中国城市轨道交通协会2019年第一批团体标准制修订计划项
中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开城市轨道交通综合检测车
动态消息
124MODERN URBAN TRANSIT 7 / 2019 现代城市轨道交通中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开城市轨道交通综合检测车技术方案评审会中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开天津津航计算技术研究所互联互通iT-CBTC型信号系统工程应用前评审会2019年6月15日，受中国铁道科学研究院集团有限公司委托，中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会在长沙组织召开了轨道交通系统测试国家工程实验室——城市轨道交通综合检测车（以下简称“综合检测车”）技术方案评审会。铁科院集团公司、深圳市地铁集团有限公司、中车株洲电力机车有限公司的相关人员参加会议，会议邀请来自北京、上海、广州、深圳、重庆、南京、成都的8位行业专家作为评审专家组成专家组。会上，专家组认真审阅了会议提供的技术资料，听取了有关单位综合检测车项目情况汇报。经过质询和讨论，专家组认为技术方案合理、可行，一致同意通过评审，可开展下一步工作。 （中城协技术装备专委会2019-06-15）应天津津航计算技术研究所委托，经中国城市轨道交通协会批准，技术装备专业委员会2019年7月13至14日在天津组织召开了天津津航计算技术研究所互联互通iT-CBTC型信号系统工程应用前评审会。会议邀请来自北京、天津、上海、深圳、南京、成都、武汉、长春等地12名行业专家组成专家组。专家组实地考察试验现场，详细审阅了相关评审资料，听取了项目情况汇报。经质询和讨论，一致同意天津津航计算技术研究所互联互通iT-CBTC型信号系统通过工程应用前评审。（中城协技术装备专委会2019-07-14）
《市域快轨交通技术规范》发布
22《市域快轨交通技术规范》发布
《市域快轨交通技术规范》系中国城市轨道交通协会下达编制的团体标准，由中国城市轨道交通协会专家学术委员会和北京城建设计发展集团股份有限公司牵头，中铁第四勘察设计院集团、温州市铁路与轨道交通投资集团、南京地铁集团、重庆市铁路集团、成都轨道交通集团、广州地铁设计研究院、北京市轨道交通设计研究院、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国铁路通信信号集团有限公司等近60
家协会成员单位联合编制。自存储安全、终端安全等几个方面规定了安全防护措施。·PaaS应用从开放API安全、开发环境安全、中间件安全、数据库安全、大数据平台安全等几个方面规定了安全防护措施。·SaaS应用从应用软件开发安全、应用数据迁移安全、应用系统自身的安全等几个方面规定了安全防护措施。·云计算平台管理的安全防护措施。
《规范》设计的主要应用系统安全
图 3 主要应用系统部署图结合城轨业务应用特点、以等保的要求为基线，编制应用系统的规范。将城轨主要业务系统根据业务特点及安全原则分散部署在三张网，并根据各个应用系统各自的业务特点，提出了针对业务系统的安全要求。《规范》设计的网络安全管理机制安全保障技术的实施离不开安全的保障机制，应参照国家等级保护制度，明确安全管理职责，建立配套的安全管理制度，保证安全技术措施同步规划、同步建设、同步使用。
23车混合运行、快慢车混合运行和跨线列车混合运行。本标准提出的区域轨道交通“三网融合”，涵盖中心城区轨道网、市域轨道网和城际铁路网的融合；列出了市域快轨旅行速度和设计最高速度的区间相对性指标。在城市轨道交通工程建设标准中，信息化专业独立成章国内尚属首次；本标准还制定了全网集中运调和运维有关技术规定，提出的不同区域市域快轨的不同规划理念、标准原则和方法等相关标准和要求，为实现三网融合、城乡公共客运交通一体化轨道交通智能化奠定了基础。
本标准是在总结我国市域快轨交通规划建设的经验基础上编制，编制组调研了北京、上海、广州、南京、重庆、青岛、温州等地的多个市域轨道交通项目，包括已开通的上海16号线、温州S1线的实施情况。同时参考了地铁、城际铁路、跨座式单轨交通、中低速磁浮等轨道交通相关规范标准以及近期陆续颁布实施的市域快轨交通规范标准，充分考虑了规范标准间的协调性。
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
有轨电车作为一种城市轨道交通方式，具有环保、节能、通行效率高等优势，越来越受到城市规划者和市民的关注。为了确保城市有轨电车工程的安全运营和正常使用，制定相应的设计标准至关重要。下面是关于城市有轨电车工程设计标准的一些参考内容。
一、线路设计标准：
1. 线路设计应符合当地交通规划，确保线路覆盖城市重要节点、居民区和商业中心等重要区域。
2. 线路设计应充分考虑交通需求，包括人流、物流等，优化交通通行能力，确保交通的顺畅。
3. 线路设计应充分考虑土地利用和环境保护，尽可能减少对周边环境的影响。
4. 线路设计应合理设置站点，站点之间的距离不宜过远，以方便乘客乘坐。
二、车辆设计标准：
1. 车辆设计应符合国家相关标准要求，包括车辆尺寸、载客量、安全性能等。
2. 车辆设计应充分考虑乘客的舒适度，包括座椅布局、空调设备等，以提高乘客的满意度。
3. 车辆设计应充分考虑快速上下客需求，包括设立多个车门、设备乘客导向标志等。
4. 车辆设计应兼顾无障碍乘坐的需求，包括设置轮椅通道、扶手和扶手高度等。
三、设备设计标准：
1. 信号设备设计应符合国家相关标准要求，确保车辆运营的安全和顺畅。
2. 供电设备设计应符合城市用电标准，确保供电安全可靠。
3. 通信设备设计应符合通信行业标准，以保证通信质量和联络能力。
4. 车辆站台和站点设备设计应充分考虑乘客的便利性和安全性，包括站台高度、指示牌设置、自动售票机等。
四、安全设计标准：
1. 有轨电车工程设计应符合国家相关安全标准，确保工程施工和运营安全。
2. 设计应充分考虑防滑、抗冲击、防火等安全措施，以保护乘客和周边环境安全。
3. 设计应充分考虑应急疏散通道和设备，以应对突发事件。
4. 设计应充分考虑人车分流、交叉点安全措施等交通安全问题。
综上所述，城市有轨电车工程设计标准是确保有轨电车工程规划、建设和运营顺利进行的重要依据。该标准应综合考虑线路、车辆、设备和安全等方面的要求，以提供安全、高效的城市有轨电车系统给市民使用。对于城市规划者来说，合理制定和遵循这些标准将有助于为市民提供更好的交通出行服务。
中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开《城市轨道交通 全自动运行系统
龙源期刊网
中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开《城市轨道交通 全自动运行系统 第4部分：运营规范》送审稿审查会
作者：
来源：《现代城市轨道交通》2019年第06期
2019年5月24日，中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会（简称“专委会”）在北京组织召开《城市轨道交通全自动运行系统 第4部分：运营规范》送审稿审查会。 龙源期刊网
会议由专委会方少轩副主任主持，邀请业内8名专家组成专家组，标准主编单位及参编单位代表参加了会议。专家组听取了标准编制汇报，在逐条审查和讨论的基础上对送审稿形成审查意见：专家组一致同意送审稿通过审查;建议编制组根据专家意见修改完善后，形成报批稿，尽快报批。
至此，专委会编写的《城市轨道交通全自动运行系统技术规范》7个部分的送审稿审查全部完成。
（中城协技术装备专委会2019-05-24）
郑州地铁5号线开通试运营 2019年5月20日，郑州地铁5号线开通试运营。5号线是郑州市继1号、2号和城郊线之后开通运营的第4条地铁线路，也是郑州市轨道交通线网中唯一一条环线。
5号线线路全长40.433 km，沿黄河路、黄河东路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路敷设，一路串起郑东新区、高铁郑州东站片区、经开区、管城区、二七区等城市人口密集区域。全线共设车站32座，车辆段1处，停车场1个，列车采用6节编组A型列车。
5号线全程运行时间为72 min 41 s，开通初期，每天运营时间为6∶00～22∶00，最小行车间隔5 min
32 s，后期将根据客流强度调整。（河南日报 2019-05-20）
沈阳地铁9号线一期工程开通试运营 2019年5月25日，沈阳地铁9号线一期工程开通试运营，标志着沈阳正式进入地铁线网时代
市域快轨交通技术规范
中国城市轨道交通协会团体标准
T/CAMETXXXXXXX—XXXX
市域快轨交通技术规范
（征求意见稿）
编制说明
2017-12 市域快轨交通技术规范（送审稿）编制说明
1 任务来源
本标准根据中国城市轨道交通协会《关于下达2017年第一批团体标准制修订
计划的通知》[中城轨（2017）011号]编制。
2 编制工作组概况
2.1 编制工作组参编单位
本标准由北京城建设计发展集团股份有限公司牵头，联合中国城市轨道交通
协会专家学术委员会，北京市基础设施投资有限公司，中铁第四勘察设计院集团
有限公司，温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司、南京地铁集团有限公司、
重庆市铁路集团公司、成都轨道交通集团有限公司、广州地铁设计研究院有限公
司、北京市轨道交通设计研究院有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、
中车长春轨道客车股份有限公司、中铁电气化局集团有限公司、中国铁路通信信
号集团有限公司、武汉烽火通信科技股份有限公司等单位编制。
2.2 编制工作组成员及分工
表 1《市域快轨交通技术规范》编制工作组成员及分工 序号 姓名 单位 主要工作 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
3 主要工作过程
3.1 计划、预研阶段（2017.2～2017.3）
2017年2月，中国城市轨道交通协会专题会议议定了市域快轨交通团体标准
建设工作，协会委托北京城建设计发展集团股份有限公司具体组织市域快轨交通
技术规范团体标准研究和编写工作。根据中国城市轨道交通协会要求，筹备成立
标准编制工作组，建立联络机制，制定标准编制方案及进度安排，邀请行业内各
相关单位，征询行业内各相关单位意见，总结交流市域快轨规划和建设经验，组
织相关专业技术人员拟定标准编制方案。
3.2 立项阶段（2017.3～2017.7）
2017年3月，北京城建设计发展集团股份有限公司提出了团标编制工作方案
中国城市轨道交通协会标准化技术委员会牵引电气设备与系统
1 附件1： 中国城市轨道交通协会标准化技术委员会 牵引电气设备与系统分技术委员会组建方案 （审议稿） 为响应国务院《深化标准化工作改革方案》等号召，依据《中国城市轨道交通协会标准化技术委员会章程》《中国城市轨道交通协会团体标准管理办法（试行）》及协会标准化工作计划安排，中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)提出组建城市轨道交通牵引电气设备与系统分技术委员会申请，并承担秘书处工作。为加强协会标准化工作力量，持续提高协会标准化工作水平，满足协会标准化工作需求，推进协会团体标准与国内外标准化组织的交流合作，提升协会在国内外标准化活动的影响力，充分发挥申请单位中车株洲所承担国家/国际专业标准化组织机构的优势，并愿意承担协会标准化工作的意愿，标委会秘书处按照协会会长常务办公会 “研究筹划若干分技术委员会，将依据协会工作实际分期分批成立” 的要求，组织相关单位进行商议，报请协会办公会审议，现修改完善形成“中国城市轨道交通协会标准化技术委员会（以下简称TC）牵引电气设备与系统分技术委员会（以下简称SC）组建方案（审议稿）”，呈报二届十一次会长常务办公会审议。 一、中车株洲所及标准化工作情况 中车株洲所创立于1959年，在城市轨道交通电气装备领域有着深厚的技术基础，先后荣获国家科技进步特等奖1项、国家科技进步二等奖4项等多个奖项。中车株洲所长期服务于北京、上海、广州、香港等数十2 个城市的城市轨道交通项目，产品覆盖了牵引电传动系统、网络控制系统、地面电气设备、信号系统等核心装备。 中车株洲所于1991年任国际标准化组织“轨道交通电气设备与系统”标准化技术委员会（IEC/TC9）的国内技术对口单位，2005年任全国牵引电气设备和系统标准化技术委员会（SAC/TC278）秘书处挂靠单位，承担我国轨道交通电气领域的国际标准化和国家标准化归口管理工作。依托这两个标准化工作平台，截止到目前，组织国内相关单位主持制修订国际标准12项，其中已发布国际标准9项，参与制修订国际标准115项；组织制修订国家标准123项，其中已发布107项。中车株洲所拥有一支经验丰富的标准化人才队伍，标准化专职人员23人、兼职人员67人，标准化支持专家团队200多人。有这一系列成绩为基础，中车株洲所荣获2016年度中国标准创新贡献奖组织奖，累计4人次荣获IEC 1906大奖、2人次荣获中国标准化十佳实践者荣誉称号、1人次荣获中国标准助力奖。 二、工作规则 （一）分工明确、各负其责的原则。TC负责团体标准立项审查，SC负责团体标准的提案、起草、征求意见、审查等中间过程。 （二）SC的委员全程参与的原则。根据标准专业领域，可选派专业强相关的技术专家参加活动。 （三）公平公正、促进交流的原则。SC中来自任一方人数比例合理；编制工作组主要技术提供单位至少有2家以上会员单位参加。 （四）协调合作、优势互补的原则。涉及牵引电气设备与系统领域范围的综合类团体标准与相关SC共同归口；各制式的牵引电气设备与系统与相关分支机构共同规划团体标准子体系、共同归口。 3 三、工作任务 (一) 以协会现有机构及体系为基础，参照IEC/TC 9和SAC/TC 278的技术范围，管理城市轨道交通牵引电气设备与系统领域标准化工作。主要包括牵引变流系统、辅助变流系统、受流设备、乘客信息系统和列车控制系统、变电所设备等领域；涵盖地铁、轻轨、磁浮、单轨、APM、市域快轨、有轨电车、轨道工程车及其他新型城市轨道交通车辆的牵引电气设备与系统，详见图1； (二) 提出城轨牵引电气设备与系统领域内的标准化发展规划和标准制修订计划； (三) 组织申报城轨牵引电气设备与系统领域内团体标准制修订项目提案； (四) 组织城轨牵引电气设备与系统领域内团体标准制修订项目的起草、征求意见和审查工作； (五) 检查督导城轨牵引电气设备与系统领域内各项团体标准制修订计划的执行和工作组工作情况； (六) 在TC指导下开展城轨牵引电气设备与系统领域内团体标准的宣贯和起草人的培训； (七) 在TC组织下开展城轨牵引电气设备与系统领域内团体标准实施情况的评价； (八) 在TC协调指导下处理城轨牵引电气设备与系统领域内团体标准化过程中的知识产权、版权等技术问题； (九) 在TC组织下提出城轨牵引电气设备与系统领域内团体标准的复审意见； (十) 接受TC的指导和检查，开展与其他标准化机构的联络； 4 (十一) 完成TC交办的其他工作。 四、组织机构 SC是TC的下设机构，SC的工作受TC指导、监督和检查。 SC委员设二十五名左右、单数为宜。委员在SC内有表决权，在获得资料、文件和参加专业标准审查时，以一个名额计算。SC设主任1名、副主任1-2名、秘书长1名，人选由SC提名、TC审核，经协会批准后出任。SC领导班子，任期3年；并可根据工作需要设副秘书长1-3名，协助秘书长处理SC日常事务。SC下设秘书处，负责SC日常工作。SC秘书处设在中车株洲电力机车研究所有限公司。 根据工作需要，SC可设顾问，顾问不超过3名。顾问应为本专业领域的专家或学者，由SC聘任，无表决权。 SC的委员公开征集，应当具有广泛性和代表性，年龄结构合理，构成包括业主单位人员、相关分支机构人员、制造商人员、高等院校人员、检测检验机构人员等相关方,来自任意一方的委员人数不得超过委员总数的1/2。对不履行职责、经常不能参加SC活动或因工作调动、不宜继续担SC委员者，参照中国城市轨道交通协会标准化委员会章程处理。 （一）主任委员和副主任委员任职资格应符合以下条件： 1、城市轨道交通该领域的技术专家； 2、委员所属单位在该领域占有一定的市场份额，属行业龙头或领先企业； 3、具有高级以上专业技术职称，或者具有与高级以上专业技术 职称相对应的职务； 4、在城市轨道交通该领域内享有较高声誉，具有影响力； 5、熟悉SC或专业管理程序和工作流程； 5 6、能够高效、公正履行职责，并能兼顾各方利益。 （二）秘书长应由秘书处承担单位技术专家担任，具有较强的组织协调能力，熟悉城市轨道交通领域技术发展情况以及国内外标准化工作情况，具有连续3年以上标准化工作经历； （三）SC委员任职资格应符合以下条件： 1、具有中级以上专业技术职称，或者具有与高级以上专业技术职称相对应的职务； 2、熟悉城轨牵引电气设备与系统专业领域业务，具有较高的理论水平、扎实的专业知识和丰富的实践经验； 3、掌握标准化基础知识，有时间和精力积极参加标准化活动，认真履行委员的各项职责和义务； 4、在我国境内依法设立的法人组织任职的人员，并经其任职单位同意推荐。 五、工作程序及要点 团体标准制定流程为：提案阶段、立项阶段、起草阶段、征求意见阶段、审查阶段、报批阶段、通过和发布阶段、复审阶段。 （一）SC提案阶段 1、城轨牵引电气设备与系统领域内团体标准提案可由SC/分支机构根据标准体系自上而下提出，也可由协会会员单位自下而上提出，并组建标准工作组（WG），编制工作组主要技术提供单位至少有2家以上会员单位，向SC秘书处提报团体标准项目申报书和团体标准建议稿或大纲以及相关证明材料。 WG工作要点：⑴团体标准制定的目的、意义；⑵与该项团体标准有关的国内外标准状况；⑶团体标准可解决的问题；⑷与现行法律法规及6 有关标准的关系；⑸团体标准主要内容、团体标准如何实施等进行必要的前期研究；⑹编制组构成应符合有关规定和要求。 2、SC秘书处组织SC委员根据《SC管理细则》（待拟）对申报材料进行初审，初审通过后向协会标准部/TC秘书处提报材料，申报立项。 审查要点：⑴ WG是否由会员单位联合3 家（含）以上共同使用标准的会员单位；⑵主要技术提供单位是否不少于2家会员单位；⑶ WG组成是否符合利益相关方均衡原则；⑷ WG中构成是否有标准化的专业人员；⑸项目的目的意义、必要性、紧迫性、重要性是否明确；⑹申报书填写是否规范、全面；⑺团体标准名称是否规范。 （二）TC立项阶段 1、协会标准部/秘书处根据SC秘书处提报的申报材料，进行形式审查，通过后报TC委员评估。 审查要点：除上述（一）、2中⑴-⑺外，⑻与其它专委会、分会或机构是否有重复或类似项目；⑼涉及多个专业领域的综合性项目予以协调。 2、TC委员评估，形成委员评审意见；TC秘书处汇总意见，形成项目评审意见；标准部根据SC组织编制组落实意见情况提出立项建议，协会批准立项、公示，由标准部配发计划编号、协会下达计划。 评估要点：⑴拟要解决的主要问题是否明确；⑵必要性、可行性、适用范围是否明确；⑶与现行法律法规、政策规划、强制性国家标准及团体标准协调配套；⑷是否与其他标准在内容上交叉重复；⑸预期作用和效益分析是否充分；⑹先进性、创新性和产业化情况是否明确；⑺起草、参编单位以及项目执行计划时间是否合理；⑻前期研究，如国内外技术发展情况、现有标准情况等。 7 （三）SC起草阶段 1、SC秘书处组织WG起草团体标准，团体标准的起草应按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》的要求编写，并符合《中国城市轨道交通协会团体标准管理办法（试行）》的相关规定。 2、WG完成团体标准草案最终稿、编制说明等相关材料后，SC秘书处可组织调研，召开工作组会议，根据结果修改形成团体标准征求意见稿及编制说明等相关材料，可进入征求意见阶段。 （四）SC征求意见阶段 1、 SC秘书处对团体标准征求意见稿及相关材料的技术内容及编写的规范性进行审查，审查合格后由SC秘书处定向（使用本标准的生产者、消费者、管理者、研究者、分支机构等）和公开征求意见（协会会员单位、挂协会网站）。征求意见材料应当包括征求意见稿和编制说明及有关附件。征求意见的期限一般为1个月。 2、征求意见结束后，SC秘书处收集其它各方意见并统一汇总，返给WG。WG负责对征集的意见进行分析研究、处理、协调，对征求意见稿进行修改，形成征求意见汇总处理表、送审稿及编制说明提报至SC秘书处。意见汇总处理表按SC委员意见及社会意见分类整理。 （五）SC审查阶段 1、 SC秘书处对WG提交的材料进行审查，通过后组织召开SC委员审查会，对送审稿及编制说明、征求意见处理情况进行审查。 2、SC审查包括技术审查和规范性审查两部分，审查会最终形成评审意见。审查不通过则返回，SC秘书处组织WG修改，形成送审二稿；审查通过，WG根据评审意见修改后形成报批稿、编制说明和相关材料。提8 交SC秘书处，SC秘书处向TC秘书处提交标准制修订的过程文件及团体标准规范性审查报告。 （六）报批审查 1、协会标准部/TC秘书处对SC团体标准从立项到报批稿程序进行合规性审查。SC秘书处提交标准从立项、起草、征求意见、审查会的相关材料及会议纪要、意见处理表、评审意见等，协会标准部/TC秘书处审查团体标准程序是否符合团体标准编制程序且规范性要求，形成审查报告。 2、审查通过后进入准备发布阶段，审查不通过返回SC秘书处组织WG修改。 （七）协会发布 1、协会标准部依据审查报告，将报批稿、编制说明、审查会议纪要等相关材料形成报批文件提报至协会会长常务办公会或会长办公会审议。通过审议的团体标准，标准部发放团体标准编号，由协会发布。 2、协会标准部负责团体标准的印刷出版，并负责相关档案管理，SC秘书处负责SC团体标准的归档管理等工作。 3、在团体标准出版发布过程中，发现内容有疑点或错误时，由协会标准部协调处理。 （八）SC复审 1、在标准部指导下由TC组织SC实施。 2、SC秘书处组织提出SC团体标准的复审意见。 3、SC团体标准的复审结论由协会予以发布。 六、秘书处日常管理 （一）SC秘书处工作细则及日常管理应遵循《分技术委员会章程》
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准 2
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
城市有轨电车（Light Rail Transit，简称LRT）工程设计标准是指根据城市交通规划和设计要求，制定出适用于有轨电车工程的技术标准和规范。下面是一些相关参考内容，供参考：
1. 轨道设计标准：包括轨道几何设计、轨道线路选择和设计、轨道道床设计等。轨道几何设计需要满足列车运行的要求，包括最小曲线半径、坡度和超高等方面的规定。轨道线路选择和设计需要考虑城市道路的通行能力、交通流量和居民出行需求等因素。轨道道床设计需要考虑路基结构、排水设计和材料选用等方面的要求。
2. 轨道与车辆界面标准：包括轨道与车辆轮轨间通道清晰标志、无障碍设施设计、特殊结构与洞口设计等。轨道与车辆轮轨间通道清晰标志的设置需要确保列车和乘客的安全以及操作人员的工作便利。无障碍设施设计需要考虑轮椅和行动不便人士的乘车需求，确保他们能够方便、安全地使用有轨电车系统。特殊结构与洞口设计需要满足有轨电车系统对建筑物和地下设施的要求，例如：设计安装信号和通讯设备，防止与其他设施的干扰。
3. 乘客站点和站台设计标准：包括乘客站台长度、宽度和高度标准、站台设施配置、乘客安全保障等。乘客站台长度、宽度和高度标准需要满足乘客站立、候车和上下车的需求。站台设施配置需要考虑乘客的方便和舒适度，包括座椅、立柱、候车亭、自动售票机等设施。乘客安全保障需要确保乘客的安全出行，包括站台边缘标线、防护栏杆、广播设备、CCTV监控等。
4. 信号与通信设计标准：包括信号灯、通信系统和列车调度系统等。信号灯需要确保有轨电车的交通流畅和安全，包括：红灯、绿灯和黄灯的设置，安全距离和速度控制等。通信系统需要确保乘客和操作人员之间的良好通讯，包括广播、对讲和公告系统等。列车调度系统需要确保列车的正常运行和时刻表的准确性，包括车站站场的规划和设备的安装。
5. 供电与牵引设计标准：包括供电系统和牵引系统的设计和配置。供电系统需要确保有轨电车的正常运行和安全使用，包括供电设备的选用和布置，电缆的敷设和接地，以及电气设备的维护和保护等。牵引系统需要确保有轨电车的动力和牵引力，包括电机的选用和配置，轮轨间的接触和传导，以及制动系统的设计和布置等。
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准 3
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
标题：深度解析cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
引言
有轨电车作为城市公共交通工具的重要组成部分，其设计标准的制定对于城市交通建设具有重要意义。cjjt 295-2019《城市有轨电车工程设计标准》是我国针对城市有轨电车工程设计的权威标准，本文将从多个角度对该标准进行深入解析，帮助读者更好地了解和掌握城市有轨电车工程设计标准的要点和内涵。
一、 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的背景和意义
在当前城市交通建设中，有轨电车作为一种环保、舒适、高效的交通工具，得到了广泛的应用。而《城市有轨电车工程设计标准》的制定，对于规范城市有轨电车线路、车辆、设备等方面的设计和施工具有重要意义。该标准的出台，不仅可以提升城市有轨电车的运营效率，还能够保障乘客的安全和舒适，推动城市公共交通的发展。
二、 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的主要内容
1. 车辆设计 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准第一部分主要涉及了有轨电车车辆的设计要求，包括车辆的车体结构、内部布局、动力系统、制动系统等方面的规定。在车辆设计中，要考虑乘客的舒适度和安全性，并在设计过程中充分考虑城市道路的特点和运行环境。
2. 线路设计
标准的第二部分主要对有轨电车线路的设计做出规定，包括线路的纵、横断面设计、道岔设计、站点设置、线路设备等内容。在线路设计中，要综合考虑市容、交通、环保等因素，合理配置线路资源，确保有轨电车运行的安全和顺畅。
3. 设备设计
标准还对城市有轨电车的设备设计做出了详细规定，包括牵引供电设备、通信信号设备、车站设备等方面。设备设计的合理性对于有轨电车的正常运行起着至关重要的作用，因此标准对于设备的选用、安装、维护等都有一定的要求。
三、 对 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的个人观点和理解
浅谈城市轨道交通团体标准实施效果评价
67STANDARD SCIENCE2020, No.10
摘 要：团体标准是通过市场机制产生的标准，开展团体标准实施效果评价，可以评价团体标准在实施过程中是否很好的进行了推广，是否实现了制定目标，是否具有技术效益、经济效益等，为团体标准制定机构闭环的、宏观的掌握团体标准实施效果评价提供依据，为团体标准复审提供基础。本文立足城市轨道交通团体标准特点，研究标准实施效果评价的相关政策及理论研究依据，确定适合本行业的可操作性标准实施评价原则，提出定性和定量的评价指标和评价模型。关键词：团体标准，实施效果评价，城市轨道交通DOI编码：10.3969/j.issn.1674-5698.2020.10.013
Research on Implementation Result Evaluation of Urban
Rail Transit Social Organization Standards
LI Wen-ying
（China Association of Metros）Abstract: Social organization standard is generated through the market mechanism, and the evaluation of the effect of such standard can be used to evaluate whether the social organization standard has been well promoted during the implementation process, whether the goals have been achieved, whether it has technical benefits, economic benefits, etc. It can provide a closed-loop, macro-control standard implementation result evaluation basis for social organization. Based on the characteristics of urban rail transit social organization standards, this paper studies the relevant policies and theoretical research basis for the evaluation of the implementation effect of such standards, determines the operable standard implementation evaluation principles suitable for the industry, and proposes qualitative and quantitative evaluation indicators and evaluation model.Keywords: social organization standard, standard implementation result evaluation, urban rail transit
标委会委员工作情况报告
1 / 21
标委会委员工作情况报告
目 录
一、 标委会组建情况介绍 ............................................................................ 2
二、 标委会成立以来工作情况 ................................................................... 5
三、 标委会经费使用及预算情况 ............................................................ 18
四、 问题总结及下一步工作思路 ............................................................ 19
2018年7月 2 / 21 2017年5月22日，中国城市轨道交通协会发布《关于成立
中国城市轨道交通协会标准化技术委员会的通知》（中城轨【2017】
006号），宣布协会标委会的成立。协会标委会是协会内设的技术
机构，在协会组织结构图中与相关机构的关系如下图所示：
下面我简单从标委会的组建、构成以及近一年的工作情况、
经费预算以及经验教训总结等几个方面介绍标委会工作开展情
况：
一、 标委会组建情况介绍
标委会委员参与工作一年来，有进有出，
为了便于大家加深 3 / 21 对标委会的认识，我简要复述一下协会标委会的组建宗旨、过程
以及委员的主要情况。
标委会组建宗旨：为科学支撑团体标准工作，使团体标准化
工作科学、高效，协会决定组建中国城市轨道交通协会标准化技
术委员会。
标委会的主要任务：提出协会标准化发展规划和技术措施建
议，提出标准制修订年度计划的建议，组织开展团体标准的制定、
修订和复审工作；负责团体标准制修订项目的立项审核工作；负
责组织团体标准送审稿的审查工作，对标准中的技术内容、采用
国际标准情况等提出审查结论意见等。