丰田卡罗拉起动困难的故障诊断与排除
缸内直喷的丰田卡罗拉1.2T怠速不稳解析
缸内直喷的丰田卡罗拉1.2T怠速不稳解析作者：王志欣刘聪娜卢欣欣张沙沙来源：《时代汽车》2021年第08期摘要：一辆2020款丰田卡罗拉1.2T汽车，行驶里程为1000KM ，出现怠速不稳甚至熄火，经过专用诊断仪测试，汽车的高压燃油压力最高为16MPA，小于正常的20PMA，而且高压压力值随着怠速时间延长逐渐下降，甚至达到0.2MPA，启动时不容易着车，反复启动着车正常，高压压力无规律波动，更换高压油泵故障仍出现，高压油泵属于日本两个汽车配件厂生产，此故障曾在同类车型出现，丰田制造厂已经启动调研程序。
关键词：高压压力丰田卡罗拉1.2T 高压油泵数据流怠速1 前言一辆2020款丰田卡罗拉1.2T汽车，行驶累计里程为1000KM，出现怠速不稳甚至熄火，该车曾因此更换过喷油器、高压油泵，但是故障依然出现，此类故障出现频率较高， 4S店维修遇到了瓶颈，目前丰田已经启动了调研程序。
首先来了解一下缸内直喷发动机的特点及应用情况：缸内直喷发动机的优点是经济性能好，升功率较大，能实现稀薄燃烧，空燃比能够达到40：1，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%，近年来随着各项电子系统的控制技术的进步，电子控制单元对于进气量与喷油时机的判读与控制也更加精准，燃烧效率大幅提升，发动机能够产生更大动力，对于環保和节能都有益。
缸内直喷发动机对燃油质量要求比较高，需要使用更高标号的燃油。
目前缸内直喷发动机技术得到了广泛的普及和应用，不同品牌的汽车简称不同，但是工作原理雷同，奔驰简称CGI/ BlueDIRECT、表1列举了不同品牌缸内直喷发动机的故障案例。
宝马简称为HPI、奥迪涡轮增压的缸内直喷发动机简称为TFSI、大众涡轮增压的缸内直喷发动机TSI、通用简称为SIDI、福特简称为EcoBoost、本田简称Earth Dreams Technology （地球梦）、尼桑简称DIG、马自达简称SKYACTIV（创驰蓝天）、现代简称GDI等。
03-1曲轴位置传感器(损坏)P0335故障诊断流程
03-1曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-截图（传感器内部元件损坏故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.61V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机是否能启动，或启动是否困难,怠速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机不能启动，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
汽车检测与维修技术 项目3发动机机油故障灯亮故障诊断与排除
故障检修流程
6 • 检查控制
7 • 评定反馈
5 • 实施计划
教师带领组长演示制定的计划步骤
学生根据计划完成自己的任务
步骤：
第一步 作业准备 设备准备 举升机，安全支座，套装常用工具。 卡罗拉轿车、维修作业台等。 仪器：故障诊断仪、万用表。 耗材：清洁布、清洗液等。 【信息准备】 故障车辆的生产年份 ，车牌号码 ，行驶 里程 ，发动机型号及排量 ，车辆识别代 码（VIN） 。
注意事项: 要根据车型选择正确的诊断接头
不能带电插拔故障诊断仪插头，必 须先关闭点火开关；
2 • 获取信息
第一步、要判断故障区域，拆卸机油压力开关，检查机油压力开关 及线路部分。 第二步、若机油压力开关及线路部分正常，则再检查润滑系统。 第三步、检查润滑系统时，首先检查机油液面高度。 第四步、检查机油的品质是否符合标准。 第五步、若符合标准，可以接着检查机油压力。
故障检验的方法和学习成果的展示
• 课后复习
1.普通桑塔纳客车，机油压力报警灯闪亮。经检测机 油压力和仪表盘相关线路均正常。询问车主得知，故 障是前几天做保养（换三滤、机油，高压线和火花塞） 后出现的。 试分析故障原因，并给出故障排除流程图。
2.如果在初步检查时发现机油压力过高，线束、机油压 力开关、机油泵、机油滤清器等均正常，请你诊断此故 障。
6 • 检查控制 7 • 评定反馈
4 • 作出决定
确定故障检修流程：维修项目、人工费、零件费（常规性） 预计完成时间等。
领取维修工单，根据维修工单，结合故障检修流程和查阅 维修手册，实施故障检修作业。
维修班组（学生扮演）检测、分析、修复、检验（客户的 沟通，追加项目、费用，填写维修变改单），并交付班组长 （教师扮演）检验
丰田凯美瑞1AZ发动机无法启动的电路故障
丰田凯美瑞1AZ发动机无法启动的电路故障摘要：汽车因各种原因而导致很常见的故障就是发动机无法启动，很多驾驶员往往因此而束手无策。
此故障的所涉及的原因很多，主要的无非是电路、油气及机械故障。
本文主要介绍了丰田凯美瑞1AZ发动机无法启动的电路故障，借助Intelligent TesterⅡ诊断仪和汽车万用表来诊断并排除故障原因所在。
关键词：ECM；喷油器；点火线圈；油泵；曲轴位置传感器；VC输出；蓄电池；起动机；锁定器系统根据丰田凯美瑞1AZ轿车发动机管理系统的结构和原理进行分析，得出以下原因将会导致发动机无法启动。
一、涉及启动的相关症状⑴、发动机不转动⑵、无初始燃烧⑶、发动机转动正常但起动困难⑷、发动机冷机状态时起动困难⑸、发动机暖机后起动困难二、1AZ发动机无法启动可能的原因⑴、蓄电池亏电，电瓶桩头松动、腐蚀⑵、起动机及其控制电路⑶、锁定器系统⑷、ECM电源电路及VC输出电路⑸、点火、喷油系统⑹、曲轴位置传感器⑺、燃油泵及其控制电路⑻、曲轴咬死、气缸压力不足及淹缸等三、基本检测步骤⑴、现象一：起动时组合仪表指示灯瞬间熄灭，按喇叭时无声，起动机不转动。
诊断：测蓄电池电压，正常在9V—14V之间。
否则，给蓄电池充电或更换。
⑵、现象二：蓄电池电压正常，起动时，无起动机的转动声音。
诊断：根据起动机的电路分析起动时测量起动机插头C3（1）电压，无12V时，依次检查ST继电器、P/N开关、点火开关及相关插接件和保险丝。
在保证起动机插头C3（1）和D1（1）有12V电压的情况下，维修或更换起动机。
⑶、现象三：点火开关ONII时，发动机故障指示灯不点亮，ITII系统诊断仪无法进入。
启动时，转速表不转动，无法起动。
诊断：根据现象判断出ECM供电电路或VC输出电路故障或ECM本身出现故障1）、ECM供电电路故障①、测量E1（C24-104）—车身搭铁，应小于1欧姆，否则维修或更换线束。
②、测量2号EFI保险丝插座处电压，有12V则检测2号EFI至A24（+B、+B2）导线通断。
丰田卡罗拉发动机大修报告
丰田卡罗拉发动机大修报告汽车（发动机）大修一.车辆基本信息1.我将通过以下3种状况评判发动机的状态：（1）动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加，气缸压力普遍下降。
（2）气缸磨损超标（圆度和圆柱度），或是气缸与活塞队配合间隙超标。
（3）机油压力下降（各部配合间隙过大）。
2.大修前的气缸压力该车车龄较长行驶里程较长，决定对该发动机缸压进行检测。
用气缸压力表测气缸压力（kpa）气缸压力：用气缸压力表检查气缸压缩压力不符合原设计的规定要求，则为不合格。
各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过百分之八，所以各气缸压力差值也为不合格。
各缸压力普遍偏低。
可能原因：进排气门关闭不严漏气；缸垫烧蚀漏气；活塞、活塞环磨损过大漏气，需通过进一步检查确认二.发动机大修前的准备工作（1）清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。
最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。
以便拆卸时候能清楚看到螺丝。
清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。
（2）准备工具世达工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。
三.发动机的拆卸（1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。
否则会造成某些零件的变形。
拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。
（2）发动机从车架上拆下的步骤：1）放掉水箱内的水、机油。
关闭油箱的开关。
拆下油泵的油管接头。
2）拆下电源线，取下发电机上的线。
拆下水箱的进水管及各处的螺母。
连接栓及销等。
拿下水箱及架框。
3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上各附件总成：空气滤清器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。
4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。
用吊具拆除变速器总成。
小度写范文丰田卡罗拉发动机故障灯亮_丰田卡罗拉故障灯图解模板
丰田卡罗拉发动机故障灯亮_丰田卡罗拉故障灯图解故障现象一辆2009年款丰田卡罗拉ZRE152汽车，配置2zr发动机，该车为新车，行驶60km后，发动机故障灯突然点亮，同时中央显示屏上显示“检查发动机”字样。
故障诊断与排除经丰田IT ll专用检测仪检测，发现故障码为P0500(车速传感器电路A故障)。
消除故障码后，试车5km左右，故障灯没有点亮，但第二天中午，故障灯再次点亮。
维修手册对故障码P0500的解释是：车辆行驶时，没有车速传感器信号传送至ECM。
车速传感器监视车轮转速并且向防滑控制ECU传送信号。
防滑控制ECU将这些车轮转速信号转换为4脉冲信号，并通过组合仪表将其传输到ECM。
ECM根据这些脉冲信号的频率来确定车速。
各ECU输出电压，输入至组合仪表。
在组合仪表的晶体管中，此信号转变成脉冲信号。
各ECU根据此脉冲信号控制各系统。
如果任一ECU 出现短路，或连接至ECU的线束出现短路，则整个电控系统都将无法正常工作。
电控系统电路图如图1所示。
将车辆举升到离地30cm高度，拉起驻车制动。
启动发动机，踩离合器，将换挡杆挂入2挡。
然后，使前轮慢慢开始转动，观察发动机数据流。
“Vehicle Speed”项始终显示车速为0，如图2所示。
而此时观察组合仪表，指针指示动作，车辆有车速信号输出。
由于组合仪表指示正常，说明来自防滑控制ECU的信号是正常的。
对组合仪表ECU进行检测，亦正常。
既然ABS系统传输的车速信号正常，组合仪表的车速显示也是正常的，那么，故障的范围就缩小到了发动机ECM到组合仪表的线路及ECM和组合仪表本身了。
按照初始制定的故障排除步骤，在不拆卸组合仪表的情况下，首先对发动机ECM的A50-8端子(sPD)输入信号进行了检查。
利用红盒子M3500A检测得到SPD车速电压信号为5V恒定波形。
对组合仪表的E46-36(+S)端子的输出信号端子的检测过程中，却发现有正常的车速信号输出。
从系统电路图上可以看出，来自发动机ECM 的SPD端子的5V电压通过线路连接到组合仪表的36号端子上，现在的情况是组合仪表处有5V车速信号输出，但发动机ECM处却没有得到此信号，怀疑问题出在共同输出信号的4号接线盒。
卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除
丰田卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除摘要:本文主要介绍一台08款1.6排量1ZR发动机卡罗拉行驶中熄火，导致启动后明显怠速抖动、容易熄火、加速性能差、出现冒黑烟故障，而且黑烟随加速而增多，油耗增加，阐述此类故障的维修思路和维修方法。
关键词:怠速不稳加速性能差空气流量计波形分析维修引言：随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。
空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。
空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
发动机电子控制燃油喷射系统是一个电子计算机技术正在以前所未有的速度闯入一切需要控制的机械领域典型的例子。
在这个系统中,电脑不仅能精确控制各系统工作,并且还具有故障自诊断及失效保护功能,可把故障代码存入电脑供维修参考,并启动失效保护电路,维持发动机工作。
电脑发挥功用的关键,取决于各种传感器和开关信号能否传送正确的信号,其中决定基本喷油量的空气流量传感器--空气流量计(MAF)，空气流量计是电喷系统的关键部件之一，起着重要的作用。
它的作用是测量在一定时间内通过传感器的空气流量(空气流量测量值反映发动机负荷的大小)。
控制电脑(ECU) 根据发动机负荷及发动机转速两个基本参数控制基本喷油脉宽和基本点火提前角，同时根据水温、进气温度、空燃比反馈、爆震等参数进行修正。
如果空气流量计发生故障,电脑将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机性能下降,或不能正常运转。
因此，空气流量计状况的好坏直接影响到车辆的行驶。
1、卡罗拉汽车空气流量计的组成和工作原理1.1 空气流量计的分类第一代简称L型（流量型）。
在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
丰田车卡罗拉视觉传感器故障诊断与排除
丰田车卡罗拉视觉传感器故障诊断与排除丰田卡罗拉是一款非常受欢迎的汽车型号，其配备了许多先进的技术和设备，其中之一就是视觉传感器。
视觉传感器在汽车中起着非常重要的作用，它能够通过摄像头获取道路和交通信息，并对其进行分析和识别。
然而，有时候卡罗拉的视觉传感器可能会出现故障，导致一些问题的出现。
本文将介绍一些常见的丰田卡罗拉视觉传感器故障，并提供一些解决方法。
一、视觉传感器无法工作的可能原因和解决方法：1. 摄像头镜头受到污染或损坏：如果摄像头镜头上有灰尘、油渍等污染物，会导致视觉传感器无法正常工作。
解决方法是定期清洁摄像头镜头。
2. 电源供应故障：检查视觉传感器的电源供应是否正常，可以检查保险丝或者更换电源线。
3. 传感器连接不良：检查传感器与其他部件的连接是否牢固，如果松动则重新连接。
二、视觉传感器故障的表现和解决方法：1. 视觉传感器无法识别道路标线：这可能是因为传感器损坏或者镜头受到污染。
解决方法是先清洁镜头，如果问题仍然存在，则可能需要更换传感器。
2. 视觉传感器误判障碍物：有时候视觉传感器可能会误将一些障碍物识别为道路标志或者车辆。
解决方法是通过软件更新来改善传感器的算法，或者进行传感器的校准。
3. 视觉传感器无法工作：如果视觉传感器完全无法工作，可能是由于电源供应故障或者传感器本身损坏。
解决方法是检查电源供应是否正常，并根据需要更换传感器。
三、保养和维护视觉传感器的注意事项：1. 定期清洁摄像头镜头：保持摄像头镜头的清洁可以提高视觉传感器的工作效果。
2. 避免过度暴露于极端温度环境：高温或者低温都可能对视觉传感器造成损坏，所以应尽量避免让车辆暴露在极端温度环境下。
3. 注意避免碰撞：碰撞可能会导致摄像头损坏，所以在停车时应注意避免与其他物体碰撞。
总结：丰田卡罗拉的视觉传感器是一项非常重要的技术，它可以提供很多便利和安全性能。
然而，如果视觉传感器出现故障，可能会对驾驶造成一定的影响。
通过定期保养和注意避免一些潜在的问题，可以延长视觉传感器的使用寿命并确保其正常工作。
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丰田卡罗拉起动困难的故障诊断与排除摘要
2014款丰田卡罗拉汽车起动困难，需多次起动才能成功着车，着车后发动机能正常工作，故障指示灯点亮，初步判断故障范围在发动机电控系统。
经检查分析,故障点为传感器元件本身，对其进行了更换，车辆起动正常、可正常行驶。
关键词：起动困难凸轮轴位置传感器故障诊断排除
一、绪论
随着汽车技术的发展，现在修车不仅要了解车辆相关构造及原理，还需要通过相关检测仪器对车辆进行检测，通过检测设备快速找出车辆的故障部位，减少维修的难度。
本文通过介绍丰田卡罗拉进气凸轮轴位置传感器故障，引起的无法启动故障诊断与检修过程，阐述故障特点和针对故障现象进行分析,通过专业分析和经验判断，最终找到故障点。
二、丰田卡罗拉起动困难的故障描述
（一）故障现象：
一辆丰田卡罗拉行驶6万多公里，车主反映，车辆起动困难，需起动几次才能着车，有时行驶几公里后发动机突然熄火，熄火后需多次起动才能着车，故障指示灯点亮，发动机起动后平稳运转，加速正常。
（二）故障诊断相关工作原理：
1ZR-FE发动机的电控系统，是采用独立点火、顺序喷射的，既安装了曲轴位置传感器，又安装了凸轮轴位置传感器。
发动机运转时，发动机电控单元ECM以凸轮轴位置传感器产生G2信号和曲轴位置传感器产生的NE信号为基准，得出曲轴位置和发动机转速，并接收配气凸轮轴的位置信号以识别1缸压缩上止点，利用这些计算结果控制喷油持续时间和确定基本点火正时。
此外，凸轮轴位置信号
还用于发动机启动时识第一次点火时刻。
若凸轮轴位置传感器在运转过程中被拔掉，发动机照常运转，但重新起动时，则需要重复几次。
三、丰田卡罗拉起动困难的故障分析
丰田卡罗拉1ZR-FE型发动机是电控发动机，综合分析，造成电控发动机起
动困难的主要原因有以下几方面：（1）燃油系统供油不畅故障；（2）喷油器元
件故障；（3）点火电路故障；（4）冷却液温度传感器故障；（5）汽缸压力不
正常；（6）进气及真空系统漏气；（7）凸轮轴位置传感器故障。
四、丰田卡罗拉起动困难的故障检测排除
1、打开点火开关，仪表板上的发动机故障指示灯亮，起动较困难，起动后
发动机运转平稳，加大油门，发动机加速良好，运转一段时间，观察并细听发动机，没有发现明显的漏气声。
用电脑诊断仪读取故障码，显示P0340（进气凸轮
轴位置传感器电路故障），初步诊断为凸轮轴位置传感器相关电路故障。
读取数据流，发动机怠速运转，MAF进气流率为2.5g m/s，喷油持续时间为
2ms，进气量和喷油量正常；短期燃油修正系数为0%，说明系统空燃比正常，进
一步确认起动困难是由于进气凸轮轴位置传感器相关电路故障引起的。
2、根据故障码P0340查阅维修手册的检测流程进行相关检测：
（1）检查进气凸轮轴位置传感器VC电源，如图（1）所示，关闭点火开关，断开进气凸轮轴位置传感器连接器，将点火开关置于ON位置，用万用表测量端
子3(VC)与车身搭铁，端子3(VC)和2之间电压，电压值都为5V，在正常值4.5
至5.5V之间，正常。
图（1）
（2）检查线束和连接器如图（2）、图（3）所示。
关闭点火开关，断开进气凸轮轴位置传感器连接
器，断开发动机ECM B31连接器，测
量发动机ECM连接器端子B31-99(G2+)和进气凸轮轴位置传感器连接器端子B21-1(VVI+)之间电阻为0.7Ω，正常。
测量ECM连接器端子B31-98(G2-)和进气凸轮轴位置传感器连接器端子B21-2(VVI-)之间电阻为0.7Ω，正常。
测量发动机ECM 连接器端子B21-2(VVI-)和B21-1(VVI+)、B31-98(G2-)和车身搭铁、B31-99(G2+)和车身搭铁、B21-2(VVI-)和车身搭铁、B21-1(VVI+)和车身搭铁之间的电阻值均为无限大，正常。
图
（2）图（3）
（3）检查进气凸轮轴位置传感器的安装情况：拆
出传感器，没有发现破裂和变形，重新安装。
3、根据检查结果，凸轮轴位置传感器线路正常，
清除故障码，重新起动发动机，读取故障码，诊断仪仍然显示P0340，怀疑凸轮
轴位置传感器本身可能有问题。
拆出传感器，将点火开关置于ON位置，用万用
表测量端子1(VVI+)与端子2(VVI-)之间电压，电压值都为4.8V。
再用梅花扳手
接近进气凸轮轴位置传感值器端部，用万用表测量端子1(VVI+)与端子2(VVI-)
之间电压，电压都为0.2V，初步诊断正常。
由于凸轮轴位置传感器的静态和动态测量数据都在正常范围内，用示波器检测其动态波形，起动发动机，读出波形，对比维修手册上正常参考波形一致。
显示P0340故障码的原因有二个。
第一，进气凸轮轴位置传感器信号不良。
第二，发动机ECM内部故障。
发动机ECM出现故障的机率非常小，所以故障大概率是进气凸轮轴位置传感器信号不良原因。
卡
罗拉1ZR-FE型发动机有两个凸轮轴位置传感器，
进、排气凸轮轴位置传感器完全一样，重新安装
排气凸轮轴位置传感器，用示波器测量排气凸轮
轴位置传感器连接器端子B20-1(VVE+)和B20-
2(VVE-)之间的波形，波形如图（4）、图（5）所
示正常。
同时也用示波器测量进气凸轮轴位置传感器连接器端子B21-1(VVI+)和
B21-2(VVI-)之间的波形，把两个传感器波形的幅值调至1V/格，对比两者的波形，发现正常的排气凸轮轴位置传感器信号峰值为4.8V，而进气凸轮轴位置传感器信
号峰值为4.7V，比排气凸轮轴位置传感器信号低0.1V。
图
（4）图（5）
因两个凸轮轴位置传感器型号相同，把两个
凸轮轴位置传感器对调安装，清除故障码，重新
起动发动机，读取故障码，诊断仪显示P0365（排
气凸轮轴位置传感器电路故障）。
由此，故障确定在进气凸轮轴位置传感器元件
本身。
更换一个完好的进气凸轮轴位置传感器，清除故障码，再起动发动机，运
转正常。
重新读取故障码，显示“系统正常”，故障排除。
五、小结
这种情况属于进气凸轮轴位置传感器输出信号电压偏低，是元件本身故障，
丰田卡罗拉1ZR发动机控制精度高，动态响应快，即使凸轮轴位置传感器输出信
号电压比正常值低0.1V，发动机ECM判断为信号电压不正常，所以储存P0340故
障码，且不接收进气凸轮轴位置传感器信号，控制单元仍可点火，则需要重复几
次才能起动成功。
在维修电控发动机时,必须全面了解电子控制燃油喷射发动机
的原理,掌握有关功能作用,运用科学的分析方法和维修技巧,制定最佳维修方案,
方能事半功倍。
参考资料：
1.
周乐山《汽车故障诊断与排除》江苏科技出版社 2009.7
2.
广汽丰田《丰田卡罗拉维修手册》丰田特约厂 2014.5
3.
鲁植雄刘奕贯《汽车电喷发动机波形分析图解》第二版江苏科学技术出版社 2006.10
作者简介：张佳松（1990.03-），男，汉族，广东东莞人，学士学位，东莞市技师学院交通运输学院汽车机电系专业教师，研究方向：汽车维修，新能源汽
车维修
5。