东京与首尔的交通见闻
中韩交通工具对比1000字
中韩交通工具对比1000字随着社会经济的飞速发展，北京交通状况日趋严重，公共交通近年来发展得非常迅速，本文主要对比分析中韩两国首都的公共交通现状。
1.城市基本情况1.1北京城市基本情况北京是中华人民共和国首都，是全国的政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，北京又是一座历史文化底蕴非常丰厚的古城，现在来北京旅游的国内外游客数量已经超过2.7亿人次。
2015年末，北京市公路里程21876千米，高速公路里程982千米，城市道路里程6435千米，公共电汽车运营线路876条，运营线路长度20315公里，运营车辆24347辆，全年客运总量39.8亿人次；年末轨道交通运营线路18条，运营线路长度554公里，运营车辆4946辆，全年客运总量32.5亿人次。
1.2首尔城市基本情况首尔是大韩民国的首都，也是韩国最大的城市，是韩国的经济、科技和文化中心，拥有605.77平方千米的土地面积和1037万常住人口，占城市总人口的45%，常住人口密度为每平方千米17134人，韩国首尔外籍人口数在2015年猛增5.4倍，逼近27万人，其中中国人占比高达72.3%。
2.北京和首尔地铁对比2.1北京和首尔地铁概况北京地铁始建于1965年，至今已有40多年历史，共有18条运营线路，包括17条地铁线路和1条机场轨道，总长约554千米，运营车辆为4946辆。
北京地铁年客运量30多亿人次，日均客流量约为878万人次，最高日客运量突破1100万人次。
首尔最早的地铁是在1974年开始投入使用的，共有19条运营线路，总长为314公里，是世界上单日载客量最大的铁路系统之一。
2.2北京和首尔公交概况北京公交始建于二十世纪初，至今已有95年的历史。
首尔于1953年开通了第一条公共交通线路，之后经历了一段低迷时期，韩国政府于2004年开始全面实施公共交通系统改革，让韩国公交系统重新焕发了生机。
建立了全新的公共交通管理信息系统，为每一辆公交车安装了全球定位系统（GPS），又建立了智能公交车站。
感受东京交通的魅力
一
、
地下 城四通 八达
记 者 云 集这 ～带 。 在这 片地 下 城 内 ， 心 ”的 明星 ， 自 １７ ９ ３～ １８ 年 共填 ９０
２ 新都心 ” 的 东 京 是 一 座 围 绕 车 站 建 设 的 城 购物和 娱 乐的需 求就退 居 第二 位 ，取 海造 地 ５ ２公 顷 。幕 张 “ １ 市 ， 里最 为繁华 的街 区银座 、池袋 、 而代之 的是办 公的需 要 ， 城 因而 文具 店 、 规 划 者 面 向 ２ 世 纪 ，提 出 了国 际交 新宿 、 涉谷 ， 无不座落 于环 状城铁 “ 山 书店 和 电器行扎 堆 。当然 ，最热 闹的 流城 市 、产业 创新城 市和 文化 创造城 手线 ” 。车站 周 围的 建筑十 分密集 ， 是 午 间的 地 下 餐厅 。一 到 中午 时 分 ， 市 三大城 市 发展 目标 ，将 幕张 建成首 上 ｆ￣ ｌｉ ｌ 不仅 高耸入 云 ， 并且往地 下广 泛延 伸。 大批 人ｆ ； 用一 个小 时午 休时 间涌进 都 圈经 济 、社 会 、文化 等 国际化发 展 新 难怪 ，人 称匆 匆过往 的东京 行人 都是 众多 小型 餐馆 ，享受 与主 打价 格相近 的据 点 。幕 张 “ 都心 ”以 幕张 国际 “ 地下 党” ，人 口密集 的东京 ，为 什 么 的午 间套 餐 ，然 后 匆匆地 升入 位于 头 展 览 会场为 核心 ，推进 各类情 报信 息 路面 很 少看 到行 人 的谜 底就 解开 了 ： 顶的大 楼之 中继续 办 公。
，
，
实行 多 元 化 投 资
大社会
、
日
、
大市场 的政
行 政 管 理 费 仅 占财 政 支 出 的 1 0 ％
，
左右
土木
大部分支 出用于 民 生
东京留学交通出行
东京留学交通出行东京的公共交通系统是世界上最复杂而又最准时的交通系统，市内交通四通八达，方便快捷，拥有很多不同公司营运的密集的电车、地铁、巴士线路和的士。
在东京出行，最方便的交通工具是火车和地铁，相比火车，巴士又慢又贵，的士就更贵了，最低价要630日元。
下面，提供一些东京留学交通出行的信息，以供参考。
JR东日本运营的电车线路以及地铁是东京中心附近最便捷的交通方式，目前东京最重要的电车线是JR山手线，这是一条连接东京多个中心街区的环线。
东京的12条地铁线路大部分都集中于山手线以内以及银座和下町附近地区，而大部分开往市郊的列车都始发于山手线的六个主要站点(东京、上野、池袋、新宿、涩谷和品川)。
一、东京中心的主要JR列车线1、Yamanote Line 山手线(黄绿色)JR山手线是东京最重要的电车线，是连接东京多个中心街区(东京、上野、池袋、新宿、涩谷和品川)的环线，是东京都的交通命脉，该线分为内环绕和外环绕。
由东京车站的品川站始发，开往涩谷方向的(顺时针方向)为外环线。
由东京经上野开往池袋方向的(逆时针方向)为内环线。
JR山手线主要在涩谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行，路线全长20.6千米，经过30个车站，环城一周约1小时左右，2-4分钟一班车，24小时服务。
Tips：在山手线的日暮里或者上野下车，坐京成线、Skyliner火车或者成田特快车就可以到达日本成田国际机场。
无论乘坐山手线的内环线还是外环线，票价始终在130(最低)-190(最高日元)间，儿童票半价。
2、Keihin-Tohoku Line 京滨东北线(天蓝色)JR京滨东北线，是当地火车线路，连接神奈川县横滨市西区的横滨站和埼玉县埼玉市大宫区的大宫站。
在东京市中心的田端和品川之间，京滨东北线与山手线平行。
在田端和滨松站之间的路段，京滨东北线的快速列车只在上野、秋叶原、东京站停靠，但在其他路段，就每站都停靠。
在横滨站南面，京滨东北线也称为根岸线，来往于中部和横滨南部的大船站(横滨和镰仓之间) 。
东京轨道交通发展经验及启示
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状轨道交通的发展现状在国外各个城市和地区都呈现出多样化的趋势，以下是一些具有代表性的例子。
1.日本东京：作为世界上最大的城市之一，东京的轨道交通系统是全球最繁忙和复杂的系统之一。
它由多条地铁线路、私营铁路和单轨电车等组成，总长度超过2500公里。
东京的轨道交通系统不仅承担着大量的客运任务，而且还有完善的换乘设施和智能化的运输管理系统。
此外，东京还积极发展磁悬浮列车，并计划在2050年建成世界上第一条商业磁悬浮线路。
2.美国纽约：纽约市拥有世界上最大的公共交通系统之一，包括地铁、公交、渡轮等多种交通方式。
纽约的地铁系统由11条主线和36条支线组成，总长度超过365公里。
纽约的公共交通系统不仅为大量人口提供服务，而且还有完善的自行车道和行人道等配套设施。
此外，纽约还积极探索自动驾驶公共交通技术的发展。
3.法国巴黎：巴黎是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统已经发展成为世界上最密集和最繁忙的地铁网络之一。
目前，巴黎拥有16条地铁线路和157个地铁站，总长度超过160公里。
近年来，巴黎还积极发展大容量公交系统和有轨电车等新型公共交通工具，以缓解地铁线路的拥堵问题。
4.德国柏林：柏林的轨道交通系统由地铁、城际铁路和市郊铁路等多种交通方式组成。
该市的地铁系统共有10条线路和173个车站，总长度超过150公里。
柏林还拥有世界上最长的地下步行街———Untergrundpassagen，连接市中心和市郊的多条地铁线路。
此外，柏林还积极推动电动车的使用，并在部分地铁线上安装了充电桩。
5.英国伦敦：伦敦是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统也被称为“都市铁路”。
目前，伦敦拥有11条地铁线路和270个地铁站，总长度超过400公里。
近年来，伦敦还积极发展地上轻轨、有轨电车等新型公共交通工具，并计划在未来数年内投入使用无人驾驶的“滑翔式”地铁列车。
总体来说，国外的轨道交通发展现状具有以下几个特点：多元化的交通方式、大容量的运输能力和智能化的管理服务等。
借鉴东京城市交通的特点与发展理念
借鉴东京城市交通的特点与发展理念日本早稻田大学留学生蒉凯频最近撰文提出，能借鉴东京城市交通的特点与发展理念，加快发展我国城市交通的改造与建设。
他在文章中说，我国的发展速度总是令人惊喜的。
记得去年暑假回家乡杭州，半年前开工的“三横一纵”道路治理项目已经基本竣工，市区主要的几条交通干道从头到尾焕然一新。
路幅被大举拓宽，车道数量得到增加；路面铺上了进口的上等沥青，画上了洁白醒目的交通标线；绿化带中还竖立起一座座颇具中国传统文化特色的小石雕，颇有新意，为枯燥的城市交通增添了一道独特的风景。
这与半年前我寒假回来时看到的维修黄牌林立，车辆行人同行，漫天尘土飞逸的施工场面相比，着实令人耳目一新。
然而令我纳闷的是，整改后的道路对改善交通状况所起到的效果似乎并不明显。
由于假期在市中心的银行实习，我每天都会坐车经过那几条整改后的大道，发现每到上下班高峰时间，交通堵塞现象仍频发不止。
不仅是杭州，近几年来，随着我国经济的不断发展，城市车辆与日俱增，车多路少造成的交通堵塞已经成了各大城市通病。
面对车辆增加带来的交通压力，拓宽道路，提高通行质量似乎是最为直接的解决办法。
然而事实证明，要解决交通问题光靠拓宽马路是不行的，因此如何发展我国的城市交通，为城市经济社会发展提供良好的交通环境与可持续发展的空间，已经成为我国现代化进程中的重要课题。
他认为，其实与中国一样，很多发达国家的城市也曾遇到过同样的交通问题，这是发展的必然，而他们解决问题的办法与经验，也应该会对我国城市交通的发展有所帮助。
因此，我凭借自己在日本东京留学期间的学习与观察，简单总结了一些东京城市交通的特点与发展理念，希望能够给我国城市交通的改造与建设提供一些参考意见。
他说，今天的东京市区面积2100平方公里，人口1300万，汽车近600万辆，加上一体化的首都圈周边三县，车辆多达1250万辆。
然而站在东京街头，望着并不宽阔气派的城市道路，令人难以置信的是它竟能承载如此惊人的交通流量。
日本城市交通发展剖析
日本城市交通发展剖析日本作为一个高度发达的国家，其城市交通系统在全球范围内享有盛誉。
本文将对日本城市交通的发展进行剖析，包括其特点、发展历程以及未来的发展趋势。
一、日本城市交通的特点1. 高效性：日本城市交通系统以高度的准时性和可靠性而闻名。
无论是地铁、电车还是巴士，都能按时到达目的地，为居民提供便利。
2. 多样性：日本的城市交通系统多样化，包括地铁、电车、巴士、出租车等多种交通方式。
这使得居民能够根据自己的需求选择最适合的交通方式。
3. 公共交通优先：日本政府一直鼓励居民使用公共交通工具，以减少交通拥堵和环境污染。
因此，公共交通在日本城市中得到了优先发展和支持。
二、日本城市交通的发展历程1. 早期阶段：在19世纪末20世纪初，日本的城市交通主要依靠人力车和马车。
然而，随着城市化的进程，这些交通方式逐渐无法满足日益增长的需求。
2. 地铁系统的建设：20世纪20年代，日本开始建设地铁系统。
东京地铁系统于1927年开通，成为日本第一个地铁系统。
随后，其他城市也相继建设了地铁系统，使得城市交通更加便利。
3. 电车和巴士的发展：除了地铁系统，日本还发展了广泛的电车和巴士网络。
这些交通方式覆盖了城市的各个角落，为居民提供了便捷的出行选择。
4. 高速铁路的兴起：日本的高速铁路系统（如新干线）被认为是世界上最先进的铁路系统之一。
它们以高速度、准时性和舒适性而闻名，成为连接各大城市的重要交通工具。
三、日本城市交通的未来发展趋势1. 绿色交通的推广：随着环境意识的增强，日本将进一步推广绿色交通方式，如电动车辆和自行车。
这将有助于减少交通排放和改善空气质量。
2. 利用科技创新：日本将继续利用科技创新来改进城市交通系统。
例如，智能交通信号灯、自动驾驶技术和智能手机应用程序等将进一步提高交通效率和便利性。
3. 跨城市交通的整合：日本正在努力实现城市之间交通的无缝衔接。
通过整合不同城市的交通系统，居民将能够更方便地在城市之间出行。
东京为什么不堵
东京为什么不堵
东京一直以来被世人津津乐道的便是其交通的便捷与流畅。
即使在高峰期，东京的道路依然没有像其他大都市一样拥堵，这让人不禁狐疑：为什么东京不挤？
其实，东京之所以目前交通流畅，是多年来日本政府在交通领域所做出的长期努力和投资成果。
首先，东京的公共交通系统非常先进便捷。
地铁、电车和巴士几乎覆盖了东京所有的城市和市郊地区，而这些公共交通工具的时刻表十分精确，并运营至深夜。
除了普通地铁之外，东京还有高速公交车和新干线等高速列车，它们在日本境内的各大城市之间快速穿梭，这样在较长的距离上，大家可以很快地、不要浪费时间地到达目的地。
其次，东京市政府对于城市交通管理措施也制定得很完善。
在高峰期，东京的交通管理部门会控制红绿灯时间，确保道路上的车辆流动，避免死死堵死埋在车道上。
此外，马路上的人行道拥有金属网格，可以在下雨天排水；道路上还有一些接合处可以让人自由穿行上下，避免车辆之间的拥堵，尤为适用于非机动车。
再次，私家车在东京的使用率相对来说比较低，大多数居民会选择步行或使用公共交通工具。
由于公共交通系统十分发达，因此，许多东京居民并不需要拥有汽车，这进一步降低了道路拥堵的可能性。
同时，由于在日本，修路等基础设施建设通常会采用夜间施工方式，所以也不会给白天的市区交通造成太大的影响。
总之，东京不堵的原因不是凭空的，而是多方面的因素共鸣产生的。
东京政府通过对交通系统的投资和管理，极大地减少了车辆的堵塞，保持了市区的交通流畅性，使得东京居民能够更快地、更高效地出行。
此外，城市居民对于私家车的使用率相对较低也是一大因素。
国外城市轨道交通发展现状
国外城市轨道交通发展现状国外城市轨道交通发展现状可谓多种多样。
以下是其中几个典型的例子：首先，东京地铁系统是世界上最发达和繁忙的城市轨道交通系统之一。
目前，东京地铁系统拥有13条线路，总长度达到304.6公里。
这个系统每天运送超过900万乘客，是东京市著名的交通工具之一。
东京地铁系统致力于提供高效、安全和舒适的出行环境，持续进行线路和车辆的更新和改进。
其次，纽约地铁系统是美国最大的城市轨道交通系统之一。
该系统拥有24条线路，总长度超过1,355公里。
纽约地铁每天运送超过550万乘客，是纽约市的主要交通方式之一。
纽约地铁系统自20世纪初就开始运营，至今仍在继续发展和改进。
最近，纽约地铁系统开始使用先进的智能交通技术，如自动列车控制和列车到站提示系统，以提高运输效率和乘客体验。
此外，德国柏林的地铁系统也是一个值得关注的例子。
柏林地铁系统目前拥有9条线路，总长度达到146.3公里。
该系统每天运送超过100万乘客。
柏林地铁系统以其高效和可靠的运营而闻名，为居民和游客提供了方便和快捷的出行选择。
柏林地铁系统还在继续扩展和改进，以满足不断增长的交通需求。
最后，中国的上海地铁系统也是一个令人瞩目的发展现状。
上海地铁系统拥有16条线路，总长度达到676公里。
该系统每天运送超过1000万乘客，是中国最大的城市轨道交通系统之一。
上海地铁系统以其现代化和高效的运营而闻名，为上海市民和游客提供了便利的出行选择。
上海地铁系统还计划继续扩展和改进，以满足不断增长的人口和交通需求。
综上所述，国外城市轨道交通发展现状多样丰富，东京、纽约、柏林和上海等城市的地铁系统都在不断发展和改进，以提供高效、安全和舒适的出行环境。
这些城市地铁系统为城市的可持续发展和居民的生活质量做出了重要贡献。
韩国交通发展历程
韩国交通发展历程韩国交通发展历程可以追溯到公元前57年，当时朝鲜半岛三国统一后，修建了大量的宫殿、道路和桥梁，为后来的交通发展奠定了基础。
但是韩国的现代交通系统始于19世纪末20世纪初，当时随着现代化的浪潮，交通设施开始快速建设。
在20世纪初，韩国的交通主要依赖于铁路和渡轮。
1905年，随着日本占领朝鲜，日本开始修建韩国境内的铁路线路，主要连接首尔和釜山。
1924年，韩国的第一条地铁线路在首尔开通，成为亚洲第二条地铁线路。
这些铁路和地铁的建设，为韩国的经济发展起到了重要的促进作用。
随着经济的发展，韩国的交通需求不断增加，1950年代至1970年代，政府开始大力发展公路和机场。
韩国的公路网络得到了快速扩展，大量现代化的高速公路被修建。
1960年代，首尔和釜山之间的高速公路开通，大大缩短了两个城市之间的距离。
随后，韩国陆续修建了其他主要城市间的高速公路，使得人们能够更加便捷地旅行。
与此同时，韩国的航空业也得到了迅猛发展。
在1962年，首尔的金浦机场正式投入使用，成为韩国的主要国际航空枢纽。
1970年代，随着旅游业的兴起和外国人对韩国的兴趣增加，韩国开始迅速扩建机场和购买更多的飞机。
1980年代，仁川国际机场建成，成为韩国的主要国际航空枢纽。
至今，仁川国际机场已经成为世界一流的航空枢纽之一。
20世纪90年代以后，随着科技的进步和经济的发展，韩国开始大力发展高速铁路和地铁系统。
2004年，首尔的首尔地铁9号线通车，标志着首尔地铁系统的巨大发展。
2004年至2020年期间，首尔地铁系统从原来的6条线路扩充到了22条线路，连接了城市的各个角落。
此外，韩国还修建了与亚洲其他国家相连的高速铁路，如首尔到釜山的高速列车，使得人们可以更加快速地穿越韩国。
在韩国的交通发展历程中，还有一个令人瞩目的成就是智能交通系统的建设。
从2008年开始，韩国政府推动智能交通系统的开发，引入了先进的信息技术，如电子支付系统、智能交通信号控制等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
抓起 。 日本的这 项 工作 在孩 子上 幼儿
园时 就开 始 了 ，并 一直 持续 到读 完 中
பைடு நூலகம்
学。我们只局限于中小学，且没有形
成制 度持 久地 坚持 下去 。其 实 ，从小 培养孩 子科 学的通 行 习惯很 重要 。
路 两 旁 的车辆 感 知 器 、交 通 事 故报 警 非常 高 昂 。因为 日本对 新车 实行头 三
系统 、直 升飞 机 和巡 逻警 车 ，还 有遍 年 免 予检 ￣Ｎｌ ，从 第 四年开 始车 辆 ＩＪ 度 布城 市 各个 角落 的摄 像头 。被捕 捉 的 每 两 年检 测 一次 ，检 测 非 常严 格且 检 信 息 传送 到东 京 警视 厅的 交通 管 制 中 测 费 用 昂贵 ，手 续也 很 繁 琐 ，所 以开 心 ，显示 在 电脑和 大 型显 示 板上 ，再 旧车 不如 买新 车 划算 。 一个 汽车 大 国 ，
日本人 的文 明程 度 高 ，在 驾驶 员 动小 旗提 醒 过 往车 辆注 意 安全 。有些 分道标 志、禁止调头标志都 画在
主 动 避 让行 人 这 一 点 就 可 窥 见 一 斑 。 路 段 还在 路 中央 用 网状 隔 离线 提 示车 上 ，不像 我们 国家 将这 些交 通标
当机 动 车行 驶到 无信 号 灯控 制 的人 行 辆 单 向缓 慢 行驶 ，以避 免超 车 时 发生 律 悬 挂 在路边 上 的标 志 牌 上 。如
横 道时 ，驾 驶 员一律 将 车停 下 来 ，待 危 险 。 置显 然可 以避 免 驾 驶 员在行 进 中
路边 而分 散注 意 力 ，因而其 设 置比较
现 象 。 为走 路违法 不算 什 么大毛病 ， 认
一
—
—
ｏ
直是 我 国大 多数 人的 观念 。我 国 目
城 市 交 通 是 一 项 复 杂 的 系统 工
首尔街景
前 的交 通安 全法 有 对行 人违法 的 处 罚 程 ，涉 及硬 件设 施 、管理 水平 、市 民
第 二 ，培 训驾 驶 员应该 将 养成 良 条款 ，但执 法可操 作性 不 强。 好交 通意 识列 为重 要 内容 。 日韩 两 国
科 学 。我 们 没 有看 见行 人 乱 穿 马 路 ， 他 们 都 在 人 行 横 道 线 上 有 秩 序 地 通
过 。韩 国高速 公路 比较 发达 ，车 辆行
驶速 度非 常快 ，所 有驾 驶 员驾车 时都 系安 全 带 ，高速路 上的 道路 标 线也 十
分醒 目。
三 ，交通管 理 的启 发 通 过 多次 对比 并思 考我 国的 道路 交通 管理 现状 ，我 觉得 日韩 两 国的道
东京银座街景
要输 入 目的地 的 电话号 码 ，就 会显 示 设 置的 交 通隔 离 设施 非 常科 学 。现场 出最佳 行驶 路 线 ，车辆 行驶 时 还有 语 前后 都 有 工程 车 闪灯 警示 ，还有 维 持 音 提示 。 秩序 的 人 员 ，同时 配 有 自动 机 器人挥 标 线也很齐全，不过 它的限速书
由 管 制 中心 的 工 作 人 员 作 出 处 理 方 路 上 行驶 的 多数 是新 车 ，这 对 降低 交 案 ，由 在现 场 的警 察 配合 进 行 处 理 。 通事 故 是一 个保 障 。 日本每 台车 都 装有 地理 信 息 系统 ，只 日本 在 高 速 公路 上 的 施 工 路 段 ，
一
首尔交通
道 ，另一 侧摆放 两 道 ，可疑 车辆 通 国的 交通 基础 设施 完备 ，设 置科 学合
过时 必须 先减 速再 转半 个 “ 弓”字 形 理 ，科 技 含量 高 ；而 我 们尽 管也 在努 的 三道 弯 ，才 能驶 近拦 截 人 员。这 一 力建 设智 能交 通 系统 ，但有 些最 基本 方面起 到 了强迫减 速 作用 ，同时 也 可 的方 面还没 做 到位 。 比如 交通 信 号灯 有效地 保护 拦截 人 员的人 身安全 。
的 交通 有 了大 致 的 了解 。
一
东京 交通 畅通
首 尔道 路 的 交通
、
东京 ：交通繁 忙 而有 序
日本采 用 经济 手 段 约束 旧车 的 报
东 京是 由一 个 交通 管制 中心对 整 废 。一 般 情 况 下 ，大 部 分 车 辆 行 驶 ５
个城 市 的交 通信 息 进行 处 置的 。 它获 万 公里 左右 车 主 就 自觉 淘汰 。 如果 不 得信 息 的手 段十 分 先进 ，有 设 置在 道 愿意 自觉淘 汰 ，那 么养 车 的 成本 就 会
尚未设置齐全，一些三、四类街路没
第 四 ，对 行人 违法 通行 应该 采 取 有交通标志、交通标线。道路交通管 强制措 施 。 日韩 两 国行 人走 路很 守规 理 的这 些基 本 的硬件 设施 “ ” 不起 硬 矩 ，而 在 中 国 ，行 人走 路违 法是 普遍 来 ，成 了我 们城 市交 通不 畅 的原 因之
素 质 等 多 个 方面 。 日韩 两 国较 富 裕 ， 相应 地其 国民素 质也较 高 。在 交通参
四 、和谐 交通 的感 受
的机 动车 驾驶 人 驾驶技 术过 硬 ，职业
笔者 每 次 出差 ，虽然 只是 走 马观 与过 程 中最 明显 的体现 就 是他 们相互
道德 很高 ，一些 好 的驾驶 习惯很 值得 花 地 观 察 了一 下 日韩 两 国的 交 通 状 礼 让 ，尊 重交 通法 规 ，自觉意 识非 常 仿效 。比 如 在人 行 横 道 前 自觉避 让 ， 况 ，但从 这 一侧面 可 以感 受到 ， 日韩 强 。在 日本 ，你看 不到 行 人乱 穿马路 即 使 没 有 行 人 通 过 他 们 也 是 减 速 停 两 国的 经济 发展水 平都 高 于我 国，城 现 象 ，等 候乘 坐公 交车 的 人无论 老人 车 ，观 望过 后再 通行 。据 了 解 ，我们 市道路 交 通水 平也 明显 好于 我 国 。同 还 是孩 童 ，全都 自觉地 排队 上车 。在