飞行品质第一章
飞行品质与飞行安全--BY1213120王萌萌
飞行品质与飞行安全
姓名：王萌萌
学号：BY1213120
引言
飞机的飞行品质和飞行安全有着密切的关系, 一架飞机如果没有良好的飞行品质, 它在飞行中出现飞行事故的概率就会比较高, 因此, 在飞机设计和试飞过程中必须按照飞行品质规范的要求来设计和验证飞机。如果发现飞机有不满足飞行品质规范要求的地方就要尽量想法改进, 对飞机所存在的飞行品质缺陷必须让飞行员有充分的了解, 在飞行事故分析过程中, 飞行品质也是一个不可忽略的因素。飞行中, 特别是新机试飞中, 飞行事故时有发生,有些事故造成了严重的财产损失甚至人员伤亡。对于那些/硬性0故障所造成的事故, 如发动机着火、操纵卡死、油管破裂等, 驾驶员容易判断和果断处臵, 事故结论也容易被确认, 研制人员有明确的改进方向。而对于那些/软性0缺陷所造成的事故, 如飞行品质和控制律缺陷等, 如果没有足够的认识, 飞行员没有心理和技术准备, 对突发事件难以辨别和处臵, 可能会发生更严重的事故。这类事故的根本原因有时不容易被确认, 甚至误判。结果是付出了巨大代价, 但并没有换取真正的经验教训。因而飞行品质的保证对于飞行器在整个飞行寿命过程中有着重要的意义。
1 飞机的飞行品质
1.1 飞行品质要求
飞机飞行品质规范的制定过程是实践-理论-实践的迭代过程。早期的飞机设计中没有飞行品质规范,在实际使用过程中发现必须满足一定的飞行品质要求,
否则飞机难以操纵和稳定, 甚至会发生事故。1903年莱特兄弟的飞机是纵向静不稳定的, 操纵起来极其困难。后来的飞行实践和研究发现, 飞机仅仅具有静稳定性还不够, 还要有动稳定性、操纵梯度等一系列的要求。
为了对飞行品质设计和验证提供具体的依据和指导, 根据早期飞行的经验,
1942年和1943年, 美国海军航空局和陆军航空兵分别发布了SR-119 和AAF-C-1815飞行品质规范, 提出了飞机开环响应要求, 并辅以试飞员主观感受评定。二战以后, 美国开始进行系统的飞行品质研究, 特别是地面和空中飞行模拟研究,形成了1954 年的M IL-F-8785 飞行品质规范, 提出了系统的稳定性和操纵性要求。1969年颁布的M IL-F-8785B 是革命性的, 它首次提出了库珀-哈珀飞行员评定标准、飞机状态、性能包线和控制增稳等新概念。1980年颁布MIL-F-8785C 进一步反映了飞控系统,特别是电传操纵对飞行品质的影响。由于航空技术迅速发展, 各类飞行器的功能和性能要求差异非常大,1997年颁布了M
飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质规范及评价准则研究
随着航空业的发展，飞机的飞行品质被越来越多的人所关注。飞行品质不仅关系到飞行安全，也影响着飞行员和乘客的体验。因此，对于飞机的飞行品质进行规范和评价具有重要的意义。本文将从以下几个方面探讨飞机飞行品质规范及评价准则的研究。
一、飞行品质的定义
飞行品质是指飞行器的性能水平、飞行时的稳定性、操纵性、反应速度、顺畅性等。飞行品质直接关系到飞机的安全和舒适度。良好的飞行品质可以提高飞行安全和乘坐体验。
二、飞行品质评价指标
1. 飞行稳定性
飞行稳定性是指飞行器在飞行中，保持平衡状态的能力。稳定性评价指标包括横向稳定性、纵向稳定性和方向稳定性等。
飞行操纵性是指飞行器在飞行中对驾驶员操纵指令的响应和执行精度。操纵性评价指标包括操纵力量、横向控制轻便度、纵向控制轻便度以及方向控制轻便度等。
3. 飞行反应速度
飞行反应速度是指飞行器对于外界干扰的反应速度。反应速度评价指标包括俯仰角响应、横滚角响应以及定向响应等。
飞行顺畅性是指飞行器在飞行过程中所产生的震动和振动。顺畅性评价指标包括横向振动、纵向振动和方向振动等。
三、飞行品质规范
为了保障飞机的飞行品质，航空工程师们提出了一系列规范和标准。其中，最为重要的是民用飞机设计规定。该规定明确要求任何一架民用飞机都需要保持稳定、操纵性好、反应迅速、顺畅无震动等基本品质。
此外，国际民航组织也规定了飞机的飞行品质标准。这些标准包括了飞行安全、客舱舒适度、减少气动声和机械声、减少振动和抖动等。
飞行试验是评价飞机飞行品质的最主要方法之一。飞行试验不仅可以检查飞机的飞行品质，也可以评估驾驶员的操纵技能和感受飞行品质的体验。
2. 飞机模拟器 3. 飞行品质数据分析
飞行品质数据分析是针对飞行品质数据进行的分析和评价方法。该方法可以帮助了解飞机行驶时受到的各种干扰，如气流、温度、湿度等因素对飞机的影响，从而对飞行品质进行评价。
系统辨识 课程论文
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课 程 论 文
系统辨识原理及其在飞行器中的应用 -
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- . -word资料- 目录
摘要 ...................................................................................... II
第一章 引言 ........................................................................... 1
1.1系统辨识简介 ................................................................. 1
1.2系统辨识原理 ................................................................. 2
1.3系统建模....................................................................... 2
第二章 系统辨识发展 ................................................................ 4
全日空VA747教程
PMDG747-400VA教程
PMDG747-400VA教程
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前言
随着假日全日空（Aircn ANA）的不断壮大，新加入的成员也逐渐增加，这也
造成了一个成员培训的问题：如何在最短的时间内让新加入的成员能够尽快熟悉
假日全日空现有机型的操作，同时，如何能让这些新成员尽快进入VA开始执飞
公司航线。为了解决这两个为题，假日全日空管理层决定编写一套各机型的VA
航线执飞手册，供初学者参考。
本文的目的不是初学者的教程，也不是飞行手册，没有详细叙述
PMDG747-400的所有仪表功能。本文仅是一个飞行范例，是为了让新加入假日
全日空的成员能快速熟悉PMDG747-400、快速熟悉VA的操作环境。因此，在本
文的编写中，没有加入诸如冷舱启动等技术性比较强的内容，如果您需要相关资
料，可以到Aircn网站上索取。但是，在这里，我们并不是希望所有刚开始接触
模拟飞行的朋友一上手就开始使用插件机，我们更推荐您使用模拟飞行中的默认
机型，尤其是塞斯纳172进行相关的训练，因为这是所有希望飞向蓝天的人所要
进行的第一步。
在这里，我们飞行范例所使用的航线为大阪关西国际机场（ICAO: RJBB）至
东京羽田国际机场（ICAO: RJTT），飞行时间大约为一个小时。要注意，大阪关西
机场是目前假日全日空的基地机场，而东京羽田机场是日本的空运枢纽，因此，
这条航线颇具代表性。文中所使用的航路为RJBB DCT XMC G597 XAC V17 SPENS
Y211 WESTN STAR RJTT。使用的地景为假日全日空通用的日本机场包（点击此处
下载），希望大家下载。本文仅提供模拟飞行参考，请不要在真实飞行中使用！
由于本人不是真正的飞行员，因此文中可能出现很多错误，请大家谅解！
祝大家在假日全日空飞行愉快！
ANA217
2011年8月
PMDG747-400VA教程
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本文适用于
1. 学习微软模拟飞行2个月以上，已至少掌握塞斯纳172的
飞控复习 概念及简答
第一章第二章概念
1、体轴系纵轴ox在飞机对称平面内；速度轴系纵轴aox不一定在飞机对称平面内；稳定轴系纵轴ox在飞机对称平面内，与体轴系纵轴ox相差一个配平迎角0。
2、俯仰角的测量轴为地轴系横轴goy；滚转角（倾斜角）的测量轴为体轴系纵轴ox；偏航角的测量轴为地轴系铅锤轴goz。
3、迎角α：空速向量v在飞机对称平面内投影与机体纵轴ox夹角。
以v的投影在ox轴之下为正。
4、β（侧滑角）：空速向量v与飞机对称平面的夹角。以v处于对称面右为正。
5、 坐标系间的关系
机体轴系bS与地轴系gS之间的关系描述为飞机姿态角（、、）；
速度轴系aS与机体轴系bS之间的关系描述为气流角（、）；
速度轴系aS与地轴系gS之间的关系描述为航迹角（、、）。
6、 舵偏角符号
升降舵偏角e：平尾后缘下偏为正0e，产生低头力矩。0M
副翼偏转角a：右翼后缘下偏（右下左上）为正0a，产生左滚转力矩0N。
方向舵偏角r：方向舵后缘左偏为正0r，产生左偏航力矩0L。
7、稳定性、操纵性与机动性
动稳定性：扰动停止后，飞机能从扰动运动恢复到基准运动。
静稳定性：扰动停止的最初瞬间，运动参数变化的趋势。
操纵性：飞机以相应的运动，回答驾驶员操纵各操纵机构的能力。
机动性：指在一定时间内，飞机改变速度大小，方向和在空间位置的能力。
稳定性与操纵性及机动性矛盾。过稳则不易操纵，机动性差。
8、静稳定性
静安定性导数mC：mC值应为负，即飞机质心在全机焦点之前，这样才能保证当0时，0mC，产生低头力矩，使恢复原值。
航向静稳定性导数nC：nC值应为正0nC，当0（右侧滑）时，0nC产生右偏航力矩，使ox向右转， 值恢复。
横滚静稳定性导数lC：lC值应为负0lC，当0时，0lC产生左滚力矩，产生左侧力，使速度向量v左转，值恢复。
空中交通管制员执照考核复习题
中国民用航空
航行情报员执照考核
试题汇编
第三版～2000年
中国民用航空总局空中交通管理局
前 言
改革开放以来，中国民用航空以前所未有的速度向前发展，取得了巨大进步，受到世界各国的瞩目。航空技术的发展和计算机技术的应用，促进了空中交通的发展，同时也促进了航行情报的技术进步。航行情报自动化的使用和电子航行资料的出现，使传统的手工方式和纸页资料受到挑战。这不仅需要我们进行观念更新，而且要求我们学习新技术、新知识和新方法，以推进民航航行情报的现代化进程。
为了适应民航的高速发展，保证国内外飞行的需要，航行情报部门实施航行情报执照管理制度，保证了航行情报队伍的技术水平稳步提高。新的《中国民用航空航行情报执照考核试题汇编》的出版，旨在推动航行情报的技术培训和执照考核工作，以提高民航航行情报服务水平，缩小同世界先进水平的差距，保证飞行的安全和正常。
《中国民用航空航行情报执照考核试题汇编》是编写人员和各地航行情报部门共同努力的结果。民航飞行学院航行系和各地区管理局航行情报部门为本汇编的编写出版做了大量工作。原总局航行司张刚司长等退休领导和专家参加了试题审核，提出了许多宝贵意见。我们对大家的积极支持和认真工作表示衷心感谢。由于水平所限，本汇编肯定存在不少问题，欢迎大家批评指正，以便再版修订。
编 者
2000年4月11日
出 版 说 明
《中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编》是为了适应民航科学技术的发展，配合新航空规章的实施，规范航行情报员执照的管理，满足现代民航运输对航行情报员的新要求，而在前两版航行情报员执照考核试题汇编的基础上编制完成的。该试题汇编及其相关的计算机管理软件，力求使航行情报员的执照考核工作达到标准化、规范化和计算机管理化的目标。
《中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编》是供中国民航航行情报员取得航行情报服务执照的考核复习试题集。包括航空理论基础知识、航行情报服务、飞行程序设计、航行情报英语和地区性试题五大部分。其中，航空理论基础知识包括航空法规、飞行原理和飞行性能、航空器和动力装置、航空气象、通讯导航监视设施、空中领航、空中交通管制、飞行签派和计算机知识等内容；航行情报服务包括航行情报服务规章、机场和机场使用细则、航图、杰普逊航图，航行通告和航行情报服务自动化等内容；航行情报英语包括英汉语互译、航行通告的认读和填发、航行情报服务英语词汇和减缩语等内容；地区性试题包括该地区所辖机场和航线的有关资料和规定。本汇编只包括前四大部分的内容，地区性试题由各地区空管局航行情报主管部门负责编写。
CCAR-21-R4
民用航空产品和零部件合格审定规定
CCAR-21-R4
第一章总则
第21.1条目的和依据
为保障民用航空产品和零部件的适航性，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定。
第21.2A条适用范围
本规定适用于民用航空产品和零部件的型号合格审定、生产许可审定和适航合格审定，包括下列证件的申请、颁发和管理：
（一)型号合格证；
（二)补充型号合格证；
（三)改装设计批准书；
（四)型号认可证；
（五)补充型号认可证；
（六)零部件设计批准认可证；
（七)生产许可证；
（八)零部件制造人批准书；
（九)技术标准规定项目批准书；
（十)适航证；
（十一)出口适航证；
（十二)外国适航证认可书；
（十三)特许飞行证；
（十四)适航批准标签。 第21.2B条定义
（一)局方：指中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）。
（二)民用航空产品：指民用航空器、航空发动机或者螺旋桨。
（三)零部件：指任何用于民用航空产品或者拟在民用航空产品上使用和安装的材料、零件、部件、机载设备或者软件。
（四)符合性：指民用航空产品和零部件的设计符合规定的适航规章和要求。
（五)制造符合性：指民用航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
（六)设计批准：指局方颁发的用以表明该航空产品或者零部件设计符合相关适航规章和要求的证件，其形式可以是型号合格证、型号认可证、型号合格证更改、型号认可证更改、补充型号合格证、改装设计批准书、补充型号认可证、零部件设计批准认可证，或者零部件制造人批准书、技术标准规定项目批准书对设计部分的批准，或者其他方式对设计的批准。
（七)生产批准：指局方颁发用以表明允许按照经批准的设计和经批准的质量系统生产民用航空产品或者零部件的证件，其形式可以是生产许可证或者零部件制造人批准书、技术标准规定项目批准书对生产部分的批准。
民用航空安全信息管理规定
民用航空安全信息管理规定
第一章 总 则
第一条为了规范民用航空安全信息收集、分析和应用，实现安全信息共享，推进安全管理体系建设，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等国家法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）、中国民用航空安全监督管理局、中国民用航空安全监督运行办公室（以下统称监管局）、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位（以下简称企事业单位）及其从业人员的民用航空安全信息管理。
在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人（以下简称外国航空公司）和个人的民用航空安全信息管理也应当遵守本规定。
第三条本规定所称民用航空安全信息是指事件信息、安全监察信息和综合安全信息。
（一）事件信息，是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或者其他影响飞行安全的情况。主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）以及民用航空器一般事件（以下简称一般事件）信息；
（二）安全监察信息，是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息；
（三）综合安全信息，是指企事业单位安全管理和运行信息，包括企事业单位安全管理机构及其人员信息、飞行品质监控信息、安全隐患信息和飞行记录器信息等。
第四条民用航空安全信息工作实行统一管理、分级负责的原则。
民航局民用航空安全信息主管部门负责统一监督管理全国民用航空安全信息工作，负责组织建立用于民用航空安全信息收集、分析和发布的中国民用航空安全信息系统。
地区管理局、监管局的民用航空安全信息主管部门负责监督管理本辖区民用航空安全信息工作。
第五条企事业单位负责管理本单位民用航空安全信息工作，制定包括自愿报告在内的民用航空安全信息管理程序，建立具备收集、分析和发布功能的民用航空安全信息机制。企事业单位的民用航空安全信息管理程序应当报所属地监管局备案。
飞机飞行品质规范及评价准则
◎航空航天 中国科技信息２０１７年第８期－ＣＨＩＮＡ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ Ａｐｒ ２０１７ 行业曲线 ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１—８９７２．２０１７．０８．００２ 影响力 本文针对飞机飞行品质评价准则的适用性进行了归纳总结，提出的观点。 在如何评价飞机飞行品质行业起到引导和铺垫作用。 女Ⅱ付诸现实将产生能够快速、高效、准确的评价飞机飞行品质的经济效益。 飞机飞行品质规范及评价准则 随着民航运输业的快速发展，在保证安全、高效、经济的基础上， 为更好的保证航班的运行，提离航班质量，逐渐提出了飞行品质这一 概念 飞机的飞行品质和飞行安全有着密切的关系，因此，在飞机设 计和试飞过程中必须按照飞行品质规范的要求来设计和验证飞机。本 文介绍了飞行品质规范的发展，并对目前的评价准则，包括Ｃｈａｌｋ准则、 Ｇｉｂｓｏｎ准则、Ｎｅａｌ—Ｓｍｉｔｈ准则等进行了比较分析，探讨了其适用性。 飞行品质规范现状分析 飞行品质规范是飞机设计、开发、试飞以及生产过程中 的重中之重。衡量有人驾驶飞机飞行品质好坏的标准是驾驶 员能否以较小的工作量合理地完成飞行任务。早期设计的飞 行器，在运行过程中经常难以操纵，事故频繁发生。随着技 术水平和要求的提高，逐步提出了飞行品质这一概念。 我国的飞行品质规范《固定翼有人驾驶飞机飞行品质规范》 （简称ＧＪＢ１８５—８６）颁发于１９８６年１１月。是参考ＭＩＬ—Ｆ一 ８７８５Ｂ和ＭｌＬ—Ｆ一８７８５Ｃ并根据国内飞机设计和飞行实 践的经验教ｉＪ Ｉ Ｉｉ＃Ｊ定的。通过等效系统的降阶处理，用于增稳操 纵飞机、控制增稳飞机 Ｅｌ电传操纵飞机等。于１９９７年５月２３ 日批准颁发的《电传操纵系统飞机的飞行品质》（简称ＧＪＢ一 ２８７４—９７），适用于高增益电１专飞行操纵系统的高 性能飞机。 评价准则 为了满足飞行品质规范的要求，在面向任务的飞行品质 评估方法中，国内外研究学者提出了各种方法，如Ｃｈａｌｋ准 贝』、Ｇｉｂｓｏｎ准贝 、Ｎｅａｌ—Ｓｍｉｔｈ准贝 、ＧＭ／ｐＭ准贝 、 Ｇｉｂｓｏｎ姿态回落准则、Ｓｍｉｔｈ—Ｇｅｄｄｅｓ准则、带宽准则、 ＣＡＰ准则等。美国军用标准中规定在飞机设计时应尽量综 合运用上述准则，但这些准则的评估结果在与飞行员实际评 １ｆｉｔ￣，：ｔｋＬＢＧ，灵敏度不够稳定，都有各自的适用性和局限 眭。 本文通过分类对比，总结分析各种方ｉ￣－ｔ９适用性。 Ｃｈａｌｋ准则 Ｃｈａｌｋ准则是根据俯仰速率时间响应确定相应的指标来 评价飞行品质等级的，如瞬态峰值比、等效时间延迟和有效上 一１６一 可替代度 行业关联度 升时间等指标值。该准则直接对俯仰速率的瞬时反应进行处理， 限制了俯仰速率对驾驶员指令的反应特性，避免对高阶系统主 模态的识别以及等效系统模型拟配，从而由飞机的二自由度运 动方程组计算出俯仰速率对俯仰操纵力的阶跃输入的响应。该 准则适用于多数俯仰增稳系统的飞机和常规动态模态的飞机 和，但不适用于高增益俯仰姿态指令系统的飞机。 Ｇｉｂｓｏｎ时域准则 Ｇｉｂｓｏｎ时域准则是根据阶跃输入的时域响应特性和用 最优驾驶员模型进行俯｛ｒ．１］ｌＥ踪的频域响应结果提出的，该准 则涵盖时域指标和频域指标的特性。当回落量与俯仰速率的 比值为零或正值时，说明飞机的飞行品质比较好 当回落量 与俯仰速率的比值为负值时，会引起迟钝和不可预测的响应。 Ｇｉｂｓｏｎ提出以ｑｍ／ｑｓ（回落量与俯仰速率的比值和俯仰速 率超调比）作为品质指标（ｑｍ，ｑｓ分别为驾驶员阶跃输入 下的最大值和稳态值），但该准则对于飞行品质评价等级得 到的结果不够精确。 Ｎｅａｌ—Ｓｍｉｔｈ准则 Ｎｅａｌ—Ｓｍ＿ｆｈ准则是为执行精确跟踪任务的高增稳战斗 机而开发的，是一个闭环俯仰跟踪准则。飞机在达到某一性能 标准的动态特性可以用驾驶员的工作负担、飞机的振荡趋势或 者驾驶员诱发振荡来衡量，因此该准则假设驾驶员在操纵飞机 时能够保持一定的性能标准。Ｎｅａｌ—Ｓｍｉｔｈ准则以驾驶员数 学模型作为基础，通过研究人机闭环系统的特性来预澳ｌＩ飞机的 飞行品质。它的评价依据是：当驾驶员驾驶飞机时，如果轻松 操作就能够达到特定的飞行指标，则飞行品质是好的。 ＧＭ／ＰＭ准则 ＧＭ／ＰＭ准则是将Ｎｅａｌ—Ｓｍｉｔｈ准则中人一机闭环回 路的驾驶员模型简化为一个增益系数，然后计算人一机闭合 回路的ＧＭ（增益裕量）和ＰＭ（相位裕量）。该准则适用 于执行精确跟踪任务的高增稳战斗机飞行品质的研究。 Ｇｉｂｓｏｎ姿态回落准则 Ｇｉｂｓｏｎ姿态回落准则是按飞行轨迹的特征和驾驶员指