广西铁路中长期规划
呼南高速铁路线.doc
呼南高速铁路线呼南高速铁路线为呼和浩特至南宁高铁通道，系国家十三五规划的纵向高铁干线通道，注:柳州至永州新建时速350的高铁，不走原湘桂高铁。
根据最新国务院通过的《中长期铁路网规划》可知呼南高铁路线：呼和浩特-大同-原平-太原-晋中-长治-晋城-济源-洛阳-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁，系国家八纵八横高铁干线。
注：洛阳市领导专程赴国家发改委汇报争取呼南通道线路过境洛阳。
通过积极争取，国家发改委已将洛阳作为呼南大通道的辅助通道列入规划，但同时强调，基于国家战略层面综合考虑，主干线首选过境省会城市。
线路站点山西七市：大同市、朔州市、忻州市、太原市、晋中市、长治市、晋城市河南四市：济源、洛阳、汝州市、南阳市湖北三市：襄阳市、荆门市、宜昌市湖南五市：湖南常德市、益阳市、娄底市、邵阳市、永州市广西两市：桂林市、柳州市到达：广西南宁市呼南高铁辅助通道：洛阳历史意义呼南高铁为国家八纵第五纵，作为国家八纵八横高铁网的组成部分。
呼南高铁为国家十三五规划的呼和浩特至南宁高铁通道，为国家八纵八横高铁干线。
国家将规划修建的呼南高铁，永州至柳州新修时速350的高铁，在广西境内不走原时速200的湘桂高铁。
呼南高铁湖北段将湖北二大副中心城市宜昌与襄阳连接，形成武汉、襄阳、宜昌的一主二副、三足鼎立的交通格局，促进了武汉城市圈、长江三峡中上游城市带、汉江流域经济社会发展，加快湖北一红一绿国家扶贫开发，为湖北建成支点、走在前列和中部崛起创造了交通条件。
构建二广高铁呼南高铁去桂林市，是过永州市还是武冈市还是未知数。
过永州市则利用现有的湘桂高铁，可能性很大。
它在邵阳市接广清怀高铁就构成二广高铁，同行于构成二广高速公路，为京广高铁分流。
高铁客运站站前广场规划设计思路的探讨与浅析——以广西来宾高铁站站前广场为例
高铁客运站站前广场规划设计思路的探讨与浅析——以广西来宾高铁站站前广场为例周正【摘要】随着社会的进步和生活水平的提高,人们对于出行的快捷与舒适程度的要求越来越高,站前广场设计是否合理,直接影响到旅客换乘率、城市形象及“以人为本”的人性化服务的好坏,也是衡量城市综合品质的一个重要因素.由于目前国内对这一领域在深入理论研究及系统实践总结上尚较薄弱,因此,对铁路客运站站前广场设计的相关研究和分析有着重要的现实和理论意义.论文围绕“以人为本”这项基本原则,探讨分析人性化设计理念在高速铁路客运站设计中的体现,并提出我国高速铁路客运站人性化设计的一些方法和体现.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】5页(P93-97)【关键词】高速铁路客站;站前广场;空间模式;交通流线【作者】周正【作者单位】中国铁路经济规划研究院【正文语种】中文【中图分类】TU984.191新世纪的改革发展中，我国城市化发展进入到了更高更快的水平，已有城市无论是数量还是质量，都难以满足快速城市化的发展需求。
伴随以高铁、城铁为先导的新城、新区建设成为中国城市生长的重要模式，站前广场作为重要交通枢纽与城市发展的接合器，城市公共开放空间要实现留与停的融合转换关系，在设计实践中更需要突破传统建筑设计，形成自身独立的系统设计理念。
因此，通过对未来高速铁路客站广场发展趋势进行预测，及时的研究和发现潜在的问题，对高速铁路客站广场设计有着积极意义。
1.1 高速铁路客运的特点以及站房与站前广场的一体化（1）快速高效的行车组织高速铁路行车特点是“高密度、小编组”。
单列车次运输人数少，但到发车频率高，在站停候时间短，旅客可随到随走，实现公交化运营。
为适应高速铁路客运高效、快捷的到发车要求，站前广场的交通组织流线应更加清晰，旅客换乘流线更加便捷，因此，只有提升站前广场的效率，才能提高客站运输旅客能力。
（2）开放的进站模式普速铁路客运站由于候车人数多，对进站候车的旅客进行了限制——2小时以内出发车次的旅客才能进入候车室候车。
国家中长期铁路网规划
国家中长期铁路网规划根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划项目：改造既有沪昆、成昆二大干线和广通至大理、昆阳支线、昆阳至玉溪区域性干线铁路；新建沪昆客运专线，建设中越铁路通道玉溪-蒙自-河口铁路、中缅铁路通道大理-瑞丽铁路、中老铁路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨铁路；新建大理-丽江-香格里拉铁路、昭通-攀枝花-丽江铁路、祥云-临沧铁路；新建云桂铁路。
研究香格里拉-波蜜、昆明-重庆铁路，形成以昆明枢纽为中心,8条干线铁路入滇（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、沪昆客专、渝昆铁路），4条铁路出境（中越、中老、中缅、中缅印铁路），通江达海,连接周边的云南铁路运输大通道。
规划项目执行情况根据铁道部基本建设计划安排，目前昆明铁路局在建项目13个：玉蒙铁路、蒙河铁路、大瑞铁路大保段、仁丽铁路，成昆铁路广昆段扩能改造、沪昆铁路六沾段扩能改造、昆明枢纽扩能改造、昆枢东南环线、昆玉铁路扩能改造、丽香铁路、云桂铁路、沪昆客专、广大铁路扩能改造。
已开展前期项目3个：大瑞铁路（保瑞段）、泛亚铁路中线玉溪-普洱-磨憨、成昆线广通-攀枝花段扩能改造。
已列入国家铁路网规划及规划研究暂未开展前期工作的项目5个：泛亚铁路西线保山（芒市）-腾冲-猴桥、渝昆铁路、丽江-攀枝花铁路、祥云-临沧-普洱铁路、滇藏铁路香格里拉-德钦段。
"十二五"云南铁路规划建设项目另外，根据云南经济社会发展情况及路网布局，"十二五"期间云南铁路规划项目有：连接泛亚铁路东、中、西线，贯穿云南沿边7个地州市的芒市-临沧-普洱-绿春-元阳-蒙自-文山-百色的沿边境铁路；纵贯云南东部、南部地区的南北向曲靖-泸西-丘北-文山-天宝口岸（中越）的国际铁路通道；滇南工业城市蒙自-开远-弥勒铁路以及滇中城市群快速城际铁路环线等铁路。
同时为扩展通道能力，昆明铁路局还规划有盘西、水红线扩能改造项目。
以上项目力争早日纳入"十二五"国家铁路网规划。
铁路“十一五”规划
铁路“十一五”规划文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】•【文号】•【施行日期】•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁路“十一五”规划铁路“十一五”规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《中长期铁路网规划》编制，主要阐明铁路行业发展基本思路、主要目标和重点任务，是指导铁路行业发展、引导市场主体行为、决策重大铁路项目、制定相关政策的重要依据。
一、“十五”回顾“十五”期间，在党中央、国务院高度重视和关怀下，铁路行业职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，从适应全面建设小康社会的战略目标出发，推进铁路跨越式发展，全面完成了铁路“十五”计划确定的各项任务。
---铁路运输取得显著成绩。
2005年，铁路全行业完成旅客发送量11.56亿人，“十五”期间年均递增1.92%；旅客周转量6062亿人公里，年均递增5.99%；货物发送量26.93亿吨，年均递增8.56%；货物周转量20726亿吨公里，年均递增8.52%。
尤其是“十五”后两年，铁路主要运输指标增势加快，旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、货物周转量年均增速分别达到9.01%、12.51%、9.58%和9.62%，为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。
---路网建设进入新阶段。
国务院批准了《中长期铁路网规划》，铁路建设掀起了新的高潮。
宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成，青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。
路网布局趋于合理，路网质量有所提高。
2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。
其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
---科技进步迈出坚实步伐。
掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。
国家发改委公布《中长期铁路网规划》
国家发改委公布《中长期铁路网规划》
作者：
来源：《世界博览》2016年第15期
近日，国家发改委公布了《中长期铁路网规划》：到2020年高铁要达3万公里；沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的高铁时速可跑350公里；构建“八纵八横”主通道；资金来源多渠道，鼓励社会资本投资建设铁路。
数据显示，截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。
根据规划的要求，要建成现代的高速铁路网。
连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。
实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。
广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西重大项目建设三年行动计划（2021—2023年）的通知
广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西重大项目建设三年行动计划（2021—2023年）的通知文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府办公厅•【公布日期】2021.03.30•【字号】桂政办发〔2021〕24号•【施行日期】2021.03.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西重大项目建设三年行动计划（2021—2023年）的通知各市、县人民政府，自治区人民政府各组成部门、各直属机构：《广西重大项目建设三年行动计划（2021—2023年）》已经自治区人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
2021年3月30日广西重大项目建设三年行动计划（2021—2023年）重大项目是我区促投资稳增长的“压舱石”。
为贯彻落实自治区党委、自治区人民政府工作部署，突出发挥重大项目建设对有效投资和经济增长的强劲拉动作用，特制定本行动计划。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，坚持稳中求进工作总基调，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，融入新发展格局，以推动高质量发展为主题，发挥投资的关键性作用，调动一切可以调动的资源要素，用好一切可以利用的政策举措，释放一切可以挖掘的潜力潜能，服务企业上项目，推动项目促投资，促进投资稳增长。
通过完善项目推进机制、创新协调服务方式、强化要素保障等工作举措，统筹推进重大项目，扩大有效投资，优化投资结构。
提升重大项目对经济高质量发展带动作用，为我区奋力赶超、加速崛起提供强劲动力。
二、工作目标2021—2023年，全区（包括自治区层面和各市层面）重大项目投资确保完成年均增长15%以上目标、力争3年完成5年任务，3年累计完成投资3.84万亿元左右。
其中，每年推进自治区层面重大项目2000项以上，3年累计完成投资1.5万亿元左右（其中，新开工重大项目不少于1200项，完成投资4600亿元左右；续建重大项目不少于1800项，完成投资8800亿元左右；竣工投产重大项目不少于450项，完成投资1500亿元左右）。
铁道部杨忠民全面解析我国中长期铁路网调整规划
铁道部杨忠民全面解析我国中长期铁路网调整规划《中长期铁路网规划(2008年调整)》发布之际，铁道部发展计划司司长杨忠民接受记者专访，对中国铁路发展建设近年来走过的不平凡历程，《中长期铁路网规划（2008年调整）》出台的依据原则、内容特点、作用效果以及实施措施进行了全面解析。
记者：《中长期铁路网规划》颁布实施以来，铁路发展都取得了哪些显著成就？杨忠民：党的十六大以来，中国铁路走过了不平凡的5年，在党中央、国务院的亲切关怀和国家各部门、各级地方党委政府及社会各界的大力支持下，铁路系统坚持以科学发展观为指导，立足经济社会发展大局，以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线，全面深入推进和谐铁路建设，取得了历史性进步。
当前是加快铁路发展的最好时期：第一，党中央和国务院对铁路工作高度重视、极为关怀。
党和国家领导人多次亲自考察铁路并作出重要指示和批示。
2003年以来，胡锦涛总书记多次考察铁路工作，并作出重要指示和批示，明确指出铁路作为国民经济的大动脉、国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。
当前和今后一个时期是铁路建设的黄金机遇期，要求铁路认清使命，抓住机遇，加快发展步伐。
中央其他主要领导也多次考察铁路工作，并作出重要指示，对加快铁路建设、推进铁路技术创新、确保运输安全、搞好运输经营、深化铁路改革等提出要求，给全国铁路系统以极大的鼓舞和鞭策。
第二，国家宏观政策有力支持铁路发展。
2004年1月国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是本届政府批复的第一个中长期行业专项规划，体现了国家加快铁路发展的政策导向。
国家“十一五”规划《纲要》《西部大开发“十一五”发展规划》《东北地区振兴规划》《关于促进中部地区崛起的若干意见》等均提出了加快铁路发展的具体要求。
国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》确定，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。
国有企业公司章程
国有企业公司章程国有独资公司章程范本目录：第一章总则第二章公司宗旨、经营范围第三章公司注册资本、出资方式和出资时间第四章自治区国资委的权利和义务第五章董事会第六章总经理和经营班子第七章法定代表人第八章监事会第九章财务、会计、审计、利润分配和劳动用工制度第十章合并、分立、增资、减资、解散、破产和清算第十一章重大事项的报告和备案第十二章附则第一章总则为规范XX公司（以下简称公司）的组织和经营行为，保障出资人的合法权益，促进公司的发展，根据《中华人民共和国公司法》（以下简称《公司法》）、《企业国有资产监督管理暂行条例》和国家有关法律法规及广西壮族自治区人民政府（以下简称自治区人民政府）有关规定，制定本章程。
第二章公司宗旨、经营范围公司名称：ＸＸＸ英文名称：ＸＸＸ公司住所：ＸＸＸ邮编:ＸＸＸ公司注册地：ＸＸＸ第三章公司注册资本、出资方式和出资时间公司是经广西壮族自治区人民政府批准并出资设立的国有独资公司，自治区人民政府授权广西壮族自治区人民政府国有资产监督管理委员会（以下简称自治区国资委）履行出资人职责。
第四章自治区国资委的权利和义务公司依法设立，依法登记注册，具有独立的企业法人资格，是实行自主经营、独立核算、自负盈亏、自我发展、自我约束的经济实体。
自治区国资委以其认缴的出资额为限对公司承担责任；公司以其全部资产对公司的债务承担责任。
第五章董事会公司根据业务发展需要，按照有关法律法规的规定，经有关部门批准后，可在境内外设立子公司或分支机构。
公司以资产为纽带，与子公司建立母子公司体制。
公司通过其产权代表或者以股东身份参与子公司和其他参股公司的重大经营决策和经营管理。
公司出资人授权公司对其子公司和子企业履行出资人职责，公司重要子公司和子企业按照有关法律法规和自治区人民政府及自治区国资委的有关规定，自觉接受公司出资人的监管。
第六章总经理和经营班子公司的董事会成员、经营班子成员及其他高级管理人员，未经自治区国资委同意，不得在其他有限责任公司、股份有限公司或其他经济组织兼任职务。
广西沿边城镇带规划探析
0引言广西沿边地区位于我国最西南端，紧邻越南，是21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的主要门户、中国—东盟自由贸易区的前沿地区、我国与东盟国家的陆路和海上重要通道，在我国周边外交和经济贸易中占有重要的战略地位。
广西与越南接壤地区的陆地边境线长1 020 km，涉及百色、崇左和防城港3个地级市的8个县(市、区)，拥有东兴国家重点开发开放试验区、凭祥综合保税区，以及3个跨境经济合作区、2个国际旅游合作区、7个国家一类口岸、5个国家二类口岸和26个边民互市点，是我国进入东南亚最便捷的陆路通道和跨境经济走廊。
自1992年友谊关口岸恢复对外开放以来，国家不断加大对沿边地区的政策支持力度，相继出台了建设大湄公河次区域经济合作区、南宁—新加坡经济走廊、广西东兴国家重点开发开放试验区、中国—东盟自由贸易区等一系列重大方针，特别是“一带一路”倡议的提出，使广西沿边地区站在了新的历史起点上。
在此机遇下，为提升广西沿边开放开发水平，落实好国家“一带一路”倡议，广西以国家实施沿边地区开发开放战略为契机，加快推进重点边境城镇、重点口岸、重点开发开放试验区建设，引导边境地区城镇化健康发展，促进沿边地区社会经济快速发展，建设安边富民新边疆，同时依据《国务院关于加快沿边地区开发开放若干意见》《沿边地区开发开放规划(2014—2020年)》《国务院关于支持沿边重点地区开放开发若干政策措施的意见》《广西新型城镇化规划(2014—2020年)》《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，特编制《广西沿边城镇带规划(2015—2035年)》。
该规划是指导沿边地区城乡科学发展的纲领性文件，是推进各项建设的行动纲领和发展蓝图，是跨地级市的城镇体系规划，是规划区内各级城镇规划建设的重要指导文件，具有战略性、指导性和约束性，同时具有承上启下的重要作用。
本文以《广西沿边城镇带规划(2015—2035年)》[作者简介]谢小攀，高级规划师，注册城乡规划师，广西城乡规划设计院规划三所副所长。
解读《中长期铁路网规划》：高铁“八纵八横”,时速可达350公里
解读《中长期铁路网规划》：高铁“八纵八横”，时速可达350公里导读：国家发改委于2016年7月20日（周三）下午2:30，在发改委中配楼三层大会议室召开新闻发布会，介绍《中长期铁路网规划》（以下简称“《规划》”）有关情况。
发改委相关负责同志出席发布会，并回答记者提问。
《规划》提出，到2020年建成高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的高铁时速可跑350公里；构建“八纵八横”主通道；资金来源多渠道，鼓励社会资本投资建设铁路。
《规划》的由来“十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。
铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动脉，到目前我国铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是中西部铁路发展不足。
加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。
2004年国务院批准实施《规划》以来，我国铁路实现了快速发展。
为加快构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，更好发挥铁路骨干优势作用，推进综合交通运输体系建设，支撑引领我国经济社会发展，在深入总结原规划实施情况的基础上，结合发展新形势新要求，修编了《规划》。
本规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。
规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。
发展现状2004年《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，中西部地区铁路加快建设，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，城际铁路起步发展，路网规模不断扩大，保障能力明显增强。
截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。
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广西铁路中长期规划
Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
图为广西十二五铁路规划
下图为广西将来的几条主要铁路
图为将来广西三大铁路中心
广西的十二五铁路规划，囊括了广西建成和规划的主要铁路。包括湘桂、
云桂线，在建的南广、贵广和沿海高铁，规划中的金南和柳肇庆铁路。
下面结合广西的地理位置和经济发展情况理性分析各铁路的重要性。
第一，湘桂铁路。湘桂铁路沿线有桂林、柳州、南宁广西三大城市，以及
来宾和崇左两个新兴城市。作为广西境内最长的主干道铁路，惠及沿线城市
广，其沿线为广西经济最发达地带。可以毫不犹豫的说，湘桂线以及新湘桂线
对于广西的过去现在和将来的经济社会发展最为重要。
第二，南广铁路。南广高铁是两广交通经济大动脉，桂粤两省区最便捷的
快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南 宁，东到广东广州。其沿线惠及主要
城市有南宁、贵港和梧州，其走向与西江航道基本一致。南广高铁和西江航道
是广西促进广西融入广东珠三角区域的纽带，共同 促进珠三角产业向广西迁移
延伸，对广西经济发展起着不可替代的作用。
第三、北部湾沿海铁路。北部湾沿海铁路沿线城市为南宁、钦州、防城港
和北海。海是人类的共同，北部湾是广西 人的财富。大力发展北部湾，是过去
几年国家和广西的重大决策，也将是在今后必须坚持的路线。北部湾“四城”
的同城化已经是大势所趋，北部湾沿海铁路将起着 越来越重要的作用。北部湾
也可以预见将会发展为广西的珠三角，带领整个广西的经济发展。
第四，金南铁路。金南铁路，虽然还在规划，但是不影响其重要性。金南
铁路的后方为我国的大西部，贵州重庆和 四川等内陆省份，这条铁路是西部内
陆省份出海的最近通道。可以毫不犹豫的说，没有金南铁路，北部湾沿海铁路
的重要性将大打折扣，也将严重滞后广西的经济发 展。金南铁路的重要性应该
远比黄百，柳肇来的重要的多。
第五、云桂铁路，云桂铁路，西起云南昆明，东到广西南宁，与南广连接
可到广东各地。云桂铁路主要连接城市为 百色和南宁，其带动力可以惠及到贵
港梧州。现在的南昆线，是昆明铁路局最盈利的铁路，南宁到昆明，广州到昆
明的列车，几乎每趟座无虚席。云南，百色自然资 源丰富，广东经济发达，所
以云桂和南广线将组成广西最为重要的客运货运铁路。
第六、柳肇铁路，柳肇铁路是国父孙中山时代就提出规划的铁路，连接城
市为柳州和梧州，东到广东肇 庆，延伸到广州。这条的作用基本和南广铁路一
样，有利于西江经济带和珠三角的连接，促进广西经济发展，而柳州的工业也
会随着这条铁路建成而有突破性的的发 展。但是这条铁路的大后方河池实力不
足，大西南贵州、四川客源又被贵广抢去，要建这条路柳州人要靠自己争取
了。
第七、贵广铁路。贵广高铁，西起贵州贵阳，东到广东广州，广西的沿线
城市为桂林和贺州。这条铁路为什么排在 这么后面，桂林人应该会很气愤。这
条铁路对于桂林和贺州，应该是最好的铁路了，贺州也许会因为这条铁路摘掉
千年十四阿哥的帽子，而桂林也可以扭转每况愈 下的旅游业。贵广铁路放眼于
全国，无疑也是一条十分重要的铁路，大西南与广东连接的最佳便道。但是这
条铁路，放在广西是相当不利的，大量的客源货物从广西 的土地上飞驰而过，
污染了广西土地，却不停下来为广西的经济发展做贡献。缩小北部湾港口服务
范围，削弱广西沿海优势。
第八、黄百铁路，虽然这条路也是所谓的出海大通道，但是和金南重复建
设，而且规划设计已经严重落后，实难承担西南大通道重任。
第九、最近闹得桂林人闹得沸沸扬扬的张海铁路。这条路规划图上没有，
我也不想自己画上去，因为个人觉得这条路自治区是不会允许建设的。这条路
无疑是北部湾港口的死路。个人见解，不评论。
最后特别提醒焦柳铁路。这条铁路对于广西过去的发展有多重要的作用
（特别是柳州），应该不必多说。焦柳线与 京广和京九线，是我国内陆南北交
通的大通道，也是南北货运的主要通道。这条铁路对于全国或者是广西，都有
十分重要的作用。把他排在后面，是希望突出重点， 希望自治区加快进程，与
沿线省份沟通，加速电气化这条铁路，甚至新建高铁。
经过以上分析，今后广西会形成以南宁、柳州和桂林为中心的格局。南宁
是首府，不多说，无需理由，抱怨也没 用。桂林是湘桂线和贵广线的交点，是
重要的旅游城市，客源丰富，成为次重要铁路中心应该没问题。柳州，桂中腹
地，多条铁路交汇，虽然铁路局南迁，但是也无 妨其现在是广西铁路次中心，
将来贵广线建成就难说了，对此不下结论。
云桂高铁
计划开通时间：南宁至百色段2015年底开通，全线2016年底开通
影响：南宁至昆明约5小时可达，南宁至百色约1小时
“云 桂铁路还在进行桥梁和隧道施工，部分路段已经准备架梁了。”云桂铁路
公司有关人士介绍，该高铁西起云南昆明，向东经红河、文山、百色，终到广
西南宁，线路 全长710公里，其中云南境内435公里，广西境内275公里。昆
明至百色段为客货共线铁路，百色至南宁段为客运专线。
云南与广西间原本就 有南昆铁路，为何再新建云桂高铁？铁路人士介绍，南昆
铁路建于上世纪90年代，是单线铁路，随着经济发展，运能不足问题已日益凸
显。新建云桂高铁不仅是双 线，铁路等级更高，线路走向上也比南昆“少走了
一些弯路”。云桂铁路建成后，南宁到昆明约需5小时，比走南昆铁路要节省
约7小时。
按照计划，云桂高铁南宁至百色段将于2015年底率先开通，结束百色没有高铁
的历史，百色至南宁的时间将缩短至1小时左右，可与南宁实现“同城化”。