道路交叉口优化设计
道路交叉口优化设计
辽宁工业大学
创新论文
题目： 延安路与人民街交叉口交通设计
院（系）：汽车与交通工程学院
学生姓名：王颍航 王飞
苏金云 刘长春
伊力其 孙桂强
宋凤来 马海明
孙琦 刘海斌
高畅 贾淑
指导教师：傅明明
道路交叉口优化设计
目 录
1 延安路与人民街交叉口简介 ..................................... 1
2 延安路与人民街交叉口交通现状调查与分析 ........................ 1
2.1延安路与人民街交叉口几何数据 .................................. 1
2.2 延安路与人民街交叉口流量调查 ................................. 2
2.3延安路与人民街交叉口交通现状分析 .............................. 6
2.3.1 延安路与人民街交叉口标志标线设置情况分析 ........................................ 6
2.3.2 延安路与人民街交叉口信号配时现状分析 ............................................ 8
3延安路与人民街交叉口交通优化设计 .............................. 10
3.1延安路与人民街交叉口交通设计原则 ............................. 10
3.2延安路与人民街交叉口渠化 ..................................... 10
3.3延安路与人民街交叉口信号配时 ................................. 11
3.3.1新配时参数计算 .................................................................. 11
3.3.2新旧配时方案比较分析 ............................................................ 18
论文总结 ........................................................ 20 道路交叉口优化设计
1 延安路与人民街交叉口简介
交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行能力、行程时间、行车延误和营运效率及安全。在交叉口处，机动车、非机动车、行人之间的干扰较多，因此,如何科学地规划、设计城市道路平面交叉口，合理地进行交叉口信号配时显得尤为重要。
图1 人民街与延安路交叉口
如图1为人民街与延安路的交叉口三维图，南北为双向四车道，东边为双向四车道，西边为双向三车道，人民街与延安路均为锦州的主要道路，东边链接火车站，南边有新玛特等大型娱乐场所，北边有附属医院，都是吸引大量车流和人流的大型单位。
2 延安路与人民街交叉口交通现状调查与分析
2.1延安路与人民街交叉口几何数据
延安路与人民街交叉口的几何数据属性如表1所示。
表1 延安路与人民街交叉口几何数据表
相交道路 交叉口
形状 控制方式 进口方向 宽度
（m） 机动车道 非机动车
数量 单车道宽度（m） 数量 单车道宽度（m）
南（东） 北（西）
解放路
人民街 “十”字相交 信号控制 东 19 4 3 2 3.5 3.5
西 15 3 3 2 3 3
南 19 4 3 2 3.5 3.5
北 19 4 3 2 3 3 道路交叉口优化设计
2.2 延安路与人民街交叉口流量调查
在对该交叉口调查之前，首先对这个交叉口进行了初步的观察了解，为了能够充分的体现出该交口的优劣两面，我们选取了早高峰时间段（7:00-9:00），每15分钟为一个小段。其次，我们通过观察得知此交叉口的机动车有：小汽车、大客车、摩托车；非机动车有：自行车、人力车、电动车。最终延安路与人民街交叉口流量调查表如下：
表2延安路与人民街 交叉口 东 进口交通量
车型
时间 小汽车
小客车
(辆) 1 大客车
(辆) 2.5 摩托车
人力车
(辆) 0.8 折算为标准小汽车
（pcu/15min）
0—15min 直行 121 7 112 229 432 左转 110 10 84 203
15—30min 直行 119 6 123 233 438 左转 119 7 85 205
30—45min 直行 120 7 127 240 407 左转 95 8 64 167
45—60min 直行 105 10 109 218 427 左转 122 9 80 209
60—75min 直行 115 8 128 238 432 左转 119 8 68 194
75—90min 直行 117 8 117 229 392 左转 95 8 60 163
90—105min 直行 101 7 89 190 373 左转 105 9 69 183
105—120min 直行 122 8 117 236 396 左转 95 10 49 160 道路交叉口优化设计
表3 延安路与人民街 交叉口 西 进口交通量
车型
时间 小汽车
小客车
(辆) 1 大客车
(辆) 2.5 摩托车 人力车(辆)
0.8 折算为标准小汽车（pcu/15min）
0—15min 直行 59 4 38 100 161 左转 55 0 7 61
15—30min 直行 63 5 33 102 163 左转 54 1 5 61
30—45min 直行 73 4 35 111 162 左转 44 1 5 51
45—60min 直行 62 3 27 92 149 左转 53 0 5 57
60—75min 直行 65 5 29 101 163 左转 56 1 4 62
75—90min 直行 69 5 33 108 158 左转 46 0 4 50
90—105min 直行 55 5 26 89 145 左转 54 0 2 56
105—120min 直行 50 4 27 82
141 左转 55 0 4 59 道路交叉口优化设计
表4 延安路与人民街 交叉口 南 进口交通量
车型
时间 小汽车
小客车
(辆) 1 大客车
(辆) 2.5 摩托车人力车(辆)
0.8 折算为标准小汽车（pcu/15min）
0—15min 直行 115 5 202 290 374
左转 43 7 29 84
15—30min 直行 129 8 154 273 325 左转 30 3 18 52
30—45min 直行 115 7 141 246 318 左转 42 4 25 72
45—60min 直行 127 6 157 268 318 左转 22 5 19 50
60—75min 直行 118 6 161 267 321 左转 30 3 20 54
75—90min 直行 93 7 108 197
254 左转 31 5 16 57
90—105min 直行 107 4 123 216 272 左转 35 3 16 56
105—120min 直行 103 4 121 210
266 左转 36 3 15 56 道路交叉口优化设计
表5延安路与人民街 交叉口 北 进口交通量
车型
时间 小汽车
小客车
(辆) 1 大客车
(辆) 2.5 摩托车人力车(辆)
0.8 折算为标准小汽车（pcu/15min）
0—15min 直行 148 6 202 325 379 左转 28 1 29 54
15—30min 直行 145 8 154 289 327 左转 23 0 18 38
30—45min 直行 127 5 141 253 302 左转 26 1 25 49
45—60min 直行 149 6 157 290 332 左转 24 1 19 42
60—75min 直行 155 6 161 296 337 左转 25 0 20 41
75—90min 直行 125 4 108 222 264 左转 26 1 16 42
90—105min 直行 151 6 123 265 300 左转 22 0 16 35
105—120min 直行 130 4 121 237 278 左转 26 1 15 41
道路交叉口优化设计
2.3延安路与人民街交叉口交通现状分析
2.3.1 延安路与人民街交叉口标志标线设置情况分析
通过对延安路与人民街交叉口进行实际调查，结合autoCAD 辅助绘图软件，绘制出该交叉口的各进口渠化图，如图2所示。
图2 延安路与人民街交叉口几何平面图
延安路与人民街交叉口4个进口道方向均设置了相应的交通标志，经过调查汇总，该交叉口主要设置的交通标志以及设置方式如表6所示
城市道路信号交叉口的优化设计刍议
科学发展
城市道路信号交叉口的优化设计刍议
许金良
（深圳市市政设计研究院有限公司杭州分公司）
摘要：城市道路交叉口是道路交通的交集部位，信号灯控制的平面交叉口是城市道路交叉口最常见的处理方式。由于多个方向的交通流在交叉口
集散，交叉口事实上成为了城市道路网的咽喉，很大程度上决定着城市道路交通系统的服务水平。对城市道路交叉口的优化，将给城市发展带来巨大的社
会和经济效益。
关键词：城市道路：交叉口；通行能力
上世纪９Ｏ年代以来，随着社会经济的不断发展，人民生活水平的日益
提高，全社会交通出行急剧增长。在城市内部出行中，除部分轨道交通出行
外，城市道路的交通出行占主导地位。近年来，各地相继编制城市交通规
划、路网规划，兴建、完善城市路网，但由于城市道路的建设周期较长，投资
较大，路网的完善也非一蹴而就的事。交通量的日益增加，使城市道路交通
状况日趋紧张；同时，路网结构不合理、交通设旆不完善、交通秩序不遵守
等原因，加重了城市道路的交通压力
国内外研究普遍表明，城市道路平面交叉口是城市道路网的瓶颈、咽
喉（建筑工程基地出入口与城市道路连通处可以看成特殊的平面交叉口）。
路段上一般不会发生阻塞和拥挤现象，交通拥堵主要发生在道路交叉口。
因此，对城市道路交叉口的优化，能够显著提升城市路网的通行能力，提高
路网服务水平，将给城市发展带来巨大的社会和经济效益
影响信号控制交叉口通行能力的因素
信号控制交叉口是指用交通信号灯组织指挥相冲突交通流运行次序
的平面交叉口。在正常道路、交通、信号条件下，单位时间内通过交叉口的
最大交通流率，称之为信号交叉口通行能力。由此看出，影响信号控制交叉
口通行能力的因素包括：
（１）道路条件交叉口形式、进口道数量、车道宽度与转弯半径、车道
坡度以及车道功能划分等；
（２）交通条件交叉口进口道交通量、流向分布、车型组成，行人及非
机动车交通量等：
（３）信号条件信号周期、信号相位与相序、信号配时、控制类型等。
道路交叉口设计规范
道路交叉口设计规范
道路交叉口设计规范是指在城市道路交叉口的设计和建设中，需要遵循的相关规范和标准。其目的是为了确保交叉口的安全，顺畅和高效运行，减少事故的发生，提高道路网络的流动性。下面将介绍一些常见的道路交叉口设计规范。
首先是关于交叉口的布局和设计。交叉口的布局应根据交通量、车速、道路等级等因素进行合理规划。常见的交叉口形式有十字形、T形、Y形、环形等，根据实际情况选择最合适的形式。同时，考虑到道路的通行能力，交叉口应设置足够的车道数量，以满足交通流量的需求。
其次是关于交叉口的交通信号灯的设置。交通信号灯对于交叉口的安全和顺畅至关重要。交通信号灯的设置应根据交通量、车速等因素进行合理规划，确保车辆和行人能够安全通过交叉口。交通信号灯的配时也需要考虑到交通流量、交通需求等因素，以最大程度地提高交叉口的通行能力。
还有一些与交通安全相关的设计规范需要遵循。交叉口应设置合适的地面标线和交通标志，以便提供清晰的交通指引。此外，应设置合适的人行横道、人行过街设施等，以保障行人的安全。对于不同车辆和行人，应分别设置合适的通行设施，如左转专用道、右转专用道、人行天桥等。
最后，关于交叉口的施工和维护也需要遵循相关规范。施工中应按照设计要求进行，确保交叉口的功能和使用安全。维护时应经常检查交通信号灯、标志和标线的情况，及时进行维修和更新，保持交叉口的良好状态。此外，还需要做好交叉口的绿化和景观工作，以提升城市空间的美观性和宜居性。
总之，道路交叉口设计规范是确保交叉口安全、顺畅和高效运行的基础。合理布局、合适的信号灯、良好的交通标识和通行设施，以及及时的施工和维护都是交叉口设计规范的重要内容。只有严格遵守这些规范，才能提高交叉口的使用效果，减少交通事故的发生，为人们出行提供更好的条件。
市政道路工程交叉口设计方案
市政道路工程交叉口设计方案
摘要：城市道路交叉口是车辆、行人流动比较集中的区域，很容易由于行人的随意穿越或者是车辆的转向等因素造成交通拥堵，甚至会发生交通事故。因此在市政道路工程交叉口施工建设过程中，需要加强对交叉口形式和实用性的研究，从而不断地优化城市道路交叉口设计。详细阐述了交叉口的设计原则以及现阶段较为主流的设计方法，并探讨了智能交通信号控制系统在城市交叉口中的应用。
【关键词】市政道路；交叉口；道路设计
1 引言
交通汇聚则形成交叉口，是整个城市交通网络中较为关键的节点，同时也是交通拥堵、安全事故的高发区域，以合理的方式做好交叉口路段的设计工作极具必要性，将直接关乎交通系统的运转水平。
2 市政道路交叉口的主要形式交叉口的形式主要如下三种：
1）四岔交叉口
具体可分为两种形式：十字形交叉口，是道路交叉口中的基础形式，具有设计简单、通用性强的特点，在多数道路工程场景中均得到应用；x字形交叉口，指的是两条道路相交后形成的路口，其局限之处在于锐角两侧的空间有限，易出现车辆拥堵现象，随城市的发展，需在现状交叉口的基础上采取改扩建措施。
2）三岔交叉口
常见于主干道间或主干道与次干道间，特点在于车辆的通行秩序性较好，例如T字形、Y字形交叉口（见图1）。
图1 三岔交叉口
3）环形交叉口选取道路交汇区域的中间部位，于该处建设较大规模的中心岛，引导车辆绕该岛单向行驶，再逐步驶出环岛，可以减少车辆交叉行驶的情况。
3 市政道路工程交叉口的设计原则
3.1 交通组织的合理性原则
交叉口设计不合理是诱发城市交通拥堵乃至交通事故的关键原因，因此在交叉口的设计工作中，设计者应充分考虑到车辆行驶期间的插行问题，配置专用的车道，用于给各流向的车辆提供清晰的引导，以便各车辆均可按照既定出行目标有序驶入特定的通行路线中，从
源头上规避车流插行问题。根据车辆的行驶特点，其通常需经过市政道路交叉口，不同车辆的目的地有所差别，由此出现分流、交叉以及合流的情况，出于安全层面的考虑，驾驶者需提前减速，观察周边交通情况。为配合驾驶者的驾驶行为，在交叉口的设计中应合理应用标志线、辅助车道、交通信号指示灯等，通过此类设施的综合应用，实现对市政道路交叉口的深度优化，引导车辆高效行驶，提高交通流的秩序性。
城市道路交叉路口优化设计交通设计
城市道路交叉路口优化设计交通设计
2 《交通设计》课程设计
-------焦作市民主路与解放路交叉口优化
-------焦作市民主路与解放路交叉口优化 ........... 1
一、 基础资料收集与整理 .......................... 3
1、 交叉口概况 .................................... 3
2、 道路几何条件调查 ........................ 3
三、 交通条件调查 ...................................... 6
1、 平峰机动车交通量调查 ................ 6
2、高峰机动车交通量调查 ................ 10
二、 问题分析与对策 ................................ 14
2 1、 现状评价 ...................................... 14
2. 交通问题与对策 ............................. 21
三． 交叉口概略设计 ................................ 25
1. 东、西、北进口道的拓宽 ............. 25
2东进口出口道的拓宽 ....................... 26
4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 .......................................................... 26
5. 完善交叉口处标线 ......................... 27
四． 交叉口详细设计 ................................ 27
1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 .............................................. 27
道路平面交叉口设计及计算
道路平面交叉口设计及计算
一、交叉口类型
1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。
2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。
3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。
4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。
5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。
二、交叉口设计参数
在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：
1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。
3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。 4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。
5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。
三、交叉口设计计算
交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：
1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。
2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。
3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。
4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。
关于市政道路平面交叉口设计的问题研究
关于市政道路平面交叉口设计的问题研究
摘要：随着社会的发展和汽车的日益普及，人们对路况的质量要求越来越高。所以市政道路平面交叉口设计作为关系到路况质量的重要因素得到了相关领域专家学者的一致关注。
关键词：城市道路；交叉口；平面；优化设计
1市政道路平面交叉口设计的重要性
所谓交叉口，即有大于等于两条道路交汇通过。交叉口在城市道路中十分多见，是车辆行驶之中的必经之地，其重要性也由此显现出来。而市政道路平面交叉口设计作为城市建设的重要组成部分，自然与人们的日常工作生活息息相关。其设计好坏不仅仅直接影响着路况的畅与否，还影响着整个城市的形象与发展。随着城市的不断扩张与发展，及人口的增多，市政道路平面交叉口设计的重要性日益凸显出来。如若设计不当，很容易出现交通拥堵的问题，更严重者还会引发交通意外，在给人们的出行带来不必要麻烦的同
时，也成为严重制约社会经济发展的首要因素。所以要在市政道路平面交叉口设计时，做好统筹规划工作，在系统、全面考察当地路况的基础上制定科学、合理的设计方案，以证道路的顺畅通行。
2市政道路平面交叉口设计的种类及其应用
2.1三岔交叉口
三岔交叉口主要有Y字形交叉口和T字形交叉口两种，一般用于主干道与次干道的交汇处。其中T字形交叉口是比较常用的基础交叉口设计类型之一，具有组织交通简单、行车视野宽广、节约用地、施工经济等优点。而Y字形交叉口可以看做是T字形交叉口的变形和演变。三岔交叉口具体应用如下：第一，在直行车道尽头的进行分叉，供需要左转和右转的车辆通行。第二，在车流量较大或者容易拥堵的路段增加车道进行分流，以保证车流顺畅通过。
2.2四岔交叉口
四岔交叉口是城市交通中最常见的、应用范围最广的一种道路平面交叉口类型。四岔交叉口主要有十字形交叉口、X字形交叉口、错位形交叉口等种类。其中十字形交叉口是比较常用的基础交叉口设计类型之一。也是行车视野最好的交叉口设计之一。四岔交叉口具有构造简洁，通行顺畅，施工方便，试用范围广等优点。既可以应用于不同等级的市政道路中，也可以应用于相同等级的市政道路中。其中，十字形交叉口和X字形交叉口最主要的区别就是交汇的两条道路的夹角不同。即十字形交叉口两条道路的夹角为直角，而X字形交叉口两条道路的夹角为锐角或者钝角。所以在车辆行驶至X字形交叉口时，司机尤其要注意的是角度较小的X字形交叉口比较细长的地带，因为受到转弯角度和视野宽度的影响，这些地方对于行驶车辆的影响比较大。所以在进行交叉口设计的时候就要考虑到转向车辆的需求，适当对道路进行加宽处理，以保证车辆的顺畅通行。
浅析我国城市道路平面交叉口的优化设计
浅析我国城市道路平面交叉口的优化设计
摘要:在我国,平面交叉口是交通事故的集中发生地。城市的交通事故抽样统计表明,发生在交叉口的交通事故数约为全部道路交通事故数的30%。城市道路平面交叉口交通安全是一个非常复杂的问题，本文为此提出城市道路平面交叉口设计的关键问题，以供同行参考。
关键词: 城市道路;平面交叉口;设计;渠化; 视距;导流岛
abstract :in china, the intersection is the concentration
of traffic accidents occurred . the sample statistics of the
city’s traffic accident shows that the number of traffic
accidents occurred in the intersection is about 30% of all
road traffic accidents. urban road intersection traffic
safety is a very complex issue , this paper proposed key issue
of intersection design for peer reference.keywords : urban
roads; intersection ; design; canalization ; horizon ;
diversion island
一、主要原则
平面交叉口设计应遵循如下原则。
(1)保证视距
保证视距是减少交通事故发生十分有效的方法。与城市交叉口不同, 城市道路交叉口往往没有显著的特征,交叉口速度过高的部分
基于相位相序优化的道路交叉口设计方法
第３４卷第２期 Ｖｏ１．３４ Ｎｏ．２ ２０１３ 青岛理工大学学报
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｑｉｎｇｄａｏ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
基于相位相序优化的道路交叉口设计方法
杨万三，曲大义 ，卞晓华，王海鹏
（青岛理工大学汽车与交通学院，青岛２６６５２０）
摘要：相位相序的优化与交叉口设计有很大的关联性．很多信号控制交叉口优化主要是从交叉口的几何条 件、最佳信号周期等因素来考虑，而忽略了相位相序这一重要的影响因素，导致很多交叉口存在交通安全隐 患．从交叉口与相位相序优化的关系人手，系统地优化分析道路交叉口，合理安排相位．实践证明，该方法可以 减少交通安全隐患，同时为道路交叉口优化提供根据． 关键词：道路交叉口；优化设计；相位；相序 中图分类号：Ｕ４９１．２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３—４６０２（２０１３）０２—００８１—０５
Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｒｏａｄ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ
ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｉｇｎａｌ ｐｈａｓｉｎｇ－ｓｅｑｕｅｎｃｅ
ＹＡＮＧ Ｗａｎ～ｓａｎ，ＱＵ Ｄａ—ｙｉ ，ＢＩＡＮ Ｘｉａｏ—ｈｕａ，ＷＡＮＧ Ｈａｉ—ｐｅｎｇ
（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ａｎｄ Ｔｒａｆｆｉｃ，Ｑｉｎｇｄａｏ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｑｉｎｇｄａｏ ２６６５２０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｉｇｎａｌ ｐｈａｓｉｎｇ ａｎｄ ｓｅｑｕｅｎｃｅ ｈａｓ ａ ｇｒｅａｔ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｗｉｔｈ ｔｈｅ
ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ．Ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｎｙ ｓｉｇｎａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ ｍａｉｎｌｙ ｔａｋｅｓ ａｃ—
ｃｏｕｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｇｅｏｍｅｔｒｙ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｏｆ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ，ｏｐｔｉｍａｌ ｓｉｇｎａｌ ｃｙｃｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｌｉｋｅ，ｂｕｔ ｉｇｎｏｒｅｓ
城市道路交叉口渠化优化设计方案研究
138
建筑与装饰2019年7月下 城乡规划 Construction & Decoration
城市道路交叉口渠化优化设计方案研究
张瑞
中铁合肥建筑市政工程设计研究院有限公司 安徽 合肥 230000
摘 要 在城市发展当中，城市的交通设计成为了一项工作重点。为了能够更好地进行交通疏导、避免城市道路堵
塞情况的发生，即需要能够积极做好交叉口渠化优化工作。在本文中，将就城市道路交叉口渠化优化设计方案进行
一定的研究。
关键词 城市道路；交叉口；渠化优化设计
引言
在城市交通中，道路交叉口是重要的部分，对于城市交通
运行效率具有较大的影响。为了在以往设计当中，通常在交叉
口位置对信号灯进行设置，而当车流量较大时，单纯通过信号
灯也无法满足目前的交通需求。对此，即需要能够积极做好交
叉口渠化优化设计，保证道路通畅性。
1 设计概念与作用
在城市道路交叉口位置，所进行的渠化设计即是通过导流
岛以及交通标线对道路车流进行控制与分离，保证容易产生冲
突的车辆能够进入安全路线，保证车流在道路平面具有交叉。
在具体工作中，通过对交叉口渠化设计方式的应用，能够在调整
车流冲突角度的情况下对交通冲突情况进行控制，以此起到交通
流的优化以及控制效果。在交叉口渠化设计后，则能够保证车流
在空间以及时间方面具有交叉，对交叉口位置的通行能力进行提
升，获得更强的交通安全性能。同时，在交叉口渠化前后，在功
能方面也将显现出较大的差异，通过科学设计原则的应用，则能
够在减少车辆冲突情况下的基础上保障道路的顺畅性[1]。
2 渠化设计措施2.1 车道
在该项工作中，即是保证处于不同方向、具有不同标准
的交通流能够在各自的道路上就位，而根据车道中不同交通
流方向以及车行道宽度，需要对车道功能进行对应的划分：第
一，当左、右、直交通流均匀且形成一定数量时，则可以为不
同方向交通流对专用的车道进行设置。非机动车交通流方面，
则可以根据其快慢情况对车道进行划分，也可以联系实际情况
对分隔带等措施进行设置，对分流行驶起到较好的组织作用；
城市道路环形交叉口的改造设计
交 通 科 技 2009年11月TransportationScience&TechnologyNov.2009收稿日期:2009208230城市道路环形交叉口的改造设计高 欣 朱荣军 金文刚(苏州市市政工程设计院有限责任公司 苏州 215007)摘 要 分析城市道路环形交叉口存在的问题,并结合工程实例,介绍环形交叉口的改造方案,比较各种方案对交通功能的改善程度。关键词 环形交叉口 交织段 通行能力 环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛,用环道组织渠化交通,驶入交叉口的车辆,一律绕岛作逆时针单向行驶,至所要去的路口离岛驶出。进环和出环的车辆,在环岛行驶时处于紊流交织运行状态,为了不使车辆在环岛交织段出现停车等让的情况,中心岛的半径必须满足最小交织段长度的要求。交织段的处理是环形交叉口设计的关键之处,直接决定着环形交叉口的通行能力。1 城市道路环形交叉口存在的问题(1)环岛半径小,环道车道数多,两者不相匹配。(2)技术标准低。很多环岛实际上只是一个普通的平面交叉口,为了其他方面的需要,在中间设置了一个中心岛,添加了一些景观素材或者标志性建筑。此类交叉口的几何尺寸一般只是常规平面交叉口尺寸稍作放大,交织段短,形成不了交织,存在的只是穿插冲突,不满足规范中环形交叉口几何设计的要求。(3)交通组织差,通行能力低。当前大多数城市道路的环形交叉口均为无控交叉口,没有完善的交通配套设施和交通组织方案。在这种情况下,环形交叉口的通行能力会受到很大的限制,随着时间的推移,交叉口交通量达到一定程度时,交通矛盾就会显现。(4)非机动车、行人和机动车相互干扰严重。很多非机动车、行人通行并不按照环形交叉口的运转规则,无视标志标线驶入机动车环道,在机动车之间/见缝插针0,随意穿梭。不仅自身安全得不到保障,还对机动车的正常行车造成极大的干扰,从而严重降低交叉口的服务水平。(5)路网规划不合理。由于规划中路网结构不合理,造成了交叉口成为多路交叉、畸形交叉而不得不设置环形交叉口的情况。2 城市道路环形交叉口优化方法对于常规的无控环形交叉口,随着时间的推移,交通量不断增长,基本上都会出现交通拥堵的问题。在国内也出现了很多环形交叉口的改造工程。这些改造优化设计大致有以下几种:(1)环形交叉口增加信号灯管制,交通组织规则不变。这种方法只是单纯增加了交叉口的信号灯管制,行车秩序有所好转,但车辆仍需在环岛绕岛行驶,特别是左转交通量较大的交叉口,通行能力提升非常有限。(2)拆除或缩小环岛,交通组织变为普通平面交叉口的交通组织方式。这种方法是目前环形交叉口改造处理最常见的方法。它通过拆除环