平潭海峡公铁两用大桥测量方案(B0~B58)(

平潭海峡公铁大桥施工关键技术

桥梁建设

2019年第

49卷第

5期(总第

259期

)

Bridge Construction, Vol. 49 # No. 5 # 2019 (Totally No. 259)1

文章编号：1003-4722(2019)05-0001-08

平潭海峡公铁大桥施工关键技术

刘自明

(中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉

430050

)

摘要

：平潭海峡公铁大桥的FPZQ—3

标段全长约11. 15 km

,包括3

座通航孔桥(双塔钢桁

混合梁斜拉桥

)$4

孔简支钢桁结合梁桥、119

孔混凝土箱梁桥

％针对风大、浪高、水深、流急、潮差

大及地质条件复杂等工程特］，对施工期间的风浪进行监测及预报，以指导施工；基

k采用“先平台

后围堰”的方案施工，采取了长栈桥、钻孔平台及超大直径钻孔桩等施工技术，桥塔墩承台采用哑铃

形防撞箱围堰施工；桥塔采用全封闭液压爬模施工，采取了全封闭防风液压爬模抗风、11 000

kN

- m

塔吊及塔吊附墙抗风、空间桁架横撑等施工技术；通航孔桥钢桁梁采用整节段全焊制造、拼

装，利用架梁吊机或3 600 t

浮吊整节段海上架设；混凝土箱梁采用海上造桥机和现浇支架施工；简

支钢桁梁采用工厂整孔制造，船运至现场后利用3 600 t

浮吊整孔吊装。

关键词

：跨海峡大桥；公路铁路两用桥；斜拉桥；超大直径钻孔桩；吊箱围堰；钢桁梁；混凝土

梁；施工技术

中图分类号

：U44&121；U445.4 文献标志码

：A

Key Construction Techniques for Pingtan Straits

Rail-cum-Road Bridge

LIU Zi-ming

(China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd., Wuhan 430050, China)

Abstract: The Contract FPZQ-3 of the Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge project consists

远距离跨海水准测量

王炳南

【期刊名称】《测绘通报》

【年(卷),期】1996()1

【摘要】平潭海峡大桥两岸高程传递采用了测距三角高程法，完成距离长达３４７８ｍ跨海三等水准测量。本文介绍通过改造观测觇板，提高照准精度；运用两个大地四边形的布网形式，构成一个以跨海测线为主的具有外部检核条件的水准闭合环；通过间接测量仪器高、间接计算高差、间接求两差改正数的方法，取得了远距离跨海水准测量的一些成功经验。

【总页数】6页(P30-35)

【关键词】水准测量;跨海测量;远距离

【作者】王炳南

【作者单位】福建省交通规划设计院

【正文语种】中文

【中图分类】P224

【相关文献】

1.短距离二等三角高程测量在港珠澳大桥跨海水准测量中的应用 [J], 金廷文;钱健龙

2.利用跨海水准测量实现岛屿间的高程传递 [J], 杨秋;王国举;宋焕祥

3.远距离跨海水准测量——平潭海峡大桥两岸高程传递 [J], 王炳南 4.厦漳跨海大桥二等跨海水准测量设计与应用 [J], 徐长烨

5.远距离跨海水准测量——平潭海峡大桥两岸高程传递 [J], 王炳南

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一分部施工测量实施方案

新建福平铁路站前工程施工测量方案报请审核单

工程名称：新建福平铁路站前工程施工标段：FPZQ—4标段编号：

致：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司福平铁路FPJL-4标监理项目部：

我单位根据合同的有关规定已编制完成施工测量实施方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以核查。

附：施工测量方案

承包单位（章)

负责人

日期

专业监理工程师审查意见：

审核人：审核日期：年月日

总监理工程师审查意见：

审核单位：审核人：审核日期：年月日

中铁十三局集团有限公司

福平铁路FPZQ-4标WX部

施工测量实施方案

编制

审核

批准

2014年 1 月 5日

1

新建福州至平潭铁路站前工程

第FPZQ-4标段WX部

施工测量方案

1 概述

1.1 工程概述

新建福平铁路站前工程FPZQ—4标段起讫里程为DK70+564—DK88+099，线路途径平潭县大练乡、苏澳镇、平原镇、中楼乡，正线全长17.535km，其中公铁合建长度5.287km。技术标准为I级双线铁路，设计时速200km；双向六车道高速公路，设计时速100km。主要工程数量有路基土石方312万m3，特大桥4座7428m，大桥3座1345m，公路互通2处，中小桥涵24座，双线铁路隧道1座1861m，铁路车站1座。工期目标：计划2013年11月1日开工，2018年4月30日完工，合同工期54个月。控制工程为北东口水道特大桥，大桥全长3712m，铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续钢构，引桥铁路采用64m及40m简支箱梁，公路采用5联连续箱梁，跨度与铁路相对应。

平潭海峡公铁两用桥移动模架防台施工技术

发表时间：2019-01-21T15:44:38.140Z 来源：《建筑模拟》2018年第31期作者：曹少华

[导读] 结合平潭海峡公铁两用桥现浇箱梁的建设实际，本文介绍上行式移动模架在复杂海域下防台施工技术，为类似工程施工提供借鉴。

曹少华

中铁大桥局五公司江西九江 332000

摘要：结合平潭海峡公铁两用桥现浇箱梁的建设实际，本文介绍上行式移动模架在复杂海域下防台施工技术，为类似工程施工提供借鉴。

关键词：复杂海域移动模架防台施工设计

1、工程简介

1.1、工程概述

平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约16.338km。风向季节性变化明显，且稳定，桥址工程区域百年重现期十分钟

平均最大风速44.8m/s。大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。

1.2、移动模架概述

移动模架为MSS1600-46.48m上行式移动模架（改制），可满足7级及7级风以下风力正常走行、8级及8级风以下模板安装、钢筋绑扎及混凝土浇筑等要求。

2、移动模架防台设计

移动模架工作环境为海上作业，环境条件恶劣，在结构设计时制梁状态抗风能力按14级风设计，过孔状态按10级风计算。从以下两个方面考虑防台加固措施：

⑴移动模架走行就位，模板处于合模状态，混凝土未浇筑：此状态下，移动模架前支腿位于墩顶，中支腿位于已浇筑箱梁上，前支腿已按设计要求和垫石上预留预埋件连接完毕。当有台风预报时，在台风过境前完成不了过孔、合模、锚固等工作要求时不得进行移动模架

过孔施工。

（2）混凝土浇筑完毕：此工况挑梁、滑梁、吊臂、侧模架、侧模及底模均按混凝土浇筑前的状态进行防台。

3、移动模架防台计算

采用《起重机设计规范》规范计算台风作用下（14级风）移动模架所受风荷载值：

平潭海峡公铁两用大桥施工安全风险评估

朱治宝;马长飞;王波;荆国强

【期刊名称】《桥梁建设》

【年(卷),期】2017(047)001

【摘要】The geology,hydrology and meteorology environment in the sea

area of the Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge is severe and the severe

environment accordingly brings about great safety risk to the construction

of the bridge.To reinforce the safety management and improve the risk

decision making of the construction and on the basis of the synthetic

consideration of the factors like the construction organization of the

bridge and the environment in the sea area,96 typical potential danger

sources that might exist in the whole process of the construction were

located.Further through the expert questionnaire survey,the risk values of

each single danger source were determined,using the LEC

(likelihood,exposure and consequence) method and the risk evaluation of

福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩大型超重墩旁托架整体吊装技术

摘要：福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩旁托架为大型超重墩旁托架，阐述大型墩旁托架在恶劣的海洋气候条件下选择合理的吊装方法，总结大型墩旁托架整体吊装、吊具选择、就位抛锚、空中转向、安装施工过程中吊装技术要求，结合海洋气候实际施工情况，对大型墩旁托架整体吊装技术进行简要阐述，进而对同类型墩旁托架整体吊装施工有良好的借鉴性。

关键词：大型、超重、墩旁托架、整体吊装。

1 工程概况

平潭海峡公铁两用大桥位于福建省东北部沿海，属合福铁路沿伸线，终至平潭岛，正线全长88.433km，跨海段全长16.322km。大小练岛水道桥设计铁路正线为双线，时速200km/h，公路为双向六车道，时速100km/h，桥宽35.5m，斜拉桥主桥上部结构为（81.1+140+336+140+81.1）m钢桁混合斜拉桥，全长778.2m。大小练岛水道桥主塔采用H型桥塔，塔顶标高+157m，塔座底标高+5.0m，塔柱高152m，墩旁托架高52.52m，两侧悬长共84m，下部宽41.8m，上部宽15m。

1.1施工条件

施工区域风大、浪高、水深、流急、潮汐明显、大风天数多，全年8级以上大风有130多天，季节性气候变化明显。该海域潮型属正规半日潮，最大潮差为6.91m。

1.2托架功能

主塔墩旁托架作为大临结构，主要用于辅助安装墩顶6节间钢梁及辅助跨7节间大节段钢梁，并承受斜拉索挂设前的钢梁及架梁吊机自重。具有承受钢梁吊装时的水平、竖向冲击荷载，其中7节间大节段钢梁自重3180t，临时呈简支状态支撑在辅助墩与主塔墩旁托架上；落梁后斜拉索挂设前的钢梁、架梁吊机自重以及台风荷载，满足钢梁纵横移及滑移需求等功能。

在复杂海域使用大临结构承受数千吨钢梁，在我国建桥行业首次尝试，对托架结构的安装精度和质量控制要求较高。

平潭海峡公铁两用大桥引桥钢管型钢支架塔基设计与施工

乐立区

【期刊名称】《福建交通科技》

【年(卷),期】2022()1

【摘要】塔吊作为一种常用的物料提升常用机械,因其方便和高效等特点,已被广泛应用于建筑和桥梁等工程施工中。根据实际工程特点和施工现场布置情况等因素,选择合适的塔吊基础类型,是确保塔吊在后续施工过程中正常使用的关键。结合平潭海峡公铁两用大桥引桥承台横向尺寸过小,无法在承台上布置塔机的问题,提出了钢管型钢支架塔基设计方案,并通过有限元计算的方法,从结构应力、变形、屈曲和支点反力等方面进行系统计算分析,结果表明采用钢管型钢支架塔基能够满足设计和相关规范的要求。针对钢管型钢支架塔基特点,提出了相应的施工方法和质量控制措施,为类似桥梁塔基设计与施工提供借鉴和参考。

【总页数】4页(P40-43)

【作者】乐立区

【作者单位】福建省交通科研院有限公司;福建省智能交通信息工程有限公司

【正文语种】中文

【中图分类】U44

【相关文献】

1.平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔桁架式临时横撑设计2.平潭海峡公铁两用大桥栈桥钢管桩插打试验分析3.平潭海峡公铁两用大桥航道桥基础设计与施工创新技术4.平潭海峡公铁两用大桥非通航孔引桥围堰设计与施工5.平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥桥塔施工关键技术

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平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术

沈大才;马晓东

【期刊名称】《桥梁建设》

【年(卷),期】2018(048)004

【摘要】平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥钢梁标准梁段最重1250 t,80 m梁重1360 t、88 m梁重1550 t.平潭海域风大、浪高、大风频繁,根据现场施工条件,结合桥跨布置及现有设备,平潭海峡公铁两用大桥钢梁采用3600 t浮吊吊装及1100

t架梁吊机整节段悬臂拼装.钢梁浮吊架设时,在钢梁落梁节点下方设置落梁垫块和橡胶垫进行缓冲减震,以确保钢梁受力安全;钢梁快速吊装时采用了由纵(横)向撑杆、无接头绳圈和特殊钢梁吊耳组成的柔性吊具,降低了吊装中的安全风险;墩旁支架设计时充分考虑了钢梁的落梁偏差及冲击荷载的影响,并对柱头、柱脚等受力关键点进行了局部加强;利用桥塔墩固定支座和纵向阻尼器连接销座进行塔梁临时纵向限位,以抵抗钢梁悬臂架设期间的最大水平反力;通过设置简易抗风牛腿及利用主桥支座自身横向承载力,以抵抗钢梁悬臂架设期间的台风影响.

【总页数】6页(P6-11)

【作者】沈大才;马晓东

【作者单位】中铁大桥局集团有限公司设计分公司,湖北武汉 430050;中铁大桥局集团有限公司设计分公司,湖北武汉 430050

【正文语种】中文

【中图分类】U448.121;U445.446 【相关文献】

1.平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔墩顶钢梁施工技术 [J], 刘传志;妥鹏

2.平潭海峡公铁两用大桥钢梁高强螺栓质量控制要点及试验检测方法 [J], 张辉

3.平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主墩墩旁托架设计 [J], 顿琳; 沈大才

4.平潭海峡公铁两用大桥钢梁高强螺栓质量控制要点及试验检测方法 [J], 张辉

5.平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥开始架设钢梁 [J], 廖远

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水上水下作业安全专项施工方案

中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部二分部水上水下作业安全专项施工方案

1 目录

一、编制依据 ................................................... 1

二、编制范围 ................................................... 1

三、编制原则 ................................................... 1

四、安全目标 ................................................... 1

五、工程概况及危险源识别 ....................................... 1

5.1、工程概况 .................................................. 1

5.2、危险源识别 ................................................ 4

六、桥梁专项施工方案 ........................................... 7

七、安全管理体系及职责 ......................................... 8

7.1、安全组织机构 .............................................. 8

7.2、安全保证体系 .............................................. 8

7.3、安全职责 ................................................. 10

八、桥梁施工安全管理措施 ...................................... 27

平潭海峡公铁大桥海上钻探关键工序分析

第２７卷第６期　２０１３年１２月　资源环境与工程　Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ＆Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｖｏ１．２７，Ｎｏ．６　Ｄｅｃ．，２０１３　

平潭海峡公铁大桥海上钻探关键工序分析　

王风华，刘晓明　

（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉４３００５０）　

摘要：平潭海峡公铁大桥桥址处海况复杂，大桥建设工期紧，对勘察工作的要求高。根据现场海况对钻　探关键工序进行较为深入的分析，顺利完成大桥的勘察工作，取得较好的经济效益。　关键词：海上钻探；关键工序；分析　中图分类号：Ｐ７５　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７１—１２１１（２０１３）０６—０８０５—０３　

Ｏ　引言　

海上钻探一般采用水上浮动平台，工作进度受钻　船选型、潮汐、水流、水深、风浪、地质等自然因素影响　

大，施工较陆地钻探困难、复杂。全面的调查与了解大　桥桥址处的地形地貌、水文潮汐、气象及地层情况，以　

选择合适的勘察方案，是顺利进行大桥勘察工作的重　要依据。　

１　自然地理条件　

平潭海峡公铁大桥是中国第一座位于海上的公铁两　用大桥。大桥位于海坛海峡北部，桥￣ａ３，Ａ长乐市松下镇人　

海经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道分别到达长屿岛　及小练岛，然后跨越小练一大练水道抵达大练岛，再跨越　

海坛海峡北东口水道抵达平潭岛。　大桥全长约１６　ｋｍ，桥址处海域宽度约１２　ｋｍ，海底地　

形起伏大，岛屿、礁石众多，将海域分割成多个狭长水道，　涨、落潮波流在桥中线处相对强劲，潮差最大达７．７　ｍ，实　

测最大流速达１．５１　ｍ／ｓ，冲刷强烈，海底地形起伏大，海水　深度约０．０～４０．０　ｍ。桥址处覆盖层厚０—４０　ｍ，顶部为　厚约５　ｍ的粉细砂，其下为软塑一可塑状黏性土为主，基　

岩为燕山期岩浆岩，风化差异大。　桥址区为典型的海洋性季风气候，年平均风速为　

９　ｍ／ｓ，≥７级大风天数为２３８　ｄ，≥８级大风天数　１２５　ｄ，台风年平均次数３．８次，最大波高４．３　ｍ。　