各型机车无火回送处理办法
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。
合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。
第06章 机车救援及回送操作2013.10.11.
第6章机车救援及回送操作动车组可以一列回送，也可以两列重联回送。
每列动车组均配备有过渡车钩、BP 橡胶软管、MR 橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。
一、动车组2小时及以上时间的无火回送 1．回送方式及动作原理动车组的回送采用回送车与动车组固定联接，而后由客运机车牵引回送。
由于动车组两头车采用10号车钩，其高度为1000mm，而回送车车钩距轨面高度为880mm，为15号车钩，所以回送车与动车组通过过渡车钩连接，连接方式见图6－1。
图6－1 回送联挂方式简图2．回送用过渡车钩回送时，过渡车钩用于回送车或机车与动车组联挂。
过渡车钩构造简图见图6－2。
规格如下：最高使用速度： 120 km/h最大连接辆数： 17 辆 重量： 64 kg拉伸变形1mm 时的载荷不小于392 kN(40t) 拉伸断裂载荷不小于392 kN(40t)1 车钩体2 锁3 挡板 4固定螺丝图6－2 过渡车钩构造简图3．回送运行时制动指令转换器的连接当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
动车组随着制动指令转换器发出的常用制动1挡～7挡的指令进行制动。
回送运行空气管路连接示意图如图6－3，回送运行制动指令转换器与电气系统连接示意图如图6－4。
过渡车钩10号车钩15号车钩图6－3 回送运行空气管路连接示意图图6－4 回送运行制动指令转换器与电气系统连接示意图4．一列（8辆编组）动车组回送程序一列动车组回送时，先与1辆回送车连接组成固定编组，在动车组1、2位端均可。
机车在1位端和2位端均可联挂和牵引。
机车与回送车连接回送见图6－5。
无回送车时，机车通过过度车钩直接与动车组连接。
制动指令 转换器回送车或机车侧动车组侧制动指令 转换器救援救援旁通10号车钩图6－5 机车通过回送车联挂方式5．动车组与回送车联挂前的准备（1）确认动车组状态正常，满足120km/h运行要求，铁鞋安放正确。
法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
法维莱H X D2B机车制动系
统无火回送设置操作步骤
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法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
0 设置前确认项
1) 确认制动柜的一次/阶段缓解塞门RB(IS)RC处于正常位（一次缓解位）；
2) 确认制动柜的平均管塞门RB-EQ处于主控位；
1 车上操作
3) 将小闸推至全制位，大闸推至运转位
4) 断机车110Vdc电源；
5) 待列车管完全停止排风后，将制动柜上的无火塞门RB-MV切换至从控位；
6) 将制动柜的停放制动隔离塞门RB(IS)FS切换至隔离状态，然后再等待30秒以确保停放缸内压力排空。
2 车下操作
7)
连接本务机车和该无火回送机车之间的制动软管，然后打开列车管折角塞门，通过本务机车将列车管压力缓解到定压。
8) 确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。
9) 手动缓解每个轴的停放制动：将手动缓解拉手往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开，以保证停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。
操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。
10) 在本务机车上进行制动缓解操作，确认无火机车与本务机车的制动和缓解状态一致（无火机车的闸缸压力低于本务机车的闸缸压力为正常现象）。
机车无火回送供电系统的分析及改进
机车无火回送供电系统的分析及改进摘要：在机车无火回送过程中，利用机车牵引电机发电，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。
关键词：机车无火回送供电；牵引电机低电压励磁技术。
一、引言机车新造接车、高等级维修和发生故障回送维修时，回送机车全部设置为无火回送模式，根据《铁路机车无火回送处理办法》的规定，机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故机车通风、烧水、热饭、取暖和照明等基本生活设施无法使用。
在新造接车和高等维修情况及故障状态中，值乘乘务人员在冬季使用棉被或睡袋进行防寒保温，在夏季使用水清洗或打开车窗进行防暑降温，烧水热饭采用酒精炉加热或自带。
值乘乘务人员防寒保温、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。
针对上述的恶劣工况，为解决机车无火回送状态无外电源供电的情况下，本着以人为本的原则，设计开发一套无火回送供电装置以保证司乘人员的基本工作、生活用电需求就显得尤为重要。
二、方案构想及设计原则为了解决机车无火回送无外电源供电的情况，保证机车设计配置的基本生活设施能够正常运转，根据机车设计原理设计方案为利用机车牵引电机发电。
机车运行过程中牵引电机为转动状态，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，机车顶部及走行部无需加装设备，利用车内预留空间加装升压转换设备和电路改进即可。
实现这一方案的主要问题是：如何给牵引电机提供励磁电流，实现电动机转变为发电机，牵引电机发电后如何控制输出电压和电流的稳定。
在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。
针对上述问题，再结合机务段实际需求，在设计过程中应遵循以下几个原则：（1）机车在正常牵引时，装置应与机车原有电路存在物理层面上电气隔离，只有在无火回送状态时才能建立电气连接，以确保不因任何一方故障，而导致故障的扩大化。
（2）装置电路连接至机车既有电路后，对机车既有布局不应改变，以避免产生机车主要部件质保纠纷问题。
铁路机车回送管理办法
铁路机车回送管理办法第一章总则为机车回送能更快、更安全，特制定本办法。
为规范机车回送管理，加快机车回送进度，加强机车回送安全风险控制，保障机车回送期间的行车及劳动人身安全，确保机车按时到位。
第二章机车的回送方式及要求第5条日常生产运输组织发生的机车回送，原则上应按有动力方式附挂回送。
因机车故障需无动力回送时，按无动力机车回送办法执行。
第6条新司机、重点机车、重点区段回送运行时，机车运管部应派指导司机或干部人员进行全程添乘。
第7条机车回送机务段检修时或机车调拨调整回送时，机车运管部须派人向车站办理托运手续。
运管集团设备技术部负责拍发机车回送电报，标明回送方式，限制条件等相关事宜。
电报主送调度所、机车调度、行车调度、机务处、机务段及相关主要车站。
调度部负责联系机车回送计划。
第8条机车回送前的机车鉴定工作由设备技术部负责，鉴定标准执行铁总和铁路局的有关文件规定，测量数据建档登记，依据鉴定结果由设备技术部拍发电报。
第9条附挂回送时，可附挂直通货物列车或区段货物列车回送，应编挂于货物列车本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
回送机车禁止溜放和通过驼峰。
第10条机车无动力附挂回送时，由入库机车或车站专调机车将回送机车牵引至机务段内，车站根据（日）班计划安排交路回送，回送机车在车站的转场、转线、连挂作业由车站负责。
第11条机车走行部及基础制动装置故障的机车回送时，须经机务段专业技术人员鉴定后，制定具体回送方案和安全保障措施，明确限制速度，向局调度所、相关车站、机务段等相关单位拍发电报，注明回送条件。
回送途中机车运管部必须安排添乘人员全程添乘。
严格按照回送方案执行。
第三章机车回送的组织工作第12条机车回送前，机车乘务员按规定对回送机车质量状态进行检查，保证机车走行部良好。
机车乘务员要检查机车闸瓦间隙符合标准。
运行回送途中机车乘务员要密切关注走行部状态，防止机车发生非正常抱闸等不良运行。
第13条需回送的机车，由运管集团调度部负责联系铁路局调度所，安排机车回送计划，调度部负责计划的兑现，确保按时回送。
电力机车附挂回送操作流程(HXD3型、SS4G型、SS4湖东型)
电力机车附挂回送操作流程（HXD3型、SS4G型、SS4湖东型）HXD3型电力机车附挂回送操作流程第一步：将制动屏（LCDM）设置为“非操纵端”。
按“电空制动（3号键）”→“切除（4）”→“执行（1）”；第二步：确保司控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙；第三步：单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位（插好锁封销）；第四步：实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）；第五步：制动系统断电（QA55断开），关闭蓄电池接地断路器QA61；第六步：开放总风缸排水塞门，排空后关闭；第七步：控制风缸塞门U77置于关闭位；第八步：在EPCU的ERCP上将无火回送塞门转到“投入”位；第九步：将平均管塞门开放（注：必须将风排尽）；第十步：缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa（注：由于压力传感器取点的原因，总风缸压力表针无显示）；第十一步：手动缓解弹停制动（4个）。
注意事项：1.无火回送作业完毕后，本务与附挂机车必须做好相关的机能试验，途中加强机械风表的确认。
2.运行中确认制动缸压力为“0”，停站加强走行部检查，到达入库后应及时恢复各开关、塞门为正常运用状态。
运用机车在进行制动机机能试验正常后，方可走车。
SS4G型电力机车附挂回送操作流程第一步：电空制动控制器（大闸）手把至重联位，空气制动阀（小闸）运转位；第二步：将两节车无火塞门（155号伐）打开；第三步：将两节分配阀缓解塞门（156号伐）打开；第四步：将两节中继阀列车管塞门（115号伐）关闭；第五步：将两节车第二总风缸隔离塞门（112号伐）关闭。
注意事项：1.关闭监控器，无线电应开放；2.途中加强闸缸压力确认，停站加强走行部检查，到达终点站后应及时恢复各塞门并进行制动机机能试验后方可走车。
SS4（湖东）型电力机车附挂回送操作流程（一）附挂回送操作流程：第一步：自伐、单伐均放运转位；第二步：将两节691QA（司机室背后1号端子柜上方）和693QA （制动柜左上方）电源开关置于断电位；第三步：将两节制动柜上的无火塞门调至“无火回送”位；第四步：将两节机车的总风缸112塞门关闭；第五步：将总风缸风压排至“零”后关闭；第六步：开放机车两端的平均管塞门，确认平均管闷堵拆除；第七步：确认两节机车制动缸压力均为零；第八步：无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。
机车无火回送原理
机车无火回送原理嘿，朋友！你有没有想过机车无火回送是怎么一回事儿呢？这可真是个挺有趣的事儿呢。
今天我就来给你好好讲讲。
先来说说什么是机车无火回送吧。
简单来讲，就是机车在自身不产生动力的情况下，被别的机车或者车辆拉着走。
就好比一个人累了，自己走不动了，只能让别人拉着走一样。
那这时候，机车就像是一个“大铁疙瘩”跟着队伍移动。
那这背后的原理是什么呢？咱得从机车的构造说起。
机车里面有好多复杂的系统，像是制动系统、走行部啥的。
在无火回送的时候，制动系统的处理可关键啦。
比如说，正常情况下，机车自己产生动力的时候，制动系统是按照一定的逻辑工作的。
可是无火回送的时候呢，就得调整了。
我有个朋友，他是个老铁路工人，有一次他就跟我讲他刚接触机车无火回送时候的事儿。
他说：“我当时就懵了，心想这机车不动了，咋还能跟着走呢？”其实啊，这里面有个关键的地方就是要让机车的制动系统适应被拉着走的状态。
这就像是你要把一匹野马驯服成乖乖听话的马一样，得调整它的习性。
咱们再详细说说制动这一块。
机车的制动有空气制动，在无火回送的时候，要对空气制动系统进行特殊的设置。
要把总风缸的压力调整好，不能太高也不能太低。
如果太高了，可能会影响整个列车的制动协调性，要是太低呢，制动效果就不好了。
这就像你骑自行车的时候，刹车的松紧得合适，太松了刹不住车，太紧了骑起来费劲。
我记得有次看到一群新的铁路维护人员在讨论这个问题，一个年轻的小伙子说：“这无火回送的制动压力调整感觉比解一道数学难题还难呢！”旁边的老师傅就笑了：“小伙子，等你干久了就明白了，这就是个熟练工的事儿。
”除了制动系统，走行部也有讲究。
走行部就像是机车的腿，在无火回送的时候，虽然它不用自己产生动力往前走，但是也得保证能跟着其他车辆平稳地走。
这就要求对走行部的一些部件进行检查和调整。
比如说车轮啊，轴承啊这些。
我就听一个机车检修的师傅说过：“这机车的走行部就像人的腿，你要是腿有毛病了，能走得稳吗？无火回送的时候，更得把腿照顾好了。
HXD2无火回送操作步骤
HXD2无火回送操作步骤◆1) 设置无火回送模式时，需确认打上
铁楔。
◆2) 将两端司机室大闸推至重联位，小
闸推至全制位，然后切除制动系统电源（110VDC电源）
◆3) 确认一次缓解塞门RB(IS)RA在一
次缓解位。
◆4) 将两端的制动柜RB－MV无火塞
门切换至隔离位
◆5) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）切换至隔离状态，等待30s使制动缸内气压排空。
◆6) 将两端的停放制动转换塞门
RB(IS)FS切换至隔离状态，等待30s 使停放缸内气压排空。
◆7) 手动缓解每个轴的停放制动: 将
手动缓解手柄往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。
这样才可
以使停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。
操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。
◆8) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）恢复到正常状态。
◆9) 将无火车和主控机车通过列车管连接，在主控机车上通过大闸施加制动和缓解，确认无火车同时随着主控机车制动和缓解。
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各型机车无火回送处理办法各型机车无火回送处理办法
机车无火回送，是电力、燃油、机械等原因导致车辆无法正常行驶，需要回送至维修站点进行修复或更换。
在这种情况下，需要采取一系列的应对措施，以确保车辆安全有效地回送维修站点。
首先，应当在车辆出现无火后，立即采取措施停车，切断电源，并查明故障原因。
如果是电力或燃油故障导致无火，需要采取相应的应急措施，以防止车辆在行驶过程中出现意外。
电力故障可能是由于电源线路断开、电池无法充电或发电机故障等问题导致，应使用备用电源或紧急电源保证车辆的正常运行。
燃油故障可能是由于燃油箱内无油、燃油泵故障或燃油灌注管路堵塞等问题导致，应尽快修复或更换相应部件。
其次，如果无法及时解决故障，需要安排立即回送车辆。
回送时应选择合适的回送方法和路线，以保证任务的安全和顺利完成。
根据车辆类型、地形和设备条件等不同情况，可以采用铁路、公路、水路、空中等不同的回送方式。
在选择回送方式时，需要考虑以下各方面因素：
1. 路径：应选择行驶路线较为平坦、道路条件良好的道路，以确保车辆在回送过程中安全。
2. 速度：为避免在行驶过程中产生额外的损失，应根据不同的车辆类型、车速等因素来控制车辆的行驶速度。
3. 车辆装备：在回送过程中，需要按照车辆的实际状况以及修复需求，装备相应的维修设备，以便在需要时进行快速维修。
4. 安全保障：在回送过程中，需要加强对车辆的安全管理，规范组织和指挥，确保车辆的安全性和顺利性。
最后，在车辆到达维修站点后，应立即对车辆进行检查和维修，尽快恢复车辆的正常运行。
在维修过程中，应尽可能地保留原来的车辆部件，并采用科学、高效、安全的维修工艺和方法，以达到快速、有效的维修效果。
总的来说，多型机车无火回送处理办法，需要注意多方面的因素，既需要关注车辆的安全性和稳定性，又需要考虑维修过程中的时间和费用成本等因素，才能保证车辆有序地回送到维修站点，并快速得到修复和维护。