多用途船与件杂货船
海洋运输船舶类型大全
海洋运输船舶类型大全因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
按用途的不同，可分为：客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等。
客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。
客货船在要求上与客船相同。
普通货船：俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征：(1)载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济)。
(2)为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
(3)杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
(4)许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)。
(5)杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
(6)大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
(7)不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节一15节;沿海杂货船的航速约为11节- 13节。
(8)杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型：全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物;半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船棗是一种多用途船。
特种件杂货运输市场发展趋势
２ 市场 需 求
２ １ 海上 油 气 设 备 ．
海上油气设 备是指油 气行业 中用 以实现海上油气
法用传 统船 舶运输 的件杂 货 。 特种件 杂货包 括海上 钻 能 源 的勘探 、 产和加 工 的各 种设备 和结构 。油气产 生 海上 钻井平 台 井平 台 、 海上石油 生产 设备 、 学和炼 油设 备 、 车 、 化 风 再 业 的发展 推动特种 船运输 市场 的发展 。 生能源设 备 、 热交换器 、 核反应 堆 、 工程 机械 、 工程 车辆 有在不 同的勘探 生产基地 之间甚 至 同一基 地 内部移动
新建 的钻井平 台也需 要从建 造船 台交 付到勘 和设备 、 军事设备 、 口和海洋设 施 、 船 ， 港 驳 以及其 他浮 的需 要 。
动 和非 浮 动 的重 大件货 物 。
探 或生产基 地后 才能投 入使用 。 这些 庞然 大物的移动
此外 ， 时间 、 从 成本 特种件 杂货 的装卸 方式 因货 物 的性 质 、 大小 和重 无 一不需要 特种 船舶 的运力协 助 。 运用 特种船 将浮动 平台从建 造基地 量 而异 。 除了传统 的 吊装 吊卸方 式 以外 ， 滚装 滚卸 、 浮 和 技术层 面来看 ，
特种件杂货运输市场发展趋势
翁 星 月
（ 州 东凌 粮 油 股 份 有 限 公 司 ， 东 广 州 ５ ０ ２ ） 广 广 １６ ３
【 摘 要 】 为推 动特种 件 杂货运输 市场的发展 ， 从特 种件 杂货运输 市场的供 给和 需求两方 面
出发 总结这一 市场的发展 趋 势 ： 强船 队 竞争 力； 增 打造班轮 运输精 品航 线 ； 供项 目物流服 务 ； 提 提
船舶构造、建造基本知识（一）
船舶构造、建造基本知识（一）船舶险培训讲义（一）船舶构造、船舶建造基本知识一、我国造船发展史概述我国是世界上最古老的造船国家之一，远在四千多年前就有了船，到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。
唐、宋年间，已制成一种“车船”，改进了船舶的驱动方式，在船的前后设有车轮，用脚踏来代替摇橹、划桨，提高了行速，当时有“日行千里”的说法，这种船已大略具备现代化机动船的雏形。
这个时期所造的海船，船身大、结构坚固、抗风能力强，加上船工的熟练的航海技术，我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上，是当今世界上公认的优良船只。
到了明代，我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。
我国古代造船科学技术是比较先进的。
在一千七百多年前，我国海船已应用风帆，在船尾配臵了锚，而且采用了我国特有的推进工具-——橹。
而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆，12世纪末才在船上装上了舵。
我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法，使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。
到11-12世纪，我国在帆船形式方面，即知道采用侧舷弯曲，横梁宽大，省出甲板，多留舵位的设计方法；同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。
近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。
遗址表明，当时造船已采用船台与滑道下水，这和现代船厂的船台，滑道下水的基本原理是一致的。
二、民用船舶的种类和用途船舶可以分民用船舶和军舰两大类。
常见的民用船舶的分类方法有以下几种：（一）按船舶用途分类1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶，通常也载运少量的货物和邮件等。
客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。
2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。
通常按货物性质分为干货船和液货船（油船）、气体船（石油气）三种。
3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口，靠离码头，或作救护海洋遇难船只的船舶。
4、顶推船它是专门用来顶推非自航货船的船舶。
国际海运物流PPT学习教案
2021/6/22
25
背面条款
定义条款
首要条款和管辖权条款
承运人的责任或豁免权条款
承运人责任期间条款：装货港接受货物到卸 货港交付货物
包装和标志条款
运费和其他费用条款 第25页/共54页
危险品和违禁品条款
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（4）提单的分类
已装船提单（on board B/L）：整票货物 完成装货作业后，由船长或承运人或其授 权的代理人凭大副收据所签发的提单。
Charter）：即所租船舶只装运
一个航次，航程终了时租船合同
即告终止。
第6页/共54页
2021/6/22 往返租船（Round Trip
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航次期租船（Trip Charter on Time Basis） ：船舶的租赁采用航次租船方式， 但租金以航次所需的时间（天）为计算标 准。
包运合同租船（Contract of Affreightment）：包运合同运输的货物通 常是大宗低价值散货。
第9页/共54页
货物一般为小额贸易货物，现在多为集装
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排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集装箱船公司 马士基 地中海航运 达飞 长荣集团 赫伯罗特 中海集团 中远集团 韩进海运 美国总统轮船 日本油轮
TEU总数 1759619 1026251 685054 547576 458161 399821 387690 348235 339036 329324
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗 货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水 泥、木材、石油等。第5页/共54页
2021/6/22 一般都是整船装运，运量大，租船运输的 6
船舶类型
船舶类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
1客货船除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。
客货船在要求上与客船相同。
2普通货船普通货船俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征：1、载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。
2、为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
3、杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
4、许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。
5、杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
6、大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
7、不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节-15节；沿海杂货船的航速约为11节-13节。
8、杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
3集装箱船集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型：全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。
老旧运输船舶管理规定
老旧运输船舶管理规定第一条为加强老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展，制定本规定。
第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍,从事水路运输的海船和河船。
第三条本规定中下列用语的含义是：（一）船龄，是指船舶自建造完工之日起至现今的年限；（二）购置、光租外国籍船船龄，是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限；（三）老旧运输船舶，是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶；（四）报废船舶，是指永久不能从事水路运输的船舶；（五）废钢船，是指永久不能从事水路运输的钢质船1舶。
第四条老旧海船分为以下类型：（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧海船；（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船；（三）船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船；（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船；（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。
第五条老旧河船分为以下类型：（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类2老旧河船；（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。
第六条国家对老旧运输船舶实行分类技术监督管理制度，对已达到强制报废船龄的运输船舶实施强制报废制度。
第一章 远洋运输综述
舵
水密隔舱
橹
锚
其他
二、中国历史与船
清明上 河图中 的船舵
船舵 模型
西汉陶制船模(有舵
三、西方船舶发展史
尼罗河上的船——古代埃及
三、西方船舶发展史
腓尼基人的船
三、西方船舶发展史
希腊古战船想象图
三、西方船舶发展史
古罗马战船
三、西方船舶发展史
古罗马同迦太基为争夺地中海霸权的战争
三、西方船舶发展史
5.其他与运输有关的辅助行业
(1)装卸业：是接受货主或船舶经营人的委托，专 门从事在装货港将货物装船或装上其他运输工具， 或在卸货港将到港货物从船舶或其他运输工具上卸 下的服务行业. 通常将经营装卸业务的从业者称为装卸经营人 或装卸、装者。
5.其他与运输有关的辅助行业
(2)理货业：是接受货主或船舶经营人的委托，在港 口分别为开航前或到达目的港后的船舶进行货物清 点、交接、衡量散装货物重量、检查货物损坏程度 和原因并作出公证等项作业的行业。理货业的从业 人员通常被称为理货人。
太平洋海岛上的双体独木舟
二、中国历史与船
清明上河图（局部）
二、中国历史与船
“漕运”是中国历史所特有的现象之一。“京杭 大运河”/“隋唐大运河”。 沟通南北——粮食、人员、文化 “花石纲”——编组运输的漕船
二、中国历史与船
泊船瓜洲
王安石
京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山。
春风又绿江南岸，明月何时照我还？
沿海运输和远洋运输的区别，主要在于远洋运输，顾 名思义是使用船舶跨洋过海运送旅客或货物的运输； 是具有国际性的国际间的运输，而不在于运输距离的 远近.
沿海运输 水路运输 远洋运输
本国港口与外国港口
第二章海洋货物运输概述
• 海洋运输简称海运，是指使用船舶(或其他
水运工具)通过海上航道运送货物和旅客的 一种运输方式。
• 目前，国际贸易总运量的80%是通过海洋运
输的。海洋运输已成为国际贸易中最重要 的运输方式。
国际海运发展概况
视频链接：国际海运概况简介
•海洋货物运输的优点：
• 1、运量大。油轮可达50~60万吨。 • 2、通过能力大。天然航道，四通八达。 • 3、运费低。约为铁路的1/5，公路的1/10，
2009年世界集装箱港口吞吐量排名
（TOP 10）
• NO.1 新加坡(Singapore)---2992万个TEU • NO.2 上海(Shanghai,China)---2801万个TEU • NO.3 香港(Hongkong)---2430万个TEU • NO.4 深圳(Shenzhen,China)---2142万个TEU • NO.5 釜山(Busan,South Korea)---1342万个TEU • NO.6 迪拜(Dubai,United Arab Emirates)---1200万个TEU • NO.7 广州(Guangzhou,China)---1100万个TEU • NO.8 舟山(Zhoushan,Ningbo,China)---1084万个TEU • NO.9 鹿特丹(Rotterdam,Netherlands)---1083万个TEU • NO.10 青岛(Qingdao,Shandong,China)---1002万个TEU
• 主标志+副标志=？
ABC
LONDON SC123
NOS.1-100
标准化运输标志
ABC……收货人代号
1234……参考号 LONDON……目的地 1/100……件数号码
船舶常识
第一节船舶种类 通常按船舶的用途进行分类。 一、一般运输船舶 （一）客船 客船的特点是它具有多层甲板的上层建筑，设有较完善的生活设施，具有较好的抗沉性（一 般为“二舱不沉制”或“三舱不沉制”），船速较高（一般为 16~20kn，大型高速客船可 达 24kn 左右）。 （二）杂货船（又称普通货船） 是最早出现的并在目前仍在沿用的一种干货船，主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的 件杂货。杂货船的特点是：多层甲板（通常 2~3 层），舱口尺寸较大以便于装卸，并配有 吊杆或起重机。 （三）散货船 是指专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。由于散货不怕压，为装卸方便，其货 舱均为单层甲板，而舱口也较宽大，并且大多不配起货设备。根据货种和结构形式的不同， 散货船大体可分为以下几种： 1.通用型散货船---是指装运谷物、煤炭等普通散货的船舶 其特点是：舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，又可防止航行 中因横摇过大而危及船舶的稳性。货舱四角的三角形水柜为压载水舱，可以用于调节吃水 和稳性高度
第三节船舶尺度与主要标志 一、船舶尺度 船舶尺度，主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。它是根据各 种船舶规范和船舶在营运中使用上的要求定义的。按照不同的用途，主要可分为三种：船型 尺度、登记尺度和船舶最大尺度，如图所示。
（一）在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度———船型尺度 它主要是从船体型表面上量取的尺度，在船舶的许多性能的理论计算中和一些主要的船舶 图纸上，均使用和标注这种尺度。它也称为理论尺度和计算尺度。 1.船长 Lbp 沿设计夏季载重水线，由船首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由船首柱前 缘量至舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，但均不得小于设计夏季载重水线总长 的 96%，且不必大于 97%。
船型设计尺度及参数
附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
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杂货船与多用途船
杂货船是用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
具有2～3层全通甲板，根据船的大小设有3～6个货舱。
甲板上有高出甲板平面的舱口围壁而形成的货舱口，上面设有水密舱口盖，一般可自动启闭。
上甲板上有时也装有不超过10%载货量的甲板货。
在上甲板货舱口两端设有吊杆或立式塔形吊车，用于装卸货物。
有的杂货船还备有1～2付重型吊杆，用于装卸大件重货。
机舱设在船舶的中部或尾部。
前者有利于调整船舶纵倾，后者可增大载货容积，但空载时有较大的纵倾。
杂货船底部常采用双层底结构，双层底部空间可用作压载水舱、清水舱及燃料舱。
在船的首尾分别设有首尾尖舱，以防船舶首尾端部碰撞破损时海水进入大舱，起到保证船舶的安全作用，并可作为淡水舱或压载水舱，供贮存淡水和调节船舶纵倾之用。
为了进一步提高对各种货物的适应能力，新的杂货船尽量设计成多用途型，以便既能运送普通件杂货，也能兼运散货、大件货、部分集装箱以及冷藏货等，这种船被称为多用途船。
杂货船一般没有固定的航线和船期，而是根据货源情况及货运需要航行于各港口之间，除载运件货外，也可载运散装货或大件货等。
杂货船既有航行于内河的数百吨的小船，也有从事远洋国际贸易的2万载重吨级以上的大船。
杂货船的营运不追求高速，而注重经济性和安全性，要求尽量多装货物，提高装卸效率，减少船员人数和保证航行安全。
近年来由于集装箱运输的蓬勃发展，杂货船已少有建造。
现营运的杂货船向集装箱船型改造或向提供载运重、长、大件货运输的特种船型发展。
一 3600 吨多用途货船
主要简介：
本船型为单桨、柴油机驱动的多用途货船。
可装载干杂货、集装箱、散货、散装谷物、长大工程件及1、2、4类危险品等。
全船设2个货舱，设置两层甲板，下甲板为浮箱式，装运谷物时可作横舱壁将货舱分成长短舱，左舷设有25吨克令吊两台，首部设侧推装置。
技术参数：
总长93.30 m
垂线间长86.00 m
型宽15.00 m
型深7.80 m
设计吃水/结构吃水 5.80 m / 6.27 m
载重量3620 t / 4150 t
集装箱数200 TEU
主机型号MAN – B&W 6S26MC 1 set
MCR 2190 kW x 250 rpm
CSR
服务航速12.6 kn (at CSR with 10% S.M.)
二 12000吨多用途散货船
主要简介：
本船型为单可调桨、中速柴油机驱动的多用途散货船，可在全球航行。
船舶可装载集装箱、矿砂、煤炭、谷物、铁矿砂、矾土、盐、水泥、木材等货物，也可装载1-8类危险品。
集装箱的装箱数为665只，其中货舱内的装箱数为334只，甲板及货舱盖上的装箱数为331只。
船上装有120吨的单臂克令吊两台，还设有500千瓦可调桨首侧推1台。
技术参数：
总长138.07 m
垂线间长130.00 m
型宽21.00 m
型深11.00 m
设计吃水/结构吃水7.50 m / 8.00 m
载重量11520 t / 12780 t
集装箱数639 TEU
主机型号MaK 6M43 1 set
MCR 5400 kW X 500 r/min
CSR 4860 kW X 500 r/min
服务航速15.0 kn (at 90% MCR with 10% S.M.)
三14000DWT多用途船
主要简介：
本船为单机、单桨、柴油机推进的多用途货船，双壳双底，E3级冰区加强。
设三个箱形货舱，两台边克令吊，采用液压叠式舱盖，舱内设可多位放置的pontoon式舱盖。
可运载集装箱、重箱和危险品，适用性强。
技术参数：
总长 L.O.A. 143.10 m
两柱长 L.B.P. 133.00 m
型宽 Breadth, mld. 22.80 m
型深 Depth, mld. 13.30 m
设计吃水 Draft 结构吃水 Ts 8.30 m
9.71 m
载重量 Deadweight 14000 t
主机型号 M/E Type MAN B&W 9S32/40 服务航速 Service Speed 14.9 kn
主机油耗 Consumption of M/E 33.0 t/d
续航能力 Endurance 15000 n mile
四28000 吨多用途货船
主要简介：
本船型为单桨、柴油机驱动的多用途集装箱货船。
可装载干杂货，煤炭，重货，包装水泥、糖与盐，以及集装箱。
船舶设置两层连续甲板、3台35吨克令吊和首侧推。
全船设5个货舱，第2货舱和第3货舱内可装载危险品。
技术参数：
总长182.76 m
垂线间长174.00 m
型宽26.20 m
型深14.70 m
设计吃水/结构吃水10.00 m
载重量28450 t
集装箱数1089 TEU
主机型号SULZER 5RTA48T 1 set
MCR 6300 kW x 120.9 rpm
CSR 5670 kW x 116.7 rpm
服务航速14.0 kn (at 90% CSR with 15% S.M.)
五30000吨多用途货船 SC 4230
主要简介：
本船型为单桨、柴油机驱动的多用途集装箱货船。
船舶可装载干杂货、工程件、1～8类危险品和集装箱等。
船舶设置两层连续甲板、纵中舱壁、重吊和首侧推。
全船设5个货舱，第1货舱和第5货舱内设置20英尺集装箱导轨架。
技术参数：
总长192.90 m
垂线间长182.00 m
型宽27.80 m
型深15.50 m
设计吃水/结构吃水10.00 m / 11.20 m
载重量25015 t / 30538 t
集装箱数1841 TEU (14t/TEU 装箱量 1339 TEU)
主机型号MAN – B&W 7S60MC-C 1set MCR 15785 kW x 105 rpm
CSR 14206.5 kW x 101.4 rpm
服务航速19.4kn （at CSR with 10% S.M.）
六.30000 吨多用途重吊船
主要简介：
本船型为单桨、柴油机驱动的多用途重吊船。
船舶可装载干杂物、工程件、1～8类危险品和集装箱等。
船舶设置两层连续甲板、纵中舱壁、重吊和首侧推。
全船设5个货舱，第1货舱和第5货舱内设置40英尺集装箱导轨架。
技术参数：
总长192.90 m
垂线间长182.00 m
型宽27.80 m
型深15.50 m
设计吃水/结构吃水10.00 m / 11.20 m
载重量24496 t / 30019 t
集装箱数1888 TEU (14t/TEU 装箱量 1362 TEU) 主机型号MAN – B&W 7S60MC-C 1 set
MCR 15785 kW x 105 rpm
CSR 14206.5 kW x 101.4 rpm
服务航速19.4 kn (at CSR with 10% S.M.)
七件杂货船振宇51号
技术参数：
八、件杂货船振宇52号
技术参数：。