国内汽车拉力比赛通则-中华全国体育总会
竞赛规则-中华全国体育总会
全国航空航天模型锦标赛 竞 赛 规 则（2016版）国家体育总局审定二〇一六年一月目 录第一章 总 则 (1)1.1. 航空模型总定义 (1)1.2. 航空模型一般技术要求（特殊规定除外） (1)1.3. 航空航天模型分类 (1)1.4. 相关术语定义 (2)1.5. 本规则的修改、补充、解释权属国家体育总局。
(3)第二章 竞赛通则 (3)2.1. 运动员和代表队 (3)2.2. 组织工作要求 (4)2.3. 模型数量和技术审核 (5)2.4. 抗议 (7)2.5. 安全措施 (7)2.6. 取消竞赛资格 (7)2.7. 成绩评定 (7)第三章 自由飞行项目竞赛规则 (8)3.1. 牵引滑翔机（F1A） (8)3.2. 橡筋动力飞机（F1B） (10)3.3. 活塞式发动机动力飞机（F1C） (11)3.4. 橡筋动力室内飞机（F1D-P） (12)第四章 线操纵项目竞赛规则 (13)4.1. 线操纵特技（F2B） (13)4.2. 线操纵空战（F2D） (23)第五章 遥控项目竞赛规则 (28)5.1. 国际级遥控特技（F3A） (28)5.2. 遥控特技（F3A-P） (33)5.3. 国际级遥控直升机特技（F3C） (36)5.4. 遥控直升机特技（F3C-P） (42)5.5. 遥控固定翼花式绕标飞行（P3D） (46)5.6. 遥控手掷滑翔机（F3K） (48)5.7. 遥控固定翼花式飞行(P3M) (49)5.8. 遥控固定翼双机编队飞行（P3M-D，双人组） (54)5.9. 遥控直升机花式飞行（P3N） (57)5.10. 遥控直升机双机编队飞行（P3N-D，双人组） (60)5.11. 遥控室内特技（F3P） (63)5.12. 二级遥控室内特技（P3P） (67)5.13. 遥控室内花式飞行（P3P-D，双人组） (71)5.14. 遥控空投（P3R-K） (73)5.15. 遥控直升机任务飞行（F3U-P） (74)5.16. 遥控双机分离定点（P3S，双人组） (75)5.17. 二对二遥控空战（P3Z-4，双人组） (77)5.18. 遥控室内电动空战(P3Z-D) (80)5.19. 遥控涡轮喷气特技（F4J） (82)5.20. 遥控电动滑翔机（P5B） (85)5.21. 遥控纸飞机编队飞行（P5M-5Z，五人组） (86)5.22. 多旋翼飞行器竞速飞行（F3U） (89)第六章 航天项目竞赛规则 (91)6.1. 总定义 (91)6.2. 航天模型的技术要求 (91)6.3. 模型火箭发动机说明 (93)6.4. 竞赛总则 (93)6.5. 伞降／带降火箭(S3和S6类) (95)6.6. 助推滑翔机火箭(S4类) (95)6.7. 仿真火箭(S7类) (96)6.8. 火箭助进遥控滑翔机(S8类) (98)6.9. 自旋转翼火箭(S9类) (100)规则中“ ”标志是指与2015年相比有改变，请留意。
中国汽车运动联合会
组织事记
1982年 中国摩协加入国际汽车运动联合会。 1985年 首届香港-北京汽车拉力赛举行。 1986年 中国车手卢宁军在第二届港京拉力赛中取得总成绩第二名。 1987年 第三届京港拉力赛举行。 1988年 丝绸之路国际汽车集结赛举行。 1992年
感谢观看
2015年10月31日，经民政部批准，中国汽车运动联合会和中国摩托运动协会合并，成立C），是在国家体育总局的领导下，管理中国汽车运动、监督国际汽车联合会规章 在中国实施的唯一合法组织，是非营利性的全国性体育社会团体，是国际汽联团体会员。中国汽联的职能是依据 国家体育总局的有关规定和国际汽联的规章，统一组织、指导和协调中国汽车运动的开展，组织国内外重大比赛 和开展国际交流，推动群众性普及活动和提高竞技水平，服务于中国的汽车产业，同时为发展中国的体育事业做 出积极的贡献。
组织机构
最高权力机构是全国理事会，实行会员选举制，设主席、副主席、秘书长、副秘书长若干人。日常工作在秘 书长领导下，由下设的办公室、外事联络部、运动竞赛部和教练员委员会、裁判员委员会等办事机构进行。
主要职责
其主要任务是负责全国汽车运动的业务管理，组办国内外汽车比赛和体育探险活动，指导群众性活动，培训 运动员、教练员和裁判员，参加国际交往和技术交流。
相关赛事
在中国汽联正式注册的汽车运动俱乐部有60个，每年有1000多名车手获得中国汽联的赛车执照。中国汽联主 办的主要比赛项目有全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地锦标赛、 全国汽车短道拉力锦标赛、全国汽车场地越 野锦标赛和全国卡丁车锦标赛等国内重大赛事；承办和主办的各种国际大型汽车比赛有一级方程式世界锦标赛中 国大奖赛、世界拉力锦标赛中国拉力赛、亚太拉力锦标赛中国拉力赛、长距离越野拉力赛、国际汽车街道赛等。
越野拉力赛赛通则
2014年越野拉力赛比赛通则说明本规则适用于2014年全国汽车越野系列赛，所有其它在中国境内举办的越野拉力比赛，包括锦标赛、系列赛、杯赛和大奖赛可参考执行。
任何违反这些规则的行为将报送至赛事仲裁委员会，仲裁委员会可能会根据中国汽联比赛处罚及投诉、上诉条例或违纪处罚办法的规定进行处罚。
本规则参照国际汽联《国际运动总则》和国际汽联《越野通则》，并结合我国汽车运动的实际情况制定。
涉及车辆改装及安全装备的要求，依照《2014年全国汽车越野系列赛车辆技术规则》G281-G287执行。
在收到某一分站赛组织者的申请后，只有中国汽联有权放弃执行某些规则条款的执行。
本文件中的标题只是为了便于查找，并不构成规则的内容。
1. 定义-比赛特征1.1 有三种类型越野拉力赛：常规越野拉力赛、越野马拉松赛和巴哈赛。
1.2 常规越野拉力赛的赛段总里程最少应为1200km，最多3000km，赛程不得超过8天（包括车检、排位赛和闭幕式）。
1.3 越野马拉松赛的总赛程不小于5000km，赛段里程最少3000km，总赛程不得超过21天（包括车检、排位赛和闭幕式）。
1.4 巴哈赛是一种在一天或两天内完成特殊赛段的越野拉力赛。
排位赛可以另行安排一天举行。
1天：最大赛程不得超过600km。
2天：最大赛程不得超过1000公里，两阶段之间至少休赛8小时，最多休赛20小时。
对于巴哈赛，特殊赛段不得低于300km。
1.5 任何特殊赛段均不得超过800km。
1.6 如果某一比赛既是国际比赛也是全国汽车越野系列赛的分站赛，那么全国赛的首车与国际赛的末车发车时间应至少间隔10分钟。
1.7 赛历所公布的赛事日期应为车检开始的时间至比赛颁奖的日期。
1.8 如果某一分站赛伴有摩托车的比赛，那么汽车组首车与摩托车组末车的发车时间间隔不得低于30分钟。
2. 比赛注册2.1 任何比赛，不论其类型，必须在中国汽联注册，并得到中国汽联的批准。
2.2 首次申请在中国汽联赛历中注册某个比赛时，必须于赛前6个月将描述有关比赛的一整套文件（大致赛程，赛段和行驶路段的长度，安全计划等）连同申请一并发至中国汽联。
中国汽车场地越野锦标赛规则
中国汽车场地越野锦标赛规则引言：中国汽车场地越野锦标赛是中国汽车运动协会主办的一项重要赛事，旨在提升中国汽车运动水平和推动汽车运动的发展。
本文将详细介绍中国汽车场地越野锦标赛的规则，包括比赛项目、参赛车辆和比赛规程等方面的内容。
一、比赛项目：中国汽车场地越野锦标赛分为多个比赛项目，主要包括四轮越野赛和两轮越野赛。
1. 四轮越野赛：四轮越野赛是中国汽车场地越野锦标赛的主要项目之一。
比赛车辆为四轮驱动越野车辆，赛道设有各种障碍物和越野路段，选手需要通过驾驶技巧和车辆性能克服障碍，完成比赛。
比赛分为多个赛段，选手根据所用时间和通过的障碍物数量计算积分，积分最高者获胜。
2. 两轮越野赛：两轮越野赛是中国汽车场地越野锦标赛的另一项重要项目。
比赛车辆为两轮驱动越野摩托车，赛道设置与四轮越野赛类似，选手需要通过驾驶技巧和摩托车性能克服障碍，完成比赛。
比赛同样分为多个赛段，选手按照所用时间和通过的障碍物数量计算积分，积分最高者获胜。
二、参赛车辆：参加中国汽车场地越野锦标赛的车辆需要符合相关规定。
具体要求如下：1. 车辆类型：参赛车辆主要分为越野车和摩托车两类。
越野车包括四轮驱动越野车辆，摩托车包括两轮驱动越野摩托车。
2. 车辆安全：参赛车辆需要符合相关安全规定，包括安全带、防护架、灭火器等安全装备的配置。
3. 车辆技术规定：参赛车辆需要符合相关技术规定，包括引擎排量、轮胎规格、底盘高度等技术参数的限制。
三、比赛规程：中国汽车场地越野锦标赛有严格的比赛规程，以确保比赛公平公正、安全有序。
具体规程如下：1. 报名和资格：参赛选手需要提前报名，并满足相关资格要求，包括年龄、驾驶经验和健康状况等。
2. 赛前检查：参赛车辆需要通过赛前检查，确保符合比赛规定和安全要求。
3. 赛道设置：赛道根据比赛项目和赛段的要求进行设置，包括越野路段、障碍物和安全区域等。
4. 比赛计时：比赛使用计时系统进行计时，选手需要尽快通过赛道并通过所有障碍物。
高危险性体育赛事活动许可条件-越野拉力赛事活动
高危险性体育赛事活动许可条件-越野拉力赛事活动1.办赛场所、设施条件应符合中国汽车摩托车运动联合会颁布的《汽车越野拉力赛办赛指南》相应要求，详见附录2.17.1。
2.器材条件器材应符合相关标准对应要求，详见附录2.17.2。
3.人员要求(1)参赛运动员：参赛前提交三个月内身体检查健康证明、意外伤害保险文件以及自愿参赛责任书；国际、全国性比赛车手资格：参赛车手和领航须持有中汽摩联颁发的当年有效比赛执照，比赛执照相关要求参见《中国汽车摩托车运动联合会车手、车队注册登记管理办法》。
地方性赛事车手资格：报名的车手和领航须持有中汽摩联当年有效B级以上比赛执照。
(2)赛事安全人员：应由具备一定比赛经验和技术资质者担任。
(3)裁判人员：由中汽摩联或地方汽摩协会根据《中汽摩联裁判员管理办法》相关规定选派。
(4)医务人员：持有紧急救护技能的医生或者护士资格证书。
(5)救援人员：赛事配备相应规模的救援队，救援队有独立法人资质。
(6)其他人员：赛事活动如涉及安保人员、服务人员、技术服务人员、志愿者等人员，对上述人员的要求应在办赛方案中加以规定。
4.赛事活动组织单位要求(1)具有独立法人资格及相关运营资质。
(2)获得赛事场地的使用权。
(3)配备与赛事规模相匹配的具有一定资质的救援团队。
(4)配备赛事所需的组织机构和专业的管理人员和竞赛组织人员等。
(5)配备与赛事级别和规模相符的安保及医疗救护人员等。
(6)拥有保障竞赛活动所需场地、设施、设备、器材、医疗、必要的无线电通信设备及频率等条件。
(7)赛事公众责任保险应覆盖所有的赛事相关人员，包括观众。
5.赛事相关文件要求赛事活动组织者应认真学习中国汽车摩托车运动联合会发布的办赛指南中相关要求，并转化为方案落实。
(1)竞赛规程：竞赛类体育活动应执行中国汽车摩托车运动联合会发布的竞赛规程，群众体育赛事活动应及时发布相应竞赛规程。
(2)参赛指引：竞赛类体育活动应执行中国汽车摩托车运动联合会发布的参赛指引，群众体育赛事活动应及时发布相应参赛指引。
竞赛规则-中华全国体育总会
竞赛规则-中华全国体育总会前言竞赛规则是任何体育竞技活动中不可或缺的部分，其制定有利于竞赛的公正、公平、公开。
本文以中华全国体育总会竞赛规则为例，详细介绍了其制定的背景、目的、适用范围以及相关规定。
制定背景中华全国体育总会成立于1956年，是中国唯一的全国性综合体育组织。
其正式制定的竞赛规则可追溯到上世纪70年代，从那时起，规则已经历多次修订和完善，以适应不断发展的体育竞技需求。
制定目的竞赛规则的制定目的是确保各项体育竞技活动公开、公正、公平有序进行，保证参与者的权益得到保护。
同时，竞赛规则对于提高比赛水平、推动体育竞技事业发展也具有重要作用。
适用范围中华全国体育总会竞赛规则适用于其主持或承办的各类体育竞技活动。
该规则的制定、修订和解释权归中华全国体育总会拥有。
相关规定1. 参赛资格参赛者必须具备活动规程和组织机构规定的参赛资格，同时参赛者应保证其健康状况良好，能够安全地进行比赛。
2. 比赛规则比赛规则是竞赛规则的核心部分，应当明晰、详尽、准确，防范比赛中可能出现的纷争和矛盾。
比赛规则应体现公正、公平、公开原则。
3. 裁判员和裁判机构裁判员和裁判机构是比赛顺利进行的关键，其应聘选拔应具有专业的技术素养、公正的精神和严谨的工作态度。
中华全国体育总会应制定相应的选拔标准和考核机制，确保裁判员专业性和公正性。
4. 报名、审核和审批报名、审核和审批程序关系到比赛的正常进行，其程序应明确，确保公正、公平、公开。
各方应按规定程序严格进行报名、审核和审批，确保参赛者资格真实、有效。
5. 运动员禁药条例禁药条例是现代体育竞技比赛中非常重要的规定，对于保护运动员健康和比赛的公正性具有重要作用。
中华全国体育总会竞赛规则中应包含禁药条例，并确保其切实实施。
竞赛规则的制定不仅仅是对一项体育竞技活动的规范，更是对整个体育竞技事业的建设和推动。
中华全国体育总会竞赛规则的制定和完善，将不断推动中国体育竞赛的改革和发展。
拉力赛
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第四章 比赛细则
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一、竞赛方法： (一)蛇形状：在一个全封闭的场地里(操场、沙石路、 水泥路、柏油路待定)用朔料胶质的椎桶若干个，在场地里 摆成S—V—I型蛇形桩进行绕桩计时比赛，用时少者为胜。 (地点待定) (二)蝴蝶桩：在一个全封闭的场地里(操场、沙石路、 水泥路、柏油路待定)用朔料胶质的椎桶若干个,在场地里摆 成一个方块形状的桩、按蝴蝶形状的路线进行绕桩计时比 赛，用时少者为胜。(地点待定) (三)越野赛：场地越野赛是在环形封闭的赛道内进行的 ，赛道内设有难度不同的障碍(自然或人工)，以通过速度 或评判分数决定胜负。(地点待定)
时间：20日-30日 地点：上海--杭州--宁波--温州--福州--厦门--汕头 内容：集结赛特殊赛段赛事
第六阶段、联合采风演习 时间：5月16日-10月25日 地点：广州—云南 内容：联合采风及越野赛
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第七阶段：闭幕仪式颁奖晚会 时间：6月1日15点 内容：终点公布拉力赛成绩并颁奖 时间：6月15日9点-21点25 地点：人民大会堂 内容：颁奖仪式和大型文艺晚会 注：活动时间和活动内容以当地具体安排为准
第三阶段：集结赛和特种驾驶表演 时间：5月20日下午4点(或晚7点30分) 地点：待定 内容： 1、天津-济南集结赛 2、青岛赛站：北京广播学院与青岛联合表演
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第四阶段：记者技能与实战综合演练 时间：5月28日下午 地点：上海--宁波 内容：联合表演 第五阶段：集结赛特殊赛段
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拉力赛规则
拉力赛规则拉力赛是一项赛车运动，它的比赛场地通常是在非公路的野外地形上。
这项运动以赢得最短时间内完成比赛的时间为胜利标准。
在这个过程中，车手和车辆需要克服复杂的地形和障碍物，同时要准确地掌握各种交通规则。
以下是拉力赛的具体规则。
一、赛车分组：赛车分为多组，每组包括多辆车，各组之间的车辆排名将按照完成整个比赛的实际时间确定。
赛车速度分类是根据车辆发动机的排量和类型所区分，以保持竞赛的公正性。
二、赛车装备：所有车辆必须经过严格的检查，并符合赛车运动的安全标准。
车手和乘客必须佩戴安全带和头盔，车辆必须配备紧急熄火装置、灭火器以及其他必需的安全设备。
三、比赛路线：拉力赛的赛道多样化，有原野、林地、山地等，路面变化多端，障碍物丰富多彩，具有特殊的挑战性。
赛道的赛程长短不等，通常超过100千米，其中包括各种障碍物、泥潭、沙堆、陡坡等复杂地形等。
四、比赛规则：1. 每队车辆在起点依次出发，出发时间与前一队车的时间相隔固定时间；2. 比赛中，车手必须遵守规定的路线和速度限制，不得途经员外路线，否则会被判定为比赛失格；3. 如发生坏车，车手和乘客必须在指定服务区域以内自助修复，不得超越规定时间，并且不能得到外部帮助；4. 在赛道上前车遇到后车时，后车必须让路，避免影响前车的速度和行驶线路；5. 如发现车手犯规，比如超速行驶、逆行、违规穿越河流等行为，车手会收到罚款、禁赛或停赛等惩罚。
五、裁判规定：1. 起点和终点的码头都要有裁判；2. 赛道中，还有10%的被称为若干绿色点作为监察点，由裁判监察；3. 裁判员会依据比赛规则罚款，禁赛或停赛等惩罚车手犯规的行为。
六、比赛结果：比赛结果按照每队车的综合时间，从快到慢依次排名冠亚季七、比赛奖励：1. 一二三名车队都可以获得冠亚季金牌、奖杯和奖金；2. 参赛车队都会获得参赛奖金和纪念礼品。
拉力赛规则的制定和执行是为了保证比赛的安全、公正和精彩程度。
车手和乘客需要具备专业技能以及良好的竞技品质，才有可能在激烈的比拼中赢得胜利。
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国内卡丁车比赛通则一、总的条件中国汽车运动联合会依据国际汽联颁发的国际通则和卡丁车委员会颁发的卡丁车比赛规则，并根据中国卡丁车运动的现状，制定并颁布全国卡丁车比赛通则（以下简称通则）。
本通则适用于所有在中国境内举办的室外卡丁车比赛。
中国汽车运动联合会享有本通则的独家解释权。
二、名词和定义1. 名词解释- 级别：按车辆汽缸排量或按其它标准区分。
- 赛事和比赛：是指卡丁车个人竞速比赛、破记录赛、耐力赛或任何符合规则的卡丁车参加的比赛。
- 报名人：指允许参加比赛并持有本国国家汽车运动权利结构签发的比赛执照的个人或团体。
- 车手：是指在任何比赛中驾驶车辆并持有本国国家汽车运动权利结构颁发的车手执照的人。
如车手个人参加卡丁车比赛，他也被视为报名人。
- 汽缸排量：指发动机活塞向上或向下运动，在汽缸中经过的体积。
汽缸排量的单位为CM3（立方厘米）。
在所有发动机汽缸排量的计算中，p取3.1416。
- 赛事和比赛的时间计算：- 次赛事从第一场比赛开始时开始，到最后一场比赛结束时结束，这段时间被认为是整个比赛的时间。
- 场比赛从时间表上以行政检查开始，包括练习和比赛过程，到以下两个限定时间结束较晚的一个时间点结束。
●听到大会宣布或表示结束的命令。
●赛会检查结束以及根据ISC比赛结束出来后。
- 执照：国家汽车运动权利机构发给欲参加比赛的且符合规则的人的注册证明。
持照者应遵守《国际体育运动法规》的要求。
- 竞速比赛：由速度快慢来决定最后名次的比赛。
- 赛道：参赛车手要驶过的路线。
- 发车：发令裁判发出开始比赛命令或发令员向单个车手或几个同时发车的车手发令起跑的一刻。
- 静止发车：计时开始时，卡丁车处于静止状态。
- 飞行发车：计时开始时，赛车以高速通过起点线，这种发车方式只用于计时练习。
- 行进间发车：赛车低速排序发车方式。
只有当发令员认为车速、队形符合规定且赛车在黄线前无加速度时，才发出起跑命令。
- 起点、终点线：计时或不计时赛中的开始、结束控制线。
- 发车裁判的命令：从举旗到旗落这段时间，车手和赛车要听从发车裁判的命令。
摇旗可以伴随其它协定信号或用其它协定信号代替。
任何没有听从命令的车手将被视为无视发车裁判，将受到严重处罚。
所有排列起跑的竞速比赛中，应由赛事工作人员或赛事主管作为发令员。
三、运动规则1. 比赛组别分类(目前CIK-FIA设置的组别和全国卡丁车锦标赛设置的组别)超A级方程式（FSA）- 旋转阀式或簧片阀式发动机，汽缸最大容积100cc，进气喉管最大直径32mm，无变速箱；A级方程式（FA）- 旋转阀式或簧片阀式发动机，汽缸最大容积100cc，进气喉管最大直径24mm，无变速箱；C级方程式（FC）- 旋转阀式或簧片阀式发动机，汽缸最大容积125cc，进气喉管最大直径38mm，带3-6个档的变速箱；E级方程式（FE）- 汽缸最大容积125cc，带至少3个档的变速箱；国际A级（ICA）- 簧片阀式发动机，汽缸最大容积100cc，进气喉管最大直径为24mm；国际A级少年组（ICA/JUNIOR）- 活塞式发动机。
汽缸最大工作容积100cc，进气喉管最大直径为24mm。
带离合器。
- ICA/J级别只对12-15周岁的车手开放。
国际C级（ICC）- 簧片阀式发动机，汽缸最大容积125cc，进气喉管最大直径30mm，带3-6个档的变速箱；国际E级（ICE）- 汽缸最大容积250cc，带至少3个档的变速箱；国家甲级（NCA）- 活塞式发动机，汽缸最大工作容积 100cc, 进气喉管最大直径为24毫米；国家乙级（NCB）- 统一使用YAMAHA KT100SD发动机；国家少年组（NCJ）- 统一使用YAMAHA KT100SD发动机；- 只对8-16周岁的车手开放。
2. 卡丁车比赛执照等级2.1 CIK卡丁车A级执照和CIK卡丁车B级执照由我会呈报国际汽联合会卡丁车委员会颁发。
申请条件参见国际卡丁车规则附则B第3条款。
2.2 卡丁车C、D、E级执照由中国汽联颁发（申请条件参见中国汽联章程），分别适用于下列级别的比赛：C：国际A级、国际B级、国际C级和国际E级D：国家甲级、国际A级少年组E：国家乙级、国家少年组3. 赛事主官仲裁委员会赛事主管赛事秘书车检主管计时、成统主管发车裁判长路线裁判长维修封闭区裁判长医疗主管4. 报名4.1 参加卡丁车比赛的车手必须持有当年有效的比赛执照。
参赛资格的具体要求应在各级赛事规则中阐明。
4.2 报名参加队赛的车队必须由两名车手及两部赛车组成，并由指定的报名人进行报名。
按照各级赛事规则中规定的时间限制，已报名的车队以书面形式向比赛组织者提出更换该队参赛车手。
凡已报名参加队赛的车手，如在比赛期间转队参赛，车手必须向比赛组织者出具由原报名车队签署的同意转队证明函。
原报名车队的车手在比赛期间因所属车队不继续参赛或被解聘时，车手可直接转入其它车队或参加个人赛。
4.3 香港籍或澳门籍车手可持有香港小型赛车会或澳门汽车会颁发的当年有效的卡丁车执照报名参赛。
4.4 台湾籍车手在向中国汽车运动联合会申请并取得当年有效的卡丁车参赛车手临时执照后才可报名参赛。
4.5 由比赛组织者在赛事规则中规定机械师的报名方法。
4.6 报名参加少年组比赛的车手在呈交比赛正式报名表时，其报名表必须经车手的法定监护人签字确认，否则组织者概不受理。
4.7 作为厂商队报名参赛须向组织者出具有效的厂商授权证明。
4.8 组织者有权不声明原因拒绝接受某位报名人或车手的参赛报名。
5. 保险5.1 比赛组织者有责任为每位获准参加比赛的车手在每站比赛场地内的竞赛活动投保人身意外和医疗保险。
6. 比赛号码牌和广告6.1 比赛组织者应为每部参赛卡丁车提供一套(4张)不干胶贴号码, 其标准尺寸为20厘米×20厘米，粘贴在车身前整流罩、后防撞保险杠和车身两侧防撞保险杠护套靠近后轮处。
粘贴号码牌的位置任何广告不得占用。
6.2 比赛组织者有权规定强制性广告的种类和粘贴位置，任何参赛车手不得拒绝接受。
组织者应鼓励参赛车手接受组织者的其它广告，并对接受组织者广告的参赛车手比赛报名费给予优惠。
6.3 参赛车手可以在自己的比赛服装和车辆上设置广告，但不得占用组织者规定的卡丁车车身广告位置。
每个广告必须粘贴牢固，其面积不得超过20厘米×10厘米。
7. 比赛服装车手在比赛过程中必须佩戴全盔型并附带安全护目镜片的安全头盔，双手佩戴能够保护全部手掌的手套，所穿服装须为连体服并能有效地保护全部身体、手臂和双腿，脚穿高腰鞋以保护踝骨。
8. 对参赛车手的要求8.1 参赛车手和所属车队其他成员有责任严格遵从通则和比赛规则的规定，服从比赛裁判员的指示，使比赛组织者能够更有效的完成比赛的组织工作，不服从的参赛车手将受到处罚直至被除名；车队其他成员的不服从行为将可能导致其参赛车手被除名。
8.2 参赛的车队、车手须对其同行人的安全负责，安排他们在观众席观看比赛，遵守赛场秩序，并有责任制止他们在赛道上走动或穿行以及其它一切不正当的行为。
8.3 所有参赛车手无论因任何问题在任何时间、地点做出的违反体育道德的不正当行为，如恶意伤害、谩骂赛事工作人员(包括但不仅限于)，组织者有权根据中国汽车运动联合会制定的《赛场纪律处分条例》进行处罚。
8.4 如参赛车手或机械师在车辆准备过程中有任何违反本规则的行为，一经发现立即取消该车手的比赛成绩，并有可能导致仲裁委员会给予更严厉的处罚。
8.5 获奖车手必须到场参加年度授奖仪式，否则将予以罚款5000元人民币的处罚。
8.6 - 对在发车之前出现违规行为的车手，赛事主管有权拒绝其参加发车或者中止其发车。
- 在比赛过程中(最后一圈除外)违规的车手，必须在指定修车区停车并在改正犯规现象后方能继续比赛。
违者除名。
- 比赛过程中,车手在路线上不得接受任何外界的援助(修车区除外),只能自行解难题。
违者除名。
- 在任何情况下，车手不得逆比赛行驶方向行驶。
违者除名。
- 在未经裁判发出信号之前，车手不得驾车离开封闭停车场区进入赛道。
违者除名。
- 禁止在比赛进行的同时在赛道外侧驾驶卡丁车。
8.7 车手全体会赛事主管在比赛正式开始前将召集所有参赛车手和报名者出席一次会议，目的是：- 提醒车手注意规则中有关比赛运行的特殊章节。
- 提醒车手注意比赛路线总的安全要求及特殊要求。
- 解释并回答车手对规则的质询。
全体参赛车手和报名者必须出席该会议，届时将进行签到登记，不得中途退会。
无正当理由未出席者，将被取消比赛资格；其他未按时出席者将视其情节轻重，最低罚款人民币500元。
9. 比赛的运行9.1 车手行政检验和车辆检验车手必须按照比赛组织者指定的地点和规定的时间参加行政检验和车辆检验。
未经行政检验的车手和车检不合格的车辆禁止参加比赛。
9.2 车辆的维修和使用参赛车辆的维修必须在比赛组织者指定的维修区内进行。
9.3 轮胎和油料所有获准参赛的卡丁车必须使用比赛组织者统一提供的轮胎、燃料和润滑油。
具体发放时间和方式应在各级比赛规则中说明。
给车辆加油必须在加油区内进行。
赛后组织者将对获奖车手车辆使用的燃油料进行油样检验，如车手使用了任何添加剂将被取消所获成绩，并有可能导致仲裁委员会裁决给予其它更严厉的处罚。
9.4 发车9.4.1 发车方式A. 比赛的计时练习采用“飞行发车”方法，车手在驶完热身圈通过赛道发车线、赛事主管或发车裁判长向其挥动绿旗时计时练习开始。
计时练习为3圈。
B. 预赛和决赛采用“行进间发车”方法，使用信号旗和/或信号灯发车（视场地的实际情况而定）。
车手必须遵守本通则中所列“25米黄线”的规定。
9.4.2 通向封闭区的通道在比赛开始前5分钟关闭。
9.4.3 自封闭区裁判员挥动绿旗发出发车信号时起，车手就进入“发车程序”中，不得再接受外界的援助(帮助修理或调整其装备)，启动发动机除外。
9.4.4 从发车程序开始时起，位于路线上的卡丁车禁止接受任何形式的援助，但将停滞在赛道上的卡丁车推至安全位置时除外。
9.5 发车程序：A. 预赛和复活赛：车手从封闭区按指定车位顺序由出口进入赛道进行一圈热身圈后进行一圈编队圈，车手有责任保持其原发车位，禁止超车和故意缓行。
当编队圈结束车队通过发车线时，发车裁判长挥动绿旗或关闭红灯示意比赛正式开始。
决赛：车手从封闭区按指定车位顺序由出口进入赛道进行两圈热身圈后停在发车位或指定的地点，其间禁止加油或得到外力帮助。
发车裁判确认发车位置正确后，示意机械师跑到各自的车手处，机械师听从发车信号推动卡丁车，车手开始进行一圈编队圈，车手有责任保持其原发车位，禁止超车和故意缓行。
预赛、决赛中热身圈限速为40公里/小时。
此为硬性规定，如有违反，仲裁会有权做出加罚10秒的处罚，严重者会受到停止比赛的处罚。