行车组织基础课件
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 线路按照使用功能分为：正线、到发线、 岔线、站线、专用线、渡线、联络线等。
线路分类
• 1.正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分 为区间正线和站内正线（站内正线兼作到发线）。
• 2.到发线：供列车在车站到达、发出时使用的线路。 • 3.岔线：由车站或区间分支出去的有其它用途的线路。 • 4.站线：是指车站内正线及指定其他用途的线路。如：折
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
Fra Baidu bibliotek 6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
城市轨道交通都是由哪些行车设备构成的呢？地铁运营公 司都有哪些部门来进行行车组织的呢？都有哪些岗位来参 与行车组织的呢？这些部门之间是什么关系呢？是如何组 织行车的呢？
认识行车组织设备设施
• 一 基本概念
• 线路是列车运行的基础，它是由路基、桥 梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工 程，是所有行车线路的总称。线路主要由 路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。其 中轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、 防爬设备及道岔六部分构成。轨道起着列 车运行的导向作用，直接承受车轮传来的 巨大的压力，并把它传给路基或隧道。
认识城市轨道交通行车组织
• 【学习目标】 • 1．知识目标 • （1）城市轨道交通行车组织设备主要包括线路、供电、车站、通信信号等 • （2）主要行车组织设备的组成和特点 • （3）城市轨道交通行车组织机构 • （4）行车组织有关岗位以及工作职责 • 2．能力目标 • （1）了解城市轨道交通行车组织的内容及课程体系 • （2）知道并能复述出城市轨道交通的主要行车组织设备 • （3）理解各种行车设备的功能特点 • （4）牢记各种行车设备的组成 • （5）牢记城市轨道交通行车组织机构 • 3．德育目标 • （1）认识轨道交通行车组织的重要性 • （2）激发对行车组织内容学习的兴趣和积极性 • （3）树立行车无小事的安全意识
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
认识城市轨道交通行车组织
【思考与讨论】
• 北京两家地铁运营公司的管理架构是略有不同的，其中北京地铁运营 有限公司，下设了四个分公司，分别称为运营一分公司、运营二分公 司、运营三分公司、运营四分公司，对于设备设施的维修，是以外包 的形式委托给通号公司、供电公司、线路公司、机电公司和建安公司。
• 北京京港运营公司运营架构
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
返线、停车线、库线。 • 5.专用线：在区间或站（段）接轨，通向地铁以外单位的
线路，且该线路未设有车站。地铁的专用线一般为单线双 向行车制。如：13号线回龙观站与国铁黄土店站间的线路。 • 6.渡线：由两个单开道岔组成的连接两条平行线路的联接 设备 • 7.联络线：连接两条独立运营线的线路或正线与车辆段间 的线路。
线路分类
• 1.正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分 为区间正线和站内正线（站内正线兼作到发线）。
• 2.到发线：供列车在车站到达、发出时使用的线路。 • 3.岔线：由车站或区间分支出去的有其它用途的线路。 • 4.站线：是指车站内正线及指定其他用途的线路。如：折
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
Fra Baidu bibliotek 6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
城市轨道交通都是由哪些行车设备构成的呢？地铁运营公 司都有哪些部门来进行行车组织的呢？都有哪些岗位来参 与行车组织的呢？这些部门之间是什么关系呢？是如何组 织行车的呢？
认识行车组织设备设施
• 一 基本概念
• 线路是列车运行的基础，它是由路基、桥 梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工 程，是所有行车线路的总称。线路主要由 路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。其 中轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、 防爬设备及道岔六部分构成。轨道起着列 车运行的导向作用，直接承受车轮传来的 巨大的压力，并把它传给路基或隧道。
认识城市轨道交通行车组织
• 【学习目标】 • 1．知识目标 • （1）城市轨道交通行车组织设备主要包括线路、供电、车站、通信信号等 • （2）主要行车组织设备的组成和特点 • （3）城市轨道交通行车组织机构 • （4）行车组织有关岗位以及工作职责 • 2．能力目标 • （1）了解城市轨道交通行车组织的内容及课程体系 • （2）知道并能复述出城市轨道交通的主要行车组织设备 • （3）理解各种行车设备的功能特点 • （4）牢记各种行车设备的组成 • （5）牢记城市轨道交通行车组织机构 • 3．德育目标 • （1）认识轨道交通行车组织的重要性 • （2）激发对行车组织内容学习的兴趣和积极性 • （3）树立行车无小事的安全意识
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
认识城市轨道交通行车组织
【思考与讨论】
• 北京两家地铁运营公司的管理架构是略有不同的，其中北京地铁运营 有限公司，下设了四个分公司，分别称为运营一分公司、运营二分公 司、运营三分公司、运营四分公司，对于设备设施的维修，是以外包 的形式委托给通号公司、供电公司、线路公司、机电公司和建安公司。
• 北京京港运营公司运营架构
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
返线、停车线、库线。 • 5.专用线：在区间或站（段）接轨，通向地铁以外单位的
线路，且该线路未设有车站。地铁的专用线一般为单线双 向行车制。如：13号线回龙观站与国铁黄土店站间的线路。 • 6.渡线：由两个单开道岔组成的连接两条平行线路的联接 设备 • 7.联络线：连接两条独立运营线的线路或正线与车辆段间 的线路。