国家铁路规划
国家高速铁路网规划(中国高铁线路图2023)
国家高速铁路网规划(中国高铁线路图2023)查看全部1、序：3月15日，国家出台《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（以下简称《意见》），明确指出，部分地区存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，导致铁路部门面临经营压力较大、债务负担较重等问题；《意见》还对高铁建设标准作了进一步明确，目前全国正在申报的绝大多数铁路都很难达到高配置条件，由此可见，“十四五”期间，全国高铁或将迎来第二波“降速潮”。
2、去年底，小小生就在《铁路建设门槛再提，国家发改部门近期连续吹风指向几何？》一文中表达了高铁建设将突出“经济性”的观点，那么经济性究竟与铁路全面降速形成什么关联呢？我们往深里看。
3、我们都知道第一波高铁降速是“十二五”末期，其原因更多是基于对安全性的考虑，通过“十三五”整整5年的建设推进，特别是随着“八横八纵”高铁网的实施，全国高铁建设突飞猛进，高铁的安全性已经得到了精准把控，在这样的背景下，第二波高铁“降速潮”却悄然来袭。
4、1.铁路负债保持平稳。
6、据统计，我国铁路负债总计超过5万亿，大概相当于河南全省一年的GDP，继续提高铁路负债，不利于国家高质量发展的总体思路，而各地因盲目上马高规格铁路造成沉重负债压力也并不是国家主张的方向。
7、2.铁路建设成本把控。
8、从建设成本看，据世界银行发表的一份关于中国高铁建设成本报告指出，中国高铁的加权平均成本为：时速350公里的高铁项目1.29亿/公里，时速250公里的高铁项目0.87亿/公里，350规格比250规格建设成本高近50%。
9、从运行成本看，普通350KM/H的高速列车一列（8编组）造价约1.9亿，通250KM/H的高速列车一列（8编组）造价约1.3亿，单位成本350规格比250规格要贵45%以上。
10、3.回报比例差异。
11、一般地，350规格高铁列车能耗比250规格列车高约1倍，这也是票价差异的重要原因。
12、目前，350规格高铁票价比250规格票价大约高0.15元/公里，在具备一定高铁网络密度的地区，出行成本差异将分散旅客运输量。
国家中长期铁路网规划
国家中长期铁路网规划根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划项目：改造既有沪昆、成昆二大干线和广通至大理、昆阳支线、昆阳至玉溪区域性干线铁路；新建沪昆客运专线，建设中越铁路通道玉溪-蒙自-河口铁路、中缅铁路通道大理-瑞丽铁路、中老铁路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨铁路；新建大理-丽江-香格里拉铁路、昭通-攀枝花-丽江铁路、祥云-临沧铁路；新建云桂铁路。
研究香格里拉-波蜜、昆明-重庆铁路，形成以昆明枢纽为中心,8条干线铁路入滇（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、沪昆客专、渝昆铁路），4条铁路出境（中越、中老、中缅、中缅印铁路），通江达海,连接周边的云南铁路运输大通道。
规划项目执行情况根据铁道部基本建设计划安排，目前昆明铁路局在建项目13个：玉蒙铁路、蒙河铁路、大瑞铁路大保段、仁丽铁路，成昆铁路广昆段扩能改造、沪昆铁路六沾段扩能改造、昆明枢纽扩能改造、昆枢东南环线、昆玉铁路扩能改造、丽香铁路、云桂铁路、沪昆客专、广大铁路扩能改造。
已开展前期项目3个：大瑞铁路（保瑞段）、泛亚铁路中线玉溪-普洱-磨憨、成昆线广通-攀枝花段扩能改造。
已列入国家铁路网规划及规划研究暂未开展前期工作的项目5个：泛亚铁路西线保山（芒市）-腾冲-猴桥、渝昆铁路、丽江-攀枝花铁路、祥云-临沧-普洱铁路、滇藏铁路香格里拉-德钦段。
"十二五"云南铁路规划建设项目另外，根据云南经济社会发展情况及路网布局，"十二五"期间云南铁路规划项目有：连接泛亚铁路东、中、西线，贯穿云南沿边7个地州市的芒市-临沧-普洱-绿春-元阳-蒙自-文山-百色的沿边境铁路；纵贯云南东部、南部地区的南北向曲靖-泸西-丘北-文山-天宝口岸（中越）的国际铁路通道；滇南工业城市蒙自-开远-弥勒铁路以及滇中城市群快速城际铁路环线等铁路。
同时为扩展通道能力，昆明铁路局还规划有盘西、水红线扩能改造项目。
以上项目力争早日纳入"十二五"国家铁路网规划。
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知文章属性•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局•【公布日期】2021.12.14•【分类】法规、规章解读正文国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知各相关单位：为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推进“十四五”时期铁路科技创新工作，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，国家铁路局组织编制了《“十四五”铁路科技创新规划》。
现印发给你们，请认真贯彻执行。
国家铁路局2021年12月14日“十四五”铁路科技创新规划铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家的先行领域。
铁路科技创新是国家科技创新体系的重要组成部分，是引领铁路发展的第一动力。
为持续推进铁路科技创新，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，根据国家和行业相关规划部署，制定本规划。
一、发展基础党的十八大以来，铁路行业坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真学习贯彻习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神，深入落实国家创新驱动发展战略，着力推进关键技术自主攻关和产业化应用，铁路科技创新取得历史性成就，总体技术水平进入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平，为中国铁路发展提供了全方位的科技支撑。
成功研制拥有完全自主知识产权具有世界先进水平的复兴号中国标准动车组，形成涵盖时速160～350公里不同速度等级的动车组产品谱系，京张高铁在世界上首次实现时速350公里自动驾驶商业运营，时速600公里高速磁浮交通系统成功下线；智能铁路关键技术攻关取得突破，发布中国智能高铁技术体系架构1.0版；系统掌握高原、高寒、大江大河、艰险山区等复杂地质及气候条件下高速铁路和不同轴重等级重载铁路的建造技术；掌握复杂路网条件下高速铁路运营管理和重载铁路运输组织集约化精细化技术，构建人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系；铁路标准化工作全面发展；打造产学研用相互融合的铁路技术创新体系，培育一批高水平科技创新基地、科技人才和创新团队；推进铁路科技国际交流合作，中国铁路的国际影响力逐步提升。
国家铁路局发布《“十四五”铁路科技创新规划》
国家铁路局发布《“十四五”铁路科技创新规划》文章属性•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局•【公布日期】2021.12.24•【分类】法规、规章解读正文国家铁路局发布《“十四五”铁路科技创新规划》近日，国家铁路局发布《“十四五”铁路科技创新规划》（以下简称《规划》），明确“十四五”时期我国铁路科技创新工作的指导思想、基本原则、发展目标和重点任务。
《规划》是我国铁路领域关于科技创新的首个五年发展规划，对促进铁路科技自立自强、推动铁路高质量发展，支撑建设科技强国、交通强国具有重要意义。
《规划》指出，党的十八大以来，铁路科技创新取得历史性成就，总体技术水平进入世界先进行列、部分领域达到世界领先水平，但也存在在部分关键核心技术亟待突破、科技创新力量尚需提升、创新机制仍需完善等短板。
“十四五”时期，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动铁路高质量发展，对坚持创新的核心地位、充分发挥科技创新的引领驱动作用提出了更高的要求，必须坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，持续推进铁路科技创新。
《规划》明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先，并提出7方面主要目标，同时对2035年远景目标进行展望。
《规划》提出“十四五”铁路科技创新6方面重点任务。
一是技术装备方面，重点推动更高速度轮轨技术研发，强化先进载运装备技术研发，加强现代工程装备技术研发，加快关键核心技术攻关。
二是工程建造方面，重点推进勘察设计一体化技术应用，强化工程建造技术攻关，深化工程防灾减灾技术应用。
三是运输服务方面，重点推动旅客运输服务技术创新，加快货物运输服务技术升级，深化运输效能提升技术研发。
国家发展和改革委员会、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司关于印发《铁路“十三五”发展规划》的通知
国家发展和改革委员会、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司关于印发《铁路“十三五”发展规
划》的通知
文章属性
•【制定机关】国家发展和改革委员会,交通运输部,国家铁路局,中国铁路总公司
•【公布日期】2017.11.20
•【文号】发改基础〔2017〕1996号
•【施行日期】2017.11.20
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】基础产业
正文
关于印发《铁路“十三五”发展规划》的通知
发改基础〔2017〕1996号各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委、交通运输厅（委）、各铁路监督管理局，中国铁路总公司所属各单位：
为贯彻落实《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》和《中长期铁路网规划》及铁路改革发展的要求，加强铁路基础设施网络建设，发挥铁路骨干优势作用，提升铁路运输服务品质，提高铁路发展质量和效益，现将《铁路“十三五”发展规划》印发你们，请结合实际认真贯彻落实。
附件：铁路“十三五”发展规划
国家发展改革委
交通运输部
国家铁路局中国铁路总公司2017年11月20日。
新铁路大临工程建设方案
新铁路大临工程建设方案一、项目背景概述为了进一步推动国家铁路网络建设，提高交通运输效能，满足人民群众日益增长的出行需求，我国拟计划开展新铁路大临工程建设。
该工程将主要采用高速铁路设计标准，建设一条连接经济发达地区和交通薄弱地区的干线铁路。
本文将介绍该工程建设的具体方案。
二、项目规划和设计1.建设路线：该新铁路工程将从我国的东南沿海地区出发，经过中部地区的经济发达城市，最终连接至我国西北边陲地区。
新铁路的总长度为1500公里。
2.工程类型：本工程将采用高速铁路设计标准，铁路线路主要应为双线高速铁路，设计时速达到350公里/小时。
3.主要任务：新铁路大临工程的主要任务包括：为经济发达地区提供更加快捷、便利的交通出行选择，提高交通运输效能；促进交通薄弱地区的经济发展，改善群众出行条件；加强东西部地区的互联互通，促进区域协调发展。
1.建设阶段划分：本工程建设将划分为三个阶段进行，每个阶段完成一部分铁路线路的建设和铺轨工作。
2.工程投资：整个新铁路大临工程预计总投资约为500亿元人民币。
3.基本建设工作：在新铁路大临工程的建设过程中，需要进行以下基本建设工作：（1）勘测设计：对新铁路线路进行勘测和设计工作，确保线路规划合理、稳定，满足高速铁路的要求。
（2）土地征用：在建设过程中需要征用适当的土地用于铁路线路的修建，确保工程的顺利实施。
（3）施工建设：根据勘测设计方案，进行线路的大规模施工工作，包括路基填筑、桥梁建设、隧道开挖等。
（4）铺轨与设备安装：在施工完成后，进行铁轨的铺设和相关设备的安装工作，确保铁路线路的正常运行。
（5）设施配套与运营准备：在铺轨与设备安装完成后，对新铁路进行相关设施配套工作，同时进行运营准备工作，为新铁路的正常运营奠定基础。
四、项目效益预测2.社会效益：新铁路大临工程的建设将带动相关产业发展，提高交通运输效能，改善人民群众的出行条件，提高生活品质。
3.环境效益：新铁路大临工程的建设将减少公路的使用，减少了汽车尾气的排放，对保护环境具有积极意义。
对未来铁路工作的规划与思考
对未来铁路工作的规划与思考随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，交通运输也越来越被重视。
铁路交通作为国家基础设施的重要组成部分，一直以来都扮演着重要的角色。
随着科技不断发展，铁路工作也在经历着变革和挑战，未来铁路工作的规划与思考将是我们需要面对的重要课题。
首先需要明确的是，不管是在现在还是将来，铁路行业对人才的需求都是强烈的。
在未来五年内，铁路行业将面临更多的高铁、城际铁路、城市轨道交通等项目的建设，这些项目对人才的需求量更是巨大。
因此，未来铁路工作的规划需要考虑到对人才的培养和吸引。
在人才培养方面，铁路行业需要加强与高校的合作，将优秀的学生引入到铁路行业中来。
同时，铁路行业也需要加强对现有员工的培训和提高，让他们能够适应未来更加复杂和高端的工作需求。
在吸引人才方面，铁路行业需要提高工资待遇、优化岗位设置、加强福利保障等多方面来吸引人才。
其次，未来铁路工作的规划需要适应互联网时代的变革和挑战。
随着互联网的发展，越来越多的旅客选择通过在线购票、在线查询等方式来使用铁路服务。
因此，铁路行业需要进一步加大对信息技术的投入，加强铁路信息化建设，提高互联网化服务水平，为旅客提供更便捷和高效的服务，以适应现代旅客的使用需求。
最后，未来铁路工作的规划还需要关注环境保护。
随着环保意识的增强，铁路行业需要采取更多的环保措施来降低对环境的影响。
例如，采用更加清洁的能源来驱动铁路运输、完善制度保障环保等措施，来推动铁路行业向更为环保和可持续的方向发展。
综上所述，未来铁路工作的规划与思考需要考虑到人才培养、信息化建设、环境保护等多方面。
我们需要建立一个以满足人民群众出行需求和促进经济发展为目标的铁路行业现代化体系，努力把铁路行业打造成为更加高效、便捷、环保的重要组成部分。
这需要我们不断加强创新能力，推进技术创新和管理创新，以适应时代的发展和挑战。
同时，铁路行业还需要不断加强自身建设，提高服务水平和竞争力，为中国未来的发展做出更大的贡献。
中国铁路规划“十五”宏伟蓝图.doc
中国铁路规划“十五”宏伟蓝图一、“九五”期间铁路工作的基本情况“九五”期间铁路建设创造历史最好水平。
全行业预计完成基建投资2460亿元，比“八五”增加一倍。
全行业完成新线辅轨5700公里，其中地方铁路完成新线辅轨680公里。
增建复线辅轨4100公里，既有线电化4300公里，到2000年底，全国铁路营业里程可达6.8万公里，比“八五”末期增加6000公里，是改革开放以来新增营业里程最多的五年。
“九五”期间铁路运输经营取得新突破。
五年累计发送旅客47.89亿人次；完成旅客周转量19078亿人公里，比“八五”增长14.7%；发送货物79.91亿吨，完成货物周转量64091亿吨公里，分别比“八五”增长3.3%和7.4%。
国家铁路运输收入五年累计为4615亿元，比“八五”增收1922亿元，增长71.4%，年递增11.6%。
“九五”期间，铁路运输实现“止跌回稳”和经营实现“扭亏为盈”。
这五年中，旅客周转量逐年上升，旅客发送量1998年止跌回升，货物发送量、货物周转量和换算周转量均在1999年止跌回升。
铁路旅客运输在现代化运输比重（不含远洋）在1999年回升。
全行业于1999年提前一年实现扭亏为盈，一举摘掉连续五年亏损的帽子。
为扩大运输市场份额，在既有铁路实施提速战略，取得重要成果。
为努力适应市场需求，中国铁路于1997年4月、1998年10月和2000年10月，先后3次在既有线实施提速。
广（州）深（圳）线旅客列车最高时速已达200公里；京广、京哈、京沪三大干线旅客列车最高时速已达160公里。
初步建成了“四纵”（京哈、京沪、京广、京九线）“两横”（陇海、兰新和浙赣线）的干线提速网络，提速线路近万公里。
同时，推出了一批适应市场需求的新产品，如：“夕发朝至”、“朝发夕归”、“行包专列”、“五定班列”等各类列车，优化了资源配置，改善了服务质量，提高了运输企业的市场竞争能力。
铁路改革稳步进行。
中国铁路实行国家铁路、地方铁路和合资铁路并存、以国家铁路为主的经营管理。
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国家铁路规划
国家铁路规划是指国家对铁路发展的战略性规划和部署。
铁路作为国家重要的交通运输方式，对于经济发展、人民生活水平提升、区域发展平衡等方面起着至关重要的作用。
因此，制定科学合理的铁路规划是国家发展的关键。
国家铁路规划需要综合考虑多个因素。
首先是经济因素，按照经济发展需要进行铁路线路布局和站点规划。
其次是人口因素，根据人口分布和流动状况，合理规划铁路线网，满足人民群众的出行需求。
再次是区域发展因素，通过铁路规划可以促进区域间的经济互动，加强交通连接，使各地区发展更加平衡。
另外，还需要充分考虑环保因素，推动绿色出行，减少能源消耗和环境污染。
铁路规划的目标是建立起一个高效、便捷、安全的铁路交通网络。
首先，要建立覆盖全国各地的铁路线网，使人民群众能够便捷地到达各个地方。
其次，要打造快速铁路网络，提供高速列车服务，缩短人们出行的时间，提高出行效率。
另外，要注重安全建设，确保列车运行的安全性，保障人民生命财产的安全。
在铁路规划中，还需要注重技术创新和研发，引进新技术、新材料、新设备，提高铁路交通的装备水平和科技含量。
同时，要加强人才培养和队伍建设，培养一批高素质的铁路从业人员，提高铁路管理的能力和水平。
铁路规划的实施过程中，需要政府、企业和社会各方的积极参
与和支持。
政府要加大对铁路建设的投入，提供政策支持，为铁路建设创造良好的环境。
企业要加强技术创新，提高管理水平，提供优质的服务。
社会各方要积极参与铁路规划的过程，提出建设性意见和建议，共同推动铁路规划的实施。
总之，国家铁路规划是国家发展的必然要求，是实现区域协调发展、推动经济增长、提高人民生活水平的重要手段。
只有科学合理地规划铁路网络，才能将铁路交通发挥出最大的效益，为国家的发展增添动力。