行车组织基础课件
返线、停车线、库线。 • 5.专用线：在区间或站（段）接轨，通向地铁以外单位的
线路，且该线路未设有车站。地铁的专用线一般为单线双 向行车制。如：13号线回龙观站与国铁黄土店站间的线路。 • 6.渡线：由两个单开道岔组成的连接两条平行线路的联接 设备 • 7.联络线：连接两条独立运营线的线路或正线与车辆段间 的线路。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
认识城市轨道交通行车组织
• 【学习目标】 • 1．知识目标 • （1）城市轨道交通行车组织设备主要包括线路、供电、车站、通信信号等 • （2）主要行车组织设备的组成和特点 • （3）城市轨道交通行车组织机构 • （4）行车组织有关岗位以及工作职责 • 2．能力目标 • （1）了解城市轨道交通行车组织的内容及课程体系 • （2）知道并能复述出城市轨道交通的主要行车组织设备 • （3）理解各种行车设备的功能特点 • （4）牢记各种行车设备的组成 • （5）牢记城市轨道交通行车组织机构 • 3．德育目标 • （1）认识轨道交通行车组织的重要性 • （2）激发对行车组织内容学习的兴趣和积极性 • （3）树立行车无小事的安全意识
认识城市轨道交通行车组织
【思考与讨论】
• 北京两家地铁运营公司的管理架构是略有不同的，其中北京地铁运营 有限公司，下设了四个分公司，分别称为运营一分公司、运营二分公 司、运营三分公司、运营四分公司，对于设备设施的维修，是以外包 的形式委托给通号公司、供电公司、线路公司、机电公司和建安公司。
• 北京京港运营公司运营架构
• 线路按照使用功能分为：正线、到发线、 岔线、站线、专用线、渡线、联络线等。
线路分类
• 1.正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分 为区间正线和站内正线（站内正线兼作到发线）。
• 2.到发线：供列车在车站到达、发出时使用的线路。 • 3.岔线：由车站或区间分支出去的有其它用途的线路。 • 4.站线：是指车站内正线及指定其他用途的线路。如：折
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
城市轨道交通都是由哪些行车设备构成的呢？地铁运营公 司都有哪些部门来进行行车组织的呢？都有哪些岗位来参 与行车组织的呢？这些部门之间是什么关系呢？是如何组 织行车的呢？
认识行车组织设备设施
• 一 基本概念
• 线路是列车运行的基础，它是由路基、桥 梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工 程，是所有行车线路的总称。线路主要由 路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。其 中轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、 防爬设备及道岔六部分构成。轨道起着列 车运行的导向作用，直接承受车轮传来的 巨大的交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
线路，且该线路未设有车站。地铁的专用线一般为单线双 向行车制。如：13号线回龙观站与国铁黄土店站间的线路。 • 6.渡线：由两个单开道岔组成的连接两条平行线路的联接 设备 • 7.联络线：连接两条独立运营线的线路或正线与车辆段间 的线路。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
认识城市轨道交通行车组织
• 【学习目标】 • 1．知识目标 • （1）城市轨道交通行车组织设备主要包括线路、供电、车站、通信信号等 • （2）主要行车组织设备的组成和特点 • （3）城市轨道交通行车组织机构 • （4）行车组织有关岗位以及工作职责 • 2．能力目标 • （1）了解城市轨道交通行车组织的内容及课程体系 • （2）知道并能复述出城市轨道交通的主要行车组织设备 • （3）理解各种行车设备的功能特点 • （4）牢记各种行车设备的组成 • （5）牢记城市轨道交通行车组织机构 • 3．德育目标 • （1）认识轨道交通行车组织的重要性 • （2）激发对行车组织内容学习的兴趣和积极性 • （3）树立行车无小事的安全意识
认识城市轨道交通行车组织
【思考与讨论】
• 北京两家地铁运营公司的管理架构是略有不同的，其中北京地铁运营 有限公司，下设了四个分公司，分别称为运营一分公司、运营二分公 司、运营三分公司、运营四分公司，对于设备设施的维修，是以外包 的形式委托给通号公司、供电公司、线路公司、机电公司和建安公司。
• 北京京港运营公司运营架构
• 线路按照使用功能分为：正线、到发线、 岔线、站线、专用线、渡线、联络线等。
线路分类
• 1.正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分 为区间正线和站内正线（站内正线兼作到发线）。
• 2.到发线：供列车在车站到达、发出时使用的线路。 • 3.岔线：由车站或区间分支出去的有其它用途的线路。 • 4.站线：是指车站内正线及指定其他用途的线路。如：折
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
城市轨道交通都是由哪些行车设备构成的呢？地铁运营公 司都有哪些部门来进行行车组织的呢？都有哪些岗位来参 与行车组织的呢？这些部门之间是什么关系呢？是如何组 织行车的呢？
认识行车组织设备设施
• 一 基本概念
• 线路是列车运行的基础，它是由路基、桥 梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工 程，是所有行车线路的总称。线路主要由 路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。其 中轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、 防爬设备及道岔六部分构成。轨道起着列 车运行的导向作用，直接承受车轮传来的 巨大的交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
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行车基础知识课件PPT
行车基础知识文档ppt
一、行车概述
行车是我工厂主要起重设备，它的正常使用关系到自身及周围同事 的安全，因此大家在使用行车的过程中要了解一些行车的结构性能、 操作保养、安全事项等知识。现在金结工厂行车分为以下三类，分别 是：单梁行车，双梁行车，半龙门行车。因双梁行车有专门的操作者， 而单梁及半龙门行车由大家自己操作，所以下面将对单梁及半龙门行 车进行讲解。
吊钩外表有无裂痕和变形单梁行车集电器
行车使用后或出现紧急情况需要断电时，按“停”按钮，如图： 现在车间操作者有个不好的习惯是：行车使用后不按“停”按钮 ，造成行车主接触器始终吸合，行车一直处于通电状态，这样不光造成备件损坏频繁，而且还有可能出现意想不到的事故。 重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行，不准同时操作三个方向：即大、小车行走、 吊钩上升。 平时需注意的是：小车运行时是否有异响，各螺栓是否有松动。
c.
单梁行车大车方行向走安，全如限位出装现置 方向接错现象，要请维修人员重新接线。
行车行驶接近跨内另一起行车时
大车行走同步为，安不扭全曲起，不见抖首动。次使用某台行车的遥控器操作行车时，
滑线与行车电缆通过集电器相连，如果集电器有脱落，则造成行车电机缺相，造成电机损坏。
安全装置不齐也全要或有试动操作不作灵一敏、下失，效者对不遥吊：控器上各按钮对应的方向明白
繁，而且还有可能出现意想不到的事故。
3.
按钮是对应吊钩升降的， 按钮是对应吊钩下降的。
4.
这两个按钮是对应小车行走的，使用其中的一个按钮使小
车到达目的位置
5.
对应大车行走，操作其中的一个按钮使大车到达指定位置。
二、行车各部分结构
值得注意的是：遥控器更换后首次使用时，要用
一、行车概述
行车是我工厂主要起重设备，它的正常使用关系到自身及周围同事 的安全，因此大家在使用行车的过程中要了解一些行车的结构性能、 操作保养、安全事项等知识。现在金结工厂行车分为以下三类，分别 是：单梁行车，双梁行车，半龙门行车。因双梁行车有专门的操作者， 而单梁及半龙门行车由大家自己操作，所以下面将对单梁及半龙门行 车进行讲解。
吊钩外表有无裂痕和变形单梁行车集电器
行车使用后或出现紧急情况需要断电时，按“停”按钮，如图： 现在车间操作者有个不好的习惯是：行车使用后不按“停”按钮 ，造成行车主接触器始终吸合，行车一直处于通电状态，这样不光造成备件损坏频繁，而且还有可能出现意想不到的事故。 重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行，不准同时操作三个方向：即大、小车行走、 吊钩上升。 平时需注意的是：小车运行时是否有异响，各螺栓是否有松动。
c.
单梁行车大车方行向走安，全如限位出装现置 方向接错现象，要请维修人员重新接线。
行车行驶接近跨内另一起行车时
大车行走同步为，安不扭全曲起，不见抖首动。次使用某台行车的遥控器操作行车时，
滑线与行车电缆通过集电器相连，如果集电器有脱落，则造成行车电机缺相，造成电机损坏。
安全装置不齐也全要或有试动操作不作灵一敏、下失，效者对不遥吊：控器上各按钮对应的方向明白
繁，而且还有可能出现意想不到的事故。
3.
按钮是对应吊钩升降的， 按钮是对应吊钩下降的。
4.
这两个按钮是对应小车行走的，使用其中的一个按钮使小
车到达目的位置
5.
对应大车行走，操作其中的一个按钮使大车到达指定位置。
二、行车各部分结构
值得注意的是：遥控器更换后首次使用时，要用
城市轨道交通行车组织培训课件
n 照查继电器：锁闭另一咽喉的迎面敌对进路，对应的每一条 接车的股道都要设，每一股道要设两个照查继电器，用来实 现对同一股道迎面敌对进路的照查。
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
《城市轨道交通行车组织》
课 程 简 介
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
《城市轨道交通行车组织》
课 程 简 介
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
车站通过能力与改编能力(铁路行车组织课件)
• 步骤四、计算通过能力
–例题，计算乙站丙方向货物列车到发线通过能力
任务2 计算车站改编能力
• 背景知识
–回忆一下我们讲过了车站的通过能力，本节 讲述车站的改编能力。
–车站的改编（解编）设备主要包括，驼峰设 备，牵出线设备。
• 一、驼峰解体能力
–由于驼峰解体作业内容较为单一，因此在 计算时多采用直接计算法。同时，根据驼峰 作业的不同方式，计算公式不同，选择相应 公式计算即可。
–咽喉道岔组最终通过能力的确定
• 例题：
• 3、到发线通过能力计算
–到发线通过能力，是指办理列车到发作业 的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的 货物（旅客）列车数。
–到发线通过能力包括货物列车到发线和旅 客列车到发线通过能力。技术站、货运站 主要计算货物列车到发线通过能力；客运 站主要计算旅客列车到发线通过能力。
项目五 计算车站能力*****
• 背景知识
–运输能力的概念是用来说明在单位时间内， 运输生产设备所能提供的最大服务水平。所以 运输生产能力的两个关键因素其一是时间，其 二就是服务水平。
–车站作为一项重要的运输生产设备，所能提 供的服务主要包括到达、出发、通过、解体、 编组等作业项目。因此，车站能力的核算项目 主要包括车站通过能力和车站的解编（改编） 能力。
–在上一个项目中，我们已经讲过不同的列车 有不同的作业时间标准，在计算到发线能力 时，应根据不同的列车来确定总的占用到发 线的时间标准。
• 步骤一、不同种类列车占用时间标准
• 无调中转列车占用时间 • 部分改编列车 • 解体列车 • 始发列车
–其中的停车时间要采用写实方法来确定。
• 步骤二、计算全部作业时间 • 步骤三、计算到发线的能力利用率
–例题，计算乙站丙方向货物列车到发线通过能力
任务2 计算车站改编能力
• 背景知识
–回忆一下我们讲过了车站的通过能力，本节 讲述车站的改编能力。
–车站的改编（解编）设备主要包括，驼峰设 备，牵出线设备。
• 一、驼峰解体能力
–由于驼峰解体作业内容较为单一，因此在 计算时多采用直接计算法。同时，根据驼峰 作业的不同方式，计算公式不同，选择相应 公式计算即可。
–咽喉道岔组最终通过能力的确定
• 例题：
• 3、到发线通过能力计算
–到发线通过能力，是指办理列车到发作业 的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的 货物（旅客）列车数。
–到发线通过能力包括货物列车到发线和旅 客列车到发线通过能力。技术站、货运站 主要计算货物列车到发线通过能力；客运 站主要计算旅客列车到发线通过能力。
项目五 计算车站能力*****
• 背景知识
–运输能力的概念是用来说明在单位时间内， 运输生产设备所能提供的最大服务水平。所以 运输生产能力的两个关键因素其一是时间，其 二就是服务水平。
–车站作为一项重要的运输生产设备，所能提 供的服务主要包括到达、出发、通过、解体、 编组等作业项目。因此，车站能力的核算项目 主要包括车站通过能力和车站的解编（改编） 能力。
–在上一个项目中，我们已经讲过不同的列车 有不同的作业时间标准，在计算到发线能力 时，应根据不同的列车来确定总的占用到发 线的时间标准。
• 步骤一、不同种类列车占用时间标准
• 无调中转列车占用时间 • 部分改编列车 • 解体列车 • 始发列车
–其中的停车时间要采用写实方法来确定。
• 步骤二、计算全部作业时间 • 步骤三、计算到发线的能力利用率
正常和非正常情况下的行车组织课件(wlh)
正常情况下行车组织
四、固定闭塞下的行车组织 1）什么是固定闭塞？ 把线路划分为固 定区域，在每个区域 内只准许一列车运行， 使前行列车和追踪列 车之间必须保持一定 距离，列车凭地面信 号运行的行车闭塞方 法。
正常情况下行车组织
四、固定闭塞下的行车组织 2）当无线通信移动闭塞功能故障或不能使用时采用固定闭塞。 3）当信号系统只具备点式ATP功能时采用进路行车法： a）运行模式：正常驾驶模式为IATP模式，信号系统提供推荐 速度和列车超速防护功能及防红灯冒进功能，列车按推荐速 度运行； b）闭塞区段：同方向两架相邻信号机间的区域； c）行车凭证：地面信号及车载信号显示； d）区段占用：一个闭塞区段只允许一列车占用； e) 折返方式：人工驾驶列车实现折返。
非正常情况下行车组织
四、电话闭塞法的相关规定
8) 驾驶模式和限速：闭塞区段内各站发出的首 列车采用NRM模式限速25km/h运行，后续列车采 用NRM模式限速45km/h运行。 9）折返方式：执行电话闭塞法组织行车的区段 内，列车若在本站内折返时，按调车方式限速15 km/h运行。司机与车站人员共同确认线路安全及 道岔位置正确后，凭车站人员道岔开通信号进行 折返作业。
正常与非正常情况下的行车组织
授课人：温礼鹤
1.正常情况下的行车组织 2.非正常情况下行车组织
1正常情况下的行车组织
正常情况下行车组织
思考：
几十辆电客车同时在一条线路上运行，他们是 怎么保证行车安全的？
正常情况下行车组织
一、列车运行模式 1）1号线采用双线单向靠右侧行车，运营电客车在西流湖站～ 市体育中心站间循环运行。 2）首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间运营，无特殊 情况均不得早发、迟发及跳停。
高速铁路行车组织概述PPT实用课件(共36页)
高速铁路改变中国
1、高铁改变着中国铁路
京沪高铁是中国高速铁路的标杆，2011年6月30日开通，第一年共发送旅客 5260万人次，日均14.41万人次，最高超过20万人次。京沪高铁开通运营第一年， 表现超出预期，现金流转正，成为最早盈利的高铁。沪宁高铁、沪杭高铁数据 同样强劲，沪宁高铁日均开行动车组106对，日均发送旅客17.8万人次，最高日 29万人次。沪杭城际铁路开通以来，日均开行动车组78对，日均发送旅客7.8万 人次，最高日9.6万人次。2012年的数据显示，已有四条高铁线路基本达到收支 平衡，分别是：京津城际、沪宁高铁、京沪高铁和沪杭城际。
元。是新中国成立以来一次
建设里程最长、投资最大、 标准最高的高速铁路。2011 年6月30日正式开通运营，北 京到上海最快只需4时48分， 实现千里京沪一日还。
沪杭高速铁路项目
最高时速：500公里 全长：199公里 技术：磁悬浮 预期耗资：32.2亿美元 预计完成时间：2014年
高速铁路客运的特点
旅行时间短 安全性和舒适度高 准时性好 能源消耗低 占用土地少 综合造价低 运输能力高 环境保护效果好 经济效益和社会效益好
中国铁路与公路运输事故对比：
能耗及环保指标对比：
30 25 20 15 10
5 0
铁路
小汽车 卡车 航运 能源消耗 污染指标
空运
高速铁路客运的特点
高速铁路客运的特点
高速铁路改变中国
2、高铁带动沿线经济发展
“四纵”快速客运专线
北京—上海（京沪高速铁路） 北京—武汉—广州—深圳—香港 （京港高速铁路） 北京—沈阳—哈尔滨（大连） 杭州—宁波—福州—深圳。
“四横”快速客运专线
徐州—郑州—兰州 杭州—南昌—长沙—昆明 青岛—石家庄—太原 上海—南京—武汉—重庆— 成都（沪汉蓉高速铁路）
调车工作技术(铁路行车组织课件)
M站与相邻技术站N站间中间站设置如图所示:
根据按站顺编组摘挂列车的编组要求，列车编成 后各中间站车组的排列顺序及编号为： gf edcba 1234567 故待编车列中各车组的编号为： edgaf bgfcea 3 4 1 7 2 6 1 25 3 7
例题:
调车场有待编车列共40辆，要求按站顺 ABCDEFG编成列车，并送到发线3道，编组线 使用情况及机车位置如下图，要求编制调车作 业计划，并写出调车作业通知单。
7+20(B及A—B车流) 8+30(C及B—C车流) 4﹣50
对于摘挂列车，由于同一方向各中间站 的车组混在一条线上集结，但要求按站 顺或到站成组编组，因而编组摘挂列车 是一项十分复杂的工作 。
摘挂列车的编组的调车作业计划 是该讲的重点和难点。
例如，M站调车线上待编车列的排列顺序为： edgafbgfcea
节省调车钩数、缩短调车行程、减轻调车重量、 压缩调车时间、确保调车安全。
调车需要动力：调车机车、本务机车
调车作业通知单
月
日第
计划起讫时分： 自
号 编组（解体） 至
次第
调车机
实际起讫时分： 自
至
顺 序 场 别 股 道 挂车数 摘车数 作业方法 记 事 残存
1
2
…
…
二、解体调车作业计划
在纵列式车站，列车一般都是整列解体。而在横列式 车站，由于可在两端牵出线上共同解体车列，或者由 于牵出线长度不足，或为了减轻调动重量，通常采取 分部解体的方法。因此编制解体作业计划时，应正确 选定“开口”位置。
思考题：
如果车列中有禁溜车、堵门车
时，开口的位置在哪里？
例题：
设D站衔接方向如下图所示。
根据按站顺编组摘挂列车的编组要求，列车编成 后各中间站车组的排列顺序及编号为： gf edcba 1234567 故待编车列中各车组的编号为： edgaf bgfcea 3 4 1 7 2 6 1 25 3 7
例题:
调车场有待编车列共40辆，要求按站顺 ABCDEFG编成列车，并送到发线3道，编组线 使用情况及机车位置如下图，要求编制调车作 业计划，并写出调车作业通知单。
7+20(B及A—B车流) 8+30(C及B—C车流) 4﹣50
对于摘挂列车，由于同一方向各中间站 的车组混在一条线上集结，但要求按站 顺或到站成组编组，因而编组摘挂列车 是一项十分复杂的工作 。
摘挂列车的编组的调车作业计划 是该讲的重点和难点。
例如，M站调车线上待编车列的排列顺序为： edgafbgfcea
节省调车钩数、缩短调车行程、减轻调车重量、 压缩调车时间、确保调车安全。
调车需要动力：调车机车、本务机车
调车作业通知单
月
日第
计划起讫时分： 自
号 编组（解体） 至
次第
调车机
实际起讫时分： 自
至
顺 序 场 别 股 道 挂车数 摘车数 作业方法 记 事 残存
1
2
…
…
二、解体调车作业计划
在纵列式车站，列车一般都是整列解体。而在横列式 车站，由于可在两端牵出线上共同解体车列，或者由 于牵出线长度不足，或为了减轻调动重量，通常采取 分部解体的方法。因此编制解体作业计划时，应正确 选定“开口”位置。
思考题：
如果车列中有禁溜车、堵门车
时，开口的位置在哪里？
例题：
设D站衔接方向如下图所示。
城市轨道交通行车组织 单元 行车调度指挥课件
城市轨道交通特点
19世纪中叶，伦敦建成世界上第一条地铁线路。
初始阶段
发展阶段
成熟阶段
20世纪，各大城市开始大力发展城市轨道交通，技术不断进步。
进入21世纪，城市轨道交通发展更加成熟，成为解决城市交通问题的重要手段。
03
02
01
分类
地铁、轻轨、有轨电车等。
组成
轨道、车辆、车站、信号系统、供电系统、通讯系统等。
02
CHAPTER
行车调度指挥的基本概念
行车调度是指对列车、汽车或其他地面交通工具的运行进行指挥和调整的过程。
确保列车、汽车或其他地面交通工具按照预定的计划和规则安全、准时、高效地运行，满足乘客和货物运输的需求。
职责
定义
行车调度的流程包括收集列车或汽车运行信息、分析运行情况、制定调度计划、下达调度指令、监控列车或汽车运行等步骤。
行车调度指挥系统需要根据实际情况，及时调整列车运行计划，公道安排列车的停靠、折返等操作。
调整和优化列车运行需要综合考虑安全、效率和经济因素，力求实现运输效益的最大化。
04
CHAPTER
行车调度指挥的安全管理
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责，确保安全工作的有序开展。
制定安全管理制度
定期对行车调度指挥系统进行安全检查，及时发现和消除安全隐员工的安全意识和安全操作技能，确保员工能够严格执行安全操作规程。
强化安全培训
通过分析行车调度指挥系统的运行环境和业务流程，辨认出可能存在的安全风险。
辨认潜伏风险
对辨认出的安全风险进行评估，确定风险等级和影响范围，为制定相应的风险控制措施提供根据。
智能化调度指挥系统能够实时收集和处理各种行车数据，对列车运行状态进行监测和预警，及时发现和解决行车过程中的问题，减少事故产生的可能性。
19世纪中叶，伦敦建成世界上第一条地铁线路。
初始阶段
发展阶段
成熟阶段
20世纪，各大城市开始大力发展城市轨道交通，技术不断进步。
进入21世纪，城市轨道交通发展更加成熟，成为解决城市交通问题的重要手段。
03
02
01
分类
地铁、轻轨、有轨电车等。
组成
轨道、车辆、车站、信号系统、供电系统、通讯系统等。
02
CHAPTER
行车调度指挥的基本概念
行车调度是指对列车、汽车或其他地面交通工具的运行进行指挥和调整的过程。
确保列车、汽车或其他地面交通工具按照预定的计划和规则安全、准时、高效地运行，满足乘客和货物运输的需求。
职责
定义
行车调度的流程包括收集列车或汽车运行信息、分析运行情况、制定调度计划、下达调度指令、监控列车或汽车运行等步骤。
行车调度指挥系统需要根据实际情况，及时调整列车运行计划，公道安排列车的停靠、折返等操作。
调整和优化列车运行需要综合考虑安全、效率和经济因素，力求实现运输效益的最大化。
04
CHAPTER
行车调度指挥的安全管理
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责，确保安全工作的有序开展。
制定安全管理制度
定期对行车调度指挥系统进行安全检查，及时发现和消除安全隐员工的安全意识和安全操作技能，确保员工能够严格执行安全操作规程。
强化安全培训
通过分析行车调度指挥系统的运行环境和业务流程，辨认出可能存在的安全风险。
辨认潜伏风险
对辨认出的安全风险进行评估，确定风险等级和影响范围，为制定相应的风险控制措施提供根据。
智能化调度指挥系统能够实时收集和处理各种行车数据，对列车运行状态进行监测和预警，及时发现和解决行车过程中的问题，减少事故产生的可能性。
铁路行车组织规则PPT幻灯片课件
• 各专业单位须及时向车站提供有关的技术 资料。
• 车站应及时将《站细》或有关内容摘录分 发给有关单位。凡在车站参加作业的有关 人员，均须了解《站细》的有关规定。
车站技术设备的使用、管理
接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织
《
列车的技术作业程序和时间标准
站 细
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
作业计划的编制、执行制度
》 的
车站信息系统的管理制度
8
机务、车辆部门提供
（1）站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力。 （2）电动脱轨器、电控试风等设备安装位置图及使用说明。 （3）车辆设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及 侵限数据。 新开通线路的区间运转时分、限制条件等技术资料由路局在开通文件中一并公布。 设备变更后，应及时将修改或更新的资料分送有关单位。
6
通信、信号、信息部门提供
（1）信号设备平面布置图、联锁表、控制台及其 他控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法、信 号机中心里程位置。 （2）电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体 侵限部位及侵限数据。 （3）有线、无线通信设备概况 （4）车站与行车有关的其他通信设备的技术资料。 （5）车站与行车有关的信息系统的设备、使用维 护办法。
3
第35条 线路平面及纵断面应保持原有标准状态。 凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用 的单位。 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
4
• 第236条 车站技术管理和作业组织应在 《站细》中规定。
• 《站细》由站长会同有关单位，根据本规 程和有关规定，结合具体情况进行编制和 修订。
7
房建、供电部门提供
• （1）仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台距轨面高度、线路中心距离及车站范围内铁路地 界资料等。
• 车站应及时将《站细》或有关内容摘录分 发给有关单位。凡在车站参加作业的有关 人员，均须了解《站细》的有关规定。
车站技术设备的使用、管理
接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织
《
列车的技术作业程序和时间标准
站 细
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
作业计划的编制、执行制度
》 的
车站信息系统的管理制度
8
机务、车辆部门提供
（1）站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力。 （2）电动脱轨器、电控试风等设备安装位置图及使用说明。 （3）车辆设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及 侵限数据。 新开通线路的区间运转时分、限制条件等技术资料由路局在开通文件中一并公布。 设备变更后，应及时将修改或更新的资料分送有关单位。
6
通信、信号、信息部门提供
（1）信号设备平面布置图、联锁表、控制台及其 他控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法、信 号机中心里程位置。 （2）电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体 侵限部位及侵限数据。 （3）有线、无线通信设备概况 （4）车站与行车有关的其他通信设备的技术资料。 （5）车站与行车有关的信息系统的设备、使用维 护办法。
3
第35条 线路平面及纵断面应保持原有标准状态。 凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用 的单位。 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
4
• 第236条 车站技术管理和作业组织应在 《站细》中规定。
• 《站细》由站长会同有关单位，根据本规 程和有关规定，结合具体情况进行编制和 修订。
7
房建、供电部门提供
• （1）仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台距轨面高度、线路中心距离及车站范围内铁路地 界资料等。
《城市轨道交通行车组织》课件——任务三 移动闭塞
三、移动闭塞的关键技术
4.移动闭塞分区
制动距离S
安全距离
移动闭塞分区示意图
三、移动闭塞的关键技术
4.移动闭塞分区
闭塞分区长度的可变性和可移动性
闭塞分区特性
不是固定在某一区段,而是随车变 闭塞分区长度是变动的,可变的决定因素：
列车速度 列车载重 列车制动能力 线路坡度 弯道程度及某种限速值 等等
V2 V1
V3
LM AS 1
LM AS 2
LMA S3
四、实训1 CBTC移动闭塞使用特点
任务单
1．操作使用CBTC模拟系统，组织模拟列车运行。 2．试指出CBTC移动闭塞系统使用特点？
四、实训1 CBTC移动闭塞使用特点
1. CBTC系统架构和组成
接入交换机 X
ZC 区域控制器
X
车载无线 接入AP
B 1. 基于轮速传感器和多普勒雷达，列车B连续
的计算其位置() （经过信标点时重置其误 差），生成虚拟占用。
三、移动闭塞的关键技术
4.移动闭塞分区 移动闭塞的线路
取消了物理层次上的闭塞分区划分，而是将线路分成了若干个通过数 据库预先定义的线路单元。
移动闭塞分区的长度与位置
均不是固定的，是随前方目标点（前行列车）的位置、后续列车的实 际速度以及线路参数而不断改变，这个“闭塞分区”是移动的。
四、实训1 CBTC移动闭塞使用特点
2. CBTC使用特点
1 系统配置有信号机。信号机具有显示与隐藏设置；
车载区设域备控发制送器列发车送位更隐置远藏和的信隐移号藏动机信授显号权示机给请显列求示车给授联权锁给设区备域控制器
车位载置
列车定位 隐藏信号机显示授权
区移域动控授权制区器域控制器状态
《城市轨道交通行车组织》课件——任务一自动站间闭塞
实训2 行车凭证发给
实训2 行车凭证发给
行车凭证 正常情况
在自动站间闭塞正常时，行车凭证为信号机的进行显示。
绿灯 黄灯
进行信号
A站
B站
C站
A01
为什么还 是红灯？
一站一区间空闲
实训2 行车凭证发给
行车凭证
行车凭证发给根据： （1）区间空闲； （2）发车进路准备妥当。
循礼门
A01 A01
友谊路
A01 A01
五山
华师
岗顶
城市轨道交通运营管理专业教学资源库
闭塞法工作原理
区间及闭塞分区划分 （2）闭塞分区
闭塞法工作原理
行车凭证 行车凭证是指车站发给列车占用区间（闭塞分区）的许可。
行车凭证的分类
行车凭证有多种，按其使用时机可分为两大类： （1）基本凭证 （2）书面凭证
计轴设备的功能/原理
功能 原理
轨道空闲检查（即检查轨道上”有/无”车）
计轴设备的功能/原理
实训1 闭塞设备使用特点和使用时机 2 有区间占用检查设备，同一时间，站间区间只准能有一列列车。
实训1 闭塞设备使用特点和使用时机
3 一般情况下计轴设备不参与正常运营。
计轴器是移动闭塞系统的后备设备，当移动闭塞设备正常时，计轴器故障不影响移动闭塞。
4 列车必须在限制人工驾驶模式或非限制人工驾驶模式下运行。 5 ATC后通模式下，轨旁信号机一般为列车运行提供3种显示。
友谊路
A01 A01
利济北
A01 A01
崇仁路
实训1 闭塞设备使用特点和使用时机
观察自动闭塞系统运作过程
当列车出站时，后方车站出站信号机自动开放
循礼门
A01 A01