尾滑道拖网渔船的大直径桨与尾型_蒋国祥
第17
卷第86
期渔业
机械仪
1990
年6
月F
ISHERY
MACHINERYAND器Vol
17No86
IN
STRV
MENTJune1
990
尾滑
道拖网渔
船的大直
径桨与尾
型
宁
波渔轮
厂蒋国
祥
【提婆】对于尾
滑道拖网渔船采用
大直径
螺旋桨后的直
径确定与
船尾
线型之配
合笔者结合
8
巧68161
渔
船设计和
使用情况
提出了
自己的看
法和
计算式
供同
行参考
当
前在船舶设
计上
作为一
种节能途径采
用
低转速大直径螺旋桨已日
趋普
遍渔船也同
样
但是
由于
吃水桨叶浸深限制
螺旋桨直径不是
无限
制的
实际上
设计
仍为定直
径问题
对于尾
滑
道拖网
渔船(以
下简称尾
拖渔船)由于尾
部线型
多为巡洋舰式因
而要采用大直径桨作为推进器所
受
到的限
制比普通
船尾
大些
设计中要确定
此桨
叶
直
径和尾
部线型
在目
前尚无一
个比
较合理的方
法为此笔者就
这个问题
结合81568161
渔船的
情况提
出自己的一
些看法供设计时
参考增加桨叶浸深
是一
种较理想的途径然而由于船
的尾
吃水所限
轴系高度所
限增加
浸深与增大桨
叶直径之
间亦存在矛
盾从设计角度
看多了几个
需要权衡的因
素
一问
题分析
国内拖网
渔船已
使用大直径桨的
有81058156
等前者不是尾
滑道型后
者为尾
滑道型
作为拖
网
渔船尾
滑道不
失为一
种较有效的捕捞
方式但
此
类船的尾
部线型
与大直
径桨配
合得当与否直接
反映到了
实船
砰击
激振
力的
可接受与
否
尾拖
渔船的尾
部大多如图1
所示尾悬
部份
较长是一大特点它要满足捕捞上的要
求亦要保
证螺旋桨有一定空
间一个
较为突出的
问题是
较
长的尾悬部
份出于
耐波性及
保证
甲板面必须
丰
满些这样
增大桨叶直径
可能使尾
底过于
平坦而
使尾底砰
击严重
化
渔船作业
环境比
较恶
劣且
船小相对运动
幅度
较大这
样对处于
尾部
的大
直径桨较多地受到了
来自空
气吸
入飞
车等威胁作为一
种解决办法
本文于199。
年3
月13日
收
到二
宜径的
取法
桨叶直径和尾部线型(尤其是
尾
框)之确定
涉及到的因素较多
然而对于尾
拖渔船笔者
认
为在诸多因素中尾底
砰击和螺旋桨
激振力
是两个
主
要方面因
为采用巡洋舰尾
对空气吸
入巳
有了
减少作用
1
尾底
砰击
尾
拖渔船的尾悬部
分随着桨叶直径增大底部
势必越
来越
平坦这样
从砰击
角度看其强
度将迅
速
增加[
’]
从图2
可以
看出
随着尾
底爪角日
增
大压力值将迅
速降低
此图用于横剖面的讨
论可
能更直观
些然而笔者认为
纵剖面亦应遵循此规
律在8156
尾
拖渔船设计中
此日角为4
度多些
尾
底比
较平坦
实船使
用后反映
在汹涛上有砰
击
产生且有些强
度给人员的感觉应再减轻
些,
在
816
1
尾
拖渔船设计中借
鉴了上
述经
验尾底
升角
取为7
度多
些且在处
理纵向线型
的同时也对横
向线型的底升角给予了
注意当然桨叶直径增大
对横向线型
的处理比
起纵向线型
来要容易些81
61
船在使用中反映砰击情况
良
好基于
此笔者认
为此底
升角p
取为8
度是比
较合适的
2
激
振力
桨叶直径增大叶梢十
二点钟处与船底的间隙
g
t
会缩小
但由于目前桨叶
激振力对船
底的作用
第1990
第5
6
期渔业机械仪
兰二-
一
一一
一
一一_
表l
船级社
2Cgt要
求(与本
文定义的gt有
些差别但可
略去)
不小
于01
4D
英
国劳氏a
KD
娜成(0
24
一0o
zZp)D
西德劳
氏0
09D
附注a
二x2
(s
)
叶1(
‘叶)055
(5
叶)07
‘(
。叶)
k
二(01+L
305
0玉终江里+
。:
)
乙从砰击和激
振力
要求出发日
和ha
取本文
提出的
值gt取为
。14D
我们得到满足ZC
要
求的尾
拖渔
船大
直径桨
计算
式:
D=0s77
d^
一o123X^
一
。7
54R
…
…(2)
一
些统计资表明中小型尾拖渔
船R
在055
米左右X^
刘
d人
将
此代入(2)
式
我们有
适合中
小型尾
拖渔船的大
直径桨计算式:
D=0754
d^
一0415
D
一桨直径Zp
一叶数P
一设
计单轴马力
L
一船长C‘
一方形系数
之研究还不
尽完美所以各
国海船
建造规范对此间
隙
的要求也不
尽一致
差别较大
见表l
在估算
此间隙时
只能据各自规范
要求进行根据文献r幻
提供
的实船和
试验数据统计
表明:
间隙
gt的大小显
著地影响着桨叶激
振力对船底的作
用但要详细确
定仍有
一定
的难度各
国规范
的要求值也是较笼
统的这方面有待改进
3
直径
确定
在图1
中
型尾吃水为d^,
叶稍与船底间隙
为gt
,
叶稍距船
尾为XA,
滑道下部
与尾底用圆弧
过渡且圆心位于
设计水线上,
轴心
线与龙骨线的间
距为ha
笔者认为该值极
限可取为。S
D
这是因
为下部叶稍低于龙
骨线是不
合适的,
则我们有桨
叶
直径计算
式:
D
,2
〔d
人
一
五a
一R一(X
人
一R)t
g
卜gt
〕在推算上述式子
时若
gt用别国规
范
要求值代入(1)
式
即可得
到
满足某国规范
的式子
三
比较
本文
的(3)
式
与所
收集到的国内外具有大直
径桨
的各类中小型
渔船比
较见图3
从图中我们可
厂-
日
日巨曰压
巨巨口口口
厂一
日口巨巨巨口
厂,
门
巨巨巨口口口
「门
厂反口口口
厂氏口口
}
不
厅口口口口口
巨、、、
巨口口口口口
巨!
日~
口曰口
!二二Il引
弯;
、
图1图2
以
看出
结果还是满意的尽管按(3)
式确定
的直径难达
到其他类
型渔船的上限
值
这一点是可以
理解
的因为尾拖渔船
多为
巡洋舰尾在一定
程度
上限制了
直径
的进一步增大(3)
式作
为(2)
式的
一个
简
化式那么无
论从精确性
还是适应
船舶尺度变
化来说(2)
式都优
于(s)
式
四
设计中
的几
个问皿
飞尾框
节能型拖网渔船数值模拟建模及网格划分
《渔业现代化）２０１３年第４０卷第２期 ４５
节能型拖网渔船数值模拟建模及网格划分
郑建丽，谌志新
（农业部渔业装备与工程技术重点实验室，中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所，上海２０００９２）
摘要：为了研究“上海市渔船标准化节能船型”中３０ ｍ级桁杆拖网渔船的阻力特性，将计算流体力学应用于 标准化节能船型的数值模拟计算中，通过采用 一￣ｏＳＳＴ（剪切应力输运）湍流模型和求解不可压缩流体动量方 程，来计算该船型的裸船体状态下的不同航速对应的阻力值。文中详细叙述了建模、设定条件、划分网格等 作业流程，其计算结果与船模试验结果高度吻合，可为中小型渔船的节能降阻研究提供理论依据。 关键词：拖网渔船；阻力计算；计算流体动力学；数值模拟；网格划分 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７・９５８０．２０１３．０２．００９ 中图分类号：Ｕ６７４．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００７－９５８０（２０１３）０２－０４５－０６
船体形状多变导致流场中流动结构非常复 杂，无法通过求解描述流动过程的微分方程得到
解析解，因此船模试验一直是研究船舶周围流场 特性的主要手段。但是船模加工周期长、成本高、 无法重复利用造成船模试验投资较大，对于建造
成本低、作业类型各异的小型渔船来说难以承受。 计算流体动力学（Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｆｌｕｉｄ Ｄｙｎａｍｉｃｓ，
ＣＦＤ）作为船舶水动力性能研究的一种重要的辅 助手段，不仅可以提高船舶质量，而且可以缩短设
计周期、降低造船成本，为船模和实船相关问题研 究开辟新途径…。Ｒｏｓ６ｎ等 利用船模试验对Ｖ
型船体在静水中高速航行时的水动力性能做过具 体研究。Ｔｖｅｉｔｎｅｓ等 利用ＦＬＵＥＮＴ计算流体软
件对快艇阻力计算进行数值模拟，计算结果与船
模试验结果基本一致，ＣＦＤ方法逐渐成为研究船 舶水动力性能的辅助方法。但是针对渔船的研究
一直很少。杨校刚等 ｊ、张晓君等 采用ＣＦＤ的
船舶推进课程设计8154L远洋渔船螺旋桨设计书
船舶推进课程设计8154L远洋渔船螺旋桨设计书
船舶与海洋工程学院
船舶推进螺旋桨设计书
8154L远洋渔船螺旋桨设计书
指导老师：xxx
专业班级：xxx
学生姓名：xxx
学 号：xxx
邮 箱：xxx
完成日期：2013/4/18
8154L远洋渔船螺旋桨设计
目 录
1．船 型 ............................................. 2
2．主机参数 ........................................... 3
3．推进因子的确定 ..................................... 3
4．桨叶数Z的选取 ..................................... 3
5．AE/A0的估算 ....................................... 3
6．桨型的选取说明 ..................................... 4
7．根据估算的AE/A0选取2～3张图谱 .................... 4
8．列表按所选图谱（考虑功率储备）进行终结设计 ......... 4
9．空泡校核 ........................................... 5 10．计算与绘制螺旋桨无因次敞水性征曲线 ................ 7
11. 船舶系泊状态螺旋桨计算 ............................ 7
12．桨叶强度校核 ...................................... 8
265总吨钢质围网渔船螺旋桨设计书解析
1
265总吨钢质围网渔船螺旋桨设计书
指导老师：
专业班级：
学生姓名：
学 号：
完成日期：2014/4/23
2 目 录
1．船 型 ............................................. 3
2．主机参数 ........................................... 4
3．推进因子的确定 ..................................... 4
4．桨叶数Z的选取 ..................................... 4
5．AE/A0的估算 ....................................... 4
6．桨型的选取说明 ..................................... 4
7．根据估算的AE/A0选取2～3张图谱 .................... 5
8．列表按所选图谱（考虑功率储备）进行终结设计 ......... 5
9．空泡校核 ........................................... 6
10．计算与绘制螺旋桨无因次敞水性征曲线 ................ 7
11. 船舶系泊状态螺旋桨计算 ............................ 8
12．桨叶强度校核 ...................................... 8
13．桨叶轮廓及各半径切面的型值计算 .................... 9
14．桨毂设计 ......................................... 10
15．螺旋桨总图绘制 ................................... 11
16．螺旋桨重量及转动惯量计算 ......................... 11
拖航
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大型半潜式滑道驳船的拖带体会作者：田勇 崔韶辉 文章来源：中国水运杂志 点击数 633 更新时间：2010-6-12 9:09:28 文章录入：shuiyun
“龙1号”（LOONG1）是由大连东方精工船舶配套有限公司为长兴岛STX造船厂承建，可以承担15万吨级新船下水任务的超大型半潜式滑道驳
船。船长280米，型宽76米，型深7米，坞墙宽度5米，总高度19米。2008年12月14日至15日，“北海救111”轮承担了此次拖航训练任务，并顺利
将“龙1号”从大连港4号泊位拖带至长兴岛STX船厂。
半潜式滑道驳船是新建船舶下水的专用驳船，类似浮船坞，两侧有两堵浮墙贯穿前后。“龙1号”是目前国内最大的一艘，其超大超宽且无
动力，出厂后未配备规定的拖带索具，无法提供相关动力进行带缆和解缆作业，按照正常拖航带缆作业是难以做到的。因此，在拖航训练实施
前，必须对整个拖航过程进行安全评估，充分做好拖航前的准备，制定一套科学的、切合实际的拖航训练方案，运用良好的船艺及船舶操纵技
术，方能达到安全拖航和科学训练、提高技能的目的。
被拖船舶及拖轮规范
“龙1号”的船舶资料
船名：龙1号；船长：280m；船宽：76m；型深：7m；平均吃水：1.6m；浮墙宽度：5m；总高度：19m；拖力点距离/强度：70m/300t。
“北海救111轮”的船舶规范
船名:北海救;船长:111.98m;船宽:15.2m;型深:7.6m;平均吃水:5.8m;主机功率:4500kw*2;首/尾侧推:710kw/710kw;系柱拖力:105.2t。
拖带“龙1号”的难点：
接拖和解拖作业操作困难。驳船自身超大超宽，拖力点在两舷，间距达70m，未配备配套的拖带龙须缆（链）等拖带索具，又无法提供动力
机械协助接解拖缆。
拖航难度大。海区风力6-7级，该驳船受风面积很大，航线经过老铁山水域，通航密度大，拖带长度较长，操纵、避让和船位控制困难。
7m宽拖网渔船性能计算【文献综述】
文献综述
船舶与海洋工程
7m宽拖网渔船性能计算
一、前言 渔船是渔业产业最重要的装备之一，是捕捞业最基本的生产资料，渔业的
发展离不开渔船的推动作用。毋庸置疑，全球渔业发展之迅速是与海洋渔船的
发展密切相关的。在此过程中，拖网渔船功不可没。
拖网渔船是指采用拖曳网具进行捕捞的渔船，是世界捕捞渔船中的一种主
要船型，适用于海洋捕捞作业，其渔获量约占世界海洋总渔获量的40%，作业范
围以大陆架水域为主，世界各大洋均有分布。由于拖网渔船可常年作业，对于
开发海洋渔场、充分利用海洋资源有着极大的帮助，一些国家和地区50%以上的
海洋捕捞量为拖网渔船所获得，拖网渔船的应用与发展为世界海洋捕捞业做出
了巨大的贡献。
中华人民共和国成立后，在拖网渔船数量、渔船设备、网具材料和作业方
式上均得以迅速发展。1958年机轮拖网的网具从四片式的手缲网改为两片式的
尾拖网型，明显地提高了捕捞带鱼的渔获量。与此同时还进行了单船中层拖网
捕鱼试验。20世纪60年代开始发展机帆船拖网作业，风帆船拖网逐步被机帆船
拖网取代。与此同时，合成纤维网材料迅速普及于拖网渔业中，使网具强度增
加，阻力减小，寿命延长，从而明显地提高了生产效率。目前拖网捕鱼遍及我
国备海区，渤、黄、东海几乎全部采用双船拖网，而南海大功率渔船则以单船
拖网为主。拖网渔获量在海洋渔获量占主要地位。拖网渔业在我国也占有相当
主要的地位，几乎所有的国营渔业都以拖网作业为主，而且大部分国营公司只
进行单一的拖网作业。我国的拖网渔业发展较快，拖网渔船从小到大，设备不
断增加，日趋完善。拖网作业渔场也从近海、浅海逐渐向远海、深水发展。拖
网网具也在不断进行改革。 二、拖网渔船性能研究现状 以下是国内外学者在相关领域中的一些研究成果。
在挪威渔船船东协会2009年度董事会上,将第一个环境奖颁发给了罗尔斯2
1 罗伊斯海洋部研发的“未来的拖网渔船”。对传统拖网渔船模型和未来的拖网
渔船模型进行对比测试结果显示,修改后的船体以及将螺旋桨从单桨改成双桨后
拖网渔船轴系转动时陀螺效应对坎贝尔图的影响
拖网渔船轴系转动时陀螺效应对坎贝尔图的影响
胡政和;严谨;邹律龙
【摘 要】提出了一种渔船轴系主动结构特征辨识的方法.进一步对36.3m拖网渔船轴系的坎贝尔图(Campbell diagram)进行了分析,确定了拖网渔船轴系的临界速度,结合拖网渔船轴系静态结构的特征频率,分析了陀螺效应对坎贝尔图的影响.采用的主动结构动态特征辨识方法,具有一定实用价值.
【期刊名称】《装备制造技术》
【年(卷),期】2017(000)009
【总页数】5页(P54-57,65)
【关键词】陀螺效应;坎贝尔图;涡动效应;动力特性
【作 者】胡政和;严谨;邹律龙
【作者单位】广东海洋大学,广东湛江524088;广东海洋大学,广东湛江524088;广东海洋大学,广东湛江524088
【正文语种】中 文
【中图分类】U674.41
拖网渔船在沿海地区的需求越来越强烈，对拖网渔船的性能的需求也越来越高。其中拖网渔船轴系振动对渔船的整体性能的影响十分凸显，可以说是整个渔船性能的关键。所以对渔船轴系振动的研究尤其重要。影响渔船轴系振动的影响因素很多，除了轴系本体结构（如：轴系的支撑点的位置，密封装置等）对振动有直接的影响外，还有一些边界条件（如：附连水效应等）对其也有影响[1]。本文在对拖网渔船轴系振动的分析基础上，重点通过陀螺效应对渔船轴系振动的影响分析了坎贝尔图显现出来的结果。介绍了陀螺效应和涡动效应的区别，以及不考虑涡动效应等问题。
拖网渔船轴系振动包括横向振动、纵向振动、扭转振动三种类型。每种振动中都有自己的固有频率，当一个激振力频率和固有频率相接近的时候，将出现共振[2]。本文通过有限元模态分析，计算出可能发生共振的频率。在进行振动计算的时候，横向振动，纵向振动，扭转振动是不能分开计算的，因为它们之间具有相互关联的作用。对于阻尼的考虑，具体情况具体分析。在本文研究的对象中，主要考虑了横向振动。
（1）扭转振动
船舶轴系在螺旋桨或发动机的周期性扭转力矩的激励下，发生在轴系自转轴心扭转变形的现象称为扭转振动。当考虑转轴的扭振时，有四个重要的方面要进行分析，静止时的固有频率，转动时的固有频率，简谐力响应和瞬态响应[3]。
7.2m宽拖网渔船方案设计【开题报告】
1 开题报告
船舶与海洋工程
7.2m宽拖网渔船方案设计
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：
当前，世界人口每年以8700万人的速度增加,而耕地则从1961年的人均0.442hm降到目前的0. 26 2hm。预计到2050年将下降到0.15 2hm。“人增地减粮食紧”已成为一个全球性的严峻问题。人类已经开始认识到,对海洋和内陆水域的合理开发利用,是拓展人类生存与发展空间的必然趋势。1995年联合国粮农组织在罗马召开的各国渔业部长级会议和在日本京都召开的“渔业对粮食安全保障的持续贡献国际会议”上,都特别强调了发展渔业对保障世界粮食安全的重要作用。然而渔船是获取海洋渔业资源最重要的装备之一。提高渔船的捕鱼能力是提高渔业产量的直接因素之一。
如今21世纪已经来临, 我们迎来的是海洋的世纪, 海洋渔业将得到空前的发展。渔业在世界食品经济中有着重要的作用，目前全球有4300多万人从事捕捞渔业和水产养殖工作。1980年以来，世界渔业发展不断向前推进，海洋捕捞量由当时的每年100多万吨上升至目前的近亿吨。毋庸置疑, 其迅速增长是与海洋渔船的发展紧密相关的, 在此过程中, 拖网渔船功不可没, 因为拖网渔船可常年作业, 一些国家和地区50%以上的海洋捕捞量为拖网渔船获得。因此对当今要发展远洋渔业的我国来说, 充分认识与研究拖网渔船性能是有益的。
我国是渔业大国，在太平洋区域有着举足轻重的地位[1]。我国拥有的海洋国土面积达到了300多万平方公里，包括内水、领海及专属经济区和大陆架，海岸线长达18400公里，沿海每隔二、三百公里就有一个城市，沿海约有6536个岛屿。如此广博的海域与海洋资源，为发展海洋渔业经济提供了得天独厚的条件。广东、福建、浙江、山东等省份渔业较发达，是海洋渔船的主要集中地。甚至在某些地区，渔业已成为当地的支柱性产业，比如舟山市的海洋捕捞产量分别占全国的8.6%、浙江省的38%，渔业产值占全市农业产值的85%，占工农业的总产值三分之一以上。更重要的是，舟山工业的涉渔比重高达47%，第三产业中很多行业也与渔业紧密相关。全市直接从事渔业生产的劳动力达10万之多，近百万人口中，直接和间接依赖于渔业为生的约占半数。得天独厚的地理位置与独一无二的市情，决定了渔业的稳定发展事关经济民生全局。
【开题报告】42m拖网渔船性能设计
开题报告 船舶与海洋工程 42m拖网渔船性能设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： 渔业是农业的重要组成部分，我国拥有广阔的海洋水域，合理开发利用好这些渔业资源，力发展渔业生产，对加强渔业的基础地位，促进农业和农村经济的全面发展，具有十分重要的作用。十五计划纲要中提出对农业进行经济结构调整，继续促进水产业的合理、健康、持续发展，把水产业发展成为一个大产业。另外，粮食安全问题也正迫使人们酝酿一场以“蓝色革命”为目标的新技术革命，即向海洋要“食物”。近30年来，渔业对消除贫困，保障粮食安全作出了重大的贡献。中国渔业经济在世界上的地位举足轻重，水产品产量连续12年居世界第一，占世界总产量的1/3，水产养殖量占世界总量的2/3，是世界上唯一养殖量超过捕捞量的国家。同时，渔业提供了1257万个就业岗位，渔民人均收入达4474元，人均占有水产品达31.3千克，大大超过20千克的世界平均水平，水产品出口贸易为世界第四强。 渔船是从事渔业生产的主要工具之一，必须对其进行深化的研究。目前我国的渔船分类，按作业方式可分双拖、单拖和兼作渔船。 双拖渔船作业时两船平行合拖1顶拖网。一般作业甲板在船的中前部，上层建筑在中后，机舱在后，鱼舱在前。船长20～40米，主机功率60～1000千瓦。 单拖渔船 由单船拖曳网具，依靠网板或桁杆张开网口进行作业。单拖渔船按船上拖曳部位的不同又可分为：①舷拖渔船。在舷侧放网、拖网和起网，靠网板张开网口进行作业。作业甲板在船的中前部，拖网绞机置于驾驶室前下方，舷侧前后设置网板架，上层建筑集中于中后部，船员住室置于长尾楼和首楼。这种渔船因拖网负重而使船体横倾，影响船舶稳性和安全，不宜进行深海远洋作业。早期在世界上使用很广，但从20世纪50年代开始已逐渐由尾拖渔船所取代。②尾拖渔船。在船尾进行拖网和起、放网，靠网板张开网口进行作业。上层建筑一般设在船前部，尾部两侧设有网板架。作业甲板设于中后部，适合浪大水深的水域作业。尾滑道拖网渔船的船尾设有起、放网具用的倾斜滑道，是对原有单拖渔船的重大革新。大、中型船一般长60～120米,功率1500～7000千瓦。上甲板与尾部滑道连通，为作业甲板，起、放网在尾部进行。其优点是：起、放网时渔船不必转向，起网时网衣直接由绞机拖上甲板，故起网速度快、劳动强度低；操作时受风浪影响较小，可增加放网次数，且较安全；作业甲板宽敞，可配置底层、中层等多种拖网进行轮流作业,并能使用大型网具和进行深水拖网;渔获物可直接卸到下层甲板间，使起、放网和处理渔获物互不干扰；渔获物不受日晒雨淋，有利保持质量。其缺点是起网时网具因通过滑道而磨损较大。一般以单拖作业为主，也可进行双拖作业。③桁拖渔船。以竹、木杆或钢杆等作为桁架,从两舷伸出船外,用于固定网具进行拖曳捕捞。一般为几十总吨的小型渔船，配有较简单的绞纲机械。多在近海及内陆浅水区作业，以捕虾、蟹为主。 兼作渔船以拖网捕捞为主,兼作围网、流刺网、钓捕等捕捞作业的渔船。可根据渔场的资源情况随时调换网具作业，以增加产量。小型船一般长30米左右，单甲板型。中型拖网兼作渔船多为双甲板型，长首楼，尾部为作业甲板，设置尾滑道，有的装有2台卷网机,分别用于底层拖网和中层拖网。围网存放在尾部专设的网舱内或尾滑道上方的网台上。当进行围网作业时，用围网起网机在舷侧起网；有的船在首、尾部装有侧推装置，以利操作。 本次设计在很多方面都是尝试和创新，在许多方面肯定存在着不少困难，需要老师的指导和帮助。改进船型，改善船舶性能，使船更经济，更有效地适应现代化渔业的需要，如果能够设计出好的船型，将对拖网渔船的充分利用有所帮助，也能够提高一定的经济效益。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题： 1、确定设计船的排水量、主尺度； 2、总布置设计； 3、型线设计； 4、重量重心计算 5、计算船体静水力曲线与初稳性； 6、阻力估算； 7、大倾角稳性校核。 三、研究步骤、方法及措施： （一） 船体部分 1 任务书与母型资料分析；排水量及主要尺度确定； 2 总布置设计与总布置草图； 3 重量重心计算； 4 总布置图绘制； （二） 性能部分 1 仿氏变换与型线图绘制； 2 静水力曲线； 3 稳性与浮态计算； 4 船体阻力； 5 大倾角校核。 四、参考文献 [1] 中国船级社，《钢质海洋渔船建造规范》（1998）； [2] 应业炬编著，《船舶快速性》，人民交通出版社,2007年7月； [3] 杨代盛主编，《船体强度与结构设计》，国防工业出版社，第二版，北京，1986年4月； [4] 王世连、刘寅东主编，《船舶设计原理》，大连理工大学出版社第2版，大连，2000年12月； [5] 蔡岭梅、王行权、杨万柏主编，《船舶静力学》，人民交通出版社，第一版，北京，1995年11月； [6] 杨永祥、茆文玉、翁士纲主编，《船体制图》，哈尔滨工程大学出版社，第一版，哈尔滨，1995年11月； [7] 邵世民、赵连恩、朱念昌主编，《船舶阻力》，国防工业出版社，第二版，北京，1995年； [8] 船检局（中国船级社上海规范研究所），《钢质海船入级与建造规范2001第二分册》，人民交通出版社，北京，2001年； [9] 中国船舶工业总公司，《船体设计实用手册（总体分册）》，国防工业出版社，北京，1997年； [10] 农业部水产司渔业机械协会编，《中国钢质海洋渔船图集》，科学出版社，1991年； [11] 吴仁员、谢祚水、李治彬合编，《船舶结构》（第三版），国防工业出版社； [12] 黄德波主编，《船舶工程专业英语》(Fundamentals and New Concepts for Shipbuilding Engineering)， 哈尔滨，哈尔滨工程大学出版社，2001.8.1; [13] 陈龙、 贾复主编，《远洋拖网渔船的主要参数分析》， 研究简报 1998年3月； [14] 陈龙、 贾复主编，《远洋拖网渔船船型最优化》， 中国造船 1997年11月； [15] K N Kramer. The Induced Efficiency of Optimum Propellers Having a Finite Number of Blades. NACA,1939,T.M.884. [16] W B Morgen, J W Wrench. Some Computational Aspects of Propeller Design. Methods in Computational Physics,1965. 五、研究工作进度： 3月17日-3月22日： 查找相关外文文献进行翻译； 3月23日-3月25日： 熟悉设计任务，进行资料收集； 3月26日-3月31日： 确定设计船主尺度，排水量； 4月 1 日-4月20日； 进行型线图，总布置草图绘制，并计算重量重心； 4月21 日-4月30日； 静水力性能计算、浮态、初稳性计算； 5月 1 日-5月 5日； 估算船体阻力； 5月 6 日-5月20日； 大倾角相关计算以及校核； 5月 21 日-6月30日； 整理初稿，装订成册，准备答辩。
7.2米拖网渔船设计【文献综述】
文献综述
船舶与海洋工程
7.2米拖网渔船设计
前 言
拖网渔船作为渔船中最普遍的一种船型，它的捕捞原理是通过渔船拖曳囊
袋形网具，迫使捕捞对象进入网内的捕捞作业方式。正因其能够主动、灵活地
拖捕鱼群的特点，使拖网捕捞成为近现代最重要的捕捞方式之一。拖网渔船主
要用于海洋，当然内陆水域也有应用。其捕捞对象以底层和近底层鱼、虾和软
体动物为主，如海洋中的带鱼、马面鲀、大黄鱼、小黄鱼、乌贼、枪乌贼、鲆
鲽、虾类、蟹类以及内陆水域中的青海湖裸鲤、刀鲚、银鱼、白虾等。
多年以来，我国海洋捕鱼业集中在沿海和近海一些传统渔场作业。建造的
渔船绝大多数也为，单一的底拖网渔船。一项数据表明：99年我国的海洋捕捞
量为1497.62 万吨，然而沿海渔业捕捞量只有109.7 万吨( 98 年为137.3万
吨)，并且传统鱼类已经大为减少，例如昔日的大黄鱼70 年代占沿海捕捞量
10%，目前不到1，底拖资源已面临十分匮乏的局面，加上目前中日、中韩、中
越渔业协定的签订，对我国海洋渔业形成严重的冲击，使每年近海的捕捞量下
降一半多。因此，我国应以大洋渔业为主来发展远洋渔业，而以过洋性渔业为
辅。严重的捕捞过度，加上渔政管理还跟不上，导致渔业资源的衰退。
我国海洋渔业所面临的严峨局面，需要我们向海外开拓新的捕捞“亮点”。
但是资料显示，到2005年，我国远洋渔业船只数量仅有不到200艘，而且吨位
较小，船龄老旧，多是外国营运20年以上的二手船为主；海产品的加工率低，
只有40%，这些都与我们远洋渔业的目标不符，近年来我国又在国外渔场开发
鱿鱼钓和金枪鱼钓，远洋渔船的需求更大。以平均每艘船的经济寿命为12年
计,我国每年需更新的海洋机动渔船也达2.32万艘。即使21世纪初我国渔船总
数不再增加，甚至略有下降，我国每年仍有大量的渔船需要更新。随着渔船结
构的调整，我国渔船的发展后劲很大。
世界海洋捕捞量由1850年的一百多万吨上升到二十世纪90年代近亿，毋庸置疑，其迅速增长是与海洋渔船的发展紧密相关的，在此过程中,拖网渔船功