超载怪圈分析
课程内容选择的原则标准
2017年第3期新视点人类知识浩如烟海，“生也有涯”的个体只能取“一瓢饮”。
这就要求课程知识的选择必须从人类认识成果中精心遴选出“最有价值”的部分，加工和编排成适合学生学习的内容。
尤其是职业教育，课程知识的选择比学科教育更为复杂繁难。
因为学科教育只需一次性选出知识成果中精华部分即可，职业教育还须在此基础上，依据能力培养的需要进行二次筛选和凝练，才能获得最具职业教育价值的知识。
而问题在于，我们往往停留在学科教育筛选的层面，照搬或套用其知识体系，造成职业教育知识的严重“超载”和“错位”，步入了“教非学生所愿意学，学非企业所愿意用”的怪圈。
所以，职业教育的课程知识选择还须进一步精选和提炼，力求选择更精、拿捏更准、整合更好。
“拿捏”是一种俗白的说法，实质上讲的是对课程知识选择标准的把握和内容的取舍。
职业教育课程知识的选择和提炼，应从以下三方面入手。
1.确立以“应会”取舍“应知”的原则。
“应会”是指职业教育培养的技术技能型人才必须掌握的能力和本领，“应知”是指学生能力习得必须掌握的支撑性的知识。
职业教育课程知识选择的特殊性就在于，不是以“应知”统帅“应会”，先知后会；恰恰相反，它是以“应会”取舍“应知”，强调先会后知，起码也是两相同步。
这样的取舍原则和知识排序，一是解构了学科知识学习所追求的知识体系的系统性和完整性，以“能力为本”重构知识，更加符合职业教育的特点和规律；二是将大量空疏无用、徒耗心神的知识排除在课程学习之外，节约了时间和机会，保证了能力培养目标的落实；三是符合因材施教的原则。
高职生多是学科教育失败者，这表明他们并不适合沿此方向继续造就。
但他们多擅长形象思维和动手操作，以“应会”取舍“应知”，就是根据其能力进行教育，扬长避短。
职业教育只有做到知人论教、因材施教，才能长善救失、趋于最佳。
2.掌握“必须、够用”的内容处置标准。
“必须、够用”是教育部文件2000年就提出的对课程知识内容处置的标准。
“必须、够用”要求理论课教学以应用为目的，理论知识必须、够用即可。
我国公路货运现状及其发展趋势分析
我国公路货运现状及其发展趋势分析摘要：随着国民经济的发展，公路货物运输在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着越来越显著的作用。
公路货物运输是现代运输的主要方式之一，也是两大陆上货物运输方式之一。
本文先采用swot的分析方法阐述了我国公路货运行业的现状，然后结合我国的实际情况，分析了我国公路货运行业发展的趋势。
关键词：公路货物运输发展趋势一、我国公路货运的现状据《2010年公路水路交通运输行业发展统计公报》，截止2010年底，我国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里。
这为我国公路货物运输打下了坚实的运行基础。
并且，随着我国国民经济的迅速发展，公路基础设施建设日新月异，公路网技术水平的提高，汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重的地位。
swot分析法是一种根据自身的既定内在条件进行分析，找出所存在的优势、劣势及核心竞争力之所在。
其中，s代表strength（优势），w代表weakness（弱势），o代表opportunity（机会），t代表threat（威胁）。
下文将采用这种分析方法来分析我国公路货运行业的现状。
1、我国公路货运行业的优势分析（1）灵活方便，能实现”门到门”的直达运输相对于铁路和航空的大批量运输，公路货运最显著的特点即可以实现”门对门”的直达运输，中间不需要再转乘其他运输方式。
并且，公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面广，因此公路运输车辆可以实现”无处不到、无时不有”。
公路运输中，所用的运输工具货车体积较小，不仅可以沿分布较广的路网运行，还可以深入到农村、工厂企业、城市居民住宅等地，直接把货物从始发地门口直接运输到目的地门口。
因此，在中、短途运输中与其他运输方式相比，其货物在途时间较短，运送速度较快。
（2）原始投资较少，资金周转快谁都无法否定流动资金在现代企业中的重要作用，公路运输企业所需投入的原始资金少，资金周转较快。
公路运输与铁路、水路、航空运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用较低。
一曲忠诚的悲歌
一曲忠诚的悲歌作者：朱明勇来源：《民主与法制》2016年第23期亡命归来接手案件以后，我得会见我的当事人，可是这个案子的有意思之处在于，检察机关并不知道被告人在何处，我就更不用说了。
也许是心灵感应，当我正想着这个问题的时候，有一个消息传来，三名警察中有人与家里联系上了，询问案件的进展。
我及时与公安局的领导沟通说，这三名警察跑了这么久也不是办法，我认为这个案子可以作无罪辩护，我会尽最大的努力为他们争取无罪的结果，至少要保住他们的公职身份。
公安局的领导问我有没有把握，我说按常理律师是不可以为委托人做这样的承诺的，但是既然你们这么信任我，还托了几层关系找到我，我也就斗胆直言了。
我分析说，上级政法委领导不是说了，谁也不准干预法院办案，完全相信法院吗？那么现在是异地管辖，干扰相对会小一点，我认为只要这法官还有点良心我就能说服他判三名警察无罪。
我的底线至少是免除处罚，如果达不到这样的效果我就到最高法和最高检去反映这个案子，还会争取媒体的关注和舆论同情，最终一定不会让这三名警察坐牢的。
另外我又提出一个建议，既然跑了，那也不能轻易被抓住，如果几名警察在路上被任何一个地方的关口卡住，就完了。
干脆不如将计就计，让家属告知这几名警察找一个就近的信得过的公安局或者检察院投案自首算了。
最好是到某一个交警队投案自首，然后在交警队作好笔录和自首认定材料后再通报检察院。
这样本来逃跑的事情还可以换来一个投案自首的机会。
加上政法委协调得回来后说不羁押，那就好好等着开庭吧。
即便有罪，那么这个自首也是有意义的。
局长一听这样的方案连声说好，并马上想办法让其家人尽快联系他们回来。
几天之后，这三名警察在完成投案自首后被公安局领导亲自交到检察院手里。
谁知检察院并没有兑现之前的协调会承诺，立马将这三名警察送进了看守所。
这样的举动，让公安机关措手不及，更让他们不好给这几名警察的家人交代。
说得好好的回来开庭，不进看守所，但是刚回来第一天就被送进了看守所。
北京市2015选调生考试复习资料
北京市2015选调生考试复习资料2015年北京选调生考试公告、报名注意事项、职位表等最新资讯及免费备考资料请点击2015年选调生申论热点：终结黑校车造成的悲剧【背景链接】11月19日上午，山东蓬莱市潮水镇未启用的烟台新机场连接路发生一起特大车祸，面包车在与一辆拉沙的大货车对向行驶过程中，大货车侧翻，将面包车掩埋。
大货车的车斗正好压在面包车顶部，面包车严重变形，车身三分之二被黄沙掩盖，车顶被压凹，右侧车门脱离车身。
事故已造成12死3伤。
其中，3名儿童和1名面包车司机当场死亡，另有8名儿童抢救无效死亡，3名儿童轻伤，无生命危险。
涉事面包车为当地一所幼儿园负责人所雇用，属8座面包车，事发时实载15人。
涉事货车属运沙车，也涉嫌超载。
对媒体报道稍作盘点，发现自2010年至今，全国至少有40多起严重的校车事故，死亡人数达150多人。
【标准表述】2012年发布的《校车安全管理条例》规定，县级以上地方人民政府对本行政区域内的校车安全管理工作要负总责，统一领导、组织、协调本级人民政府有关部门履行校车安全管理职责。
各地教育、公安、交通运输、安监、质监等有关部门要依照法律、法规和本级人民政府规定的职责，各司其职、密切配合，共同做好校车安全监管工作。
要加强校车安全管理，制定和完善校车安全管理制度，认真执行学生每次上下车交接制度，严格驾驶员和看护员的安全责任，选择责任心强的老师作为校车看护员。
要定期对校车驾驶员开展安全教育，组织他们学习交通安全法律法规，强化交通安全意识，严格执行交通安全规则，安全驾驶、文明驾驶。
不得驾驶存在安全隐患的校车上路行驶，遇到大雾冰雪、狂风暴雨等恶劣天气应谨慎驾驶。
要开展以“关爱生命、平安出行”为主题的校车交通安全专题教育，增强学生的安全意识和自我保护能力。
同时要向学生家长宣传乘坐超员、超速及非法营运车辆的严重危害。
学校在校车安全管理中必须及时掌握校车、驾驶员和校车行驶路线状况等情况，确保校车安全运行。
关于“菜贱伤农”“菜贵伤民”的简单思考
关于“菜贱伤农”“菜贵伤民”的简单思考[摘要]蔬菜起点价格的低廉和终端价格的高昂同时影响着种菜的农民和买菜的市民。
供过于求、运输成本高、批发商与零售商所要缴纳的广义的租金是导致这一现象的直接原因，更深层次的原因在于菜农组织化程度低，参与定价的话语权力量薄弱以及由于城市管理政策造成的蔬菜价格垄断等。
为了避免菜农和市民，尤其是中低收入者的利益受到进一步的损害，可以采取的解决办法包括：建立农民合作组织，提高菜农组织化程度，搭建农业信息平台，拓宽农民获得市场供需信息的渠道，畅通蔬菜运输“绿色通道”，打造平价蔬菜市场，铲除不合理的利益既得群体等举措。
[关键词]菜价；菜农；市民从菜地到餐桌，蔬菜流通大致经过几个环节：首先，收菜商从菜农的地里把蔬菜收上来，集中到一处；接着，运输者把菜装上车，长途或短途运往城市的蔬菜批发市场；蔬菜批发商再批发给分散的零售商；最后，老百姓从零售商手里买菜。
一、菜地到餐桌的利润何处找一般来说，“菜贱伤农”与“菜贵伤民”这两个现象只会出现一个，但近年来两个现象却周期性地同时出现。
菜地里的蔬菜便宜，而餐桌上的蔬菜的价格却距离“合理”相去甚远。
这其间巨大的利润去了哪里？（一）菜贱原因分析商品价格下降的直接原因是供过于求。
蔬菜价格大跌的主要原因可以归结如下：第一，上一年的蔬菜高价引起下一年的生产规模扩大，产量过剩。
整体市场的常规需求没有巨大变化的情况下，供给却因某一突发性需求的增长而盲目扩大，这是近年来蔬菜价格周期性跌落的重要原因。
2010年，由于“泡菜危机”，韩国为了从中国紧急进口大量蔬菜，采取了废除进口白菜和萝卜关税的临时措施。
这一措施迅速拉高了国内的菜价，继而也拉高了菜农对蔬菜价格的预期。
2011年，菜农在高预期的驱动下，普遍加大种植面积，蔬菜丰收却伴随着销售的难题，直接导致菜价暴跌。
第二，燃油价格的居高不下导致运输成本增加。
虽然国际原油市场价格经历着跌涨相间的波动变化，国内油价却看涨容易盼跌难。
中学物理研究性学习车为什么不能超载课题方案3
青岛国基外语学校物理研究性学习课题方案九年级二班填表日期： 2013年12月7日课题名称车为什么不能超载课题组组长张力源指导教师刘志军研究主导课程物理课题组成员及分工（有哪些人参与本课题的研究，各自承担什么工作）课题组成员：组长：张力源组员：张力源辛文慧王金明毛瑞赛乔圆圆黄彤彤于梦洁纪玉毅方文基分工：1．每个人上网或上图书馆查询资料，分小组讨论分析；2．联系物理学教学讨论分析；3．再进入下一轮查询资料，讨论分析课题提出的背景（课题是如何提出来的） 5月29日3时30分，一辆河北衡水市运载钢管大货车行至长春市东荣大桥时造成桥面长14米、宽5米的局部坍塌，车内2人受伤，无生命危险。
在对大货车进行检查时，交警部门从大货车上发现一张5月28日16时37分的吉林一配货站的称重单，称重单显示大货车整体质量为88.92吨，其中货物质量73吨，属严重超载。
初步鉴定桥面坍塌事故是由于大货车严重超载造成.为了给人们敲响警钟所以我们研究车为什么不能超载这一课题课题研究的目的与意义（研究成果有什么样的目的与意义）通过该课题的研究，可以让我们学习到大量有意义的课外知识。
有利于激发我们更好地学习物理学知识的欲望和投身物理学研究领域的热情；不仅如此，课题研究工作也是十分有趣的，这样的研究性学习大大增强了我们的团队合作精神。
同时，通过辩论的形式，能引起同学们浓厚的学习兴趣，还可以愉悦心情，放松大家紧张的情绪，以利于我们有更大的热情投入今后紧张的学习。
1.惯性对载重汽车的影响课题研究内容2.质量对载重汽车的影响课题研究的方法（采用什么方法进行研究）1．图书馆或上网查询资料法；2．讨论分析法课题研究的步骤（本课题分几个阶段实施，每个阶段的任务是什么）开题时间2013.12.6预期结题时间2013.12.8具体安排12.6 制定课题实施方案，召开课题开题会议12.6 第一轮查询资料，小组讨论12.7 第二轮查询资料，小组讨论12.8 总结与结题阶段，验收研究成果预期成果及其表现形式（研究的最终成果以什么样的形式展现出来，是预期成果：课题研究论文成果表达形式：课题研究论文青岛国基外语学校物理研究性学习深远报告 本次研究性学习的课题是《车为什么不能超载》。
铁路安全风险管理论文范文
铁路安全风险管理论文范文安全风险管理在铁路工程施工过程中占有重要位置，各施工单位要确立牢固的安全风险意识加强管理积累经验完善管理措施撇到铁路施工安全高效完成交出质量合格的铁路保障人民群众生命财产安全。
下文是店铺给大家整理收集的关于铁路安全风险管理论文范文的内容，欢迎大家阅读参考!铁路安全风险管理论文范文篇1浅论高速铁路安全风险管理【摘要】近年来，随着各铁路局客运专线及高速铁路的大规模建设及相继投入运营，如何加强高铁的安全风险管理就是摆在我们面前的现实问题，本文就如何提高高速铁路车安全风险管理展开深入探讨，为大家在安全风险管理中提供一些参考。
【关键词】高速铁路、安全风险、管理、探讨近年来，我国高铁发展很快，截至2012年年底我国高速铁路运营里程达到9356公里，居世界第一位，全国共开通高速铁路运营16条，每天开行动车组进1300列，由于高铁速度高、密度大，一旦发生安全事故后果不堪设想，所以探讨加强高速铁路安全风险管理意义重大。
1.高速铁路安全风险管理的现状安全是铁路的生命线，铁路部门一直非常重视安全管理工作，随着铁路的不断发展，铁路的安全管理水平也在不断提高，2011年开始铁路内部实施安全风险管理，这标志这铁路人对安全的管理认识上升到了一个新的高度，2年来铁路各部门都在大力推行安全风险管理，对安全风险管理进行了大量的实践和探索。
但在这个过程中也暴露了一些问题值得引起我们的注意。
1.1安全风险文化体系建设滞后我们只要一出安全问题，大家在分析原因的时候总会有这一条，安全意识薄弱，但我们有没有进一步深究为什么会出现这个问题?而且作为铁路部门如此重视安全，应该是对安全问题重重设置了保护措施，可一旦发生问题一分析，联控、自控、他控都失去作用了，问题不是一个环节出现问题，而是多个环节出现问题，是多重卡控失效的耦合才导致了安全问题。
这种安全意识的不牢固深究原因，根本上来说是安全风险文化建设滞后了。
安全教育流于形式，这需要一个体系的建立，需要长期不断的培训和熏陶，慢慢由一种外力推动的被动执行，变成一种内在素质的使然。
承运人和实际承运人的区分
□邵良娥
实践中对承运人和实际承运人进行区分是很有必要的。 一 、承 运 人 和 实 际 承 运 人 部分沙船现场没有办理船舶 签证机构， 为沙船超载造成可乘之机； 三是执法人员责任心不 强， 把关不严， 对沙船超载现象不知情、不 明 了 ， 对 发 现 超 载 的 沙船没能实施行政处罚， 从而失去了安全管理的威慑力。
至于承运人识别条款的效力如何， 各国的看法不一致。英 国法院持肯定态度， 而美国法院持否定态度。我国法律没有明 确规定， 但从现有法律条文分析来看， 承运人识别条款应该是 无效的。因为法律明文规定了承运人的定义， 符合定义的就是 承运人， 不符合定义的就不是承运人， 这不是当事人可以通过 合同约定加以改变的事实。而且， 我国法律规定了承运人的强 制性最低义务， 如果承认承运人的识别条款的效力， 则本来是 法律规定为承运人的 人 将 可 以 通 过 指 定 其 他 人 为 “承 运 人 ”而 轻松逃避其法律义务。
如果承运人订立了运输合同， 但没有船， 或不实际进行运 输任务， 那他仅仅是“合同承运人”。而实际履行运输任务的人 常常被称为“实际承运人”。需要注意的是， 拥有船舶的人可能 是实际承运人， 但也可能和运输合同毫无关系， 如光船租船中 的出租人。
我国《海商法》第 ４２ 条 规 定 ， “实 际 承 运 人 ， 是 指 接 受 承 运 人委托， 从事货物运输或部分运输的人， 包括接受转委托从事 此项运输的其他 人 ”， 即 接 受 承 运 人 委 托 或 转 委 托 实 际 进 行 货 物运输的人是实际承运人。根据该规定， 实际承运人的成立得 有两个要件： 实际进行货物运输、接受承运人委托或转委托。
１． 实施源头管理， 过程监督， 终港查验。源头管理即始发港 海事部门通过现场签证、跟踪监装等方式， 控制沙船超载； 过程 监督就是通过海巡船艇、车日常巡航、驻点监控及联动执法 ， 对 航行中的超载船实施处罚和减载； 终港查验则通过目的港海事 部门与沙场的配合， 对到达终点卸货点的超载沙船实行先处罚 后卸载。通过以上办法， 形成管理监督链， 从而对超载沙船形成 巨大的威慑效果。
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超载怪圈案例分析
1、请分析导致超载的原因？
2、对超载现象进行分析，并提出解决方案？
3、运输煤炭超载现象多，而运输鲜活产品超载不严重，说明为
什么？
一、请分析导致超载的原因？
我国公路货物运输超载超限问题日渐严重，原因主要有两
大方面：一是主观原因、二是客观原因。
主观原因：一是货主对遵法守纪和道路安全行驶的意识不
强，没有充分考虑超载的严重后果及超载会给滋生和他人带来人
身安全隐患和财产损失。二是货主被的经济利益冲昏了头脑，一
切以利益最大化为中心，所以就想方设法超载，通过提高单位时
间的收益率来降低成本，获取更大利润。三是货主、运出公司、
交通部门、路政部门系统之间存在着相互影响、相互制约关系，
公路收费的杂而多、人工费用的增长、油料成本的上涨、消费者
对商品压价等因素，导致货主通过超载来弥补其中的部分费用。
客观原因：一是法制不健全，执法力度不够。在新的《道路
交通法》实施之前，依据我国的法律，对超载违章者只能给5
元的罚款和吊销执照一个月的处罚，这显然对违章者起不到警示
的作用。尽管不少内部文件提高超载罚款的标准，但由于监督管
理不够完善，使罚款就变成了“过路费”。不可否认，这是一个
恶性循环。在这种状况下，系统的运作就不可能长久而稳定的，
2
而事实又证明，一罚了之不是消除这种怪圈现象的有效手段，罚
款并不能促成市场机制的回归，从优化货运市场环境。因此，如
何才能够真正的让这个系统按照自身的规则正常运作，是整个系
统中各要素所要认真的考虑问题。 二是查阅相关资料可知，每
辆车每年要交养路费、运输管理费、税收、工商管理费、车辆保
险费、车船税、车辆挂靠车队的管理费、教育附加费、货物运输
协会的管理费、过路过桥费、油料费等，在加上人员费用，按额
定运重运载货物的利润，有可能出现运输亏损。三是我国物流市
场管理混乱，物流信息化水平低，物流资源调配不合理等问题，
导致超载现象路屡禁不绝。四是显而易见，超限超载屡禁不绝的
表面现象是利益的驱使。但是在这个现象的背后确实一个长期结
成的瘤疾，公路货运行业畸形生态。货主为了让消费者得到低价
的产品，就向运输企业压价，而运输企业为了生存就必须不断通
过超载来弥补费用，从而谋取自己的一部分利益。
二、对超载现象进行分析，并提出解决方案？
以上在回答第一个问题时，已经对超载问题进行了分析，
这里就不在重复，具体解决方案有以下四个方面：
一是健全和完善法律法规，提高《道路交通法》及各类法律法规
的执行力度，使人人学法、懂法、守法，提高公民自觉遵守法律
法规的意识，由人治转变为法制，提高执行力。
二是从宏观上调整公路及各类税收结构，将部分有关车辆和道路
方面的税费及油料费，与道路行驶有机的结合起来，使物流各功
3
能环节有一个合理的利润空间，同时也能遏制一些不规范的行为
发生。
三是从系统的角度、供应链的角度，重新构置我国物流系统，使
物流资源得到合理的配置，运输车辆得到合理的利用，有效降低
空载率，提高货主的收率。
四是建立物流综合共享信息平台，如车辆卫星定位、运输线路全
盘优化，货物运载信息的发布等等，提高对车辆资源的合理配置
和管理能力。
三、运输煤炭超载现象多，而运输鲜活产品超载不严重，说
明为什么？
一是煤炭超载于上述超载有共同的特点之外，由于煤炭属于季节
性产品及产品本身的特征影响，存储不方便、积压资金多，产品
的生命周期短，属于季节性产品，需要大批量、多频次的发货。
而我国在煤炭的生产商、分销商、用户的用户运作模式属于传统
的分销模式，缺乏一体化的供应链管理理念，所以导致货主超限
超载。
二是鲜活产品不容易保管，运输有风险，需求相对少。对鲜活产
品超载属于放行政策内，也就是说基本不存在超载，能拉多少就
拉多少。虽然享有放行政策，但鲜活产品的“本身生命周期非常
短”， 鲜活产品供应链的经营理念是高频次、小批量发货，一般
都采用空运，运输效率非常高，所以基本不存在超载问题发生。
从供应链的角度分析，鲜活产品属于拉动式供应链，供应链整体
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信息共享集成度高，基本不存在逐级放大的“牛鞭效益”，供应
商可按照用户的需求，实现定制化服务。
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