阶段污染物排放标准。该标准主要针对柴油车污染物排放进行规定，其中包括氮氧化物（NOx）、可燃性有机物（THC）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等污染物排放限值。
一、NOx排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.08g/kW·h； 2. 大型柴油车：不得超过0.02g/kW·h；
二、THC排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.04g/kW·h； 2. 大型柴油车：不得超过0.01g/kW·h；
三、CO排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过1.4g/kW·h； 2. 大型柴油车：不得超过0.7g/kW·h；
四、PM排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.05g/kW·h； 2. 大型柴油车：不得超过0.025g/kW·h；
测量方法： 重型柴油车污染物排放限值测量采用两种方法：
1. 现场检测：采用便携式污染物排放仪，对车辆进行现场检测，以确定车辆所排放的各种污染物的数量。
2. 抽样检测：采用污染物因子分析仪，对车辆排放的样品进行室内分析，以确定污染物的数量。