中国式过马路解决措施
中国式过马路成因与对策
浅谈中国式过马路的成因与对策摘要：在当今“中国式过马路”泛滥的年代，我们需要做的是对这种现状及危害程度进行分析，找出原因，并给出相对的解决办法。
关键词：中国式过马路危害程度解决办法中国式过马路的定义：“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。
这种说法极为刺，不过却当的符合当前社会现状。
现在的局面就是大家都深知中国式过马路是不正确的，是违反交通法规的，然而仍然有许多人知其不可而为之。
因为他们都带着从众心理、侥幸心理。
分析当前中国式过马路的现状，从中找出根本原因，对这种现象起到一定的抑制作用。
一、当前中国式过马路的现状及其危害程度（一）中国式过马路的现状。
北京市西三环公主坟商业区是北京西部重要的交通节点，记者观察发现，如果车流不间断行人硬闯红灯的情况很少见，但只要来往的车流不是很密集，中间有能够通过的空间，很多人就会不管是不是红灯，只顾低头过马路，根本不顾危险。
五羊邨是广州市中心人口密集最高的区域之一。
记者观察到，当车辆直行灯变红，转向灯为绿灯、行人灯仍为红灯时，如果车辆很少，已经在路口等候的行人都会立即过马路，而不是等待20秒后行人灯转为绿灯。
记者观察了15分钟，200多个过马路的行人都是如此，中间还有7个行人在直行灯都未变红灯、但直行车辆较少时，就直接穿过马路，其中还有白发苍苍的老人和抱着孩子的母亲。
[7] （二）中国交通事故现状。
2010年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。
2011年，全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，其中营运客货车辆肇事50296起，占23.9%，造成20648人死亡，占33.1%。
有人说，我国交通事故，可以这么形容每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而致残。
二、引发中国式过马路的根本原因“过马路，左右看，红灯停，绿灯行”，这是幼儿园小朋友一入学就开始接受的交通安全教育。
浅谈中国式过马路的成因与对策
参考文献 ： ［ １ ］马仲 良 ， 王鸿 春 ， 黄 亚玲 ． 人 文奥运 研 究 … Ｊ． 北京 体 育大 学 出版
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浅谈中国式过马路的成因与对策
３ １ ５ １ ７ ５ 宁波 大红鹰 学 院信 息 工程 学院 浙 江 宁 波 金正 丰 靳 尚炀 彭绪 山
摘 要：在 当今 “ 中国式过马路”泛滥的年代，我们 需要做 的是对这种现状及危害程度进行分析，找出原 因，并给 出相对的解决办法。 关键 词：中国式过 马路 危 害程度 解决办法
“中国式过马路”行为分析
“中国式过马路”行为分析【摘要】随着我国城市化的加快发展，城市人口的不断增多以及交通基础设施的不断完善，过马路已经成为我们生活的一部分，而过马路遵守交通规则与否则成为衡量国民素质的一个基本标准。
过马路不仅仅能折射一个国家法律法规的健全程度，而且能折射出一国社会文化底蕴的浓厚程度，而“中国式过马路”这一名词的出现则揭示了中国人过马路时闯红灯现象严重的社会现实。
本文拟在结合“中国式过马路”的现状、原因对其进行全面的综合分析，并与国外作对比，浅谈中国如何摆脱这一现状。
【关键词】“中国式过马路” 闯红灯忍耐限度路权分配对策。
1.“中国式过马路”及其现状。
“中国式过马路”是近期活跃在网络上的名词，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关［。
1］而本文认为“中国式过马路”是指扰乱交通秩序、给交通安全带来威胁的一系列行为，主要表现为行人闯红灯、越线、行人与机动车互不相让、不走斑马线、违规翻越马路中间的隔离栏等。
其中，闯红灯作为“中国式过马路”最重要的表现更是受到社会关注。
在刚刚过去的2012年里，据公安部统计数据显示：前10个月，全国因闯红灯肇事造成死亡798人；因违反道路标志线肇事造成死亡26154人；因机动车未礼让行人肇事造成429人死亡；因违法占用应急车道肇事造成161人死亡。
平均每天2.6人死于“闯灯”、86人死于“越线”、1.4人死于“不让”、0.5人死于“强占”。
［2］具体情况如下：通过数据以及图表我们可以发现，“中国式过马路”现象严重，其中越线已经成为破坏社会安全中的重要因素，这一现状亟待解决。
2.“中国式过马路”的原因。
在中国，很多人都崇尚美国以及西欧发达国家公民的社会公德，认为他们很少存在闯红灯的行为。
但是透过现象看本质，之所以称之为“中国式”过马路，其中的原因要复杂的多，本文认为主要有以下原因：2.1行人素质。
“红灯停绿灯行”这是我们熟知的交通规则，所以更多的人把“中国式过马路”的原因归结于中国的人口素质偏低，法律、安全意识淡薄不无道理。
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中国式过马路行为问题分析及对策
宁波广播电视大学行政管理专业本科毕业论文中国式过马路行为问题分析及对策学生姓名：学号：指导老师：专业：行政管理年级：18春学校：宁波广播电视大学2020年10月目录引言 (1)1 “中国式过马路”问题分析 (1)1.1 路人自身存在的问题 (1)1.1.1路人存在侥幸者心理 (1)1.1.2公民意识较为薄弱 (2)1.2 交管部门存在的问题 (2)1.2.1执法力度不够 (2)1.2.2交通管理混乱 (2)1.3 城建规划存在的问题 (3)1.3.1城市规划不合理 (3)1.3.2道路基本设施不足 (3)1.4 当前社会环境存在的问题 (3)2 从行政管理角度提出治理对策 (3)2.1 地方政府部门从宏观角度考虑 (3)2.1.1 强化治理主体建设 (3)2.1.2 出台相关法律法规 (4)2.2 地方政府从现实角度考虑 (4)2.2.1 完善交通基础设施 (4)2.2.2 加大执法力度 (4)2.3 宣传部门加大对于守法意识的宣传 (5)2.3.1 开展事故案例宣传教育 (5)2.3.2 提升社会民众的素质教育 (5)2.4 发挥社会群众的监督作用 (5)3 结论 (6)参考文献 (6)【摘要】“中国式过马路”问题作为一个极为常见的社会问题，如今已经给社会民众的日常生活带来了极大困扰，而路人又做为交通路上的弱势群体，发生意外轻则受伤重则致死。
本文从行政管理的角度来分析探讨该现象产生的深层原因，进而提出适当的解决对策，为政府加强道路交通管理，防范意外发生做出一定参考。
本文认为：在对该现象进行行政治理时，政府部门首先要从宏观角度考虑，强化自身建设并出台完善相应法律法规。
其次要从现实角度出发，加强城建规划部门的基础设施建设，提升交管部门的执法权力及执法力度。
最后要通过党委宣传部门及政府各委办局的宣传科室对事故案例进行宣传教育，在对社会民众的素质教育进行一个提升。
当然从根源处讲，若是想要根除中国式过马路这种社会现象，必须要从我国国民的意识形态着手，加强道德建设，提升国民素质。
公务员面试：“中国式过马路”
中国式过马路
遵守交通规则是一个城市文明的象征，也反映了公众自身的文明程度。
中国式过马路损害了城市文明形象，也存在公共安全隐患。
究其原因，聚众过马路，一是交通监管处罚不严；二是公众存在侥幸心理；三是公民守法自律意识不足。
解决这一问题，必须形成工作合力：
1、立法上要进一步量化违法行为和处罚措施。
2、交通行政主管部门要加强监管和处罚力度。
设置专门处罚站点，开展闯红灯行为专项整顿，严管严罚、罚一儆百。
3、全社会要形成良好的守法氛围和文明风尚。
倡导市民加强自律，提高素养。
4、单位、学校、社区应加强对社会公众的文明知识教育，让文明守法深入人心。
5、积极动员志愿者参与整治。
在主要路口协助交警维护交通秩序，引导行人、车辆遵守交通规则。
企业中的“中国式过马路文化”及其管理对策
的热议 ， 也让很多人思考 自身 、 思考周 围、 思 考中国的制度 。中国
式过 马路现象 的本 质是人们没有遵守制度 ，对 国内人民过马路
文化 的声讨 ， 规则意识 的集体漠视 、 法 不责众 的人治 文化 、 浑水
摸鱼 的从众心理 、 个人道德感 的弱化 ， 这些 只反 映了中国式过马 路背后 的一部分原 因 ， 而另外还要从 制度 本身 、 遵 守交 通规则的
实践有 所助益 。
关键词 ： 企业 制度 ； 中国式过马路 ； 员 工
中图分 类号 ： Ｆ ２ ７ ０
文献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ０ ０ ８ — ４ ４ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — １ ５— ０ ２
引 言
会时要求手机调成静音或关机，但还是会有手机不合时宜的响起 ； 出差在外的员工将私人车费、 住宿、 餐费也拿到公司报销等等。
还有 很多情形 ， 都是企业 的制度在被有形或无形 地破 坏着 ，
人来 车往的路 口， 一群 人一起走过斑马线 ， 而前方亮着 的却
是 红灯 。 这就是被称为 “ 中国式过 马路 ” 的景象 ， 也被戏谑地概括
为“ 凑够一撮人马上走 ， 和红绿灯无关 ” 。中国式过马路引起大家
可以称作是企业 中的“ 中国式过 马路文化” 。 一些人不遵守企业 规章 制度 ， 长期下去必会 给企业带来危害 。 其他的人会模仿那些
的很好 ， 一些资历深的员工 、 业务精英 可能对 于违反 制度 的惩 罚 不 以为然 。 这样 ， 员工的一些思想 没能成功约束 自己遵守企业 的
规章制度。 （ 二） 制度因素 在“ 中国式过 马路 ” 的原因热议 中 ， 据 调查提 到城 市道路规
中国式过马路说明文阅读原文附答案
中国式过马路说明文阅读原文附答案中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。
”下面是店铺为你整理的《中国式过马路》说明文阅读原文和答案，一起来看看吧。
《中国式过马路》说明文阅读原文现在有地方对“中国式过马路”动起“真格”了，浙江省公安厅对“中国式过马路”实施“零容忍”管理，20天以来，浙江已处罚“中国式过马路”近万起，其中闯红灯8200多起，不走人行横道1600多起。
对“中国式过马路”现象，引发了各地网友和专家的热议。
【网络热议】1.“呆松子”：每次我都感觉我是另类，周围的人都走了，我却呆呆的戳着等绿灯。
2.“小狗别别”：一撮人都过去了，你要是不过的话，会遭人白眼的!虽然我知道这样做是错的……3.“凭海临风”：人走得慢，车走得快，红绿灯给车通过的时间有两三分钟，你得站在旁边吃灰尘和尾气;而给人过街的时间只有十二三秒，你得小跑步才得过去(年岁大的人是很难的)。
4.“依然”：是一种交通意识的缺乏。
可以在红灯人行道口增添“语音提示”行人，既提示，又做到了警告行人的作用。
5.“狐狸”：现在越来越宽的马路，老百姓过起来容易吗?街头的红绿灯在为汽车通行设计时间，考虑过走路老百姓的习惯吗?要解决“中国式过马路”，要做的事很多，但首先要让老百姓的马路过得方便、过得容易。
【专家看法】1.《中国周刊》总编辑朱学东：首先应该是引导，而不是重罚。
交通协管员的责任是负责疏导和引导。
在这一过程中，要调整地面交通设施，另外要加强宣传。
只有这个前提之下才可以讲重罚。
2.北京交通大学经济管理学院教授王衍用：不少人都认为杀人放火是犯法行为，但违规过马路不算什么事情。
“中国式过马路”是不文明的行为，同时也属于违规行为。
需要大家共同督促改善，也需要相关政策的完善和有关部门加强管理。
解决行人素质的问题要靠教育，也要靠严格管理和处罚，处罚也许是更好的一种方式。
3.同济大学交通运输工程学院教授李克平：国内多数城市交通信号灯中对行人设置的红灯时间过长，超过行人的忍耐限度。
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中新社北京4月10日电(记者张蔚然)“大伙都这么走，我为什么要站在路边等，傻不傻啊。
”“不是说机动车应该让行人吗？汽车不让我是它违法！”针对凑够一拨人就走，不管红绿灯的“中国式过马路”行为，中国多地开始动真格，开出10元(人民币)、20元不等的罚款，交管部门的密集整治在收到初步效果的同时，也有不少行人表示不解甚至埋怨。
北京市交管局对带头闯灯者处罚没商量，行人罚款10元，非机动车罚款20元，均为现场处罚。
广西柳州自3月27日起对行人闯红灯行为进行罚款，警力投入多，劝导力度大，受罚者态度不一，有反应激烈不愿缴纳罚款的，有虚心接受教育愿意接受罚款的。
南京3月26日起对闯红灯的行为罚款20元，不少行人表示“没带钱”，近日更出现“神回复”：面对交警“多走几百米绕行路口”的建议，一位大妈说：“人生能有多少个几百米，每天都绕几百米，那人生很大一部分就荒废了！”
截至2012年底，中国汽车驾驶人首次突破2亿人，机动车保有量达2.4亿辆，18个大中城市汽车保有量超过百万，中国加速治理机动车、行人、非机动车交通违法行为显得尤为迫切。
如何在最大限度控制行政成本、不浪费警力的前提下，治理好“中国式过马路”这一痼疾顽症，交管部门应更加开动脑筋。
交通运输部管理干部学院教授张柱庭注意到，一些地方交警提出，真罚一个违法行人或非机动车，甚至得磨半小时嘴皮子，有人“没带钱”，有人“好面子，就不交”，有人“干脆把车扔给交警，走了”。
这些尴尬局面助推了行政成本，如果长期大力度推行，警力负担将会很大。
“执法是必需的，但要想实现公众遵守为主，惩罚手段为辅，必须加大宣传力度，让大部分行人能够自律，使高强度执法变成辅助办法。
”他在接受中新社记者采访时说。
上海海事大学交通运输学院交通工程系钱红波副教授建议，在各地正式对“中国式过马路”开展执法前，应设立一个月左右的过渡期，将相应的法规宣传作为前期铺垫，“不少城市刚宣布治理，就开始罚款，执行遇到的阻力会增大”。
长期以来，行人绿灯通过时间太短饱受诟病，这是导致“中国式过马路”的诱因之一，也反映出由来已久的路权冲突。
钱红波表示，交管部门应细化管理办法，为行人挤出更多时间。
如，道交法规定绿灯亮时，转弯的车辆不得妨碍被放行的行人通行，但现在转弯车辆很少考虑行人能否通过。
史上最严交规明确规定“驾驶机动车行经人行横道，不按规定减速、停车、避让行人的一次记3分”，但这条规定并没有很好地被执行。
在对行人罚款的同时，也要约束转向机动车。
钱红波还建议改进道路交叉口交通信号与行人过街安全设施的设计，为行人挤出更多空间。
如《城市道路交叉口规划规范》中的强制条文规定：人行过街横道长度超过16m时(不包括非机动车道)，应在人行横道中央规划设置行人过街安全岛，但一些城市并没有为行人预留上述“空间”，行人只能“闯红灯”。
再如，很多路口虽然设置安全岛，但依然使用一次信号控制，行人还是得一次通过马路，这种做法在全国非常普遍，如果使用两次信号控制，行人过街将更加从容。
除了交通信号设计不合理这一表层因素，城市道路路网规划不合理才是“中国式过马路”的深层诱因，选择宽而疏的路网，还是密而窄的路网，对城市交通和行人安全有着深远影响。
“纽约很多马路只有两三条车道，行人几秒钟就可以通过。
与之相比，中国城市路网没有满足
路网匹配的要求。
正常情况下，支路和次干路在路网中占主要比重，但是很多城市更注重主干路建设，支路和次干路密度达不到要求，导致行人和非机动车都被汇集到主干路上，这才是‘中国式过马路’的深层原因。
”钱红波说。
专家指出，根治“中国式过马路”，不仅需要完善交通标志设施、优化信号灯设置，增设隔离护栏，还须从城市建设规划高度，考虑便民需求，通过综合治理，解决好路权冲突。