明洞洞门施工技术交底
斜切式洞门技术交底
交底内容：斜切式洞门施工技术交底一、仰拱、填充施工：1：开挖：洞口仰拱开挖根据地质情况选用适当的开挖方法，当采用爆破开挖时宜采用浅眼松动爆破。
为减少爆破开挖对仰拱基底岩层造成破环，当开挖至设计标高0.5米时，采用凿岩风镐配合挖机进行开挖。
在开挖基岩时，注意做好防排水措施，防止基岩由于受水的侵泡造成基地岩层承载力降低，当开挖至设计标高时，经检测基底岩层符合设计要求时，及时进行仰拱施做。
2：钢筋施工：斜切式洞门及斜切式延伸段仰拱Φ22主筋纵向间距为20cm，纵向分部钢筋Φ16间距为25cm，双层钢筋间距56.2cm，勾筋间距为ф8间距为25cm。
主筋净保护层厚度为5㎝，采用专用垫块，垫块间距为0.5*0.5米。
仰拱基底标高、岩层承载力、几何尺寸经检查合格后，及时进行钢筋安装，在，钢筋安装之前，清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。
洞口钢筋施工图详见《黔张常施隧参207-07.08.09.10.15.16.17.18.》，钢筋安装时注意预埋边墙钢筋。
2.1:钢筋加工：①钢筋表面必须干净，严防锈蚀。
钢筋必须进行试验取样，经检测合格方可使用。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老化。
②钢筋加工尺寸符合设计图要求，主筋钢筋采用钢筋套筒连接，预留2个丝扣。
③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯起半径不小于规范要求及设计图要求。
④钢筋接头应设置在承受力较小处，并分散布置，配置在同一截面的受力钢筋，其接头数量必须符合规范要求。
⑤钢筋加工允许误差：上10cm米，在模板处用红油漆划出混凝土施工高度（内轨顶面上10cm处）。
⑤仰拱模板准确定位，模板固定采用下锚的方式在底板上锚固钢筋，并将钢筋与模板连接牢固，防止混凝土施工时模板涨模，安装环向止水带及挡头模板，固定到位后一次性连续浇注仰拱混凝土。
⑥钢筋与模板之间用专用特制垫块（与仰拱同标号），钢筋净保护层为5cm，专用特制垫块要求安装牢固。
4：混凝土浇筑：①仰拱混凝土设计标号为C35混凝土，混凝土采用自动计量拌和机拌制，罐车运输、输送泵浇筑、插入式捣固器捣固。
双耳墙明洞
双耳墙明洞施工总结任东辉（中交路桥华北工程有限公司）1、工程概况该隧道为兰渝线位于苍溪县陵江镇茶店乡池鲤村，该隧道为陶家湾隧道出口明洞，该隧道起讫桩号DK654+140-DK652+875全长为1265，明洞段为DK654+140-110为30米，本工程明洞设计采用有仰拱的封闭式结构，类型为1型，洞门型式为双耳墙式。
2、明洞.施工程序与工艺流程2.1 施工程序隧道明洞施工程序：施工准备→路堑开挖→边坡防护→基地处理→仰拱施工→仰拱回填→拱圈施工→防水层施工→明洞回填。
2.2 工艺流程图1 施工工艺流程图3、施工准备采用明挖法施工，边坡按设计坡比开挖，并施做锚喷网防护。
明洞施工应尽量避开雨季，并应线做好边仰坡外的截（排）水沟及洞口排水、截水处理。
截（排）水沟中线距边仰坡开挖边缘不小于5m。
3.1 现场准备施工明洞衬砌前，应进行精确放样，并将仰拱施工完成，中央排水沟完成。
考虑好衬砌混凝土运输路线，修建适宜的施工便道。
路面调平层分幅施工，以便于隧道开挖工作不停。
对于明洞施工期间的洞身开挖运输路线，应进行专门设计，使衬砌与开挖达到同步作业，衬砌台车下部结构采用门架式，确保不影响出渣作业。
洞身开挖及初支的监控量测结果及时反馈，在确认围岩稳定后方可进行二次衬砌，在洞口段二次衬砌具备条件时方开始明洞浇筑，在明洞浇筑后立即进行洞身二衬，便于施工组织。
3.2 机械设备配置江北岭隧道出口端明洞工程主要机械设备配备表3.3 技术准备1、分项工程开工申请申报监理工程师审批。
2、分项施工技术交底进行完成，确保三级交底到位。
3、配合比试验、进场原材料检验工作完成，并保证现场有一定数量的备料。
4、上道工序经监理工程师检验合格并签字交验。
5、必要时在施工前对衬砌台车进行预压试验，检验台车的刚度，防止在施工时发生变形过大的情况。
6、拌和机（站）的运转参数通过试验确定，对计量设备进行标定合格，参数设定由专人进行调整。
4 边仰坡防护4.1、仰坡开挖采用1:0.5坡度放坡，仰坡开挖后及时用锚杆加固并挂双层钢筋网喷射砼进行防护。
隧道施工安全技术交底书
隧道施工安全交底书隧道工程施工是公路工程施工中危险性较大的施工类型之一，由于地质勘察的局限性，常常导致工程地质、水文地质状况的未知性和受地形、气候因素的不利影响及不同施工单位能采用的施工技术的局限性，致使在施工中可能出现诸如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等安全事故。
因此应将安全工作贯穿到从施工准备到交工验收的施工全过程；在思想上要重视、组织上要落实、措施上要具体、行动上要积极。
要树立“安全第一、以防为主”的观念，切实抓好总体性安全工作和具体施工项目的安全工作，以确保安全施工。
一. 一般安全要求（1）工地宿舍、办公室、食堂、澡堂、停车场、材料库、油库、配电房等设置地点应避开不良地质地带；同时还应具备防火、防盗、防洪标准。
（2）凡参加施工的人员均要接受安全教育，熟悉和遵守安全管理的有关规定，了解地形地貌，使人人都对工作环境、工作内容、工作条件做到心中有数。
（3）施工现场必须设置醒目的警示牌和佩戴袖标的工地值班安全人员，进入施工现场人员必须遵守隧道施工的劳动纪律和作业纪律。
（4）特殊工作人员如：电工、电(气)焊工、装载机司机、运输车辆司机、爆破工等必须经考核合格后，取得特种作业操作证方可上岗。
（5）施工单位必须建立、健全安全管理体系，并逐级签订安全生产责任书，认真制定出安全技术措施。
二. 明洞及洞门工程安全要求（1）洞口段的路基及边、仰坡断面应自上而下分层开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业；在高于2m的边、仰坡上作业时，应特别注意安全防护。
（2）边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。
（3）爆破作业后应在清除边、仰坡上的松动石块后，方可继续施工。
地质不良时，边仰坡应采取加固措施。
（4）端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。
（5）爆破作业应符合下列安全要求：a.爆破施工应由相应资质的企业承担，由经过爆破专业的培训、具有爆破作业上岗资格的人员操作。
隧道工程明洞施工步骤(3篇)
第1篇一、施工准备1. 组织施工队伍：成立专门的施工队伍，明确施工负责人、技术负责人、质量负责人等。
2. 施工图纸：熟悉并审核设计图纸，了解隧道明洞的尺寸、形状、材料、施工要求等。
3. 施工材料：准备施工所需的材料，如钢筋、混凝土、模板、水泥、砂石等。
4. 施工设备：准备施工设备，如挖掘机、装载机、混凝土搅拌车、模板支撑系统等。
二、施工测量1. 施工放样：根据设计图纸，使用全站仪进行施工放样，放出隧道明洞的起、终点、边线等。
2. 横断面测量：测绘明洞地表横断面图，与设计图纸进行比较，确保施工尺寸准确。
3. 高程测量：复核设计院提供的水准点，加密工程所需水准点，并引至洞口附近作为高程控制点。
三、土方开挖1. 洞口开挖：采用明挖法进行洞口开挖，开挖深度应满足设计要求。
2. 边坡处理：对边坡进行支护，确保边坡稳定。
3. 土方运输：将开挖出的土方及时运输至指定地点。
四、基础施工1. 基础处理：对基础进行处理，确保基础承载力满足设计要求。
2. 基础施工：按照设计图纸进行基础施工，如浇筑混凝土基础。
五、模板安装1. 模板制作：根据设计图纸制作模板，确保模板尺寸准确、平整。
2. 模板安装：将模板安装到基础表面，确保模板牢固、稳定。
六、钢筋绑扎1. 钢筋加工：对钢筋进行加工，确保钢筋尺寸、形状符合设计要求。
2. 钢筋绑扎：按照设计图纸进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、绑扎牢固。
七、混凝土浇筑1. 混凝土搅拌：按照设计配合比进行混凝土搅拌。
2. 混凝土浇筑：将混凝土浇筑到模板内，确保混凝土密实、均匀。
八、养护与拆除模板1. 养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
2. 拆除模板：养护完成后，拆除模板，清理模板表面。
九、施工质量检查1. 施工过程中，对施工质量进行实时检查，确保施工质量符合设计要求。
2. 施工完成后，进行验收，确保隧道明洞工程质量合格。
十、施工安全措施1. 施工过程中，严格执行施工安全规定，确保施工人员安全。
001-××××铁路隧道工程洞门施工技术交底
复核
接收人
技术交底书
单位：×××××××××××××
主送单位
隧道洞门工程施工队伍
编号
001
工程名称
×××隧道洞门施工
日期
2013年03月18日
交底内容：
②模板拉杆水平焊接在已绑扎钢筋上或倾斜焊接在衬砌预埋钢筋上。
⑼混凝土浇筑：混凝土采用搅拌站集中拌合，罐车运输，底部采用滑槽布料浇筑，顶部采用混凝土输送泵浇筑。根据施工缝等要求，确定分次浇筑混凝土高度。
3、临时防护采用锚网喷防护：Φ22（HRB335）砂浆锚杆L-3m，梅花形布置@1.5×1.5m；φ8（HPB235）钢筋网@25×25cm；网喷混凝土，厚15cm。永久边坡采用C25拱形骨架护坡进行防护，中心绿化。
4、洞口边、仰坡开挖不得采用大爆破，洞口挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。洞门基础必须置于稳固的地基上，虚碴、杂物、积水、软泥必须清除干净。洞门端墙背后及洞顶水沟底露空部分采用M10水泥砂浆砌片石砌筑密实。
日期
2013年03月18日
交底内容：
1、技术准备：
⑴要熟悉图纸，了解掌握模板的施工工艺，按图纸和项目部安排的进度计划合理安排材料、机具、人员进场施工。
⑵按施工方案和技术规程对操作者进行技术安全交底并下达具有可操作性、可实施的技术交底书。
⑶认真做好各项材料进场的验收工作，复查材料质量证明书，并由试验室进行取样检测。
5、施工时桥台基础的结构形式及尺寸以桥专业最终设计图纸为准，洞口施工应与桥台施工统筹考虑，保证安全。
编制
复核
接收人
技术交底书
单位：×××××××××××××
主送单位
隧道洞门工程施工队伍
编号
001
工程名称
第二节洞门与明洞
第二节洞门与明洞一、洞门（一）洞口位置的选择隧道位置选定以后，隧道的长度由它的两端洞口位置来确定（即隧道长度为其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离）。
洞口是隧道进出的咽喉，又是隧道施工中的主要通道。
洞口位置选择是否合理，将对隧道的施工工期、造价、运营安全等有很大的影响。
所以在隧道线路设计中，洞口位置的选择是一项很重要的工作。
隧道的进出口是隧道建筑物唯一暴露部分，也是整个隧道的薄弱环节，由于洞口所处的地质条件差（多为严重风化的堆积体），覆盖层厚度也较薄，若地形倾斜又易造成浅埋偏压，加之受地表水的冲刷等原因，容易造成山体失稳，产生滑动和坍塌。
如洞口位置选择不当，可能招致洞口坍方面无法进洞，或病害整治工程量过大，甚至遗留后患，这在以往的隧道工程中曾有过不少教训。
根据我国多年实践经验，总结出“早进晚出”的原则。
即在决定隧道洞口位置时，为了确保施工、运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，这样做，虽然隧道修长了一些，却较安全可靠。
当然，并不意味着进洞越早越好，出洞越晚越好，而是应当从安全等多方面比较确定。
理想的洞口位置应选择在地质良好，地势开阔，施工方便的地方，且技术、经济合理，但在实际工程中难以完全满足这些要求，为此，在选择隧道洞口位置时应注意以下几个原则：1.洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。
因为，在一般情况下，垭口沟谷在地质构造上是最薄弱的，常会遇到断层带、古坍方、冲积层等松散地质。
此外，地表流水都汇集在沟底，再加上洞口路堑开挖，破坏了山体原有的平衡，更容易引起坍方，甚至不能进洞。
2.洞口应避开不良地质地段，如断层、滑坡、岩堆、岩溶、流砂、泥石流、盐岩、多年冻土、雪崩、冰川等。
且要避开地表水汇集处。
3.不破坏或少破坏地表坡面，当隧道线路通过岩壁陡立、基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。
此时，洞口位置应根据具体情况，采取贴壁进洞；或设置一段明洞（当山坡上有落石、掉块而难以清除时）；或修建特殊结构洞门如悬臂式洞门、钢筋混凝土锚杆洞门、洞门桥台联合结构、悬臂式托盘基础洞门、长腿式洞门等。
明洞开挖施工指导书.
1、明洞工程作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于客运专线铁路明洞工程施工。
具体内容包括：隧道明洞施工、防风明洞施工。
2 、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.1外业技术准备施工作业层所涉及的各种外部技术数据收集已完成。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
施工所需电力线路架设已完成，满足机械所需电力供应需求，并配备适合备用的柴油机。
用全站仪、GPS全球定位系统等准确放样。
所用机械已经全部到位并正常工作。
3、技术要求明确明洞作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范明洞施工，保障明洞施工质量。
所使用的机械及设备具有合格的出厂证明及使用期限，并按相关要求进行质量验收，有验收记录。
4、施工程序与工艺流程4.1 隧道明洞施工明洞工程内容包括明洞土石方开挖、排水系统、明洞、坡面防护、挡墙以及洞口的辅助工程等的施工及其他有关作业。
洞口与明洞工程应按照隧道施工组织设计的顺序安排，按图纸要求先施工完成，以减少干扰，并保证安全，为加速隧道施工创造条件。
隧道洞口附近其它构造物的施工安排，应考虑到隧道施工场地布置及适应弃渣、运输的需要，相邻工程的部署，亦应妥善安排。
洞口工程特别是排水、坡面防护等工程，在隧道施工过程中直至完工交验之前，应经常进行养护维修。
洞口施工时，如地质情况有变化或其他原因需变更设计或施工方案时，应及时按变更设计管理办法处理。
4.4.1洞口土石方（1）按照图纸的要求，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖；不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。
（2）边坡、仰坡上浮石、危石要清除，坡面凹凸不平应予整修平顺。
（3）门端墙处的土石方，应结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。
2、洞门施工工艺工法
洞门施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-SD-0202-2011广州分公司程建宏李斌1 前言1.1工艺工法概况洞门是隧道洞口用圬工混凝土浇筑并加以建筑装饰的支挡结构物。
它联系衬砌和路堑或衬砌和桥梁，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。
洞门的作用在于支挡洞口正面仰坡和路堑边坡，拦截仰坡上方的小量剥落、掉块、保持仰坡和边坡的稳定，并将坡面回水引离隧道，保证洞口线路的安全。
1.2工艺原理隧道洞门一般常采用直切式或斜切式两种型式。
直切式洞门适用于山岭隧道中洞口坡度较陡，边、仰坡开挖后，坡面过高，极易丧失稳定，此时可采用直切式洞门；斜切式洞门适用于山岭隧道中洞口坡度较缓的地形，不但可以减少洞口边、仰坡的刷坡面积，还可不（少）破坏地表植被，降低工程造价，而且能更好地与周边的环境相协调。
2 工艺工法特点2.1按照设计要求对地层进行预加固，然后分层开挖支护，直至基底。
2.2基础混凝土浇筑前必须排除基坑内积水，认真验槽，并对基底进行固化处理。
2.3根据钢筋混凝土施工工艺，浇筑明洞段模注混凝土。
2.4衬砌完成后，及时按照设计及规范要求施做防水层。
2.5混凝土达到一定强度后，对明洞进行回填。
回填应两侧对称并分层夯实，夯实顶部采用粘土封层。
3 适用范围适用于公路及铁路隧道直切式或斜切式洞门施工。
4 主要引用标准4.1《铁路隧道施工规范》（TB 10204）、《新建铁路工程测量规范》（TB 10101）、《铁路隧道监控量测技术规程》（铁建设[2009]138号，TB 10121）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753，J 1149）、《高速铁路工程测量规范》（铁建设[2009]196号，TB 10601）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60）。
4.2设计图纸、合同文件及相关要求。
5 施工方法5.1洞门设计有混凝土现浇、预制混凝土块或石料砌筑洞门形式，遵循设计。
浅谈既有隧道接长明洞施工技术
浅谈既有隧道接长明洞施工技术摘要：介绍在既有铁路隧道出口接长明洞施工前准备，封闭防护，仰拱、边墙、拱圈施工技术及过程控制，保证行车运输安全和明洞施工安全。
关键词：既有隧道；接长明洞；施工技术一、工程概况井南一号隧道位于石太线南张村-井南区间下行线K52+584.8～K53+559.5 处，全长974.7m。
既有隧道出口路基为挖方，挖方深度10～15m，路堑两侧强风化砂岩，结构破碎，呈块石、碎石土状。
现路堑边坡护墙无基础，下部砌筑变形破损严重，汛期可能发生护墙大面积滑塌埋没线路，危及行车安全，属三级防护点。
本次改造工程，对该隧道太原端洞口予以接长，接长拱形明洞长105.5m，起止里程为K53+559.5～K53+665。
明洞均采用直墙扩大基础结构形式，拱圈采用钢筋混凝土结构。
二、隧道明洞接长施工准备（一）既有线光缆、电缆保护措施（1）工程开工前必须先对施工地点地下管线、结构物、光缆、电缆的走向作详细的了解，由安全部门负责，作好标志，做到心中有数。
并向施工人员进行安全技术交底。
（2）电缆、光缆线路三米范围内，严禁机械动土施工，人工作业时，禁止使用铁镐与尖耙，逐层开挖，同时派专人现场监护。
（3）运营单位要求路基填筑、软基处理、结构物开挖前三天必须和设备管理部门取得联系，用专用探测仪器对地下的光缆、电缆进行探测，作好标志后再动土施工。
（4）出现特殊情况，要特事特办，及时汇报，同时在损坏部位的两端各挖出1.5m 长的电缆，以便修理备用，缩短修理时间。
（5）当施工便道及施工用地与光缆、电缆及地下管线有干扰时，先考虑绕行，无法绕避时，在征得设备管理单位的同意后，采用外套钢管，挖明沟加盖板等方法予以保护。
（6）大型机械设备通过光缆、电缆区时，不得直接从上面经过，采用垫钢板、木板的方法加以保护后方可通过。
（二）施工安全防护措施明洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，对路基边坡稳定有重大影响。
明洞工程施工总结(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某地区，是一条高速公路隧道工程。
该隧道全长1000米，其中明洞段长度为200米。
明洞段采用明挖法施工，主要包括洞口明洞、洞身明洞和洞尾明洞三个部分。
本次施工总结针对明洞段的施工过程进行分析和总结。
二、施工方法1. 施工准备（1）根据设计图纸和现场地形地质情况，对施工区域进行勘察，制定详细的施工方案。
（2）组织施工队伍，明确各工种职责，进行技术交底和安全教育。
（3）配备必要的施工设备，如挖掘机、装载机、自卸车等。
2. 施工流程（1）洞口明洞施工：首先进行洞口边坡、仰坡的开挖，然后进行洞口明洞的基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
（2）洞身明洞施工：在洞口明洞施工完成后，进行洞身明洞的施工，包括洞身开挖、支护、混凝土浇筑等。
（3）洞尾明洞施工：洞身明洞施工完成后，进行洞尾明洞的施工，与洞口明洞进行衔接。
3. 施工质量控制（1）严格按照设计图纸进行施工，确保施工质量。
（2）加强原材料、施工过程和成品的质量检验，确保工程质量。
（3）加强施工过程中的监测，发现问题及时处理。
三、施工难点及应对措施1. 地质条件复杂：本工程隧道明洞段地质条件复杂，存在软弱围岩、断层、溶洞等问题。
针对这一问题，我们采取了以下措施：（1）加强地质勘察，提前掌握地质情况。
（2）针对不同地质条件，采取相应的施工工艺和支护措施。
（3）加强监测，及时发现和处理问题。
2. 施工环境受限：隧道明洞段位于山区，施工环境受限。
针对这一问题，我们采取了以下措施：（1）优化施工组织，合理安排施工顺序。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
（3）利用先进的施工技术，提高施工效率。
四、施工成果1. 施工进度：本工程隧道明洞段施工进度符合计划要求，提前完成了施工任务。
2. 施工质量：隧道明洞段施工质量达到设计要求，无质量问题。
3. 施工安全：隧道明洞段施工过程中，未发生安全事故。
五、总结本次隧道明洞工程施工过程中，我们针对施工难点采取了有效措施，确保了施工进度、质量和安全。
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技 术 交 底 书
工程名称：云桂铁路云南段站前工程I标孟村隧道 编号：
交底内容
隧道衬砌施工技术交底
1 、编制依据
⑴《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)；
⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；
⑶《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)；
⑷孟村隧道设计图纸、设计文件及实施性施工组织设计；
2、 适用范围
适用于云桂铁路云南段1标孟村隧道进口明洞及洞门施工
3.主要建筑材料及支护参数
材料性能和指标要求按《隧规》及铁道部颁布的有关客运专线施工质量标准执行。
在侵蚀环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌结构
耐久性和运营安全的需要。
3.1.模筑混凝土
拱部：C35钢筋混凝土，厚80cm；边墙：C30混凝土；洞门端墙：C30钢筋混凝土厚
180cm；顶帽：C25混凝土。
3.2.钢筋
HRB335钢筋及HPB235钢筋。隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，钢筋均采
用绑扎。
交底书名称 孟村隧道进口V级加强衬砌施工技术交底
交底依据 云桂施隧07-19-01、云桂施隧07-19-02、云桂施隧07-20-01、云桂施隧01-08-01、云桂施隧01-19、云桂施隧01-20
《铁路隧道施工规范》及《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
适用里程 D2K316+412-D2K316+422 部位 明洞及洞门施工
4.明洞衬砌的施工工艺
衬砌的施工工艺流程图1
图1 衬砌施工工艺流程图
4.1．明洞衬砌
4.1.1．施工方法
拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼
灌注，振捣器捣固，挡头模采用木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车
偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足夏季、雨季施工要求。
4.1.2．施工程序
⑴ 明洞衬砌施作应符合以下要求：
⑵进行中线、高程测量放样。
⑶ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道；轨距与台车轮距相同。起动电动机使衬
确定施作二衬时间
施工准备
台车移位
台车定位
钢筋制安
隐蔽检查
灌筑混凝土
台车脱模退出
养 护
1.敷设防水板及钢筋
2.中线水平放样
3.铺设衬砌台车轨道
1.水平定位立模
2.拱部中心线定位
1.清理基底
2.装设挡头模板
3.变形缝处理
1.自检
2.监理工程师隐检
洞外混凝土拌合
混凝土运输
混凝土泵送
捣 固
涂刷脱模剂
砌台车就位。涂刷脱模剂。
⑷ 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线
与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
⑸钢筋制安，钢筋连接采用绑扎，搭接长度35d。钢筋接头应设置在承受应力较
小处，并应分散布置不能再同一截面。
⑹安装接地端子，并与主筋L形焊接牢固。接地端子表面包裹塑料膜，紧贴台车。
⑺ 清理边墙杂物、积水和浮碴；装设挡头模板，按设计要求进行变形缝处理。
⑻ 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
4.1.3．配合比选定
C35混凝土配合比： 1：2.45：3.38：0.52：0.39：0.014
C30混凝土配合比： 1: 2.85：3.93: 0.58：0.39: 0.014
塌落度140-180mm
4.1.4．砼搅拌
⑴混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变
化及时调整配合比。
严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料。
⑵原材料储备要满足砼不间断施工需要。
⑷泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3.0min。
⑸每种配合比的泵送混凝土全部拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，
并排尽积水。
4.1.5．砼运输
⑴砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，
要满足坍落度的要求。
⑵混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝
前浇筑完毕。
⑶混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发
生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
⑷混凝土搅拌运输车在运输途中拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运
输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
⑸严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。
⑹混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。
4.1.6．砼灌筑及捣固
砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇
筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，
应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术
人员的指导下用追加减水剂的方法解决。
混凝土浇筑分层浇筑分层捣固密实。
4.1.7．拆模及养护
⑴二次衬砌拆模时间应符合下列规定：
①在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。
②初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以
上。
③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
⑵ 混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护。混凝土养护期间，
混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用
水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状
态。当环境气温低于5℃时不应浇水。
5．明洞防排水系统
5.1 防水参数及措施
⑴明洞衬砌采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P10；
⑵明洞拱部衬砌采用1cm厚水泥砂浆找平层+1.5mm厚防水板+400g/m2无纺布；
明洞边墙衬砌采用1.5mm厚防水板+400g/m2无纺布。
⑶明洞衬砌纵向施工缝采用中埋式钢边止水带+遇水膨胀橡胶止水条进行防水处
理；
⑷明洞衬砌变形缝采用中埋式钢边止水带+外贴式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫
板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理，密封膏在混凝土浇筑完成后抠除内轮
廓10-15cm泡沫板后嵌入进行防水处理；
见附图1
⑸隧道洞门端墙防排水采用φ100PVC排水管网状系统排水，具体见附图2
6．洞门端墙
考虑国防要求，洞门端墙采用钢筋砼，端墙与衬砌之间设连接钢筋，端墙厚度
180cm。端墙钢筋及接茬钢筋布置见附图3、4
7．拱背回填
明洞拱背回填土石对称夯实，每层厚度不宜大于0.3m，其两侧回填土面高差不得
大于0.5m，回填至拱顶齐平后再分层满铺至设计高度，严禁任意抛填。如采用机械
回填，应在人工夯填超过拱顶1m以上后进行。
8．施工注意事项
1、环向中埋止水带外露部分要伸展开且清理干净保证其防水作用；
2、拱圈混凝土浇筑要连续振捣密实，避免出现施工缝及不密实情况渗水；
3、边墙砼体积较大要注意模板加固方式，靠路基侧洞门边墙面建议模板内侧贴
薄板保证拆模砼表面平整；
4、拱圈砼浇筑完拆模后将拱背的砼表面清理割除钢筋头后再施作防水层，避免
破坏防水板；
5、洞门端墙因厚度大加固困难可分层浇筑，往上层浇筑时浇水湿润砼面先泵送
少量砂浆铺面后再浇筑混凝土，能保证接触面密实。
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