四号高炉铁路方案

宝钢四号高炉铁路工程 （1） 一、工程概况 1.1 工程概况 为配合宝钢四号高炉大修，将四号高炉北场铁路轨道进行拆除后作为大修施工场地，待四号高炉大修主体完成后再对铁路线路进行恢复。四号高炉北出铁场共有两个出铁口，四条铁路线和四组道岔，拆除范围为94#、95#道口至高炉车间门口，拆除铁路线路约550m，道岔4组，具体图式见下图:

1.2 工程特点及难点 由于本次施工是为配合宝钢四号高炉大修，根据现场的施工条件，铁路的的拆除为间段性的分段拆除，而为配合大修施工，必须及时拆除铁路，因此拆除时间紧，并且对铁路采取保护性拆除，拆除后堆置区域位于四号高炉除尘管下方，给拆除和堆置工作增加难度。 对于每段轨道的拆除作业需要加紧施工，全天24小时作业，施工难度大，必须在施工前准备好各种机械材料及人员的配齐工作，减少窝工，做到既要注意自身安全，要又不影响整个工程项目的施工质 宝钢四号高炉铁路工程 （2） 量和进度。

1.3 工程量 本工程的主要施工内容为铁路拆除及铁路恢复等的施工，我单位负责铁路工务部分的拆卸及恢复，电气设施由其他专业队伍完成。 其主要工程量见工程量清单附表。 分项工程名称 计量单位 工程量 拆除、铺设直线线路 米 357.1 拆除、铺设曲线线路 米 199.5 拆除、安装曲线护轮轨 米 241 拆除、铺设道岔 组 4 拆除、安装警冲标 个 4 拆除、安装轨距杆 根 135 拆除、安装防爬设备 组 60 旧材料人工清理 工日 300 线路铺渣 米 556.6 道岔铺渣 组 4 线路压道后整修 米 556.6 道岔压道后整修 组 4 备注： 1、工程量不包括电气部分； 2、每组防爬设备由4个防爬器8根防爬撑组成；

二、编制依据

1、设计提供的施工图纸及技术文件； 2、《铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003》 3、《铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-2003》 4、《铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003》 宝钢四号高炉铁路工程 （3） 5、《工程测量规范GB50026—2007》 6、《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005》 7、《建筑机械使用安全操作规程JGJ33-2012》

三、施工准备 3.1施工组织准备 完成项目部组织机构的组建和人员落实到位，制定相应的管理制度和工作标准，从而形成包括施工管理、质量控制、安全文明施工等在内的完整管理体系。制定各项管理制度，建立岗位责任制，明确分工，责任到人。参照总包项目部对本工程的管理思想，我方的管理以合同为依据、以制度为准绳、以技术为支撑、以精品为目标、以沟 为桥梁、覆盖全面、共同达标、让用户满意 3.1.1成立工程项目部，并由具有丰富的、类似工程施工管理经

验的同志担任施工和技术负责人。选择从事过类似施工任务的精干施工队伍参与本工程的施工。 3.1.2项目部对该工程的施工全过程进行全面管理，严格按照设计图纸、有关规定、规范、施工方案的要求组织施工。 3.1.3项目部配备足够的管理力量，岗位职责明确，严格履行各自的岗位职责。 3.1.4认真协调好各道工序之间的先后施工顺序，做到流水作业，并协调好业主、设计、管理等各方关系，协调好各施工工序及各专业工种的配合关系。 3.1.5由于宝钢四号高炉铁路拆除及恢复工期紧，但时间间隔长，实际施工时间从八月份中旬开始至十月份底，进场人员需提前一个月办理宝钢进场证。铁路拆除后到具备恢复施工条件中间有1个半月不能施工，所以施工队伍要产生很大窝工费用，加上办证，窝工工日为 宝钢四号高炉铁路工程 （4） 600工日。另外按照宝钢进场证办理规定施工人员必须办理上海市社保，此工程需要支付社保费用为（40人×4个月），每人每月缴纳费用标准根据上海规定。具体人员安排如下表：

注：人员数量根据实际施工安排再作调整 3.2施工技术准备 3.2.1组织技术人员对现场进行踏勘，熟悉现场实际情况，结合实际做好施工前的技术准备工作。认真学习图纸，熟悉设计意图，掌握好施工图纸的总体施工要求。结合现场实际情况和施工图纸的要求，做好宝钢四号铁道拆除及恢复工程的施工方案。 3.2.2组织项目部管理人员学习有关图集、图纸、施工规范、技术标准以及技术文件。由项目工程师组织对施工方案进行学习、交底，并对重要工艺、工序形成技术交底记录。做好对班组的技术、安全交底工作，并形成书面记录。

3.3现场施工机械及物资准备 根据总包及宝钢对工期的要求，合理安排施工机械进场。压路机、

序号 名称 总人数 1 管理人员 9 2 测量员 2 3 汽车驾驶员 10 4 重型机械司机 5 6 普工 15 7 铁路工人 15 合计 56 宝钢四号高炉铁路工程

（5） 装载机、挖土机、起重机械备提前做好保养调试等工作，保证在进场前机械性能、状况良好。 本工程为四号高炉铁路拆除及恢复，工期紧张，施工期间要做好周密的计划，原铁路轨道使用时间长，拆除后恢复成原有轨道时部分材料无法利用，不可避免存在损耗，为保证工程顺利完成，需提前准备部分材料以保证施工。根据以往施工经验具体准备以下材料： 名称 型号规格 数量 备注 1 12.5米钢轨 60KG 8根 合龙口重新配轨用

2 枕木 宝Ⅱ型 10根 3 枕木 3B型 10根 4 4.85米道岔木枕 专线8649 32根 5 轨下垫板 宝Ⅱ型 280块 6 鱼尾板 60KG 48块 7 鱼尾螺栓带帽 320套 8 鱼尾螺栓弹簧垫圈 480个 9 轨下垫板 3B型 480块 10 中间间隔铁 5对 11 接头间隔铁 2对 12 中间垫圈 80块 13 250螺栓带帽 60套 14 280螺栓带帽 40套 15 弹簧垫圈 100个 16 接头垫圈 20块 17 轨撑 20个 18 轨撑座 200块 19 双层弹簧垫圈 300个 20 弹条 宝Ⅱ型 200只 21 弹条 3B型 300只 22 挡板座 2--4号 500-块 23 轨距挡板 12、20号 各150块 24 平垫圈 400只 宝钢四号高炉铁路工程 （6） 25 轨距块 3B型 320块 26 T型螺栓带帽 200个 27 防转垫圈 100个 28 螺纹道钉 100根 29 黄油、机油 各50kg 30 红白油漆 各1kg 31 道渣 1200m3 500×6×0.4 32 道岔扣板 150块 33 道岔螺栓 120套 备注：损耗材料不包括电气部分，实际材料用量以现场用量为准。

四、施工部署 四号高炉北侧铁路拆除工程工期目标计划于2014年8月中旬开始道轨拆除项目施工， 2014年10月下旬对此段拆除铁路进行恢复。四号高炉北侧铁路拆除及恢复工程对工期及质量的要求非常严格,必须在施工过程中精心组织，确保在规定的时间内完成施工任务而不耽误宝钢四号高炉大修。 拆除前先到相关部门办理铁路线路停用手续，然后由电气施工单位拆除电气设备，再由我单位拆除铁路道轨。 整个铁道拆除工程根据总包要求分两个过程完成：先对四号高炉铁路轨道5、6线及715、717道岔进行拆除；再次待四号高炉停炉后对7、8线及714、716道岔进行拆除；再根据总包项目部要求于10月下旬予以恢复原铁路轨道。 宝钢四号高炉铁路工程

（7） 五、主要施工方法及技术方案

5.1测量控制网及放样 5.1.1点位复核 根据4号高炉北侧拆除前铁路的位置，定位拆除前的铁路测量控制点，保证4号高炉铁路拆除后原铁路轨道的恢复，并对控制点进行醒目标志和精心保护。确认后，做为施工测量控制的依据。控制工作分为平面和高程控制，将平面控制点兼作高程控制点。重点控制好道岔、曲线交点平面位置。 5.1.2临时控制网布设 根据铁路轨道拆除的首级控制网在铁路沿线布设临时控制网。临时控制网点布设在不受施工影响，通视良好，且基础稳固的地方。 所有控制网点必须挖坑埋设，标桩顶高出地面10cm，间距200m，并进行适当的围护，在施工过程中要加强保护。 5.1.3高程控制 以《工程测量规范》为依据，连接水准控制点与直伸导线点成附合水准路线。以二等水准技术要求，精确测量各直伸导线点及加密点高程，按测站平差，确定各点高程，同样再联接直伸导线点与其余网点形成水准结点网，确定各点高程。 5.1.4 仪器、人员配备 组织经验丰富的测量人员，配备性能优良的仪器，按照测量规范的要求，进行精心施测。 仪 器 型号 标称精度 产地 数量 宝钢四号高炉铁路工程 （8） 全站仪 TC2002 1ppm 瑞士 1台 经纬仪 T2 瑞士 1台 水准仪 NA2 0.7mm/km 瑞士 2台 棱镜 GPH1A 1mm 瑞士 1套 脚架 GST20 瑞士 2只 3m铟钢尺 瑞士 2把 50m钢尺 JGW-501 宁波 2把

5.2轨道拆除 5.2.1根据施工工期紧，因此对原有轨道的拆除采取整体拆除。具体施工工艺如下：

5.2.2 拆除采用每12.5m为一整体进行吊运拆除，即先拆除铁轨间连接夹板与螺栓，对由于铁轨时间长无法拆除的夹板与螺栓可以采用气焊方式焊除，再对拆除夹板及螺栓后的铁轨进行整体吊运拆除。 5.2.3拆除后的铁路轨道采用两台起重设备，将轨道吊卸至除尘管下。在施工中，严格控制起重设备与除尘管的安全距离，防止吊装过程中接触除尘管造成损坏。

铁路轨道的恢复

施工准备 拆卸电力设施（总包项目部的其他专业队伍）

铁路轨道整体拆除搬运 轨道拆卸、除尘清理