内河炮艇的兴衰
“水上坦克水上坦克””————内河炮艇的兴衰内河炮艇的兴衰
苏联和东欧地区地势平坦苏联和东欧地区地势平坦，，降雨量充沛降雨量充沛，，因此这些地区的河流大多水深流缓，适于船只航行适于船只航行，，自古以来就是重要的水上航线自古以来就是重要的水上航线。。由于历史原因由于历史原因，，东欧国家
间的边界往往以河流为界间的边界往往以河流为界，，为守卫水上国境线为守卫水上国境线，，必须装备吃水浅必须装备吃水浅、、转向灵活转向灵活、、
具备一定火力的小艇具备一定火力的小艇，，用于日常巡逻和可能的边境战争用于日常巡逻和可能的边境战争。。正因为特殊地形的特
殊需求殊需求，，内河炮艇成了苏联和东欧国家海军的内河炮艇成了苏联和东欧国家海军的““传统舰种传统舰种””，近百年来一直在持
续发展续发展，，并形成了其独特的设计风格并形成了其独特的设计风格。。 东欧内河炮艇的历史可追溯到19世纪后期的沙皇俄国时代世纪后期的沙皇俄国时代。。1890年，俄国
在一艘蒸汽驳船的甲在一艘蒸汽驳船的甲板上安装了板上安装了1门6磅后膛速射炮磅后膛速射炮，，用于伏尔加河流域的巡逻。在随后几年内在随后几年内，，俄国建造了大量结构简单的内河炮艇俄国建造了大量结构简单的内河炮艇，，这些炮艇一般在民
用内河驳船的基础上改建而来用内河驳船的基础上改建而来，，在甲板上铆接固定1或2门陆军野战炮门陆军野战炮。。在19
世纪后期世纪后期，，俄国内河炮艇参加了对中国东北的侵略行动俄国内河炮艇参加了对中国东北的侵略行动，，在与满清签订不平等
条约条约，，获得在东北地区的特权后获得在东北地区的特权后，，俄国炮艇便在中国黑龙江俄国炮艇便在中国黑龙江、、松花江等水域执
行巡逻任务行巡逻任务。。 在这一时期在这一时期，，除了安装轻型火炮的内河炮艇除了安装轻型火炮的内河炮艇，，各国还普遍有装备吨位更大各国还普遍有装备吨位更大、、
火力更强的浅水重炮舰火力更强的浅水重炮舰。。浅水重炮舰排水量高达数千吨甚至上万吨浅水重炮舰排水量高达数千吨甚至上万吨，，安装的火炮也不是轻型野战炮炮也不是轻型野战炮，，而是各国海军而是各国海军的现役舰炮的现役舰炮的现役舰炮，，英国甚至建造过安装381毫米双联装舰炮(“伊丽莎白女王伊丽莎白女王””级战列舰的主炮)的浅水重炮舰的浅水重炮舰。。这些炮舰尽管
设计上尽量采用扁平舰体以减少吃水设计上尽量采用扁平舰体以减少吃水，，但庞大的身躯使得它们只能在沿海和大
江河的入海口附近活动江河的入海口附近活动，，而在深入内陆的江河中上游而在深入内陆的江河中上游，，内河炮艇仍旧是唯一可
使用的水面作战力量使用的水面作战力量。。 日俄战争后期日俄战争后期，，随着俄罗斯太平洋舰队的覆没随着俄罗斯太平洋舰队的覆没，，日军开始深入内陆日军开始深入内陆，，与俄
国争夺东北控制权国争夺东北控制权。。由于俄国陆军不断溃退由于俄国陆军不断溃退，，在松花江和黑龙江在松花江和黑龙江，，炮艇成为阻
止日军攻势的唯一有效力量止日军攻势的唯一有效力量。。俄国的内河炮艇利用其火力和机动性俄国的内河炮艇利用其火力和机动性，，在江面形
成一道封锁线成一道封锁线，，阻止日军大规模渡河作战阻止日军大规模渡河作战，，成功地迟滞日军攻势成功地迟滞日军攻势，，使得俄军地
面部队残部能够顺利撤回外兴安岭一带面部队残部能够顺利撤回外兴安岭一带。。 日俄战争之后日俄战争之后，，俄国人对内河炮艇有了新的认识俄国人对内河炮艇有了新的认识。。东北地区河流战斗的经
验证明验证明：：内河炮艇的首要任务是在近距离支援陆军作战内河炮艇的首要任务是在近距离支援陆军作战，，其次才是与敌方的内
河炮艇进行河上战斗河炮艇进行河上战斗。。为支援陆军作战为支援陆军作战，，炮艇应装备较多的小口径速射炮和迫
击炮击炮，，用于对岸上目标进行轰击用于对岸上目标进行轰击，，同时重机枪也是必不可少的装备同时重机枪也是必不可少的装备。。在日俄战
争中争中，，俄军炮艇将陆军使用的俄军炮艇将陆军使用的““加特林加特林””机枪安装到了甲板上机枪安装到了甲板上，，在一次战斗中在一次战斗中，，
炮艇用这种老式机枪对岸边集结的日军进行扫射炮艇用这种老式机枪对岸边集结的日军进行扫射，，数分钟之内就使约一个大队的日军失去作战能力的日军失去作战能力，，事后的情事后的情报表明报表明报表明，，这个大队当时正准备架设浮桥强渡松
花江花江。。 俄军认为俄军认为，，炮艇的体积和吨位不能过大炮艇的体积和吨位不能过大，，以免影响其机动性能以免影响其机动性能。。炮艇的吃
水应越浅越好水应越浅越好，，航速要求虽然不高航速要求虽然不高，，但对转向能力要求苛刻但对转向能力要求苛刻，，俄国甚至设计过
圆形的圆形的““澡盆澡盆””战舰战舰，，这种战舰可以实现零半径转向这种战舰可以实现零半径转向，，能在狭窄的河流中自如
掉头掉头。。对于炮艇的续航力和动力系统对于炮艇的续航力和动力系统，，则要求并不高则要求并不高，，毕竟在河流战斗中毕竟在河流战斗中，，内
河炮艇两三天就可接受一次补给河炮艇两三天就可接受一次补给，，并不要求很大的自持能力并不要求很大的自持能力。。 二战岁月 苏联的西线国境并非以河流为界苏联的西线国境并非以河流为界，，但卫国战争中但卫国战争中，，随着初期德军长驱直入随着初期德军长驱直入，，
苏联境内的河流也相继面临战火苏联境内的河流也相继面临战火。。1941年7月，德军兵临第德军兵临第聂伯河聂伯河聂伯河，，在德军优
势兵力的攻击下势兵力的攻击下，，苏军地面防线迅速瓦解苏军地面防线迅速瓦解，，由于第聂伯河正面过于宽广由于第聂伯河正面过于宽广，，苏联
第聂伯第聂伯河舰队的内河炮艇无法防守整条河流河舰队的内河炮艇无法防守整条河流河舰队的内河炮艇无法防守整条河流，，因此在权衡利弊之后因此在权衡利弊之后，，第聂伯河舰队决定放弃防守河流队决定放弃防守河流，，全体向下游黑海方向撤退全体向下游黑海方向撤退。。由于苏军在战役指挥上出
现了相当大的混乱现了相当大的混乱，，撤退途中有数艘炮艇被迂回堵截的德军包围缴获撤退途中有数艘炮艇被迂回堵截的德军包围缴获。。 斯大林格勒会战则是对苏联内河炮艇的又一次考验斯大林格勒会战则是对苏联内河炮艇的又一次考验。。1982年8月，由于德
军逼近斯大林格勒近郊军逼近斯大林格勒近郊，，苏军统帅部下令疏散市区人口苏军统帅部下令疏散市区人口。。此时伏尔加河已在德
国空军的轰炸范围内国空军的轰炸范围内，，苏军伏尔加河舰队冒着德军的炮击和轰炸苏军伏尔加河舰队冒着德军的炮击和轰炸，，从市区疏散了约20万人口和万人口和大量物资大量物资大量物资。。此外在战役期间此外在战役期间，，这些由汽船这些由汽船、、驳船驳船、、装甲炮艇装甲炮艇、、
扫雷艇扫雷艇、、浮动防空平台以及划艇组成的庞大船队还从后方运送了数千吨食物浮动防空平台以及划艇组成的庞大船队还从后方运送了数千吨食物、、
大量的军火和人员大量的军火和人员。。 1942年的苏联伏尔加河舰队约有100余艘炮艇余艘炮艇，，其中主力是30年代后期建造的1124型和1125型炮艇型炮艇，，前者排水量为52吨，安装有2门76毫米火炮(即T28中型坦克的主炮塔中型坦克的主炮塔，，后更换为T34-76中型坦克的炮塔)；后者排水量26吨，装有1门76毫米火炮毫米火炮。。这两种炮艇近距离火力强大这两种炮艇近距离火力强大，，缺点是吨位太小缺点是吨位太小，，在中弹
进水后极易翻沉或搁浅进水后极易翻沉或搁浅。。在战役进入白热化之后在战役进入白热化之后，，伏尔加河水面也成为伏尔加河水面也成为了战场了战场了战场。。
德军先头部队抵达伏尔加河西岸德军先头部队抵达伏尔加河西岸，，榴弹炮和轻武器对靠近西岸的苏联舰船构成
了巨大的威胁了巨大的威胁，，但伏尔加但伏尔加河舰队坚持进行河流巡逻河舰队坚持进行河流巡逻河舰队坚持进行河流巡逻，，阻止德军渡河阻止德军渡河。。在河流战中，一艘伏尔加河一艘伏尔加河舰队的炮艇曾被炮弹直接命中舰队的炮艇曾被炮弹直接命中舰队的炮艇曾被炮弹直接命中，，船上的20个人无一幸免个人无一幸免。。但
苏军舰队同样给予德军重大杀伤苏军舰队同样给予德军重大杀伤，，不仅成功阻止了德军的迂回企图不仅成功阻止了德军的迂回企图，，还作为火
力平台向德军阵地发射了数万发炮弹力平台向德军阵地发射了数万发炮弹，，有力支援了斯大林格勒的战斗有力支援了斯大林格勒的战斗。。 坦克炮上艇 与在海上作战的快艇不同与在海上作战的快艇不同，，内河炮艇的作战水域有其特殊性内河炮艇的作战水域有其特殊性，，这使得坦克
炮能够脱颖而出炮能够脱颖而出，，成为一种成功的内河艇主炮成为一种成功的内河艇主炮。。 第一个原因是内河炮艇的交战距离个原因是内河炮艇的交战距离近近，且多为目视距离内的直瞄射击且多为目视距离内的直瞄射击。。河
流随地形起伏一般都有天然的弯曲流随地形起伏一般都有天然的弯曲，，一般来说一般来说，，在东欧地区很难找到5千米以
上的直河道上的直河道，，因此即便是两国内河炮艇之间的战斗因此即便是两国内河炮艇之间的战斗，，其交战距离也不会超过5
千米千米，，从历史上发生的内河战斗分析从历史上发生的内河战斗分析，，双方甚至是在距离几百米时发生对峙和冲突冲突。。而在海战中而在海战中，，双方均利用精密的测距仪和火控系统计算弹道双方均利用精密的测距仪和火控系统计算弹道，，力求远距
离命中对方离命中对方，，因此舰炮的射击方式并不适合于内河炮艇因此舰炮的射击方式并不适合于内河炮艇。。而在进行对地火力支
援时援时，，内河炮艇的作战也只限于使用直射武器(小口径火炮和重机枪)对岸边目标
进行射击进行射击，，而对内陆纵深的炮击而对内陆纵深的炮击，，通常可由己方的地面炮兵完成通常可由己方的地面炮兵完成。。 第二个原因是内河炮艇的吨位和体积均有严格限制个原因是内河炮艇的吨位和体积均有严格限制。。内河炮艇不仅吨位小内河炮艇不仅吨位小，，
而且要求浅吃水而且要求浅吃水。。苏联60年代为第聂伯河舰队设计巡逻艇时年代为第聂伯河舰队设计巡逻艇时，，甚至要求巡逻艇的吃水不能大于0.6米，因此内河巡逻艇的舱室空间相当紧张因此内河巡逻艇的舱室空间相当紧张。。舰炮的弹药库和
扬弹机体积庞大扬弹机体积庞大，，除一些威力非常小的小口径机炮外除一些威力非常小的小口径机炮外，，大、中口径舰炮很难装
在内河小艇上在内河小艇上，，但坦克炮不存在这个问题但坦克炮不存在这个问题。。坦克车体的空间比内河炮艇更为局促，因此坦克的炮塔及吊篮设计相当紧凑因此坦克的炮塔及吊篮设计相当紧凑，，可以不做大的改动就安装在小艇上可以不做大的改动就安装在小艇上。。即便体积最为庞大的M1A2主战坦克主战坦克，，炮塔全重也只有22吨，炮塔正面投影面积不到2平方米平方米，，在车体内在车体内所占的体积仅所占的体积仅6立方米立方米，，却装有1门120毫米火炮毫米火炮，，可以发射弹丸重17千克的高爆榴弹千克的高爆榴弹。。 当然当然，，坦克炮也有其固有的弱点坦克炮也有其固有的弱点。。首先是射速较慢首先是射速较慢，，大部分坦克主炮采用
人力装填人力装填，，最大射速仅为4发/分左右分左右，，采用自动装弹机的坦克炮射速可达到10－15发/分，但射速仍远远低于采用复杂装填系统的舰炮但射速仍远远低于采用复杂装填系统的舰炮。。其次是由于炮塔尺寸
举步维艰的晚清海军建设
９５史海烟云HISTORY
近代中国的大门是从海上被攻破的，因此对于十九世纪的中国人来说，沿海地区经历了从“大后方”到“前沿”这么一个180度的回转认知历程。虽然很痛苦，但是好歹唤起了一些头脑相对清醒之人的海权意识。特别是1856-1860年的那场堪称奇耻大辱的第二次鸦片战争之后，痛定思痛的朝廷终于开始认真思考海防这个议题。虽然在这期间“塞防”论时不时的以抢夺经费的名义跳出来抢抢镜头，但终究“海防”总算从配角升级到了主角。国家开始重视海防了。中途流产的阿思本舰队是中国试图建立近代海军的首次尝试。可是，从阿思本舰队开始一直到辛亥风云起，晚清的海军建设道路始终是处在坑坑洼洼、磕磕绊绊、进一步停两步的艰难局面，说是举步维艰一点都不为过。可是从账面上细算下来，钱不可谓花的不多（相对清政府的财政收入）、高层不可谓不支持、办事之人也不可谓不努力，可为何还是举步维艰呢？农耕文明养不起近代海军。江南制造局的火炮车间，整个晚清时期中国的军火工业基本上一直在紧跟世界先进潮流。纵观晚清创建海军的种种努力，不管是买船还是造船，所买之船或者是所造之船放在当时均不算落后，国造舰方面，福建船政的“万年清”“伏波”“扬武”“威远”“开济”“龙威”“广乙”“建威”等舰在建成下水之际均是当时尚算先进的军舰，并且紧跟着当时木肋木壳舰、铁肋木壳舰、钢甲舰、鱼雷巡洋舰和鱼雷炮舰的发展潮流，至于当时国内尚无能力建造的海防炮艇、撞击巡洋舰、大型铁甲舰、装甲巡洋舰、防护巡洋舰、练习巡洋舰、鱼雷艇、驱逐舰、川江炮舰、长江炮舰和航海炮舰等则都走外购的渠道，不论是北洋海军向英国订购的“伦道尔”炮艇、“超勇”级撞击巡洋舰、“致远”级防护巡洋舰，向德国订购“定远”级铁甲舰、“经远”级装甲巡洋舰、“左二”级鱼雷艇；清末新建海军分别向英国和德国订购的“海天”级防护巡洋舰、“肇和”级练习巡洋舰、“海容”级防护巡洋舰、“长风”级驱逐舰、“新珍”级川江炮舰；向日本订购的“江元”级、“楚泰”级长江炮舰和“永丰”级航海炮舰在建成下水的时候与同时代同类军舰相比毫举步维艰的晚清海军建设■ 曹永胜
内河船型的变革时代
ａ．ｃ 。ｎ ｎ ｌ ａ ｎ ｄ ｗａｔｅ ｒｗａｙ ｓ ｈ ｉ ｐ ｔｙｐｅｓ ｆａｃｅ ｔｈｅ ｅｒａ ｏｆ ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ
１ ８ 中国船检ＣＨＩＮＡ ＳＨＩＰ ＳＵＲＶＥＹ ２００７
４ 维普资讯 本刊记者安飞
２００７４ ＣＨＩＮＡＳＨＩＰＳＵＲＶＥＹ中国船检
１９ 维普资讯 ｅｃｉａｌ Ｃｏｎｔｒｉ ｂｕｔｉｏｎ 特稿 变、基本结构形式不能变。这些条条框框 使船东没有一点发挥的余地．个性化需 求完全无法满足．为船型标准化的推行 实施制造了诸多阻力。 古语云，“兵马未动．粮草先行“。可 船型标准化是船型研究还未到位．一纸 禁令已然下达．反其道而行之的船型推 标工作难免遭遇重重阻力。在当时的川 江流域，在巨大的经济利益诱惑下．航运 市场中饥渴的船东开始自行研发建造非 标准船舶．且一发而不可收。直到２００４ 年２月．交通部发布了“关于公布内河标 准船型船舶技术管理指导意见的公告”， 补充了大批新的船型标准系列．才暂时 缓解了船东无标准造船的局面。 然而，据记者了解．目前的主尺度标 准系列与技术方案标准系列仍然难以完全 满足市场需求。其中．争议最大的当数技 术方案系列．这也是船东能够在满足主尺 度的前提下．通过提供技术方案实现个性 化造船的唯一途径。但是．就当前相关政 策看．船东研究的个性化船型标准缺乏产 权保障．鼓励措施也不足．导致绝大多数 船东在研究技术方案时只考虑经济利益． 严重忽略了船舶技术状况。在技术方案 交由中国船级社（ＣＣＳ）审图中心审核时． ２０ 中国船检ＣＨＩＮＡ ＳＨＩＰ ＳＵＲＶＥＹ ２００７ ４ 往往难以符合标准要 求。另一方面，从目前 ＣＣＳ审图中心反映的情 况来看．当前川江船舶 设计部门鱼龙混杂．船 舶设计行业缺乏准入门 槛．有的一知半解就参 与设计．船舶设计图纸 甚至难以符合最基本要 求。这些低质量设计图 纸耗费了船东大量的人 力．物力、财力．却无 法获得回报，为本就繁 重的ＣＣＳ审图工作也添 加了额外的负担。 可见．船型标准化 的推行不仅是船型本身．还需对相关行 业进行治理。例如在去年发生的某滚装 船沉没事故．船型标准符合新规定要求， 却在到港装货时出现船体断裂。据有关 人士透露．事故主要原因就在于低质量 造船。归根结底，船舶安全不是仅仅由船 型决定的．它还包括船舶设计水平、造船 质量、航运操作水平 行业规范程度等多 方面因素构成。作为管理者．在船型标准 化推行的过程中．是否应该跳脱船型的 局限，以全方位的角度去审视船型标准 化的推进过程．完善相关行业的管理．或 许这将会为标准船型时代的早日到来迎 来契机。 船闸催生船型主尺度标准 长江三峡．曾经举世闻名的旅游胜 地．湍急的河流 险峻的群山．古往今来 不知折服了多少文人墨客，也不知沉没 了多少轻舟与巨轮。如今，三峡库区的形 成，使川江航行条件与通航环境发生了 根本变化．狭窄弯曲的航道变得宽阔深 广．浅滩 险滩 暗礁与河床淹没于水面 数十米之下．过去滩多水险的川江如今 呈现的却是一片祥和。 在许多人的想象中．通航条件的极 大改善将为船舶通行能力提供更多的上 升空间。可是．总投资６２．１ ９亿元的三峡 船闸．却对船型尺度标准有着严格的要 求。据交通部门统计，在三峡船闸最初投 入使用时．三峡库区营运船船型达２００余 种，机型上百种。按照当初三峡枢纽工程 的预计，设计船型８Ｏ％为万吨级船队， ２Ｏ％为３０００吨级船队，一次通过量为 １ ０２００吨。然而．由于船舶尺度大小不一． 船型标准参差不齐，编队过闸几成空谈。 即使时至今日．船型标准仍然不尽如人 意， 船等船 那绵延不绝的盛况已成坝 区一景．与其说是编队过闸．不如说是 ”拼凑”过闸更为准确。据业内人士透露， 为了提高船闸每次通过能力．许多船都 需要被迫等上一两周才能过闸．而自船 闸正式投入运营以来．三峡船闸空间的 最大利用率不超过７Ｏ％。在大多数时间 里．船闸利用率甚至不足５Ｏ％。从某种 程度上来看．三峡船闸已成为横亘在长 江航道上的一把铁锁．严重阻碍了黄金 水道的航运畅通。 ２００３年７月，交通部正式启动了川江 及三峡库区船型标准化工程，公布了川江 载货汽车滚装船、集装箱船、区间客船 客渡船、油船 化学品船和干散货船标准 船型技术方案和《川江及三峡库区运输船 舶标准船型主尺度系列》。有专家测算． 如果长江航行船舶能够全部按照主尺度系 列实现船型标准化．三峡船闸每闸次的实 际通过能力将可提高３０％左右。 事实上，船型主尺度系列不仅可以 缓解川江船舶过闸之忧，而且能够改善 长江船舶吨位小 船型杂的状况。据有关 部门统计．长江水系现有内河营运船舶 ８．１万艘．２００多种船型，平均吨位只有 ２４３吨。其中长江跨省运输船舶平均吨位 ３４０吨．长江干线船舶平均吨位仅７５０吨。 显然．与我国经济发展的现状相比．内河 船型标准已严重落后于时代发展的需要． 与旺盛的内河航运需求也不相适应。
从北洋水师看中国近代海军的兴衰
龙源期刊网
从北洋水师看中国近代海军的兴衰
作者：张慧芬
来源：《卷宗》2014年第12期
摘 要：发生在晚清的甲午中日战争，带给中国持久而广泛的影响。其中，在至关重要的海战环节，北洋水师的成败决定了整个战争的走向。在海军人才、技术管理、封建制度和海防观念方面，当时的北洋水师都存在着极大的问题，这些没能解决的问题导致了最终的覆灭。本文通过对北洋水师的成立背景、壮大过程和覆灭原因的分析，透析了中国近代海军的兴衰。对于中国海军现代化的建设，国家重视和政策支持、国防技术能力自主以及先进的海防观念，都是海防实力的重要保障。
关键词：北洋水师；甲午中日战争；海军现代化；李鸿章
1 绪论
中国海军的挫败影响了百年近代史。如果甲午海战胜利方属于中国，那么历史将有重大改观。足见在海军失败方面，我们付出了很大代价。张其昀教授曾说过，“中国为大陆国，又为海洋国，海权和陆权如鸟之双翼，车之双轮，缺一不可。海权强则国势盛，海权弱则国势衰，国史昭然，历历不爽。”
从同治年间到甲午的二十年间，北洋水师经历的极其复杂的发展过程，其兴起、壮大直至消亡，也反应了中国海军近代化的兴衰。相比于陆军和空军的发展，当今中国海军的发展比较薄弱。通过对这段历史的回眸，可以为当今海军的建设和发展提供一定的借鉴意义。
2 北洋水师产生和覆灭
2.1 北洋水师成立的背景
19世纪，各国对海权的争夺日渐激烈。海洋强国都以坚甲巨舰为后盾，成为海上战争中胜利的凭借。然而，中国在很长时间内仅仅止步于水师，且各省间缺乏足够沟通。
第一次鸦片战争后，中国近代有识之士魏源就曾经提请设厂建船，但没有引起足够重视；在第二次鸦片战争之后，朝野终于开始意识到这个问题的严重性。曾国藩、李鸿章、左宗棠等人提议仿造西洋船舰，之后逐渐设立了江南制造局和福州船政局。虽然清政府筹办三洋海军的方针已定，但限于财力，工作无法齐头并进，只能有所侧重，于1879年（光绪五年）确定“先于北洋创设水师一军，由一化三”。
府河航运话兴衰
府河航运话兴衰
朱绍斌
【期刊名称】《世纪行》
【年(卷),期】2015(0)5
【摘 要】古代因陆路交通不够发达，所以全长385公里的府河航运占有重要地位。上世纪50年代以前，浸水河床宽敞，水光潋滟，是古代德安府至江汉一带的交通运输枢纽，常年舟楫连津，白帆如墙。不但德安府一带依赖府河航运，北至河南、南到江夏、西至襄郧、东至大别山区，各地商贾流通，均依赖府河船运。
【总页数】3页(P44-46)
【作 者】朱绍斌
【作者单位】安陆市政协文史委
【正文语种】中 文
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中国轮船的发展史
中国轮船的发展史
哎，说起来咱们中国轮船的发展史，那可真是一部波澜壮阔的大片，比电影还精彩呢！从古代的小舢板，到如今的巨轮远洋，每一步都凝聚着咱们华夏儿女的智慧和汗水，简直就是一部活生生的“航海奋斗记”。
想当年，咱们老祖宗靠着几片木板，几根竹竿，愣是在江河湖海上闯荡出了名堂。那时候的“轮船”，说白了就是些简陋的木船，但人家讲究的是“人定胜天”，靠着风帆和人力，硬是把货物和人员从这头运到那头，那场面，想想都让人佩服得五体投地。
到了近代，西洋的坚船利炮打开了咱们的国门，也带来了轮船这种新鲜玩意儿。一开始，咱们看着那些大家伙，心里头那个羡慕啊，简直就像小孩子见了新玩具一样。但咱们中国人，历来就有股子不服输的劲儿，心想：“洋人能做的，咱们为啥不能做？”于是，一场轰轰烈烈的轮船制造运动就在咱们这片古老的土地上展开了。
那时候，工匠们没日没夜地忙活，铁锤叮当响，火花四溅，就像是在打造一件艺术品一样。他们心里头明白，这不仅仅是在造船，更是在造咱们中国人的梦，造咱们国家的未来。经过无数次的试验和失败，终于，咱们自己的轮船下水了！那一刻，整个码头都沸腾了，人们欢呼雀跃，仿佛看到了国家崛起的希望。
时间就像那江水一样，哗哗地往前流。转眼间，咱们国家的轮船工业已经发展得今非昔比了。从内河航运到远洋航行，从货运到客运，从普通轮船到豪华游轮，咱们应有尽有。而且，咱们的轮船还越来越先进，越来越环保，就像是一个个移动的海上宫殿，让人看了就心生向往。
如今，当你站在码头上，看着那些巨轮缓缓驶出港口，心里头是不是也会涌起一股自豪感呢？那是咱们国家实力的象征啊！也是咱们华夏儿女不屈不挠、勇于探索的精神的体现。
说到这儿，我还得提一句，虽然现在咱们已经有了这么先进的轮船技术，但咱们可不能忘了初心。咱们要时刻铭记那些为轮船事业付出辛勤汗水的先辈们，是他们的努力才奠定了咱们今天的基础。同时，咱们也要继续努力创新，让咱们的轮船工业再上一个新的台阶！
1930年代民 国海军发展计划狂想曲
胡子曾在两三年前的某期《现代舰船》B版上看到过一篇文章，其中揭示了MG时代曾有过颇具规模的海军建设计划。
这个计划是海军部长陈绍宽于1929年规划出来的,其口号是大干10年,拥有60万吨的舰艇，从而跻身世界海军强国的俱乐部!
雄心壮志不小哦.........
胡子还记得，该计划的内容包括打算引进或建造一艘航母,两艘装甲巡洋舰,两艘轻巡洋舰,超过20艘的驱逐舰,此外对潜艇的规划数量也不少于20艘。
胡子仔细分析,为什么老陈会提出装甲巡洋舰呢?要知道在上世纪20年代末、30年代初,装甲巡洋舰已经算名存实亡了，大行其道的是A类巡洋舰，即条约类重巡洋舰。胡子不得不佩服老陈独到的思维及眼光!建造或引进战列舰对当时的ZG来说,确实是一种奢望...........而退一个档次的条约类重巡洋舰的防护和火力又难以满足老陈对于构成海军核心力量的实质要求,所以才提出了个装甲巡洋舰的概念!海军军备条约上白纸黑字——不能建造标准排水量超过一万长吨,火炮口径超过8英寸（203mm）的巡洋舰。但这个条约是用来限制美英法意日这五大缔约国的,缔约国以外的国家完全可以不受其约束！至于瑞典,西班牙等非缔约国的二流工业强国也参照这个框框建造了条约类巡洋舰,胡子只能说这些国家在跟风罢了。毕竟引领海军军备技术发展的，是那缔约的五大海军列强，缺乏创新力且海军规模相对较小的二流工业列强，则是在依样画葫芦。对于ZG来说，则可完全不受条约框框的制约,这样一来,ZG便可建造标准排水量大于一万吨但又构不成战列舰的标准、主炮口径在240mm——254mm之间的、航速30节出头、主要部位装甲防护水平达到8吋——10吋标准（203mm——254mm）的大型水面舰艇了。而夹在战列舰与条约类巡洋舰之间的，可不就是装甲巡洋舰吗！ZG可以拥有这样标准的大型水面舰艇，瑞典、荷兰、西班牙、挪威、希腊等等非海军军备条约缔约国的国家，均可拥有这样标准的大型水面舰艇，但恰好是海军军备条约的存在，却限定了美英日意法这五大海军列强的海军阵容中不能出现这样标准的大型水面舰艇........
北洋海军的辉煌与没落
62 2020.03军事文摘史 海
北洋海军的辉煌与没落吴英质作为一个海洋大国，我国拥有着长达1.8万千米的海岸线，建设一支强大的海军，是我国国防建设永远绕不开的话题。近代以来，中国面临着“有海无防”的窘境，在此背景下，洋务派组建了北洋海军，并使其跻身亚洲第一。然而就是这支拥有近代化装备的新式海军，在成军7年后竟然全军覆没，成为国人心中永远的伤痛，也引发了军事研究者对海防和海军建设的思考。虽然甲午中日战争已过去100多年，但北洋水师的教训仍然能给后人以深刻的启示。正所谓，以史为鉴，可以知兴替。走进北洋舰队，不仅是为了还原历史的本来面貌，更是为了从北洋舰队的兴亡中吸取教训，避免历史悲剧重演。海防大危机自1840年鸦片战争爆发以来，清政府面临的海上危机日益加剧。西方列强凭借自身坚船利炮的优势，一次又一次打通对华入侵的大门，中国的领土完整不断受到挑战，就连邻国日本也打起了侵占台湾的主意。19世纪60年代，面对“黑船事件”以来列强的频繁侵扰，日本实行“明治维新”，经济军事实力大幅提升。1874年，日本以琉球漂民被台湾高山族渔民杀害为借口（史称“牡丹社事件”），悍然发动侵台战争，妄图将台湾据为己有。5月，日本舰队在西乡从道带领下在台湾登陆。日本军队的突然袭击让清政府倍感压力，清政府随即任命沈葆桢为钦差大臣，全面督办台湾防务。在沈葆桢的积极应对下，水土不服的日军被迫撤出台湾。此次战争虽以清廷赔款调停告终，但也让清政府深刻意识到海防建设的迫切性。在随后清廷的首次海防大筹议中，清政府采纳了左宗棠“海塞防并举”的提议，并委任李鸿章、沈葆桢全权负责北洋、南洋海军这两支近代化海军的建设。考虑到清政府财力有限，沈葆桢提议优先发展拱卫京师的北洋海军，待财力充足，再着力发展南洋水师。清政府同意了沈葆桢的方案，将主要人力物力集中到北洋海军的建设当中。要想建设一支强大的海军，最快的办法是购进一批性能优良的水面舰艇。由于清廷军费不足，李鸿章把目光投向了一种小型炮艇——蚊子船。蚊子船是英国人赫德向李鸿章推荐的一种小型炮艇。价格低廉、排水量小、火炮口径大是其主要特点。蚊子船刚交付北洋水师不久，李鸿章便发现了蚊子船的缺陷。由于蚊子船排水量小，抗风能力弱，因而不能远海航行。更重要的是，蚊子船炮管不可转动，极大限制其在战场的发挥。对此，赫德又向李鸿章推荐一种船身低矮、Copyright©博看网 . All Rights Reserved.
中国的制海权是怎样一步步丧失的
中国的制海权是怎样一步步丧失的
古代中国，海上势力兴旺而发达。尤其在宋元时期，海外贸易达到极盛。但是，从15世纪以来就开始每况愈下。郑和七下西洋、郑成功收复台湾、北洋海军创建是三个越来越低的波峰，而每个波峰之后，则是庸碌并充满屈辱的波谷。当世界大航海时代开始，制海权却从中国的手里滑落-中国东南的万里海疆，从此动荡不宁……
缺乏贸易支撑的海洋控制权终归要失落
撰文／萧春雷?供图／陈悦
制海权，就是一个国家控制大海的能力。
一个面对大海，有着漫长海岸线的国家，如果不能控制海洋，不能在海上自由地活动，那么，海洋给它带来的更多是遗憾和痛苦，而不是财富和幸福。
公元15世纪，是世界航海史上最重要的一个世纪。
世纪之初，郑和七下西洋，远达非洲东海岸，中国海上势力达到极盛，接着突然从海上完全撤退。世纪之末，达·伽马绕过好望角来到了印度，哥伦布发现美洲大陆，大航海时代开始。这一进一退之间，一出跌宕起伏的历史悲剧已经分派好了角色，只是当时无人知晓而已。
郑和下西洋是中国古代航海文明的回光返照，一次华丽谢幕。若干年后，有人劝明宪宗仿明成祖故事，重新启动下西洋的计划。时任车驾郎中的刘大夏认为这是祸国殃民之举，竟将郑和出使西洋的海图资料藏匿起来，理直气壮地对兵部尚书项忠说："三保下西洋，费钱粮数十万，军民死且万计，纵得奇宝而回，于国家何益？此特一弊政，大臣所当切谏者也。旧案虽有，亦当毁之。"计划搁浅。这些资料后来再也没有出现，也不知道是不是真的被刘大夏销毁了。
刘大夏耿介忠直，是被时人称道的名臣，他的观点很有代表性。海图被毁十分遗憾，但是假如明朝再多来几次下西洋壮举，也未必会发现世界，更不会成为海洋强国，最直接的后果是大明财政被拖垮，早早亡国。据黄仁宇先生推测，永乐期间，郑和下西洋所费白银约600万两，相当于当时国库年支出的两倍，而这还不包括造船等各地支出的费用。每次郑和下西洋，反对之声不绝。航运一向是最赚钱的买卖，起码都是十倍百倍，达·伽马从印度首航回国，仅一船香料就超过他所有远征花费的60倍。郑和干出赔本赚吆喝的怪事来，无怪乎难以为继。
内河航运历史故事
内河航运历史故事
内河航运是一段悠久的历史，泛舟之役可以称得上是中国内河航运的滥觞。
晋惠公是春秋时期晋国的君主。有一年，晋国遭遇大旱，仓廪空虚，于是向与其有姻亲关系的秦国求助。虽然秦国当时和晋国因割地一事有些矛盾，但秦穆公还是决定把粮食借给晋国救急。于是，秦国就派了大量的船只，从秦国的都城雍城装载粮食上船，经过渭河东下进入黄河，再从黄河北上，进入汾河，最终到达晋国的都城绛。据说，这次运粮船队的白帆从秦都雍到晋都绛，沿途八百里首尾相连，络绎不绝，故史称“泛舟之役”。
然而，第二年秦国发生灾荒，晋国却获得大丰收，秦国因此向晋国求助，晋惠公与大臣商议后决定不卖粮食给秦国。这种背信弃义的行为彻底激怒了秦国，于是秦国率兵大举伐晋，晋军大败，晋惠公也因此被俘。
这一历史故事不仅反映了中国古代内河航运的发展，也展现了中国古代政治、军事和外交的互动。
怒海轻骑——人民海军早期炮艇绘考小记五（55甲型炮艇）
怒海轻骑——人民海军早期炮艇绘考小记五（55甲型炮艇）
虽然53甲型炮艇的性能均衡可靠，部队使用反响不错，但随着国民党海军的美援军舰不断到来，53甲型炮艇13节的航速显得如同蜗牛爬一般。面对那些航速普遍在16节到18节左右且火力炽烈的美式PC型和PGM型巡逻炮艇（一般的火力配置是一门MK22型76毫米高平两用炮、40毫米“博福斯”单管或者双管机关炮一座、20毫米“厄利肯”单管机关炮四到六门），53甲型炮艇会面临“打不过、跑不掉”的危险境地。因此，更大、更快、火力更强的高速炮艇设计要求迫在眉睫！
对于人民海军的舰艇设计人员来说，已经没有时间另起炉灶重新设计了，必须在手头上现成的高速艇体中进行选择。幸运的是：1954年中国已经从苏联引进了P6型木壳鱼雷艇的图纸（艇长25.4米，宽6.2米，吃水1.2米，满载排水量66.5吨，动力为四台苏制1200马力M50型柴油发动机，最高航速可达45节，人民海军鱼雷艇部队先后总共装备了六十三艘该型艇）研制成功了6602型木壳鱼雷艇，其滑行型艇体适合高速航行，似乎成了急需高速炮艇的人民海军的唯一适合改造的艇体。在苏联专家的建议下，海军舰船修造部设计处于1954年7月完成了代号0101的木壳炮艇设计图纸，首艇交由青岛造船厂试制；可能是预计到木壳的设计的固有缺陷（不耐腐蚀），同年8月又拿出了钢壳的0102炮艇设计，一机部船舶工业局第二产品设计室进行了技术设计和施工设计，首艇交由上海沪东造船厂建造。
新炮艇保留了6602型艇的艇体结构，鱼雷艇原有的两具533毫米鱼雷发射管以及两座苏制2M3型双管25毫米机关炮被取消，换成了两座苏制B11型双管37毫米机关炮和两挺“达什卡-43”型12.7毫米重机枪，在艇尾两侧还各有五具深水炸弹投放装置，共能载十枚深水炸弹，使该型艇有了一定的攻（吓唬）潜能力。为了抵消炮械重量和附带的弹药重量剧增所带来的重心变化，原有的四台M50型柴油发动机只保留前主机舱里的两台，后机舱的两台被换成了体积更小的小马力柴油机（青岛造船厂试制的0101木壳艇用160马力的美制GM型柴油机，沪东造船厂试制的0102钢壳艇用苏制150马力的3D6型柴油机），航速也从母型的45节锐减到了22节，但这个速度对于国民党海军手中的美制PC艇和PGM艇而言已然绰绰有余，续航力500海里，人员编制17人。新炮艇的上层建筑也较母型更加高大，整艇满载吨位也从母型的66.5吨上升到了73吨。