交通统计信息基础数据元
交通规划理论知识点
交通规划原理一、交通调查1。
交通小区划分原则（1）同质性。
区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
（2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界.（3）配合行政区的划分。
（4）分区中考虑路网。
（5)保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
（6）分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线:连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定.3. 核查线:为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。
可设一条或多条，将调查区分为几个部分,在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。
4。
居民出行调查的主要内容：(1)个人特征信息:性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
(2)家庭特征信息：家庭地址。
居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等.（3）一次出行特征信息:出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式.（4)其它特征信息。
5. RP调查,行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。
针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。
优点:经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。
缺点:（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2)变量选择范围有限；（3)选择行为、特性以及服务可能在发生变化.（4)选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。
（6）调查成本高，无法充分预测未发生的措施或因素.6. SP调查，意向调查，即表明嗜好调查,在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。
交通运输行业建立“企业一套表联网直报”工作制度的思考——以公路水路运输行业为例
第18卷 第10期 中 国 水 运 Vol.18 No.10 2018年 10月 China Water Transport October 2018收稿日期：2018-05-05作者简介：林成功（1987-），男，山东泰安人，硕士，交通运输部科学研究院助理研究员，主要研究方向为交通运输统计。
李贺华（1992-），男，交通运输部科学研究院研究实习员。
交通运输行业建立“企业一套表联网直报”工作制度的思考——以公路水路运输行业为例林成功，李贺华（交通运输部科学研究院，北京 100029）摘 要：文章从“企业一套表联网直报”的内涵入手，立足国家统计工作改革的大环境和交通运输统计工作所面临的种种问题，阐述了在公路水路运输行业推行“企业一套表联网直报”的必要性。
在此基础上，结合公路、水路运输行业的特点以及不同单位的统计需求，研究提出了建立“企业一套表联网直报”工作制度的基本原则和重点任务；之后对推行过程中可能遇到的困难进行了研判，并有针对性地提出了相关保障措施。
关键词：公路水路运输；企业一套表联网直报；基本单位名录库；统计报表制度；数据采集处理平台 中图分类号：C829.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）10-0047-02“企业一套表”是指以统计调查对象为核心，以企业为基本统计单元，通过对企业统计报表的统一设计和统一布置，实现数据采集方式的统一组织管理和统计资源共享的一种新的统计方法。
“联网直报”是“企业一套表”的实现手段。
企业通过互联网直接向管理部门报送原始数据，并且，数据一经上报，各级行业管理单位均可同步查看数据，所有数据修改处理流程均有迹可查，就是“联网直报”。
一、工作制度建立的必要性2011年，国家统计局开展了以基本单位名录库、企业一套表制度、数据采集处理软件系统、联网直报系统为内容的“四大工程”。
随着“四大工程”的不断深入推进，针对各行业的部门统计工作的规范化、一体化管理需求也日趋明显。
交通部：公路交通出行信息服务工作规定【优质】
中华人民共和国交通部关于印发《公路交通出行信息服务工作规定》（试行）和《交通部公路交通阻断信息报送制度》（试行）的通知交公路发[2006]451号各省、自治区、直辖市交通厅（委），新疆生产建设兵团交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局：为更好地满足人民群众的出行需求，进一步提高公路交通应急保障和公共服务能力，部制定了《公路交通出行信息服务工作规定》（暂行）和《交通部公路交通阻断信息报送制度》（试行），现印发给你们，请遵照执行。
并请于9月20日前将填写后的《公路交通阻断信息报送任务分配表》（见《交通部公路交通阻断信息报送制度》）报部备案。
执行过程中发现的问题或建议，请及时函告部公路司。
联系电话：（010）65292772，传真：（010）65292222。
中华人民共和国交通部（章）二○○六年八月二十九日公路交通出行信息服务工作规定（试行）第一章总则第一条为加强公路交通出行信息服务工作，根据《中华人民共和国公路法》等相关法律、法规，以及《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，制定本规定。
第二条公路交通出行信息服务工作应当遵循“统筹规划、资源共享、信息适用、分级发布”的原则。
第三条交通部主管全国公路交通出行信息服务工作，包括：组织制定相关政策、标准和规范，对各省（区、市）的公路交通出行信息服务工作进行指导和检查，负责国家高速公路网、国道网等跨省域的公路交通出行信息的集成和发布工作。
第四条县级以上人民政府交通主管部门负责统一组织、协调或实施所管辖区域的公路交通出行信息服务工作；公路管理机构、收费公路经营管理单位根据交通主管部门的有关要求，具体负责实施所管辖路段的公路交通出行信息服务工作。
第五条公路交通出行信息服务应与公路业务管理工作紧密结合，按照“以管理推动服务，以服务促进管理”的总体思路，逐步建立长效工作机制。
第二章信息的采集和管理第六条现阶段，公路交通出行信息主要包括：公路基础信息、公路气象信息、公路养护施工信息、突发事件信息等四大类。
浅谈交通运输电子政务信息资源整合
（ 建 设顶 层架构 ，构建信息资源索引 目录 一）
从整 体上 看 ，美 国政 府 网站 （Ｗ ｕ ａ ｇ ｖ Ｗ Ｗ．ｓ ． ｏ ）信 息 海量 、服 务 全 面 ，作 为 领 先 全 球 的 政 府 网站 ，在 网 站 主 题 内容 的 组 织 分
国 家 电 子 政 务 总 体 框 架 中 四 大 基 础 设 施 中 的 两 大基 础 设 施 ，强 调政务信息资源开发利用 是电子政务建设的核心 。
五 ” 发 展 规 划 》 的 指 导 下 ， 各级 交 通 运 输 行 业 管 理 部 门和 领
导 已 经 清晰 认 识 到 整 合 资 源 的 必要 性 和 紧 迫 性 ，力 求 通 过 资源 整 合 ，充 分 发 挥 交 通 运 输 系 统 的协 同性 ，推 动 交 通 运 输 信 息 化 深 入健 康 发 展 。通 过 不 断 积 累 和 完 善 ，各 部 门 在 行 政 管 理 过 程 中充 分 利 用 已有 资源 ， 以业 务 为 主线 ， 以核 心 部 门 数 据 为 基础 ，
字母索引 （－ Ａ Ｚ）建 立 目录 式 的 网站 信 息服 务 框 架 ，用 户 可 以根
据 待查 信 息的主 题词 （ 如 “ ｏ ｄ 、“ ｉ ｈ ａ ” Ｃ ｒ 例 Ｒ ａ ” Ｈ ｇ ｗ ｙ 、“ ａ ”等 ，如 图１ ）直 接 找到 相 关 内 容 ，方 便 用 户访 问所 有 在线 的 政 府办 事 项 目 、服 务 项 目和 其 他 的 信 息 。
统计在浙江省交通运输信用综合管理服务系统的维护和数据分析运用的探讨
统计在浙江省交通运输信用综合管理服务系统的维护和数据分析运用的探讨摘要：交通运输领域中统计发挥着重要作用，信息化建设背景下需要考虑各方面情况，制定科学合理的方案，切实发挥统计作用，推进交通运输行业健康发展。
鉴于此，文中分析交通运输领域中统计的作用，探讨浙江省交通运输信用综合管理服务系统中统计的具体应用。
关键词：统计；交通运输；系统维护；数据分析交通运输统计数据作为政府宏观调控和行政决策的重要依据越来越得到国家的重视。
近年来，随着交通运输统计工作管理水平的逐步提升以及科学技术的不断进步，交通运输统计指标体系不断健全，统计流程日趋完善，统计方法更加科学，统计数据更为精确，各项统计工作都在朝着科学化、规范化、合理化、合法化方向发展。
一、浙江省交通运输信用综合管理服务系统概况浙江省交通运输信用综合管理服务系统已运行十几年，在浙江省的交通市场招投标市场中发挥着重要的作用。
作为施工交通运输要在浙江省参加公路项目招投标活动，必须在本系统中处于信息公开状态，且组成投标文件的公司业绩和主要人员的证明，需附从本系统中打印含有水印的截图。
投标单位平时必须维护好浙江省交通运输信用综合管理服务系统，及时录入本单位的业绩和人员，以满足投标需要。
交通运输录入提交的资料需通过交通运输注册地交通主管部门和省厅建管处审核通过后，经公示后公开。
为保证本系统数据的及时性，数据公开最基本的一条审核规则是：本次填报提交的资料（业绩、人员、荣誉等变更资料）必须是发生在上次提交日期之后的。
否则，不予通过。
或者在系统中暂停本交通运输公开状态一个月。
如被暂停一个月，则被停的一个月期间，将无法在浙江省投标，这对交通运输的损失是巨大的。
因此，如何保证公司的业绩、人员等投标资料及时在浙江省交通运输信用综合管理服务系统中公开，非常重要。
二、统计在交通运输信用综合管理服务系统的维护和数据分析运用（一）健全交通运输统计数据管控制度体系在交通运输统计数据管理系统中，应根据统计任务的需要依法设立统计部门，设置统计岗位，指定专人负责，建立健全交通运输内部统计网络，明确统计负责人、统计人员，实行统计负责人责任制。
道路交通综合管控系统-平台功能
1.1平台功能1.1.1平台基础功能1・1・1.1实时视频、过车监控功能智能交通综合管控平台作为视频监控综合管控平台，具备强大而便捷的视频监控及控制功能，主要能够实现视频监控前端的接入、访问，视频的实时浏览、回放以及云台控制等功能。
1,1・1,2统计功能统计功能是系统对前端所采集的往来车辆数据信息进行分类汇总，并根据不同的业务单元的要求，以不同的形式出具统计报表，挖掘隐藏在数据背后的信息。
目前系统能够对单路口、多路口、以及不同时段的车流量进行统计，并出具柱状、曲线或列表形式的日报、周报、月报和年报表。
1,1・1.3布控管理布控功能需要通过前端抓拍点位与平台数据库相互配合，以最短的时间查找到目标对象（车辆、人员等）。
通过上级单位提供的布控数据（通常是车牌号、车辆其他属性特征、人员身份及其他特征信息），综合管控平台能够将各前端采集点所采集的车辆、人员信息与布控数据比较，用以发现布控车辆，并通过平台客户端、所连接的外部设备发出通知、提示信息。
通过布控管理界面能够实现布控配置、红名单配置、批量布控以及撤控的操作，用户能够添加、撤销布控信息，并可选不同的布控方式。
平台高级功能中支持多种布控方式，包括单一车辆布控、单双号布控、单行线布控、限时禁行布控、反向布控、强力布控等。
1・1.1.4运维管理功能智能交通综合管控平台具备运维管理功能，从平台角度而言，在实现前端点位接入并统一管理的基础上，能够实时获取设备在线状态，并当设备异常离线、网络故障时及时报警。
平台通过各类软、硬件模块支持外部报警输入接口，智能交通综合管控平台断电报警接口用户能够通过运维管理功能界面，实时了解系统及其中的各设备当前的运行状况，当系统或设备运行异常时，系统能够将异常的情况反映在信息提示列表中，用户就能够根据异常设备的情况及时采取维护措施。
1・1,1.5外部设备控制应用功能交通综合管控平台作为多功能应用的软件平台，执行常规的业务应用流程，将数据分析、处理的结果以不同形式予以展现。
交通运输行业信息资源交换共享与开放应用平台建设方案
交通运输行业信息资源交换共享与开放平台建设方案1.1.1信息资源目录服务系统21.1.1.1编目管理21.1.1.2注册管理31.1.1.3查询管理41.1.1.4发布管理51.1.1.5维护管理61.1.2数据交换管理系统71.1.2.1交换申请71.1.2.2交换核准71.1.2.3交换配置81.1.2.4交换管控81.1.3数据共享管理系统81.1.3.1数据质量管理91.1.3.1.1数据质量审计91.1.3.1.2数据质量发布111.1.3.2数据共享管理111.1.3.2.1提供管理111.1.3.2.2请求管理121.1.3.2.3平台管理121.1.3.3数据共享门户131.1.4数据开放管理系统141.1.4.1数据开放管理151.1.4.2数据开放门户161.1.5平台管理中心171.1.5.1平台运行监控171.1.5.2平台安全管理211.1.5.3日志管理221.1.5.4元数据管理23本工程将建设5个应用系统，分别为信息资源目录服务系统、数据交换管理系统、数据共享管理系统、数据开放管理系统及平台管理中心。
1.1.1信息资源目录服务系统信息资源目录服务系统包括目录编目管理、目录注册管理、目录查询管理、目录发布管理和目录维护管理等功能，提供编目、注册、查询、发布和维护等功能，建立和维护交通运输数据和服务资源目录，实现数据资源和服务组件资源的发现和定位，系统功能示意图如图4-1所统一的数据和服务资源目录图错误!文档中没有指定样式的文字。
-1信息资源目录服务系统功示意图1.1.1.1编目管理目录编目管理系统主要功能是对数据资源和封装的服务组件建立分类目录和索引，提供数据和服务资源元数据的编辑和管理功能，主要包括：（1）提取数据资源和服务组件的相关特征信息，并在此基础上结合行业管理业务适当增加所需要的元数据，形成数据和服务资源元数据；系统能提供辅助编目工具和自动采集两种编目方式。
《统计基础知识与统计实务》第一章 总 论
第一章总论第一节统计的相关概念一、统计的产生与发展统计作为一种社会实践活动，已有悠久的历史，它是随着人类社会活动的需要而产生和发展起来的。
一般认为统计包括统计实践活动和统计理论两大部分。
自从有了国家，就有了统计实践活动。
在我国，据《书经·禹贡篇》记载，公元前2200年，大禹曾经“平水土，分九州，数万氏”。
其中，九州表记述了九州的基本土地状况，被西方经济学家推崇为“统计学最早的萌芽”。
西周时就建立了较为系统的统计报告制度。
秦时曾将"欲强国知十三数及自然资源等"作为治国强邦的依据。
在国外，埃及在建造金字塔时，曾对全国人口、财产进行过普查。
但在当时，未曾有学者从事过统计理论的研究，也就一直没有形成系统的统计学。
随着社会的发展，统计的范围逐渐由人口、土地扩大到工业、商业、贸易、金融、保险、交通等各方面，统计理论也随之产生和发展起来。
其间，出现了各种不同的学派和观点。
一般地，统计史学家把17 世纪初的统计学称为古典统计学，把引入了概率论的统计学称为近现代统计学。
古典统计学又分为德国的国势学派和英国的政治算术学派，近现代统计学又分为数理统计学派和社会统计学派。
这些统计学派构成了统计学历史的主体，各种不同学派中的科学的观点及内容构成了现代统计学的基础。
二、统计的涵义统计，是指对与某一现象有关的数据进行搜集、整理、计算和分析等的活动。
在不同的场合，“统计”一词可以有不同的涵义。
就目前而言，统计有三种涵义，即统计工作、统计资料和统计学。
统计工作，即统计实践活动，指的是利用科学的方法，对社会经济现象的数量方面的信息资料进行搜集、整理和分析的工作过程。
如，各级统计部门对其所属地区的工业、农业、服务业等方面的数据资料进行的搜集、整理和分析的工作就是统计工作;某一社会机构或个人为了了解某方面的社会经济现象而收集、整理和分析相关资料也属于统计工作。
统计资料，是在统计工作中取得的、反映社会现象的各项数据资料以及与之相关的其他实际资料的总称。
2019年度中国主要城市公共交通大数据分析报告
22%
厦门 苏州
深圳
8km以下
珠海
8—12km
温州
12-15km
21%
20%
惠州 海口
15-20km
中山
宁波
20—25km
18%
泉州
25—30km
无锡
30km以上
汕头 上海
赣州
20km以下的公共汽电车线路占82%，其中8km以下 的
福州 天津
线路最多
嘉兴
2016年度中国主要城市公共交通大数据分析报告
12 宁波 45.4 681.8 2.64 34
13 金华 45.0 613.7 1.43 31
14 乌鲁木齐 41.4 583.7 1.41 30
15 武汉 46.9 720.1 2.73 47
16 南京 42.9 783.3 3.05 44
17 佛山 47.1 657.2 2.87 33
18 珠海 42.4 620.6 2.45 18
19 苏州 43.6 637.0 1.79 49
20 昆明 46.8 693.4 3.32 40
小节
城市公共汽电车网络特征分析
▍ 公共汽电车线路规模
公
共
汽
电
车
网
络
特
征
公交线路条数
1500
1000
500
线路总长度达52.9万km，是全国高速公路总里程的4倍 6个城市公交线路超过1000条，其中：
• 东部城市公交线路最多 • 北上广排名前三甲
74%
10 东莞
79%
69%
11 长沙
78%
73%
12 宁波
77%
67%
网络预约出租汽车监管信息交互平台总体技术要求
网络预约出租汽车监管信息交互平台总体技术要求（暂行）目录1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语、定义和缩略语 (1)4 系统概述 (2)4.1建设目的 (2)4.2建设思路 (2)5 系统总体架构 (2)5.1业务架构 (2)5.2技术架构 (4)5.3系统边界 (5)5.3.1与道路运政管理信息系统边界 (5)5.3.2与全国交通运输行业信用信息系统边界 (5)6 网约车监管信息交互平台功能要求 (5)6.1网约车信息交换功能 (5)6.1.1网约车信息采集服务 (5)6.1.2网约车信息转发服务 (6)6.1.3网约车文件交换服务 (6)6.2网约车运营监管功能 (7)6.2.1信息报备与比对 (7)6.2.2车辆定位展示 (7)6.2.3车辆运行轨迹 (8)6.2.4特殊车辆查找 (8)6.2.5超经营区域车辆核查 (8)6.2.6营运信息比对核查 (9)6.2.7特定区域信息 (9)6.3网约车数据查询统计功能 (9)6.3.1基础信息查询 (9)6.3.2营运信息查询 (11)6.3.3营运情况统计 (11)6.3.4服务质量统计 (12)6.4私人小客车合乘信息服务功能 (12)6.4.1私人小客车合乘信息采集和转发服务 (12)6.4.2私人小客车合乘信息比对 (12)6.4.3私人小客车合乘信息查询 (13)6.4.4私人小客车合乘信息统计 (13)6.5基本功能配置 (13)7 系统安全要求 (14)附录A.部级平台与网约车平台公司接口协议 (15)附录B.部级平台与省级平台、城市监管平台接口协议 (58)1 适用范围本技术要求规定了网络预约出租汽车监管信息交互平台（简称“网约车监管信息交互平台”）的系统架构、接口技术要求、系统安全要求，明确了网约车监管信息交互平台部级平台（简称“部级平台”）的功能要求，并规定了部级平台与省级网约车监管信息交互平台（简称“省级平台”）、城市网约车监管平台（简称“城市监管平台”）及网约车平台公司的数据交换接口协议。
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交通统计信息基础数据元
交通统计信息基础数据元是指在交通统计信息中所使用的基本数据元素。
这些数据元素涵盖了交通统计的各个方面，包括交通流量、交通速度、交通密度、车辆类型、驾驶人信息、道路状况等多个维度。
在进行交通统计时，这些数据元素是非常重要的，因为它们是评估交通运行状况、制定交通政策以及规划道路建设等方面的基本数据基础。
下面就详细介绍一下交通统计信息基础数据元的分类、特征、应用以及未来发展趋势等方面。
分类：
交通统计信息基础数据元可以分为三大类，分别是交通流量、交通速度和交通密度。
其中，交通流量是指通过某一点的车辆数量，是交通统计中最基本的数据元素；交通速度是指车辆通过某一路段的速度，是反映交通运行状态的重要指标；交通密度则是指单位时间和路段内车辆数量的比值，是评估道路拥堵程度的关键数据元素。
特征：
交通统计信息基础数据元还具有以下特征：
1. 多样化：基础数据元素可以包括车辆类型、驾驶人信息、道路状况等多个方面，以满足不同领域、不同目的的需求。
2. 高精度：数据元素需要准确、精细地反映交通流量、
速度、密度等信息，以供后续的分析和应用。
3. 时效性：基础数据元素需要及时地获取和更新，以反
映交通状况的最新变化。
应用：
交通统计信息基础数据元可用于多种应用：
1. 交通规划和建设：基础数据元素可用于评估交通状况，制定道路规划和交通建设计划。
2. 交通管理和调度：基础数据元素可帮助交通部门对道
路和车流进行监控和调度，以优化交通流动状况。
3. 交通安全：基础数据元素可用于分析车辆和驾驶人的
特征，提高交通安全水平。
未来发展趋势：
随着智能交通技术和互联网技术的不断发展，交通统计信息基础数据元也将朝着以下方向发展：
1. 实时获取：交通设备的智能化和互联网技术的应用将
使得交通统计数据获取更加实时和准确。
2. 数据挖掘：数据挖掘技术的应用将更加深入，可以对
海量数据进行分析和应用。
3. 数据共享：各地交通部门之间的数据共享和协作将更
加紧密，提高统计数据的利用效率和精度。
总之，交通统计信息基础数据元是交通领域数据处理和分析的基础，对于区域交通规划、交通管理、交通安全等方面都具有重要的意义。
随着智能化和信息化的发展，基础数据元的应用和发展也需要不断地与时俱进。