双连拱隧道施工工法
双连拱隧道开挖及初期支护施工工艺
双连拱隧道开挖及初期支护施工工艺1工程概况大岭隧道位于陕西省安康市流水镇,是包茂高速公路陕西境安康至紫阳段AME5合同段的浅埋双连拱隧道,全长156m。
隧道结构按新奥法原理进行设计,采用复合衬砌,以锚杆、挂网、湿喷混凝土等为初期支护,并辅以大管棚、注浆小导管等支护措施。
2设计概况及特点双连拱隧道是在高速公路通过的山势不高、纵向长度较短、公路上下行线在此分离不开的地段设置的双跨连拱隧道,其单跨断面为单心圆结构,边墙为曲墙,中墙为直墙,单跨净宽10.25m,净高5.0m,上下行线隧道通过钢筋砼中隔墙相连,初期支护根据地质情况分别采用工字钢,Φ22早强锚杆、挂网、喷砼与单跨隧道基本相同。
3施工工艺3.1 开挖施工因双连拱隧道具有埋深浅、跨度大、地质条件复杂、围岩风化破碎、受雨季地表水影响大的特点,开挖施工必须遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
根据围岩情况的不同,本隧道开挖施工采用导洞法。
3.1.1 导洞施工法导洞施工法就是首先在连接上下行线隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞,并施工中隔墙砼,在上下行隧道两侧分别开挖一条侧导洞,在中墙砼与边墙砼施工完后再开挖上下行线正洞的施工方法。
导洞开挖法施工顺序说明。
(1)先行中心导洞上部开挖、临时支撑。
(2)先行中心导洞下部开挖、临时支撑。
(3)模筑钢筋混凝土中隔墙。
(4)后行双侧壁导洞开挖、初期支护、临时支撑。
(5)先行单洞环形开挖中心预留核心土、初期支护。
(6)先行单洞中心核心土部分开挖。
(7)先行单洞中间底部开挖。
(8)后行单洞环形开挖中心预留核心土、初期支护。
(9)后行单洞中心核心土部分开挖。
(10)后行单洞中间底部开挖。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况,中导洞开挖从隧道一端开始施工,在另一端贯通。
根据地质条件,中导洞开挖采用全断面施工方法,均采用光面爆破技术,初期支护紧跟开挖面,不允许围岩暴露时间太长,杜绝坍方,因为中导洞即使有小面积的坍方也会给正洞开挖带来很大的影响。
轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法调整的施工工法
轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法调整的施工工法轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法调整的施工工法一、前言随着城市发展的不断推进，轨道交通的建设成为了提高城市交通运输效率和改善城市环境的重要手段之一。
而在轨道交通建设中，隧道的施工是一个重要的环节。
本文将介绍一种在轨道交通暗挖双联拱隧道中，采用导洞法进行调整的施工工法。
二、工法特点导洞法是一种通过挖掘导洞来调整隧道位置和形状的施工方法。
相比传统的施工方法，导洞法具有如下特点：1. 调整范围广：导洞法能够在不破坏现有结构的情况下，调整隧道的位置和形状，适应不同地质条件和施工要求。
2.进度快：导洞法能够在较短的时间内完成调整工作，提高施工效率。
3. 施工风险低：由于导洞法不需要破坏现有结构，因此施工风险较低。
三、适应范围该工法适用于轨道交通暗挖双联拱隧道的施工，特别适用于需要对隧道位置和形状进行调整的情况。
四、工艺原理导洞法的施工工艺原理是通过挖凿导洞，来调整隧道位置和形状。
在施工过程中，需要根据实际情况采取一些技术措施，保证工法的实际应用效果。
五、施工工艺施工工法包括以下几个阶段：1. 前期准备：准备施工所需的材料和设备，确定施工方案。
2. 设计导洞：根据实际需要，设计导洞的位置和形状，在施工现场进行标记。
3. 开始挖掘：采用专用的挖掘机械进行导洞挖掘，在挖掘过程中要注意保证施工现场的安全。
4. 调整隧道：导洞完成后，根据实际需要，利用导洞对隧道位置和形状进行调整。
六、劳动组织为保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织工人的劳动力，确保人员的合理分工和协作。
七、机具设备施工工法中需要使用到挖掘机械等设备。
挖掘机械的选择应根据施工现场的具体情况进行，确保设备能够满足工程的要求。
八、质量控制施工质量的控制是保证建设工程质量的关键。
在施工过程中，需要采取一系列的措施来控制施工质量，确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施施工过程中的安全是关乎工人生命财产安全的重要问题。
公路双连拱隧道施工技术
公路双连拱隧道施工技术摘要：公路的双连拱隧道技术与以往的单拱隧道技术有所不同，近年来被逐渐应用于公路隧道建设中。
因连拱隧道存在偏压、跨度大、施工工序复杂等特点，其建造效率较低。
为此，本文简要分析公路双连拱隧道的特点，深入探究公路双连拱隧道的施工技术要点，旨在提高公路双连拱隧道施工效率，为公路隧道施工领域提供有力帮助。
关键词：公路；双连拱隧道；施工技术引言：随着社会经济的快速发展，公路交通设施建造规模不断扩张。
在山区等地势复杂的地区建造隧道时，选择恰当的隧道施工技术十分重要。
双连拱隧道外观简洁，空间利用率高，被广泛应用于公路工程。
因此，在公路隧道建设过程中，如何选择具备技术可行性的双连拱隧道建造方式，以充分满足公路工程的需求，进而实现公路工程的可持续发展，是当前公路交通领域的重要研究方向。
一、公路双连拱隧道的优点公路双连拱隧道是由两个单拱隧道通过连接结构组成，适用于地质条件复杂且跨度较大的隧道结构形式。
在公路工程中，双连拱隧道与其他类型的隧道相比有显著优势，不仅结构稳定性较高，还能够有效提升公路隧道的整体流畅度。
这一设计不仅能够提高公路交通线路的设计美感，更能够使道路系统高效对接。
同时，双连拱隧道具备上、下行车分离的能力，充分考虑公路行车方向的不同需求，有效解决交叉路口拥堵的问题，为公路隧道规划提供更大的灵活性，提高整体交通系统的工作效率。
双连拱隧道的另一显著优势是能够适应不同复杂程度的地形，提高空间的利用率。
尤其在地质复杂，地形受限制的山岭等区域，采用这种隧道形式能够有效降低隧道占地空间，为公路工程在山区施工提供便利，有效克服区域的制约，实现更高效的土地利用。
除此之外，采用双连拱隧道形式可以减少洞口边坡的开挖量，在保证工程质量的同时降低对生态环境的破坏，有助于维护当地生态平衡，符合可持续发展的理念。
从经济层面考虑，采取公路双连拱隧道施工技术，可以缩短施工周期，降低工程总造价。
在公路工程中应用双连拱隧道建造技术能够综合考虑交通流畅性、环境保护与经济效益，在未来的公路隧道工程必将被广泛应用。
双连拱隧道施工方法的探讨
双连拱隧道施工方法的探讨首先，双连拱隧道的施工可以分为先固定腹板和后挖的方法，或者先挖后固定的方法。
前者适用于强固山体、无水源的情况，后者适用于长时间施工和水源频繁的情况。
在先固定腹板后挖的施工方法中，首先需要对隧道出口方向进行腹板施工。
腹板通常由钢筋混凝土构成，通过扇形钢模和支撑结构进行固定。
具体施工步骤为：确定腹板的形状和尺寸，并进行钢模设计和制作；钢模安装和支撑结构的架设；混凝土浇筑和养护。
腹板的施工质量直接影响到整个隧道的稳定性和安全性，所以需要严格控制施工过程中的各项参数。
完成腹板施工后，即可进行后续的挖掘工作。
挖掘工作一般分为顺山体破碎、掌子面破碎和石方移载三个阶段。
顺山体破碎是指将大型岩石通过起重设备进行破碎，并将其清除出隧道，保证隧道出口区域的平整；掌子面破碎是指在拱顶位置进行破碎作业，确保掌子面的规整和光滑；石方移载是指将挖掘出的岩石通过输送带等工具运送至隧道外区域，使隧道内部保持干净。
在挖掘过程中，要注意控制挖掘速度，保证隧道的稳定性。
在先挖后固定的施工方法中，首先需要进行挖掘工作。
挖掘工作的方法与上述一致，但需要特别关注水源问题。
如果在挖掘过程中遇到地下水或涌水，需要采取相应的排水措施，确保施工现场的干燥。
完成挖掘后，即可进行腹板的施工。
腹板的施工方法与先固定腹板后挖的方法一致，但需要注意与挖掘结构的衔接，保证施工质量。
无论采取哪种施工方法，都需要注意施工中的安全问题。
针对双连拱隧道的特点，可以制定相应的施工方案，如加强通风设备以保证施工人员的安全、合理布置通道和逃生通道等。
综上所述，双连拱隧道的施工方法具有一定的特殊性，需要根据具体情况制定相应的施工方案。
无论是先固定腹板后挖还是先挖后固定，都需要严格控制施工各环节的质量，并注意施工中的安全问题。
只有做好施工管理，才能确保双连拱隧道的安全和稳定。
dA双连拱隧道施工技术
16
4.4 左右侧导洞的施工顺序
●左右侧导洞 两侧同步进行 两侧不同步进行，以免引起围岩有较大变形和
应力的急剧释放。特别是浅埋地段，容易引起塌 方。 ● 侧导洞与正洞施工
超前一次掘完：不良岩层段长度不大时（数十 米），可将侧导洞一次掘完，再施工正洞；
分段超前交替施工。 ● 开挖顺序
全断面开挖：围岩比较好时 台阶法开挖：围岩极不稳定时
双 连 拱 隧 道 形 式
正在建设中的铜陵－黄山的汪王岭隧道
1
主
1 引言
要
2 开挖方案
内
3 中导洞的设置与施工
容
4 各部分之间的施工顺序 5 中隔墙的稳定性
6 洞口施工
7 建议与结论
2
1 引言
近几年快速发展的公路、铁路工程中，双连拱形式的隧道 越来越多，尤其在丘陵山区中更为常见，如：
广环公路白云隧道 广邻公路冯家垭口隧道 沪蓉公路金竹林隧道 宁波329国道于家岭隧道 铜汤高速公路汪王岭隧道、焦家山隧道 沿江高速公路大尖山隧道等
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4.5 初次支护与二次衬砌的顺序
▲初次支护肯定在二次支护之前。 ▲二次衬砌的时机要通过隧道变形监测确定。 ▲单行作业：正洞掘砌完后再施工内衬（二衬）。 ▲平行作业：
长段平行作业：围岩不太稳定时采用，在掘进 工作面的后方及时进行二次衬砌；
短段平行作业：围岩很不稳定时，二次衬砌要 紧跟初次支护进行。
施工，而且在一洞施工完成后还要滞后20d左右再施工
另一洞。左右洞的开挖顺序应是先难后易，岩体较差的
一侧正洞要先开挖，这样变形和位移较小；对偏压隧道
应先外侧后内侧。
从维护中隔墙的稳定角度分析，笔者倾向于第三种
顺序，且偏压隧道时外侧正洞超前、及时进行初次支护，
双连拱隧道施工作业指导书
隧道总体施工方案一、工程概况：迳古潭（二）隧道设计为双线四车道双连拱隧道，隧道净宽（10.25+1.8+10.25）m，内轮廓采用单心圆，半径R=5.71m，建筑限界高度 5.0m。
迳古潭（二）隧道起点桩号K73+157，终点桩号K73+620，全长463m。
衬砌结构设计为：洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼、素砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，洞口段采用大管棚预支护，洞内视地层、地质条件采用小管棚、超前锚杆等预加固措施。
迳古潭（二）隧道Ⅰ类偏压衬砌长88米，覆盖层厚度平均30米；Ⅰ类复合式衬砌长235米，覆盖层厚度平均75米，Ⅱ类复合式衬砌长60米，覆盖层厚度平均50米；Ⅲ类复合式衬砌长85米，覆盖层厚度平均92米。
主要工程数量：洞身开挖 114984.04 m3C25喷射砼 4417.83 m3C25衬砌防水砼 17190.77 m3C25回填砼 9983.18 m3C25砼仰拱 4578.9m3C10仰拱回填砼 7506.4 m3Ф22锚杆 507747.82kgI16工字钢 700265.9kgII级钢筋 1179715.75kgI级钢筋 240063.6kgФ108导管 328762.0kgФ42导管 227895.0kg水泥水玻璃双液浆注浆 5233.35 m37.5#浆砌片石 35645.36 m3C15预制块砼 1011 m3锚杆 239789.5kgI级钢筋 68310kg二、隧道施工方案：隧道开挖，自隧道进、出口两端同时相向掘进，Ⅰ、Ⅱ类围岩采用人工手持风镐配合风动凿岩机钻爆开挖；Ⅲ类围岩采用风动凿岩机、隧道钻眼台车进行钻爆施工，光面爆破。
隧道出碴采用机械化无轨运输；湿喷砼；衬砌采用自制整体式液压钢模衬砌台车施工，左右线隧道对称浇筑，砼运输车运输，泵送砼。
隧道施工方案见“图5-1 隧道总体施工方案图”。
具体施工方案为：1、隧道开挖:采用三导洞先中墙后边跨的施工方案。
轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法调整的施工工法(2)
轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法调整的施工工法轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法调整的施工工法一、前言随着城市轨道交通的发展，轨道交通的建设工程也日益增多，其中双联拱隧道作为轨道交通建设的重要组成部分，其施工工法的优化对确保工程质量和进度具有重要意义。
本文将详细介绍轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法调整的施工工法。
二、工法特点导洞法调整是轨道交通暗挖双联拱隧道常用的施工工法之一，其特点主要有以下几个方面：1. 通过调整导洞法形状和位置，可有效减小施工时的地应力分布，减少隧道周边土体的沉降和变形；2. 根据实际情况和设计要求，可灵活调整导洞法的数量和布置，满足不同桥梁结构的需要；3. 施工过程中可随时增加或调整导洞法的位置和大小，保证施工安全和效率。
三、适应范围导洞法调整适用于地质条件复杂、地下水位较高、周边结构敏感等情况下的双联拱隧道施工，可以有效解决地下工程施工中的困难和问题。
四、工艺原理导洞法调整的工艺原理主要包括两个方面：导洞法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
1. 导洞法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的调查和勘测，确定隧道的适应性，并结合设计要求进行调整；2. 采取的技术措施：通过调整导洞法的形状和位置，减小施工对周围土体的影响，保证施工的安全和顺利进行。
五、施工工艺导洞法调整的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 土方开挖：根据设计要求和导洞法调整的位置，在隧道断面进行土方开挖，并保证开挖面的稳定；2. 导洞法调整：根据实际情况和设计要求，调整导洞法的形状和位置，确保其与实际工程的匹配；3. 检验确认：对导洞法调整后的位置和形状进行检验和确认，确保其满足设计要求；4. 加固与支护：根据导洞法调整后的位置和形状，在需要加固和支护的位置进行相应的工艺措施；5. 施工完工：导洞法调整的施工完成后，对施工质量进行检查和验收，确保施工质量达到设计要求。
六、劳动组织在导洞法调整的施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工工艺的顺利进行。
公路双跨连拱隧道中隔墙法施工工法
公路双跨xx隧道中隔墙法施工工法xx集团第七工程有限公司xx前言：二十世纪90年代以来，我国公路建设进入一个高速发展时期。
在山区高等级公路建设中，经常遇到小哑口或小山鼻的情况，受地形条件限制，目前国内一些较短的隧道常选用连拱结构形式。
从节约用地、利于环保，减少高路堑工程方面考虑，修建连拱隧道具有功能合理、结构紧凑、承载能力好的重要意义。
但连拱隧道由于开挖跨度大，结构对荷载变化比较敏感，围岩稳定性变差，给施工带来很大的难度，施工安全难以保证，工期长，工程成本不易有效控制。
我公司在京福高速公路三明连结线SLA2合同段建设中充分领会设计意图，并积极收集连拱隧道施工技巧和施工经验，运用中隔墙法指导管段内垄东隧道的施工（498ｍ），确保了工程顺利进行，取得了良好的社会效益和经济效益，并在实践中收集、整理，形成本工法。
一、工法特点⒈由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯通再进行其它工序作业。
中导洞首先贯通，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。
⒉合理利用开挖班劳力和机械设备能力，左、右洞各开挖侧导洞100m左右，并在中导洞与侧导洞之间设置横洞。
既增加了工作面，又加快了中隔墙施工进度，减少施工干扰，从而加快主洞开挖进度。
⒊主洞开挖采用定向爆破技术，减弱对中墙的爆破震动，同时也减少了中隔墙保护区段的长度，从而降低中隔墙保护费用。
⒋两主洞错开50m以上，以监控量测为指导，主洞开挖、支护平行施工，减少洞内工序之间的相互制约，达到缩短工期、保持合理施工环境的效果。
⒌左右主洞围岩收敛都趋于稳定后再施做二次衬砌，避免因爆破松动区域范围内的围岩经3~4次爆破振动后内部多次应力重分布变化未稳定，造成二衬受力不均衡使混凝土面产生裂纹等负面影响。
⒍仰拱、填充砼、调平层和矮边墙先施作，二衬随后，优化洞内文明施工，并确保主洞二次衬砌质量。
二、适用范围⒈石质Ⅲ~Ⅴ类围岩双洞及以上连拱隧道；⒉城市地铁、软质围岩隧道、土质连拱隧道亦可参照本工法施工。
双连拱隧道施工技术
回填材料：采用洞内喷射混凝土回填 回填方法：采用机械回填和人工回填相结合的方式 回填要求：回填密实度达到设计要求，保证隧道结构安全 回填注意事项：回填前需对隧道进行全面检查，确保无渗漏现象
开挖顺序：自上而下，分台阶进行，遵循“早进晚出”原则 开挖方法：采用机械开挖与人工开挖相结合的方式 支护措施：在开挖过程中及时进行支护，确保安全 排水措施：做好排水工作，防止地下水渗入隧道
开挖顺序：应遵循“先上后下、 先外后内”的原则，避免扰动围 岩。
开挖尺寸：应符合设计要求， 确保隧道净空尺寸。
开挖坡度：应根据地质情况 确定，确保边坡稳定。
开挖排水：应设置临时排水 设施，避免积水浸泡围岩。
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支护材料选择：选择高质量的支护材料，确保支护结构的稳定 性和安全性。
添加项标题
临时支护：在隧道开挖过程中，及时设置临时支护，防止围岩变形。
监控量测：对隧道围岩进行实时监测，及时掌握围岩变形情况，为支护措施提供依据。
应急预案：制定应急预案，配备必要的应急设备和人员，确保在发生险情时能够迅速采 取措施。
衬砌施工前检查： 对隧道围岩进行全 面检查，确保围岩 稳定，无安全隐患
防水层连接：将防水层接头处进行 密封处理，确保接头处不渗漏
添加标题
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添加标题
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防水层铺设：在隧道内壁铺设防水 层，确保铺设平整、无气泡、无破 损
防水层质量检测：对防水层进行质 量检测，确保防水效果达到设计要 求
开挖深度：应控制在设计要 求的范围内，避免超挖。
开挖方法：采用机械开挖为主， 人工配合清底的方式进行。
衬砌施工过程监控： 采用先进的监控设备， 实时监测衬砌施工过 程中的变形和应力变 化，确保施工安全
公路双连拱隧道中隔墙施工技术（20210202170329）
公路双连拱隧道中隔墙施工技术摘要以沿江高速某隧道为例，重点从防排水和混凝土浇筑两方面介绍了双连拱隧道中隔墙施工技术，为类似工程提供参考。
关键词双连拱中隔墙防排水砼浇筑1 工程概况安徽省沿江高速公路某隧道，是双向四车道双连拱隧道，全段分布强－弱风化粗面岩，节理十分发育，并按节理发生严重蚀变，充填有粘性土。
通过雨季地表水的补充，隧道裂隙水十分发育。
沿江高速是国家重点公路项目，工期紧，并对隧道施工的内在和外观质量要求都很高。
2 中隔墙施工特点及难点2.1 防排水系统施工质量控制公路双连拱隧道施工有多种方法，该隧道采用常用的三导洞法（图1），施工步骤为先施工中导洞，在中隔墙混凝土浇筑完成并做好两侧抗偏压回填后，再施工两侧正洞部分。
由于防排水设计很难十分完善，存在施工死角，造成防排水系统施工质量难以控制，原因主要有如下两个方面：一是因为中隔墙结构与两侧连拱结构施工间隔时间长，其中又要进行正洞开挖和支护的施工，使得早期中隔墙施工时的防排水预留接茬十分容易破坏，造成中隔墙防排水系统也难与连拱防排水系统形成整体；一是中隔墙由于施工空间狭小，难以保证混凝土和防排水设施的施工质量，混凝土在中隔墙顶超挖处回填容易形成空洞，而在上方形成“V ”型汇水区域，通过正洞开挖时的爆破掁动，使松动围岩的裂缝进一步发展，为汇水区域提供更多的水源。
以上这两个方面是容易在中墙顶纵横向施工缝产生渗水的主要原因，也是目前普遍存在的问题。
图1 三导洞法施工双连拱25车道中线车道中线2.2 混凝土浇筑质量控制为保证中隔墙混凝土内实外美，并在狭窄空间内实现快速施工，隧道采用整体钢模台车、泵送混凝土工法施工。
这样模板拆除和移动都比在现场的拼装模型节省时间，还能减少板缝，只要加工精细，规范施工，保证混凝土的外观质量和快速施工不难。
但是在中墙顶的A 部（图2），由于施工空间狭小和检查窗已关闭，混凝土不易捣实，另外在回填中隔墙顶部时，由于重力作用B 部易形成空洞，这既影响防水，更影响中隔墙顶部结构受力后的安全。
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双连拱隧道施工工艺
一、设计概况及特点
双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，
公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断
面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽
10.8—11.0M，净高7.8M—8.0M，开挖断面为9.9 M—10.0M，上下行
线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花
拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，
联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有
以下特点：
1、埋深浅长度短：
因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，
纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，
而采用上下行线分开的单拱隧道。
2、偏压：
连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就
不同程度的存在偏压，特别是洞口偏压严重，这给隧道口施工带来很
大困难。
3、由于埋深浅，双拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理
发育差。隧道内的水，受地表水影响较大。雨季施工困难，给隧道施
工的安全增加了难度。
4、跨度大：
与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大（12.8M），两个单拱
隧道连在一起，其跨度是单供隧道的2倍达26.4M。相当铁路隧道车
站的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。
5、施工工序复杂，工序间相互影响大
双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。决定其施工必须分多个步骤进
行。各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学
合理的施工组织设计。要理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施
工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际
情况灵活的调整，工序安排保证安全、优质建好双连拱隧道。
二、施工工艺
1、开挖施工
因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂、围岩风化破碎，受
雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、
早闭合”的原则。按设计要求严格进行监控量测。并把量测结果反溃
到施工中，每天的水平收敛值0.1—0.2mm/d，拱顶下沉值0.1 mm/d
以下一般基本稳定，如果大于此值加强每天的找顶工作。目前，双连
拱的施工，主要有中导洞和三导洞两种施工方法。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从
隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另
一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，
在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩
破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪
种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，
每一循环进尺要控制在1M以下，围岩好的情况下也不能超过1.5M。
支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝坍方，中导洞即
使有小面积坍方，也会给正洞开挖带来很大影响。
中隔墙砼的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采
用从隧道中间向两端施工的顺序。如一座隧道只设一个拌和站。一般
采用远离拌和站的一端向靠近拌和站的一端的施工顺序，但在工期紧
的情况下可采用从隧道中间到两端同时施工。
为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40M左右，单跨正洞采
用先拱后墙法分台阶施工。拱部开挖高度3.5M—4M比较合适，爆破
技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行
爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，
在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度
并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成
塌方。
2、三导洞施工方法：
三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开
挖一条侧导洞在中墙砼与边墙砼施工完后再开挖上，下行线正洞施工
步骤如下：
侧导洞的开挖方法与中导洞相似，三导洞施工完后，再开挖上、下行
线的正洞。。正洞开挖Ⅱ类围岩用台阶法施工，顺序与中导洞法不同，
属与先墙后拱，不是先拱后墙，因在侧导洞开挖过程中，正洞边墙初
期支护已施工爆破设计时，均要尽量减少爆破对中隔墙及侧墙的影响，
不能因初期支护已全部完成而随意加大药量，加大进尺，造成的施工
初期支护坍塌。
从以上两种施工方法，施工过程中看出：中导洞施工法具有工序简单，
临时支护及拆除量小，工期短、成本低，但在地质条件复杂，围岩地
段不利于安全施工，而三导洞施工具有正洞支护闭合早，施工安全的
优点，但工序复杂，工期成本高，两种施工方法主要根据隧道实际地
质情况灵活运用，在地质条件复杂，涌水量大及洞口浅，偏压、围岩
软弱一般用三导洞法施工，而较好的地段采用中导洞施工。
三、几个特殊问题的处理措施：
1、连拱隧道Ⅱ类围岩一般采用ф108超前管棚支护，但如果管棚设计
太长大于40M，且洞口位于曲线上，一次施工很难保证安装位置准确，
也可以在洞内开挖洞室，分两次施工，因此水平钻机操作平台必须牢
固、安全，相连两接头不允许在一个断面上。终压1.5—2.0Mpa
2、初期支护要遵循“短进尺，早封闭”的原则，必须一炮一支，防止
围岩爆露太长而引起的坍方，特别是正洞下部开挖，钢架接脚时要控
制好进度（不能过长）绝不能使拱部初期支护长距离或连续长时间悬
空，钢架架立要控制在2小时以下(工艺安全、人身安全)。
3、隧道内的超前支护，注浆锚杆，除加固围岩的同时，也一定起堵
水的作用（要有这个认识）。所以说联拱隧道结构上的特点决定了其
施工过程中必然会有不同于单拱隧道的特殊性问题，如何科学的处理
好特殊问题，是安全、优质的施工好连拱施工过程中必须根据具体情
况，科学、合理、灵活的选择处理方案。
4、中侧导洞断面的选择
中侧导洞为安全开挖正洞而首先贯通的辅助导洞，其断面大小；在设
计上一般没有严格的要求，选择断面主要是考虑导洞开挖施工机械配
备情况，在单口开挖长度大于100M时的情况下，一般采用装载机配
汽车出渣，断面宽度最好在5.5M左右，在单口长度小于100M的情
况下，4M宽就可以满足要求，中导洞的高度一般比中隔墙高出0.5M
即可。
5、中隔墙的水平推力平衡
上、下正洞在中导洞施工结束后开始开挖上下行线的正洞太低不利于
中隔墙施工，太高会造成中隔墙顶回填量大，且不利于安全，侧洞同
样。为减小开挖施工的相互影响，上下行线的开挖施工，不能齐头并
进。必须一前一后错开40M左右。这样在上、下行线两个开挖面之
间一侧正洞的初期支护已完。而另一侧支护还未施工，该段中隔墙必
须要受到一个向未开挖一侧的水平推力，为了中隔墙的施工安全，在
中隔墙上要打临时支撑。支撑可用方木或钢管纵向间距2米一排，必
须支撑牢固，开挖另一侧时再拆除。
6、中隔墙防水
设计图中隔墙的排水方案顶部设一条ф80的纵向透水管，每隔几米用
硬塑引管将水引至水沟中，中隔墙平铺防水板将水引至排水沟。
7、在开挖施工过程中及时做好洞内排水系统，严禁洞内积水、排水
沟不能沿边墙设置，避免软化边墙基底围岩，使其强度降低造成隧道
坍塌。
8、仰拱最好在二次衬砌之前施工，使支护体系尽早形成封闭系统，
9、由于联拱隧道跨度大、洞口一般偏压严重，洞口刷坡后极易造成
山体松动下滑，进而失稳，从开挖到支护时间间隔不能太长，同时加
强边仰坡的变形观测。
10、中导洞的开挖施工，对正洞来说是最好的、最准确的超前地质预
报，因而在开挖过程中要对围岩进行详细、准确的记录，指导正洞施
工。
11、由于联拱隧道跨度大，即使在围岩好的情况下也要坚持“短进尺、
弱爆破、强支护、早闭合”的开挖施工原则，以减少或杜绝坍方。