重庆主城区地面公交发展现状-存在问题及保障建议
公交优化方案保障措施
公交优化方案保障措施公交优化方案保障措施是为了提高公交系统的服务质量和便利性，使之更好地满足人们的出行需求。
为此，应采取以下措施保障公交优化方案的顺利实施。
首先，完善公交线路规划。
在制定公交线路规划时，应结合居民出行需求以及城市交通状况进行合理布局。
通过市民出行调查、交通数据分析等手段，了解市民常去的目的地，以及交通瓶颈和客流高峰时段，进而调整公交线路，减少换乘和拥挤情况，提高公交出行效率。
其次，提升车辆运营管理水平。
加强对公交车辆的日常检修和维护，保证车辆运行的稳定性和安全性。
加大对公交车辆的更新力度，引进更多环保、省能源的新能源公交车辆，提高车辆的舒适度和环保性能。
同时，建立健全公交运营管理制度，加强对司机的培训和管理，提高驾驶技能和服务意识，确保乘客的出行安全和舒适。
第三，完善公交站点设施。
公交站点是乘客出行的重要场所，应提供良好的候车环境。
加强对公交站点的建设和管理，增设遮阳棚、座椅、便民设施等，提供便利的候车条件。
同时，加强对站点秩序的管理，提高乘客的出行秩序和文明意识。
加强对站点周边环境的整治，确保公交站点的通行畅顺和安全。
第四，提升公交服务水平。
加强对公交线路的动态监控和调度，及时调整运营方案，解决运营中出现的问题。
通过智能调度系统和信息化技术，提高公交班次的准时性和频率，提供更加可靠的公交服务。
加大对公交服务的宣传力度，提高乘客的使用意愿，鼓励更多市民选择公交出行，减少私家车的使用。
此外，要加强对公交优化方案的监督和评估。
建立健全的监督机制，定期对公交线路、车辆运营和服务质量进行评估。
通过市民调查、乘客满意度调查等方式，了解公众对公交优化方案的意见和建议，及时调整和改进方案。
综上所述，公交优化方案的顺利实施需要综合施策，包括完善线路规划、提升车辆运营管理水平、改善站点设施、优化公交服务等方面。
同时，也要加强对方案的监督和评估，以确保公交系统能够为市民提供更加便利、高效和舒适的出行服务。
城市公交问题整改方案
城市公交问题整改方案背景城市公交作为一种重要的公共交通工具，是人们出行的重要选择之一。
在城市化发展进程中，城市公交系统的完善和发展非常关键。
然而，在一些城市，公交系统存在着一些问题，如公交车辆老旧、车内设施不完善、车辆不规范停靠、站点不够齐全等问题，这些问题都会影响到市民出行体验。
正因为如此，必须采取一定的措施，加以改进和优化，提升公交系统服务水平。
问题分析针对城市公交存在的问题，可以从以下几个方面进行分析：公交车辆老旧部分城市公交车辆形式老旧，安全性、舒适性无法得到保障，这会大大降低市民的出行舒适度。
车内设施不完善部分城市公交车辆车厢设施明显欠缺，如无线网络、空调、座椅等基本设施无法满足市民出行需求，让人感觉不舒适，这方面需要加以提高。
车辆不规范停靠在市区的一些繁华地段，公交车辆经常会流动停靠，会导致道路拥堵和出行效率低下。
有些安放站被依旧不规范停靠会对车辆、行人产生一定的危险。
站点不够齐全部分市区的公交站点总量不足，有些线路站点分布密度也不够，这会直接影响市民出行效率和体验。
解决方案针对上述城市公交系统的问题，整改方案如下：购置新型公交车辆为了提升市民的出行环境和安全保障，旧型车辆应当逐步淘汰。
各城市公交公司应该根据实际情况，把握车辆型号更新周期，购置新型公交车辆，并保证车辆的安全性、舒适性达到标准。
加强车厢设施在新车购置的同时，市区公交公司还应加强车厢设施建设，增加空调、座椅、无线网络和USB充电等基础设施，提高市民的出行舒适度。
规范车辆停靠各公交车辆应当按照规定，在指定车站停靠，不能随意流动，否则将会影响其他车辆和行人的正常出行，对车辆停靠路线和时间，进行合理划分和规划。
增加公交站数量各城市应对公交站点的建设进行规划，合理设置和分布，确保各类行人可以方便地下车步行到达目的地。
在公交站点设置之前，还可以在网上征求建议和投票，市民也应参与到规划过程中，让规划更符合实际出行需求。
结论综上所述，城市公交系统存在的种种问题应引起我们的重视。
城市公共交通的现状与改善措施
多元化和个性化发展趋势
多元化：未来城市公共交通将呈 现多元化发展，包括地铁、公交、 共享单车等多种交通方式，以满 足不同人群的出行需求。
智能化：借助大数据、人工智能 等技术，未来城市公共交通将实 现智能化管理，提高运营效率， 减少交通拥堵。
添加标题
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个性化：随着科技的发展，未来 城市公共交通将更加注重个性化 服务，如定制公交、预约座位等， 以提高乘客的出行体验。
添加标题
提高驾驶员的安全意识和技能水 平
强化交通安全宣传教育，提高市 民交通安全意识
智能化和绿色化发展趋势
添加标题
智能化：随着科技的发展，城市公共交通将越来越依赖智能化技术，如自动驾驶、 智能调度等，以提高运营效率和乘客出行体验。
添加标题
绿色化：为了应对环境问题，未来的城市公共交通将更加注重环保和可持续发展， 如推广电动汽车、使用清洁能源等，以降低碳排放和减少对环境的负面影响。
建立多模式公共 交通网络：发展 地铁、公交、共 享单车等多种交 通方式，实现不 同交通方式之间 的无缝衔接，提 高出行便利性。
优化票价制度： ， 提高公共交通的
吸引力。
加强公共交通基 础设施建设：加 大投入，完善公 共交通基础设施， 提高公共交通的 服务质量和覆盖
城市公共交通的 现状
改善城市公共交 通的措施
城市公共交通存 在的问题
未来城市公共交 通的发展趋势
城市公共交通的发展历程
初始阶段：公共 马车和有轨电车
发展阶段：汽车 和无轨电车的出 现
扩张阶段：地铁 和轻轨的建设
现代化阶段：共 享单车和网约车 的兴起
城市公共交通的运营模式
国有化运营模式：政府投资建设，国有企业运营 市场化运营模式：私人企业投资建设，政府监管 公私合营模式：政府与私人企业共同投资建设，共同运营管理 多元化运营模式：多种所有制企业共同参与城市公共交通运营
公交发展调研报告
公交发展调研报告一、背景介绍在城市快速发展和人口增长的背景下，公共交通系统显得越发重要。
公交作为城市交通的重要组成部分，承担着解决城市交通拥堵、减少环境污染、提供便利出行等重要任务。
为了更好地了解公交发展的现状和问题，本次调研以公交发展为主题，并深入探讨了公交的运营管理、乘客满意度及未来发展趋势等相关问题。
二、公交运营管理的现状与问题1. 运营范围扩大：随着城市的扩张，公交运营范围不断扩大，但存在线路网络不完善、覆盖率不高等问题。
2. 列车频次不足：部分线路的列车频次不足，乘客等待时间长，影响了出行效率。
3. 运营成本上升：燃料成本和人工成本的上升给公交运营带来了压力。
4. 安全管理不到位：部分运营企业在安全管理上存在漏洞，发生事故频率较高，需要加强安全措施。
三、乘客满意度调研结果分析1. 准点率：乘客普遍对公交准点率不满意，认为需要提高运营的准时性。
2. 车辆舒适度：有关车辆的卫生状况、空调制冷制热效果等问题，乘客普遍表达了不满意。
3. 服务态度：部分驾驶员服务态度不友好，导致乘客对公交服务整体评价下降。
4. 正确票价：乘客对公交票价设定存在疑虑，希望能够更加合理公正。
四、公交未来发展趋势1. 车辆智能化：随着技术的进步，公交车辆将更加智能化，包括自动驾驶、数字化调度等方面的应用。
2. 大数据与互联网技术：大数据与互联网技术将广泛应用于公交系统，通过数据分析和智能调度优化公交运营效率。
3. 新能源汽车的推广：公交车辆将逐步由传统燃油车替代为新能源车，以减少对环境的压力。
4. 跨界合作：公交运营企业将与其他行业进行合作，例如共享单车、网约车等，提供更加多元化的出行选择。
五、结论与建议1. 加强线路规划与建设，提高公交运营覆盖率。
2. 提升驾驶员服务意识，加强服务培训。
3. 推行公交智能化技术，提高运营效率和服务质量。
4. 积极引进新能源车辆，推动公交绿色发展。
5. 加强安全管理，减少事故发生率。
城市公共交通发展的现状和未来
城市公共交通发展的现状和未来随着城市化进程的加快，城市居民日益增加，交通问题也随之愈发引人注目。
公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，既关系到城市居民的出行质量，也关系到城市的环保和发展。
那么，城市公共交通发展的现状和未来是什么样的呢？一、城市公共交通发展现状1.城市公共交通的发展水平较低当前全国城市公共交通的总体规模较小，城市公共交通的普及率相对较低。
目前，我国地面公共交通服务水平较差，客车营运安全状况有待进一步改进。
城市地铁交通网络存在空白，尚未覆盖整个城市。
而且，无障碍出行设施、便捷的预购票系统和智能化公交车辆等服务水平也仍然需要提升。
2.城市公共交通的投资力度及财政补贴不足城市公共交通的投资主要依靠政府财政、企业、金融机构等线上融资渠道。
但是，板块化土地出让、单一性地产模式以及落后的公共服务收费体系等问题，导致公共交通建设的融资方式单一，且融资难度大。
同时，地方政府财政压力不断加大，城市公共交通的财政补贴也较为缺乏。
3.城市公共交通服务不尽人意不少城市的公共交通形式单一，公交车数量不够，不同机动车辆缺乏配套服务，缺乏邻近设施连通及加油设施。
同时，公共交通服务营销能力有限，缺少服务人员的培训与服务能力提升等方面的投入，进一步影响了公共交通服务水平和影响力。
二、城市公共交通发展的未来1.绿色及智慧出行模式的推进城市公共交通未来发展的趋势是绿色和智慧。
绿色出行是指采用环保能源和减少交通排放，如地铁、轻轨等地下公共交通模式，以减少对城市交通带来的空气污染、噪声影响等问题。
智慧出行是指以新技术、新服务方式提高用户出行体验，广泛应用移动支付、智慧导航、共享出行等新兴技术和服务手段。
2.公共交通网络覆盖面的扩大未来城市公共交通网络的规模将进一步扩大，更紧密的公交车网络和地铁轻轨网络将逐渐完善。
公共交通网络的完善将缓解城市交通拥堵，为居民的出行安排提供更多的选择。
3.落实公共交通的补贴政策城市政府需要重视公共交通的发展，加大对公共交通的补贴力度，增加政府投入的比例，以保证公共交通的可持续发展。
城市公共交通运营现状及优化方案探究
城市公共交通运营现状及优化方案探究城市公共交通是各大城市的重要组成部分，能够为广大居民提供便利、快捷、经济的出行方式，是城市高效运转的重要保障。
然而，由于各种原因，城市公共交通也存在许多问题，如拥挤、不便利、不安全等，亟需解决。
因此，本文着重探究城市公共交通的现状及优化方案，以期为城市公共交通提供更好的发展方向。
一、城市公共交通的现状城市公共交通的现状在不同城市之间存在差异，但是总体来说，城市公共交通面临的问题主要包括以下几个方面：1.拥挤许多城市的公共交通车辆密度较大，早晚高峰时段更是出现了大量的拥堵情况。
这不仅影响了乘客的出行效率，也影响了城市交通的运转效率。
而且，由于车辆拥挤，还可能引发其他安全隐患。
2.不便利城市公共交通的线路分布与城市建设规划、人口结构等因素有关，有些地区的公共交通线路覆盖不够，乘客往往需要步行一段距离才能到达车站。
而且，车站周边的服务设施和换乘方式不足，给乘客出行带来不便。
3.不安全一些城市公共交通车辆老化，设施设备陈旧，给乘客出行带来一定的不安全隐患。
此外，一些不法分子也利用公共交通进行犯罪活动，让乘客感到不安全。
4.运营成本高城市公共交通的运营成本较高，包括人员薪资、车辆折旧、维护等费用，不少城市的公共交通还要依靠政府的补贴才能维持运营。
成本的不断上升也导致了公共交通的票价上涨，加重了乘客的负担。
二、优化方案为了解决城市公共交通运营中存在的问题，还需要进行一系列的改革和优化。
下面是几个优化方案的建议：1.改善线路规划与分配为了增加城市公共交通的覆盖率，可以在城市规划时要求公共交通线路的适应性更高，并从中选择一些关键地点作为发展重点。
同时，在线路规划中要考虑到人口结构、出行需求等因素，以满足乘客的出行需求。
2.加强换乘设施建设为了提高城市公共交通的便利性，应该加强公共交通换乘设施的建设，包括换乘广场、地下通道、天桥等。
在建设过程中要贯彻无障碍设计原则，方便老弱病残乘客的换乘。
公共交通行业的问题及改革措施
公共交通行业的问题及改革措施在现代城市生活中，公共交通系统扮演着至关重要的角色。
然而，公共交通行业面临着许多问题，如交通拥堵、环境污染和服务质量不足等。
为解决这些问题，需要采取一系列改革措施来提高公共交通系统的效率和可持续性。
一、交通拥堵问题随着城市化的进程加快，交通拥堵已经成为许多城市不可忽视的问题之一。
私家车数量的增加导致道路狭窄，容易造成拥堵。
另外，停车位不足也加剧了道路拥堵情况。
为解决这个问题，我们可以从以下几个方面入手。
首先是改善公共交通网络的便利性。
增加地铁站点和公交线路覆盖范围，并提高时间表的频次。
此外，在主要区域设置更多的换乘站点以提高乘客转乘效率。
其次是鼓励非机动车出行。
通过建设更多自行车道和步行街来推动非机动车出行方式，在城市中鼓励绿色、低碳出行方式，减少私家车使用量。
最后是加强交通智能化管理。
引入先进的交通管理系统，运用大数据和人工智能技术优化交通信号灯配时，提前调整拥堵路段的道路限行措施，减少拥堵造成的时间浪费。
二、环境污染问题公共交通行业也面临着环境污染的挑战。
传统燃油车辆排放产生的尾气污染对城市空气质量造成了威胁。
为降低公共交通运行对环境的影响，我们可以采取以下一些改革措施。
首先是推广电动汽车和混合动力汽车。
逐步淘汰传统燃油车辆，并鼓励公共交通部门购买和使用电动汽车和混合动力汽车。
政府可以制定相应政策来提供补贴或税收优惠来促进这一过程。
其次是优化能源利用。
通过建设充电桩、加氢站等基础设施来支持新能源汽车的发展，并鼓励公共交通部门与当地电力公司合作建设可再生能源发电站点，实现清洁能源的使用。
最后是加强尾气治理措施。
采用先进的尾气处理技术，如颗粒捕集器和氮氧化物催化转化装置，减少尾气排放对环境的危害。
三、服务质量不足问题在公共交通系统中，服务质量直接影响乘客的出行体验和满意度。
然而，许多城市的公共交通部门在这方面存在不足。
为提高服务质量，我们可以从以下几个方面入手。
首先是优化线路规划和调度管理。
城市公共交通的现状及改善策略
城市公共交通的现状及改善策略随着城市化的不断加速，城市交通拥堵问题也随之加剧，我国的城市交通系统由于缺乏科学的规划、管理和监管机制，面临着诸多的挑战和问题。
其中最突出的就是公共交通的现状。
华丽的外包装掩盖不了它们存在的问题：时间不准、路线密集、车辆老化、车厢拥挤、等等。
这些问题无不影响着公共交通的正常运营，如此下去，城市公共交通将面临着公资与民营的夹击下。
怎么去改善城市公共交通的状况呢？本文将从城市公共交通的现状出发，提出改善策略，以增强城市公共交通的服务水平与竞争力，助力城市发展。
一、提升城市公共交通的服务品质1.高效信息服务现代城市公共交通不仅仅是地铁、公交和出租这些交通工具，还应该是信息化的服务企业。
发挥大数据的作用，通过应用程序、电子公告牌等多种方式，及时为市民提供公交信息，如车辆到站时间、拥挤情况等。
同时，协助市民发表意见，并及时回复和解决市民反映的问题，提升市民的满意度。
2. 更好的车辆建设城市公共交通车辆的更新速度应该加快，车辆的安全问题应该得到更多的重视，像这种汽车整备库却无法满足修车需要的况状很快要被彻底的解决。
在车辆的内部装修方面，让普通市民感到更加舒适、更科技、更时尚。
同时，积极推行绿色交通，鼓励购买新能源汽车等环保车型，为市民出行产生更少的污染。
3. 缩短站台间隔龟速缓行的公交车、半个小时一班次的地铁，这些都不符合我们大城市的发展需求。
如何提高城市公共交通的运营效率，以满足市民对出行时间的需求呢？解决方法之一便是缩短站台间隔，这可以加快市民上车、下车的速度，减少市民等车的时间。
同时也可以为不同的出租车、公交车开辟专用道或车道，增加楼盘的可达性。
我们应该让公共交通直达中心城区，缩短公共交通改进的时间，让市民更加迅捷地到达目的地。
二、推广“智能出行”1. 互联网+交通随着互联网普及率的提高，公交、出租、共享单车等交通的智能化建设正在加速。
例如，通过二维码等智能化设备，市民可以方便地认识周边的公共交通，并报名借用车辆。
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重庆主城区地面公交发展现状\存在问题及保障建议
摘要：重庆主城区地面公交发展近年来呈现萎缩，公交运营车速、分担率逐年下降，地面公交运力严重不足，道路交通拥堵形势进一步加重。
本文采用技术保障与行政保障双管其下，以求有利于公交发展，实现都市圈范围内“公交优先”的战略目标。
关键词：公交运能、技术保障、行政保障、公交优先
一、研究背景
交通是城市经济发展和居民出行的主要载体，而公共交通是城市交通系统地重要组成部分。
常规地面公交具有运力大、准点率高、速度快等优点，大力发展公共交通，对于引导居民合理出行、缓解城市交通拥堵等方面具有积极地作用。
现阶段，重庆主城区地面公交分担率、公交运营车速等与国内外城市普遍存在着较大的差距。
相对滞后的公交基础设施不仅难以满足居民日益增长的出行需求，也与重庆作为“全国五大中心城市，西部地区的综合交通枢纽”地位不符。
因此，必须提倡“公交优先”，实现公共交通的跨越式发展。
二、重庆主城区地面公交发展现状
地面公交是公交运输体系的主体，大力发展地面公交对于构建高效、便捷、准时、舒适的综合公共交通运输体系和最终实现“公交优先”这一目标具有举足轻重的意义。
截止2011年，重庆主城区运营公交车数量为7822辆，万人公交车拥有量12.03标台。
2011年重庆主城区公交客运总量17.5亿人次，500米半径站点覆盖率为90%，公交分担率为30.4%。
高峰时间段公交车运营平均速度为18.85km，在高峰时间段，在部分道路上开辟公交专用道。
三、重庆主城区公共交通发展存在问题
重庆主城区近年来公交基础设施改善显著，公共交通运营状况明显改善，但仍然存在着部分问题亟待解决。
主城区现有公交车数量偏低，离规划目标有较大差距
主城区近期地面公交数量严重不足，万人公交车拥有量仅为12.03标台，按照《城市道路交通规划设计规范》要求，大城市应每800-1000辆公交车，即每万人10-12.5辆。
这是针对一般城市而言的指标，然而重庆公交分担率远远高于国内其他城市，万人公交车拥有量也应提高。
表 3.1 重庆主城区国内部分城市公交分担率对比（%）[资料来源：西部交通与经济社会发展研究中心，《亚洲开发银行-畅通重庆研究》]
重庆主城区发展已经迈入“二环时代”，规划人口数量2020年为1000万，然而近年来，重庆主城区公交车数量增长缓慢，无法实现远期规划目标。
表3.2 重庆近年来公交车数量增长与2020年规划目标对比
2）缺乏固定的公交专用道
重庆主城区城市道路面积较少，缺乏道路资源设置固定的公交专用道。
重庆主城区公交专用道多为在早晚高峰时段划出部分道路作为公交专用道。
缺乏全天候的固定公交专用道，重庆主城区公交专属路权较低，将直接导致公交行驶速度、运营品质的下降。
地面公交运营速度、公交分担率总体呈现降低趋势
重庆主城区2011年地面公交分担率为30.4%，公交分担率逐年下降。
表3.3 重庆主城区历年地面公交分担率
主城区高峰时间公交车辆平均行驶车速也呈现降低趋势，公交车辆运营品质逐年下降。
表3.4 重庆主城区历年公交车辆平均行驶车速
由表3.3和表3.4可知，主城区近年来地面公交运营速度与交通分担率逐年下降，其集疏运城市客流的作用被进一步削弱。
四、主城区地面公交发展保障建议
公交发展保障体系总体来说可以分为技术保障体系和行政保障体系两个部分：技术保障体系主要针对影响公交吸引力的两个主要因素——便利性和准时性，行政保障体系则包括公交服务质量与公交企业效益保障。
技术保障建议：
核定现阶段公交缺口数
本文综合采用公交核定运能法测算重庆2011年合理的公交车数量。
表4.1国内部分城市公交核定运能指标
对照上表，重庆的公交核定运能宜采用600（人次/车·日）。
以现状或者预测的主城区地面公共交通日客运量除以公交核定运能，再除以90%的公交利用率，即可推算出公交车拥有量。
表4.2 核定运能法推算公交车数量
经测算，2011年重庆主城区合理公交车拥有量为8878辆，万人公交车合理
数量约为13.7标台，2011年实际公交车拥有量为7882辆，确定2011年主城区公交缺口为994台。
应加大公交车数量的供应。
主城区设置公交专用道
主城区公交专用道设置依据
重点考虑中心区、副中心、组团中心、大型公建设施和住宅区，人口活动频繁、道路交通拥挤的地区；
尽量选择与城市客流走廊方向相一致，公交线路较为密集、道路条件相对较好的道路上。
主城区公交专用道的设置
现有掌握资料可得知2008年重庆公共交通流量较为密集的断面及其运量大小。
本文通过增长率法预测2012年这些道路断面的平均高峰小时断面运量，作为设置高峰时段公交专用道的依据。
以平均增长率法推测现状道路断面高峰小时公交运量及道路高峰小时公交车流量；
表4.3 平均增长率法预测2012年部分干道高峰时段公交客运量
公交车单车平均运量设为50人/车，车型换算系数为2.0，1辆公交车换算标准小车数（pcu）为2辆。
设道路高峰时间段方向不均衡系数为0.7。
表4.4 2012年主城区部分道路高峰小时公交流量及换算
由上表可知，在早晚高峰时间段，公交车流量较大，折算成标准小车数，、道路单向公共汽车交通量接近或超过内环快速路三级稳定流交通量（1400pcu/h）。
因此，建议在下列道路高峰时段开辟公交专用道：袁家沟、中山
二路、松树桥、南坪会展中心、嘉陵江-渝澳长江大桥、大坪环道、长江一路-国际村断面。
（2）行政保障建议：
建议加大政府投资力度，从长远的角度考虑，应将公交发展资金投入稳定在国内生产总值的1%~3%。
建议市政府安排场站建设和管理的财政专项资金，鼓励、支持公交场站的建设和经营。
建议对于企业困难应予定期核定，运用经济、行政的手段，合理调整票价，亏损补贴，减免税费等，通过政策扶持确保公交企业生存和发展。
建议在主城区内推广“一小时内换乘免费”政策，增加城市地面公交的吸引力。
五、结语
地面公交是城市客运的主体，充分发挥地面公交在客运方面的优势，重庆主城区公交发展水平处于较低阶段，应从给予足够的技术支持、行政保障、财力支撑，促进城市地面公交良性发展，以真正实现“公交优先”的战略目标。
参考文献：
[1]王炜、过秀成.交通工程学[M].南京：东南大学出版社，2000
[2]重庆市交通委员会.重庆主城区交通发展年度报告（2008年）[R].2009
[3]重庆渝勘院.2011年重庆主城区交通运行分析报告[R].2011
[4]张壮云.东京城市公共交通优先体系的经验及借鉴.国际城市规划.2008。