芝加哥规划中文版

芝加哥规划中文版

一、芝加哥城市规划的历史背景

由于19-20世纪芝加哥在美国中西部地区的经济、社会、科技的举足轻重的地位，芝加哥不仅成为企业家创业发家的试验地，而且也成为建筑师、规划师才能的展示场地，特别是在世界建筑史上占有重要地位的芝加哥建筑学派，芝加哥建筑学派存在的重要意义在于提供了一个建筑创新的思想、社会氛围与试验场地，如芝加哥郊区河滨新城（Riverside）、湖滨森林（Lakeforest）、伊利诺伊理工大学（IIT）以及芝加哥市的规划。以改善工业城市面貌的一系列规划与建筑设计、公园系统规划以及滨水地区改造开创了美国城市美化运动，而以服务于企业家和以城市经济繁荣为目的的城市规划，尤其是伯纳姆的芝加哥规划（Burnham’s Chicago Plan）又是实用性规划与城市美化的完美结合，得到普遍认可，并影响深远，该规划成为现代城市规划的典范(Hall,2002)。芝加哥学派让芝加哥成为世界城市规划与建筑教学与实习的大课堂，而从1837年建市开始，芝加哥在不到200年的时间内，从草原小村到工业基地以至全球化的大都市，其成功的城市转型使它并没有因为长期的深厚的福特式的工业基地基础而衰败废弃，反而中心区活力十足，都市区繁荣富足，其规划建设与管理的机制值得研究。

二、芝加哥城市规划的历史进程

在芝加哥城市经济发展过程中每次转折点都有城市综合规划作为空间方面的应对和支撑。

1、这次规划为芝加哥发展提供了基本框架并延续直今。

芝加哥市区的第一个市域综合规划是Daniel B哪ham的《1909年芝加哥规划(ne Pl明ofChic秤1909)》。该规划在100年前为芝加

哥提供了满足工业时代城市发展的空间框架．保留并设计了重要的公

共空间．建立了高效的交通系统。芝加哥的城市发展沿袭了这一规划

的基本框架。例如．规划保留了密西根湖滨沿线进深约1km的用地作

为城市公共绿地．目前成为了芝加哥市最核心的景观区和公共活动地

区：城市核心区规划在靠近湖滨及芝加哥河环绕的区域内，集中建设

高层建筑构成的商务、旅馆和商业功能，向外延伸布置了居住、大学、产业用地等。该规划同时超出当时建成区的范围，考虑了城市和周边

区域的关系，设置了通往西南和西北的交通性景观大道。为芝加哥与

周边大区域的发展建立了便捷联系。这一规划在城市建设发展中不断

完善和修正。但基本框架没有变化，为芝加哥的发展提供了功能化、高效率和美观的城市布局和结构。在此之后的综合规划集中在城市中

心区．都与城市的经济结构调整紧密联系。

2、解决城市郊区化的问题。

在二战后。芝加哥和其他大城市一样出现郊区化和内城衰落。规划局于1958年制定了《芝加哥中心区发展规划(Development Plan

for the Centml Area of Chicago)》，主要在中心区西部设置了伊利

诺大学校区，南部设置了会展中心等提升内城吸引力的大型项目。3、发展商业，推动城市中心区的再发展。

1970年代芝加哥市区人口减少为336万人。郊区人口上升到大芝加哥地区人口的55％。郊区人口第一次超过了市区人口(张庭伟、

王兰，2011)。芝加哥在1973年制定了《2l世纪的芝加哥规划(Chica90

21Plan)》，目的是通过满足商业发展的需求来对高架铁路环路为界

的核心地区(‰p)进行再开发，从市中心移出工业企业为房地产和商

业开发提供空间(Rast，J．1999)。

4、产业调整的空间政策。

1980年代初芝加哥市政府开始推进现代服务业和旅游业，于1983年完成了《芝加哥中心区规划(1983Chicago Central Area

Plan)》，作为产业调整的空间政策。

5、为发展芝加哥成为全球城而制定空间框架和布局。

最新的城市中心区规划是2003年5月芝加哥市政府公布的《芝加哥中心区规划：为21世纪的中心区准备为发展芝加哥成为全球城

而制定空间框架和布局。该规划由城市规划与发展局(Department of

Urban Planning and Development)主持。SOM建筑师事务所负责具

体的规划设计，邀请了来自不同领域的人参与规划．并形成专项小组

(task force)讨论重要议题。该规划预测芝加哥市区的经济增长、人

口增长和就业岗位，拟定了两个经济发展可能：基本场景(basic

scenario)和乐观场景(optimistic scenario)。对城市核心区进行相

应的用地、开发量、交通和景观等方面的规划。

三、芝加哥规划的具体内容

1、芝加哥1909

1)伯纳姆的芝加哥规划

伯纳姆的芝加哥规划之所以成为得到一致认可、广为效仿并影响至今的一部杰作，其以企业家、企业以及城市经济规律、效益原

则为内在机制，体现了城市发展脉搏和规律应该是该规划成功的关

键。除此以外其恢弘的景观构架、公园体系体现了伯纳姆作为建筑

师出身的基本功底，开创了城市美化运动之源。伯纳姆规划的核心

包括：以商业作为现代城市规划的主要目的和原则，城市道路、铁

路、以及功能区的设置都以经济、高效为原则，其主要目的在于使

城市更加有效、经济地运行，特别是应该有利于商业和制造业的周

转和运行，便捷和富于效率，有利于繁荣生产，另一方面也通过城

市美化运动，改善人们生活的环境，其目的是为了使劳动者能以更

良好的状态投入工作和创造之中。其经济原则是以实用和效率为标

准的商业化城市（commercial community）运行规则。包括：“便捷”

—节省时间，节省工序，节省经济投入和成本；“有序”（orderly）

——避免建设的随意性和盲目性，减少重复、浮夸和浪费；“有效性”

（productive）——有利于新生产力、新创造力和投资的产生，促

进城市的繁荣。伯纳姆规划中将交通作为实现经济活动以及城市生

活便捷有效的核心手段。

2)伯纳姆规划的细节

a)园林绿地系统规划

以现有园林绿地，湖泊，水系和森林资源为基础，依托东部密歇根湖建设大型连续完整的湖滨绿地。在城市内部建设围绕中心区

外缘、贯穿建成区中部防护城市边缘的三大绿化圈层。这三个圈层

通过林荫大道，园林大道与湖滨绿地串连，建设尺度由内向外依次增大(见图1)。

湖滨绿地的建设用地大部分是通过向湖泊内填埋城市垃圾实现的。与简单的填湖处理不同，伯莱姆设想在湖滨防护堤和近城市的湖岸线之间形成一系列狭长的泻湖。在大片宜人的湖滨绿地以东规划一条美丽的园林大道，沿路饱览的是连绵的绿茵场和小树林。此外，以城市中轴线为中心线规划向湖中对称地伸入了两处狭长的亲水平台，计划作为城市纪念性建筑和公众活动场地。其中北平台也是规划货运码头区。

b)综合交通体系规划

考虑到铁路在当时芝加哥货运中占据了95％的比例,并且这种高比例将会长期存在，规划提出改变现有的多家铁路公司独立经营、自成体系的混乱局面,共享四条环形铁路线。将现有的铁路线整合成协调运作、相互衔接的高效运营系统（见图2)。外迁现有的拥挤在中心区的铁路货物，在城市外围集中选址大型货物终端站。为考虑水陆联运，规划提出在芝加哥河和Calumet河入湖口处的两个货运港配套建设货物装卸中心。这两个港口应通过高架或地下的铁路线实现快速联接。对于铁路客运，规划提出构建由快速客运交通、地下铁路、高架铁路、地下有轨电车共同构筑的综合客运体系。中心区内外任何一点都可以通过地下交通系统到达铁路站，所有交通运输方式之间都可以通过换乘枢纽实现无缝连接。

c)城市街道系统规划

规划在现状的格网加放射的城市路网基础上提出：进行一系列城市主干道的拓宽和改造工程，延长计划作为城市中轴线的国会大道；增加一大型弧状的林荫大道连接规划提出的第二绿化圈层；增加大量的城市放射性道路以实现快捷的交通联系。规划对芝加哥河畔的道路进行了着重考虑，认为滨河大道的设计对减少城市交通拥堵作用重大。滨河大道进行双层高差处理，上层高于普通交通平面，与同样需要进行抬高处理的街道衔接；下层为近水区，可建设仓储

区，并进行货物装卸作业。

d)对中央商务区及中轴线的设计

规划将中央商务区(规划中称之为“城市心脏”)定义为西起Halsted街，北临芝加哥河，东至密歇根大街，南抵12街，约4km2

的区域。在不远的将来，该边界向周边扩展成约30km2(南北长4．8km，

东西宽6．4km)的区域。商务区遍布办公、商店、银行，旅馆、剧

院、铁路终端站等公共设施。每天将有数十万的人流穿梭于这个狭

小的区域。规划认为当时商务区中最突出的问题是各类交通流混杂，

已制约了城市商务功能的进一步提升。解决商务区交通问题应从密

歇根大街入手。大街西侧是鳞次栉比的商店、剧院、旅馆和音乐厅，

东侧是舒展的格兰特公园。由于它兼具交通和旅游观光的性质，规

划提出拓宽和向北延伸密歇根大街，横断面上考虑步行、观光、过

境三类不同的交通流。自Randolf大街向北延伸跨越芝加哥河时，

进行街面抬高处理，以减少东西向交通流干扰(见图3)。

在《芝加哥规划》中体现伯莱姆“宏伟、震撼力”的莫过于他为芝加哥精心设计的贯穿东西、长达12km的国会大道景观轴线。轴

线正中是以巴洛克式的市政厅为主宰的建筑群，围绕着市政厅建筑

群。除了南北向的Halsted和东西向的Congress两条干道外，另外

增加六条放射性轴线。东向轴线延伸至湖滨的格兰特公园，公园内

布置Crerar图书馆、艺术协会和菲尔德自然历史博物馆等文化艺术

设施。

2、芝加哥2040

1)2040年展望

在“共识”项目的早期，参加者提出了52个区域未来发展的目标，这些目标是多样化的，包括了从教育到供水，从交通到税收的

广泛议题。有些目标和土地利用直接相关，如保护环境的平衡发展；

其他则非直接相关，如满足服务需求．促进社会平等和经济竞争力。

然而．所有的目标在深层次上都是互相联系的。在确定目标和核心

主题的过程中，“共识”项目的参加者普遍关注目前发展模式的可持续性和区域内不可替代的自然资源的损失，特别关注在对现代人和后代人公平和平等的方式下，区域提供和维持高生活质量所需要关键因素——住房、就业、教育和医疗的持续发展能力。52个目标被分为5个核心主题：居社区，人口多样性，自然环境，全球竞争力和管理协作。每一个主题都有明确的定义和具体的阐述。区域未来35年共同的美好远景是：东北伊利诺伊将成为建立在人口多样性基础上的宜居社区，以及以健康的自然环境、全球竞争力和管理协作而闻名的区域。

2)区域框架：

中心、走廊和绿色空间2040区域框架规划建立在三个基本规划要素的基础上：确定不同层次的中心，使用多种交通模式的走廊连接中心，保护重要的绿地。其目标是使中心更有活力、更紧凑和更具多样性，使走廊具有多种模式和能为所有居民的交通需求提供支持、保护、加强和扩大绿地及其所包含和代表的重要的自然资源。

a)中心：被定义为由多种交通模式连接，紧凑而混合使用的，适

宜居住又具有经济活力的场所。中心是个综合性的概念，包括

一个或多个核心及其周围受影响的地区。区域内的每一个城镇

或社区都是一个中心。但中心的大小和功能不同。根据活动层

面、紧凑性和区域影响不同，2040区域框架规划定义了5类中

心：

全球中心(global center)——是最密集、公交最发达的商务、文化和零售活动中心，对区域、全国和世界的经济、文化和旅

行方式有重要影响。芝加哥中心区是区域的经济、文化和社会

活动的中心．是全球最重要的城市中心之一，对区域、州、全

美和国际事务都具有世界范围的影响力；

大都市中心(metrop01itan center)——是商业、就业和公共活动混合的中心．具有高密度开发和多种类型住房选择，良好

的步行环境和多种交通方式的可达性．包括高度集中的就业和

人口．对区域经济和交通具有重要影响，为区域和全国提供产品和服务。都市中心大多位于区域中新的”外环地区”：

社区中心(commuIlity center)——是中等规模的城市和郊区中心，类似于都市中心，但是规模较小．开发密度较低，为城镇居民、本社区和相邻社区提供服务：

镇中心(town center)——是小的郊区和乡村的中心．提供日常生活所需要商业服务，具有易到达和步行街道系统。城镇中心的居民依靠社区中心或都市中心提供特殊服务；

村中心(hamlet)——是低密度的中心，土地使用主要是居住，围绕公共服务机构有小规模的商业．村里的居民依赖附近的镇中心、社区中心和都市中心提供大部分服务；

特殊地区(special places)——对区域或全国有重要作用．但很难区分是5类中心的哪一类的场所：包括主要机场、军事基地和重要的国家实验室。区域内有7个特殊地区：奥海尔国际机场(0’hare Airport)、中途机场(Midway Airport)和规划的南郊机场、阿岗国家实验室(Argonne National Laboratory)、费米国家核实验室fFenniNuclearLaboratory)、麦德文国家野生草原保护区(Midewin National Tallgrass Prairie)和五大湖海军站(GreatLal(es Naval Station)。

b)走廊：芝加哥大都市区的交通网络以中心区为核心呈扇形向外

均匀放射分布。根据区域交通规划的预测，区域内的居民在2030年每天出行2500万次，出行时间达750小时；但只有11％的出行是公交。个人小汽车每天出行16500万英里(26400万公里)。目前，区域内的交通方式已经发生改变，从芝加哥市到郊区工作的通勤者数量在增加。更多的人因工作驾车往返于郊区和郊区之间，尽管有通勤铁路，但从郊区铁路车站到就业地点还需要扩大公交服务范围。2040区域框架规划认为未来应降低中心之间的出行需求，支持多种模式交通走廊的发展。为中心之间提供更有效的联系和交通选择，并定义了5种类型的交

通走廊：

高速公路——高速的、限制出口的、有独立匝道和出入口的交通走廊。入口周围地区应该是紧凑型开发，与高速公路之间有

绿化缓冲区。高速公路走廊还应提供其他多种交通模式选择，

如巴士、轨道、通往轨道站点的步行道路和自行车设施、公共

停车场等．以减少机动车交通：

主干道——小汽车、巴士和自行车混合型交通走廊，为相邻的土地利用提供直接的通道，与其他道路平交。主干道两边通常

是连续的开发．但需要限制出入口数量：

轻轨和快速公交(1ight rail and BRT)——快速巴士使用公交专用道和特殊的导轨可以达到很高的速度，比通勤铁路和轻轨

更灵活。应该提高轨道站点、居住区和附近就业中心之间的当

地巴士连接；·通勤铁路和地铁(heavy rail)——具有高速、

专用和大运量的特点，鼓励站点周围进行混合使用的、可步行

的开发；

水上交通——包括水上出租、轮渡、游艇和旅游船等客运和货运交通．终点站和码头应该位于重要的中心或走廊的连接处，

方便乘客到达。

c)绿色空间：绿色空间是宝贵的资源．“共识”的参加者特别专注自然

资源的丧失，呼吁保护和保存开放空间、生物多样性栖息地、水资源、农田和绿色廊道。未来新的绿地保护不只是依赖传统的公共保护方式．越来越多的私人机构、基金会、无政府组织将积极参与到绿色空间的保护和开发中。2040区域框架规划定义了四类绿色地区： 农田——伊利诺伊州以农业而闻名，农田不仅生产粮食，还能够帮助过滤和储存雨水，回流地下水。另外，农田还是野生动

物的栖息地，保留了乡村生活特质和田园风光，具有多种功能

和宝贵价值。这些农田大部分位于都市区边缘，如果将未来新

的住房和人口增长集中在不同类型的中心，有可能保存大量的

现有农田；

水资源(water resource)——伊利诺伊州已经丧失了90％的湿地。区域超过40％的河流已经被渠化或进行过人工改动。河水

质量是保证区域生物多样性的主要因素。由于密歇根湖供水限

制，区域内大多数新增人口将依赖地下水或内陆地表水供水，

新的开发通常对地下水的质量和储量造成冲击。保护水源地将

是发展面临的主要挑战。因此需要扩大保护水资源自然缓冲区 开放空间(open space)——开放空间也被称为”绿色基础设施系统”(green infrastructure system)，过去制定的标准是每

千人10英亩地方公园和20英亩区域开放空间,现在的标准针对

不同的社区和需求更多样化,并发展出公式可以计算不同社区

具体需求；

绿色廊道(greenways)——即连续的线型绿色空间走廊，不仅将零碎的绿地连接成网络，而且提供了散步、骑自行车、骑马、

跑步、划船等多种游憩活动的场所。河边的绿色廊道可以保护

河岸不被侵蚀，提供雨水的自然过滤带，也为动植物提供迁移

的路径。创造更多绿色空间的一种有效途径，是将现有的绿地

连接成为”绿色基础设施系统”。“共识”项目的参加者希望增

加更多的步行小路。并将现有的步行小路连接成为更大的网络，

联系所有的土地使用，从而增加步行和自行车交通，减少小汽

车出行。

3)2040区域框架规划采用了一种新的规划途径，被称为“共识：区域

行动的蓝图”。“共识”可以看作是新兴的“以社区为基础的地方自治”(community-based regionalism)规划途径的一部分，即独立的地方行政区仍是规划和管理的基本单元。但是强调共同协作和地方、区域兼顾的重要性”共识”的目的是使地方政府和公众最大范围、最大程度地参与到规划过程中，为区域未来35年的发展创造出一个共同的远景，为2040区域框架规划做准备。在这个过程中．NIPc 负责提供最新的技术工具、最好的实践经验、协助地方政府创造“以社区为动力的区域规划”，促进政府问的协作，加强区域内土地利用

和基础设施投资之间的结合。

”共识”项目的参加者认为区域面临着严重的交通拥挤问题，但不能仅靠公

交巴士和更多地修路来缓解：未来区域交通的关键是发展大运量的铁路和轨

道交通，建议在都市区外环修建新的通勤铁路线连接奥海尔国际机场和西南

部的就业中心，减少中心之间的机动车出行；在内环新增联系奥海尔机场和

中途机场的地铁线．支持内城社区的复兴和中心区的扩展：在站点和居住地

点、就业地点之间提供公交巴士服务i增加四条新的货运铁路走廊，减少货

运和客运冲突；在密歇根湖开展水上出租和通勤交通服务．连接芝加哥中心

区和湖滨南北地区交通的改善应和未来的土地使用整体考虑，在就业地点提

供可供得起的住房．给予居民更多的出行选择。

3、启示

伯纳姆将“芝加哥规划”创造性地制作成一份形象直观、浅显易懂的蓝图，并在商业界的大力支持下，将这份蓝图规划向政坛、媒体和公众广泛宣传，甚至为向未成年人解读和普及“芝加哥规划”，还专门制作了针对儿童的普及版本手册。这些努力不仅让“芝加哥规划”的影响力遍及全美乃至全球，使之成为所谓“城市美化运动”的代表，也让“伯纳姆规划”被几代芝加哥人牢牢铭记，“百年不过时的蓝图”也成了蜚声世界的一段佳话。

但“伯纳姆规划”在许多方面并非如传说中那般神奇。自规划诞生之日起，就有批评者指出其在经济效益上花了太多时间，而不是居住和工作环境的改善。著名学者芒福德批评“伯纳姆规划”兴趣在于提升土地价值。“大就是美”的主张华而不实，规划中所呈现的中心区恢弘壮丽而单调统一的大型建筑，忽视了普通人的日常生活所需，无助于邻里社区的真正活力。规划并非尽善尽美，有些建议从未实现，例如庞大的市民中心，很多规划内容只是部分实现或以一种改变了的形式实现。

然而，“伯纳姆规划”深刻改变了芝加哥市，并不在于改造工程的具体实施，关键在于其规划精神对于芝加哥市乃至美国城市未来发展的深远影响。这一规划出版数年后，城市规划成为专门职业，需要由专业人士以科学的方法对城市发展进行评估和重塑。从此“规划”城市发展的概念深入人心。

目前中国的城市化一味地建高楼大厦和大拆大建，在城市化建设过程中显得枯燥、僵化、重复，并没有切实保护好历史古迹，另一方面又追求街景、建设多样化，但未能将工作和生活场所融为一体，导致城市

规划、布局的混乱无序和反复的大拆大建，交通、污染和环境问题也显

得严重。

中国部分城市建设规划可以借鉴芝加哥的一些发展经验,应抱着科学务实的态度,从城市自身实际出发,根据自身的资源察赋、产业结构与城

市化水平等情况,适时调整和优化城市发展战略,找寻一条适合自身的发

展道路,促成产业结构的升级与转型。同时,还要加强各地区的区域合作,

构建有利于承接产业梯度转移的通道,增强自身的整体实力和竟争力。

四、芝加哥文化

1、芝加哥文化

文化芝加哥，伊利诺伊州是著名的发明或者几个演艺显著地位，包括即兴喜剧，家乐，蓝调，福音，爵士，[1]和灵魂。[2]

这个城市是著名的芝加哥学派和大草原学校建筑。它继续培育一个强大的传统古典音乐，流行音乐，舞蹈和表演艺术，根植于西

方文明，以及结转其他传统的非洲裔，亚裔，欧裔美国人，西班牙

裔美国人和原住民美国公民。

该市还知道了各种流行的烹饪菜肴，包括深盘比萨时，芝加哥式热狗和意大利牛肉三明治。

1)食品和饮料（本地特色）

最流行的芝加哥风格的食物有：

在芝加哥式热狗，传统上是一个清蒸或水煮，天然肠衣的罂粟种子发髻全牛肉维纳，有黄色淋上芥末，切碎的洋葱，切成薄片的番茄，

霓虹绿甜泡菜，运动辣椒，一莳萝泡菜矛，并洒芹菜盐-但是从来

没有番茄酱。[3][4]

芝加哥式比萨是深盘比萨高大外地壳和大量的奶酪，与奶酪，而不是它的下面顶矮胖的番茄酱。[5][6]这种类似塞满比萨饼，甚至更

多奶酪，淋上第二，更薄的外壳。[7]薄比萨饼也是在芝加哥很受

欢迎。[7]

在意大利牛肉，三明治特色切成薄片烤牛肉在含肉汤（当地人称为“肉汁”），慢火意大利风格的调味料，并在肉汁浸湿的意大利面包

卷。最牛看台上提供了一个“潇洒牛肉”的选项，这通常是除了波

萝伏洛或奶酪的切片。A“组合”是一个牛肉三明治中加入烤的意大

利香肠。意大利牛肉三明治是传统淋上甜辣椒或辛辣giardiniera的。

[8][9]

其他芝加哥风格的菜肴包括：

餐厅现场：芝加哥设有许多餐厅，强调全市各民族聚居区，包括唐人街在南侧，希腊城在霍尔斯特德街，和小意大利的泰勒街和意大

利的心。在南亚沿着社区德文郡大道举办许多巴基斯坦和印度餐馆。

的主要是墨西哥邻里比尔森和小岗村居住着众多的餐馆，从小型

taquerías满刻度的餐厅。几家餐馆特色的中东美食可以沿着劳伦斯

大道上找到，而波兰美食沿着密尔沃基大道西北侧和阿彻大道西南

侧很好的体现。的大集中的越南餐馆在发现亚皆老街区的住宅区。 芝加哥都有自己的本地炸鸡连锁店，哈罗德的鸡棚子。这个城市也是家庭对许多fried-虾棚屋。[39][40][41]

随着民族风味与快餐，芝加哥是许多牛排，以及多家供应广泛的菜

肴阵列高档的餐饮场所。一些著名的目的地包括Frontera的烧烤，美食的墨西哥餐厅，由厨师，拥有墨西哥：一次一个板主机，里克

?贝勒斯;格雷厄姆艾略特的同名餐厅，格雷厄姆艾略特;吉恩约

霍的珠穆朗玛峰，一个新的法国餐厅位于在顶楼芝加哥证券交易所

建设市区和超铀从厨师里克Tramonto酒店和盖尔甘德。

芝加哥已成为著名的合资企业中的分子美食，厨师与格兰特Achatz 的ALINEA，[42]Homaro坎的摩托，[43]和迈克尔?卡尔森的元音。

芝加哥美食节是在七月初举行大型年度美食节格兰特公园在芝加

哥市中心。酒店设有摊位，从数十种芝加哥地区的餐馆，以及现场

音乐表演。

2)工艺酿造：

芝加哥有着悠久的酿造历史可以追溯到这个城市的早期历史。

[45]尽管它的质量，规模的商业啤酒厂的时代在很大程度上来到与

最终禁止，今天的城市拥有许多酿酒厂和啤酒吧。这其中包括大啤

酒生产商的区域，如鹅岛和Lagunitas公司，以及更多的本地化工艺酿酒商像阿刚，半英亩，大都会，关颜色，喉管和革命酿造。

年度活动包括芝加哥工艺啤酒周，[48]桶老年啤酒的节（被称为FOBAB），[49]芝加哥啤酒节，[50]和芝加哥啤酒经典（以前称为美国啤酒经典）

3)音乐

芝加哥取得了许多显著流行文化的领域贡献的音乐：芝加哥蓝调，芝加哥灵魂，爵士，福音，独立摇滚，嘻哈，工业音乐和朋克摇滚。随着的到来芝加哥的房子在20世纪80年代，这座城市也是发源地房子的音乐风格，这帮助导致发展的techno音乐密歇根州底特律市。

芝加哥艺术家们起到了R＆B灵魂曲风立竿见影的作用。

4)演艺

芝加哥是一个主要中心剧院，和现代的发源地即兴喜剧。[54]这个城市是两个著名的喜剧剧团：第二个城市和供氧剧院（原名ImprovOlympic）。本身是在创造的形式芝加哥大学在20世纪60年代由本科表演团体叫北斗的玩家，其成员继续发现第二个城市。它也是在国家的运行时间最长的剧目之一，新未来主义'太多的光线，让宝宝去相亲，30次在60分钟内合奏。许多世界著名的演员和喜剧演员是芝加哥还是排在该地区的研究，特别是在西北大学在埃文斯顿。

5)体育

芝加哥是拥有大联盟棒球，橄榄球，篮球和曲棍球队13大都市地区之一。在这三个大都市地区的所有四个运动队扮演一个城市范围内的游戏-芝加哥，费城和丹佛。大都市区的四个有两个棒球队-芝加哥，纽约，洛杉矶和旧金山湾区-而这四个中，只有芝加哥也有同样的两支球队，因为美国联盟成立于1901年。

6)视觉艺术

芝加哥是家庭对一个生动的美术团体。最集中的当代艺术的画廊可以在发现河北岸附近，虽然艺术活动量很大也绕绕的区域中心柳条公园。芝加哥视觉艺术带来了强烈的个人主义连胜，受外界潮流影响小。“一个芝加哥的独特之处，说：”宾夕法尼亚艺术学院策展人鲍伯Cozzolino，“有没有一直是一个非常明显的努力，不衍生物不遵循现状”，[63]艺术先驱，如斯坦尼斯Szukalski谁是绑在“芝加哥文艺复兴”帮助塑造城市转化为艺术新趋势的关系。[64]芝加哥早已比喻强大的传统，超现实主义，作为作品伊万奥尔布赖特和爱德施克。在1968年和1969年，成员芝加哥意象派，比如罗杰?布朗，莱昂戈卢布，罗伯特Lostutter，吉姆?纳特和芭芭拉?罗西产生离奇的代表性画作。今天，罗伯特?桂南描绘芝加哥人这是流行的坚韧不拔的现实肖像巴黎，虽然他在芝加哥本身鲜为人知。

7)建筑

芝加哥的中央部分主要是由被破坏的芝加哥火焰在1871年几乎所有目前矗立在城市的闹市区建筑物后建一的例外是芝加哥水塔。

箭牌大厦和论坛报大厦：大约在二十世纪之交，芝加哥是在发展的关键位置摩天大楼。该运动是由建筑师推动率先芝加哥学派的设计理念，包括路易斯?沙利文等。30年代中期以前建造的著名高层建筑和摩天大楼包括鲁克里大楼的礼堂中，芝加哥文化中心，在莫纳德诺克大厦时，信实大厦时，卡森，皮里，斯科特和公司大厦的马凯特大厦，在芝加哥大厦中，箭牌大厦，论坛报大厦，在伦敦担保大厦，333北密歇根时，硬质合金和低碳建筑，与国贸大厦芝加哥期货交易所。

在20世纪40年代，一个现代主义建筑的第二个芝加哥学派的工作中出现的路德维希?密斯?凡德罗。他设计的建筑物包括860-880湖滨大道，皇冠厅，330北沃巴什和Kluczynski联邦大厦。

在芝加哥最高的建筑物是威利斯大厦，特朗普大厦的怡安中心的约翰?汉考克中心，以及富兰克林中心。威利斯大厦原名西尔斯大厦，并在1973年世界上最高的建筑1998年到现在，这是第二高楼在美

国之后，世界贸易中心，虽然高度威利斯大楼的屋顶超过了世界贸易中心。[67]

其他建筑显著现代与后现代在芝加哥摩天大楼包括内陆钢铁大厦，滨海城，湖心大厦的CNA中心，333瓦克驱动器中，克雷恩通信大厦时，汤普森中心时，哈罗德华盛顿图书馆，和水族。

在大草原学校建筑起源于芝加哥，这是家庭对一个由建筑弗兰克?劳埃德?赖特和其他大草原学校的建筑师。例子包括罗宾别墅和奥斯汀的第一公理教会。

在铂尔曼历史街区是在美国的第一个规划的工业社区。

在城市的一些居民区有很多芝加哥平房的房子。1910年至1940年间大多建，这些单户住宅狭窄，一个和半层砖结构，山墙平行于街上。