比亚迪30亿新能源汽车基地落子武汉
贵州省2024届高三上学期适应性联考(一)地理试卷及答案
贵州省高三年级适应性联考（一）地理试题一、选择题在“双碳”背景驱动下，锂电作为新能源一个重要分支迎来高速发展阶段。
湖北省已成为国内新能源电池产业集聚区，是华中地区产业链最全、规模最大的动力储能电池产业基地。
近年来，湖北锂电池价格持续下降。
欧洲汽车业是全球环保先锋，多国政府纷纷表态要全面向新能源车转型。
湖北企业未雨绸缪，开始尝试在海外投资建厂、实现本地化生产，提升产品竞争力。
下图示意湖北锂电池产业链。
完成下面小题。
1.湖北省锂电池价格随时间推移而变化的原因是（）A.原料价格下降B.劳动力价格降低C.生产规模扩大D.关税税率下降2.湖北锂电池企业在欧洲投资建厂的主要目的是（）A.推行清洁生产B.就近配套车企C.政府政策支持D.提高技术水平3.新能源电池产业在湖北集聚，对湖北锂电池产业的有利影响是（）A.扩大城市腹地范围B.提升城镇化水平C.缓解城市环境污染D.融通产业链上下游大气本底站是大气本底监测站的简称，在全球基准大气本底条件下开展包括温室气体、太阳辐射等多个方面的观测，其观测结果体现着较大尺度大气不直接受人为污染影响且混合均匀之后的平均状况。
位于青海省共和县境内的瓦里关站，作为海拔最高、亚欧大陆内陆腹地唯一的全球大气本底观测站，为全球气候变化监测研究提供了重要数据支撑。
下图为1997—2018年瓦里关观测站的二氧化碳逐年增长率统计图。
完成下面小题。
4.瓦里关监测站观测的二氧化碳数据能够为全球气候变化提供数据支撑的原因是（）①在数十年内土地使用状况发生明显改变②处于亚欧大陆高寒气流和东部季风的交汇处③二氧化碳在大气中易降解，停留时间短④位于偏远清洁地区，受人类活动干扰少A.①②B.②③C.②④D.③④5.1997—2018年，瓦里关站监测到的二氧化碳数量的逐年变化特点是（）A.持续减少B.持续增加C.波动减少D.波动增加6.根据监测结果，下列做法合理的是（）A.保持作物种植结构B.加大产业转移力度C.二氧化碳封存地下D.禁止碳排放权交易下图为我国昆明、成都、北京和上海四地太阳辐射强度年变化图（太阳辐射强度是指到达单位面积的地面的太阳辐射的多少）。
355批新车公告：奇瑞小蚂蚁新电池供应商外资纯电车型陆续入场
355批新车公告：奇瑞小蚂蚁新电池供应商外资纯电车型陆续入场近日，工信部公示了第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
公告显示，本批次公示的车型中电动乘用车共有68款。
其中，磷酸铁锂车型38款，锂离子电池车型30款。
配套的电池（单体）供应商中，宁德时代及其合资公司共25款，国轩高科为9款，其余供应商基本上在2款左右。
电机供应商中，方正电机9款，汇川8款，比亚迪、奇瑞、东风、一汽-大众、小康新能源、北汽、零跑等车企自制。
奇瑞小蚂蚁新供应商——多氟多持股公司宁福新能源据企查查资料显示，广西宁福新能源科技有限公司（以下简称“宁福新能源”）成立于2021年7月份，为多氟多、宁芯聚锂（民营企业）和科晟能源（广西政府持股公司）合资公司。
多氟多和国轩一直是奇瑞体系中最大的两家电池供应商，国轩负责圆柱和方形电池，多氟多则主要负责软包电池的供应，从2021年至今，多氟多在奇瑞的供应体系中，整体装机量占比呈上升趋势。
奇瑞在售车型以软包电池为主。
除了多氟多，奇瑞在软包电池供应商上，还引进了华鼎国联、捷威动力、盟固利三家，不过90%的软包电池还是出自多氟多。
所以新引进的宁福新能源，应该也是供应软包电池。
问界M7！M5的优化版？问界M7尺寸为5020*1945*1775mm，一款6座中大型SUV，重庆江北工厂生产，配备单电机，宁德时代40.06kWh电池组，纯电WLTC续航150km，智能座舱部分应该由华为主导。
M7M5整体尺寸接近理想ONE，但是在电机配置、续航等方面与其相比还有优化空间，智能座舱部分后续新车上市可以进行对比。
3月上险数据显示，问界M5在本月PHEV车型中排名第六，合计销量2,870辆，遍布169个城市。
销量前十城市合计销量1,247辆，占比43%，其他城市合计销量1,623辆，占比57%。
其中，小康的大本营重庆销量居首，其次是深圳、杭州、上海等城市。
小康和华为的销售网络是问界M5进入3月Top车型榜单的重要原因，而这一资源M7依旧可以沿用。
比亚迪汉发展历程
比亚迪汉发展历程一、创业初期1.1 公司背景比亚迪成立于1995年，是一家以新能源汽车为核心业务的高科技企业。
初期，比亚迪主要从事电池业务，以生产镍镉电池闻名。
1.2 进军汽车行业的初衷由于环境污染和能源危机的压力不断增加，比亚迪决定进军汽车行业，推动新能源汽车的发展。
这一决策源于创始人王传福对可持续发展的追求。
1.3 推出第一款汽车产品2003年，比亚迪推出了第一款纯电动轿车——比亚迪F3DM。
这款车搭载了比亚迪自主研发的铁锂电池，具备40公里的纯电续航里程。
二、新能源汽车领导者的崛起2.1 技术突破比亚迪汉作为比亚迪旗下的旗舰电动汽车，是比亚迪在新能源汽车领域的一次技术突破。
汉搭载了比亚迪独家研发的刀片电池技术，大大提升了电池能量密度和安全性能。
2.2 产品系列化比亚迪汉系列产品多样化，包括汉EV、汉DM和汉PHEV。
满足了不同消费者的需求，提供了纯电动、混动和插电式混动等多种选择。
2.3 销售火爆比亚迪汉在全球市场表现出色，销量连续多个季度领先。
其中，中国市场是比亚迪汉的主要销售区域，但其在欧洲、北美和亚洲其他地区也取得了巨大的成功。
三、科技创新的引领者3.1 创新研发中心的建立比亚迪汉的成功离不开比亚迪在科技创新上的持续投入。
公司成立了比亚迪汽车技术研究中心，汇聚了大量优秀的研发人才，不断推动技术创新。
3.2 智能驾驶技术比亚迪汉采用了自动驾驶辅助系统，通过激光雷达、摄像头和传感器等装置提供全方位的安全保障。
这一技术的引入大大提高了驾驶的安全性和便利性。
3.3 互联网车联网技术比亚迪汉搭载了先进的互联网车联网技术，实现了与手机和电脑的无缝连接。
用户可以通过手机APP远程控制车辆功能，如查询车辆状态、预约充电等。
3.4 绿色生产理念比亚迪致力于绿色生产，推行了绿色供应链和环保生产流程。
比亚迪汉的生产过程中大量使用可再生能源，减少了对环境的影响。
四、市场前景与发展趋势4.1 中国新能源汽车市场的崛起随着国家政策的支持和消费者环保意识的增强，中国新能源汽车市场迅速崛起。
武汉三金潭车辆段上盖物业开发项目汇报 基
The Concept Scheme of Railway Sanjintan Project, 2017
规划推演
Planning Deduce
4. 打造滨水板块
地铁三金潭地块项目概念方案设计
The Concept Scheme of Railway Sanjintan Project, 2017
基础研究
Base Evaluation
上盖仅2处预留60吨消防车荷载位置
荷载60吨
荷载60吨
三金潭车辆段上盖物业开发项目方案设计
The Concept Scheme of Railway Sanjintan Project, 2017
土地价值分析
Base Evaluation
靠近交通站点商业价值较高，靠近府河居住价值较高
规划推演
Planning Deduce
2. 置入社区配套
幼儿园
体育中心 文化中心
邻里中心 售楼部
中小学 商业配套
地铁三金潭地块项目概念方案设计
The Concept Scheme of Railway Sanjintan Project, 2017
规划推演
Planning Deduce
3. 打造轴线
The Concept Scheme of Railway Sanjintan Project, 2017
三金潭车辆段上盖物业开发项目方案设计
The Concept Scheme of Railway Sanjintan Project, 2017
强排方案A-全100m高层 100m高层：683300㎡
强排分析
Possibility Analysis
秦 EV300
测试地点：中国·北京秦 EV300比亚迪秦EV300不但能实现纯电动驾驶，还可作为移动电站为电磁炉等电器及电动工具供电，提升了消费者的用车生活品质文/卫东@S卫东摄影/孙燕初、比亚迪@孙布衣从其命名“秦EV300”可以看出它是属于“秦”的一个分支，是插电混动“秦”的兄弟。
在新能源政策的鼓舞下，“秦”在上海曾创造出了良好的市场份额，但对于新能源政策只鼓励纯电动车的北京来说，插电混动的“秦”就难有作为了。
好在专为新能源车开发的“秦”有着不错的根底，直接把它再设计成纯电驱动的电动车也不是什么太难的事，于是比亚迪“秦 EV300”出山了。
在2016年3月，比亚迪一口气推出了四款秦EV300车型，官方售价是25.98万～30.98万元。
除去国家和地方政府的补贴外，其售价也是达到了15万，在同级车型中价格并不占据优势。
通常，续航表现是影响消费者选购纯电动车的关键因素。
秦EV300综合工况下续航里程可达300km，可以说应对日常上下班或长途驾驶都没有问题。
要想驾驶得更远，保持时速60km/h就可以达到续航350km。
随着比亚迪秦EV300的出世，比亚迪秦以插电混动加纯电动的新能源车布局为消费者提供了更多的选择。
在体验比亚迪“秦”时，就给我留下了很好的印象，尤其是它5.9s的从静止加速到100km/h的加速时间，让它风光无限。
改变成纯电动车“秦 EV300”后又会怎么样呢？我将加速踏板踩到底，依然是疯狂的推背感，只是感觉中段提速比“秦”略有减缓。
厂家资料显示，秦 EV300的0～100km/h用时是7.9s，依然很出色。
与插电混动秦相比，EV300在动力系统主要的变化是发动机没有了，电机变大了。
电机从110kW/250Nm加大到了160kW/310Nm。
秦EV300最主要的变化还是在纯电动续航里程上，从70km变成了300km，可以说是翻天覆地的变化。
在一个动力的控制下，显然动力输出更流畅了。
同时，秦EV300采用了先进的能量回收系统，当车辆在制动、减速或下坡时，自动将整车的部分动能转化为电能进行储存，用户还可根据需要设置能量回收强度,在有效平衡节能和能耗的同时，又不会让你对驾驶产生更多的不适应。
勇闯出口禁地，比亚迪上演“王牌对王牌”
勇闯出口禁地，比亚迪上演“王牌对王牌”作者：柳燕来源：《汽车纵横》2022年第09期近期发布的多个全球最“牛”榜单上，比亚迪成为中国企业最大的看点。
8月3日，《财富世界500强》榜单发布，比亚迪首次入榜;8月18日，福布斯中国发布了《2022中国最佳CEO》50强名单，比亚迪创始人兼CEO王传福位列第一。
此前的6月10日，比亚迪历史性地突破万亿市值，成为首个迈入“万亿市值俱乐部”的中国整车企业，高居全球前三。
在此期间，还有另外两个关于品牌方面的榜单值得一提。
一是6月15日，在凯度最新发布的《2022年BrandZ最具价值全球品牌排行榜》汽车类品牌子榜单中，比亚迪成为TOP10中唯一的中国汽车品牌，品牌价值首次超越大众和保时捷，位列全球汽车品牌价值第8位。
二是7月27日，凯度与谷歌联合发布的《2022 BrandZ中国全球化品牌50强》，比亚迪位列上榜的中国汽车品牌之首。
8月17日，央视《新闻联播》报道了李克强总理当天考察广东的新闻：在比亚迪公司，总理鼓励企业把科学精神和工匠精神结合起来，进一步做大做强。
而当日在比亚迪员工中广为流传的小视频中，总理的一句话更令比亚迪人备受鼓舞：比亚迪新能源汽车要争当“王牌”！销量登顶、新车爆火、订单排队，从目前的市场表现看，“迪王”可以称得上是离“王牌”最近的一家企业。
在话题不断、热度不减的近期诸多比亚迪新闻中，我认为，有一场发布会值得单独一提。
它的规模不大，场面也不豪华，但意义非凡、影响重大。
不仅对比亚迪是标志性事件，上升到对中国汽车产业，也具有里程碑意义，是比亚迪作为新能源汽车“王牌”的有力注解之一。
它就是7月21日，比亚迪在东京召开的品牌发布会。
比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场。
与此同时，比亚迪公布并亮相了元PLUS、海豚和海豹这三款即将在日本乘用车市场发售的车型。
其实已有诸多中国车企正在加快出海的步伐，包括出口东南亚、非洲、中东、南美洲，进军欧洲等。
为什么说比亚迪进入日本乘用车市场意义重大？从这张“2020全球各大市场本土乘用车市场份额图”可以直接看出，进入日本乘用车市场意味着什么。
比亚迪汉 广告语
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15.轻松快速充电技术，让你告别长时间等待的烦恼。
16.超长续航里程，让你的旅途更加畅快无忧。
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19.比亚迪汉，为你创造绿色、智能、高品质的出行生活。
20.比亚迪汉，电动新时代的首选座驾。
比亚迪三级处罚明细
比亚迪三级处罚明细【原创版】目录1.比亚迪公司简介2.比亚迪受到处罚的原因3.三级处罚的具体内容4.比亚迪应对处罚的措施5.事件的影响和启示正文比亚迪公司，作为我国新能源汽车产业的领军企业，近年来在新能源汽车研发、生产和销售等方面取得了显著的成绩。
然而，近期比亚迪因一些违规行为受到了广泛关注。
本文将围绕比亚迪三级处罚明细展开，分析比亚迪受到处罚的原因、三级处罚的具体内容，以及比亚迪应对处罚的措施，并探讨该事件的影响和启示。
首先，我们要了解比亚迪受到处罚的原因。
根据相关报道，比亚迪此次受到处罚的主要原因包括虚假陈述、误导性陈述和内幕交易等。
这些行为违反了我国相关法律法规，导致比亚迪被证监会处以重罚。
接下来，我们来看一下三级处罚的具体内容。
第一级处罚是比亚迪公司被罚款 50 万元；第二级处罚是对比亚迪公司直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予警告，并分别处以 30 万元和 20 万元的罚款；第三级处罚是暂停比亚迪公司相关业务 3 个月。
针对这次处罚，比亚迪公司采取了一系列应对措施。
首先，比亚迪公司公开道歉，承认错误并表示将认真整改。
其次，比亚迪加强内部管理，完善内部控制制度，以防止类似事件再次发生。
最后，比亚迪积极与证监会沟通，寻求尽快恢复相关业务的方法。
此次事件对比亚迪公司及其投资者产生了一定的影响。
首先，比亚迪公司股价受到一定程度的冲击，投资者信心受到影响。
其次，该事件提醒比亚迪和其他上市公司，要严格遵守法律法规，加强内部管理，规范市场行为。
最后，此次事件也警示了投资者，要在投资过程中保持谨慎，防范风险。
总之，比亚迪三级处罚明细事件给我们带来了一定的启示。
对于企业而言，诚信经营、合法合规是根本，要加强内部管理，防止违法行为发生。
对于投资者而言，要增强风险意识，谨慎投资。
byd发展历程 -回复
byd发展历程-回复关于BYD的发展历程。
BYD（比亚迪）是一家总部位于中国的综合性新能源企业，成立于1995年。
BYD的发展历程可以追溯到创始人王传福的个人努力和愿景。
以下将详细回答关于BYD发展历程的每一步。
第一步：初始阶段（1995-2001年）比亚迪在初始阶段主要从事与电池相关的研究和生产。
创始人王传福深刻认识到电动车将是未来的潮流，并致力于将BYD打造成新能源汽车的领导者。
这一阶段的关键事件是1996年BYD推出的全球首款便携式充电器，为公司的技术实力和创新奠定了基础。
第二步：进军车企（2002-2008年）在这一阶段，BYD开始大规模进军汽车行业，并推出了自己的车型。
2003年，BYD推出全球首款纯电动乘用车“风迪恩”。
随后，BYD进一步推出了多款自主研发的汽车产品，包括轿车、SUV和公交车等。
2008年，BYD 推出了首款插电式混合动力轿车——F3DM。
这标志着BYD成为全球首家量产插电式混合动力汽车的制造商，开创了新能源汽车的新篇章。
第三步：国际市场扩张（2009-2014年）BYD开始将目光扩张至国际市场。
2009年，BYD与美国电动汽车企业电动车重工（EDB）成立合资公司，共同推广新能源车辆。
同年，BYD在美国加利福尼亚州推出了自己的电动巴士。
此后，BYD相继进军英国、荷兰、以色列等国际市场，与当地政府和企业合作推广新能源汽车。
第四步：技术创新与市场突破（2015-2020年）在这一阶段，BYD继续致力于技术创新，并取得了重要突破。
2015年，BYD推出了全球首款双电池系统电动卡车——蓝鲸T8。
这款电动卡车采用了锂铁磷酸电池和超级电容器组合的双电池系统，大大提高了续航里程和载重能力。
此后，BYD不断推出更多创新产品，包括电动客车、物流车和电动卡车等。
这些技术创新和产品推出使得BYD成为全球领先的新能源汽车制造商之一。
第五步：碳中和与可持续发展（2021年至今）随着全球对气候变化的关注不断增加，BYD提出了碳中和和可持续发展的愿景，并为此制定了相关战略。
斑马快跑 做的就是“龙卷风”
斑马快跑 做的就是“龙卷风” 曹巍 【摘 要】斑马快跑以互联网+、新能源、斑马纹为铁三角元素,提供全通行产业链的新能源汽车服务。一匹创业黑马横空出世,迅速占领新能源汽车市场。金秋时节,奔驰在武汉大街上的“斑马车”陡然增多,无疑给江城街景平添一抹亮丽之色,这归功于武汉斑马快跑科技有限公司(以下简称“斑马快跑”)大举进入国内新能源汽车市场的大手笔。10月,位于花山生态新城的斑马快跑首个新能源运营示范基地正式投入使用,标志着斑马快跑新能源汽车运营翻开了新篇章。
【期刊名称】《湖北画报：上旬》 【年(卷),期】2016(000)011 【总页数】3页(P53-55) 【作 者】曹巍 【作者单位】 【正文语种】中 文 斑马快跑以互联网+、新能源、斑马纹为铁三角元素，提供全通行产业链的新能源汽车服务。一匹创业黑马横空出世，迅速占领新能源汽车市场。 金秋时节，奔驰在武汉大街上的“斑马车”陡然增多，无疑给江城街景平添一抹亮丽之色，这归功于武汉斑马快跑科技有限公司（以下简称“斑马快跑”）大举进入国内新能源汽车市场的大手笔。 10月，位于花山生态新城的斑马快跑首个新能源运营示范基地正式投入使用，标志着斑马快跑新能源汽车运营翻开了新篇章。 而就在此前的8月23日，斑马快跑获得多氟多集团旗下博嘉创投独家1.5亿元投资，这标志着新一轮融资顺利完成；这是继去年7月获得3500万元Pre-A融资、去年11月获得1亿元的A轮融资后，又一轮（B轮）融资计划顺利完成。 斑马快跑CEO李佳宣称，2016年斑马快跑实行“B2C商业模式”，进行商用车+乘用车+巴士三足鼎立的新能源绿色产业链布局，目前已在全国创建了20多家分公司，80多家城市分站，并将形成全国300多个城市“斑马”齐奔跑的知名度和影响力。 8月31日，李佳在光谷资本大厦出席企业家分享会时表示，斑马快跑之所以在资本寒冬中获得偏爱，与其自身商业模式的设计和强大的自我造血能力密不可分，斑马快跑全力打造斑马纹商业意识形态，以斑马纹的饱和度和密集度作为占领市场的最佳途径。 据李佳透露，“斑马快跑”已利用斑马纹独一无二的辨识度和强大的影响力，与诸多汽车厂家合作，把全国所有汽车厂作为自己的仓库进行卖车营销，所卖汽车不仅有巴士、乘用车，还包括商用车。他说，斑马快跑所经销的汽车，车厂必须以“斑马纹”外观面世，“斑马快跑”利用自己的品牌优势以最好的配置和较低的价格向厂商提货，然后以每台1万元左右的利润投放在分站或卖给承包商。李佳表示，斑马公司车卖得越多、市场就越大、利润也越大，这是一种正循环模式。 李佳认为，前期融资成功不是终极目的，让大街小巷都跑斑马车才是硬道理，斑马快跑将在新的起点上，跑出一片全新的斑马王国。 李佳，斑马快跑CEO。一个愈挫愈勇、百折不挠的互联网行业连续创业者。早在2009年，李佳就在武汉成立“餐急送”外卖平台。曾做到单日订单量达6000多份，二三十万流量；后来，随着竞争者增多以及各路资本介入，李佳创办的“餐急送”入不敷出，到2015年初亏损1000多万元。 这次创业的失败，让李佳清晰地认识到再不能走外卖平台的老路，而是另辟蹊径，决定从同城货运入手，仿效滴滴的做法，做一个现实版的“货运滴滴”，于是“斑马快跑”应运而生。 公司为何取名“斑马快跑”？李佳说，是源于武汉人催人办事常挂在嘴上的一句方言：“个斑马，快跑撒！”李佳认为，一个好的名字就是一个活广告。 然而，事物发展从来都不是一帆风顺。运营之初，接入平台的车辆多为个体非法改装车，没有合法的营运证，经常遭到交管、城管、运管等各方面的监管，麻烦接踵而来；其次，在营运同城货运市场中，客户习惯熟人熟车模式，“生车”很难进入市场，加上接入平台的很多车是违法的，货物安全得不到保障，因此货主对“生车”十分抵触；再次，在同城货运市场，运输价格和计价方式没有统一标准，导致货主和车主之间较难达成一致意见。 武汉斑马快跑科技有限公司（简称“斑马快跑”）成立于2015年4月， 其发展如同它名字一样快跑。一年多时间，共获得2.85亿元投资，其APP货主端用户超过百万。 据斑马常务副总裁顿赟介绍，斑马快跑现在所做的业务和内容，与传统的同城货运有很大不同，如传统的货运价格不统一，没有统一的收费标准，既没有统一的服务标准也没有统一的着装。斑马问世就是想打破传统物流所带来的弊端，公司实现统一的服装、统一的价格体系、统一的服务标准，从而形成特色品牌降低行业成本。 顿赟说，作为一个互联网公司，从同城货运到巴士通勤再到乘用车，公司在不断的尝试、摸索和实践，只有不断的实践、不断的试错才能不断的修正和完善。 针对以上出现的问题，公司采用大量合法的新能源汽车，同时还与保险公司合作让顾客的每一笔订单都投上保，确保所运货物的安全性。公司还制定了统一的价格标准，以及人性化的服务等一系列的措施，慢慢得到客户的认可，并最终在货运市场分得一杯羹。 而如今的斑马，也不仅限于做同城货运，它利用新能源汽车的优势，迅速向通勤巴士和乘用车领域扩张。 据了解，斑马从最初28台巴士起步，到目前武汉市场上运营的巴士近300台，仅武汉光谷，“斑马”通勤车已覆盖到光谷八大园区的上班族，每天清晨，斑马车准时出现在上班族居住的各小区站点，然后把他们送到光谷；下班时间，又把他们从光谷接回家。 据顿赟介绍，目前斑马巴士在武汉走着一条“定制通勤”拼车模式，所谓“定制通勤”拼车模式是根据不同的乘车人数，配备不同大小的车型，如有10至20人就拼一辆小巴，有30人左右就配一辆中巴，人数在40人以上就配一辆大巴。 顿赟说，随着城市郊区化，一部分市民白天在城市上班，晚上回郊区居所，如武汉的汉南、新洲、阳逻、蔡甸、黄陂等有很多这样的市民，这给“城乡通”巴士通勤提供了更多的机会。 随着“网约车”合法性的政策出台，这对“斑马”进军新能源乘用车市场无疑是个重大利好。他说：“公司将乘着‘网约车’合法的东风，及时投棋布局，将快速投放一批新能源乘用车到武汉、杭州、南京、天津及深圳等城市作为试点。今年9月，第一期已投入1000辆乘用车在武汉市场使用，计划今年在全国投放上万辆‘斑马纹’乘用车进入市场。” 顿赟表示，在企业寻求发展中，公司一直本着追求效率的快速运行中，乘接互联网东风，抓住“网约车”合法的政策机遇，利用互联网的速度，把一个月时间当一年的效率使用。在政策利好以及新能源汽车的“风口”下，公司将以节能环保为载体，整合国内大型车厂和投资方的资源，一起做大做强企业。顿赟自信地说：“斑马做的就是一种‘龙卷风’，这股‘龙卷风’就是把车厂和资金方的资源充分整合，一起来做中国的斑马，做世界的斑马，让斑马在全世界跑起来。”