城市空间网络与大规模城市更新后的社会整合_伦敦金丝雀码头的启示
城市空间网络与大规模城市更新后的社会整合--伦敦金丝雀码头的启示
城市空间网络与大规模城市更新后的社会整合--伦敦金丝雀码
头的启示
杨滔
【期刊名称】《世界建筑》
【年(卷),期】2005(000)011
【摘要】城市空间形态网络是否影响大规模城市更新后的社会整合?本文运用空间句法理论和方法来初步比较研究伦敦最大的城市更新项目金丝雀码头在1991年和2001年不同的城市空间形态网络、不同的贫富人群的分布、以及它们内在的联系,以此来简单地解释大规模城市更新形成的城市空间网络对社会整合的影响.
【总页数】5页(P87-91)
【作者】杨滔
【作者单位】伦敦大学学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.伦敦新金融区金丝雀码头项目对上海后世博开发机制的启示 [J], 崔宁
2.伦敦金丝雀码头改造对深圳的启示 [J], 周军民;周倜
3.伦敦金丝雀码头商业零售亭设计 [J],
4.伦敦金丝雀码头废弃港口上重生的金融帝国 [J], 霍兰
5.伦敦金丝雀码头的城市设计特点与开发得失 [J], 杨春侠;吕承哲;徐思璐;徐琛因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城市更新与旧城改造案例
城市更新与旧城改造案例首先，我想提到的是纽约的高线公园。
高线公园是一个位于曼哈顿上西城的城市更新项目，将一条废弃的高架铁路转变为一个现代化的城市公园。
该项目于2024年正式开放，成为当地居民和游客喜爱的休闲场所。
该公园的设计理念是将城市景观与自然景观相结合，利用原有的基础设施创造出一个独特的公共空间。
高线公园的成功不仅改善了居民的生活质量，还带动了周边地区的经济发展。
第二个案例是伦敦的金丝雀码头。
金丝雀码头是一个位于泰晤士河河畔的区域，曾经是一个废弃的工业区域。
通过城市更新和旧城改造，金丝雀码头已经成为伦敦的金融和商业中心之一、这个项目以可持续发展和社区参与为核心价值观，旨在打造一个新的城市中心。
金丝雀码头的成功得益于其高品质的建筑和设施，以及多样化的用地利用。
如今，金丝雀码头不仅是一个繁忙的商业区域，还是一个充满活力的社区，吸引了众多居民和游客。
第三个案例是中国的西塘古镇。
西塘古镇位于浙江省嘉兴市，是一个有着千年历史的古老城镇。
通过城市更新和旧城改造，西塘古镇得以保留其独特的历史风貌，同时提升了城镇的整体品质。
该项目注重保护和修复历史建筑，改善公共设施和服务，并引入了旅游业和文化创意产业。
如今，西塘古镇已经成为一个著名的旅游目的地，吸引了大量游客，同时也为当地居民提供了更好的生活条件。
这些案例都展示了城市更新与旧城改造的重要性和潜力。
通过对老旧城区的改造，我们可以提高城市的整体品质，改善居民的生活条件，促进经济发展，并保护和传承历史文化。
尽管城市更新和旧城改造可能面临许多困难和挑战，但只要有正确的规划和管理，就可以实现可持续发展和社会福祉的目标。
因此，各地政府和社会各界应该共同努力，推动城市更新和旧城改造，共同创造更美好的城市未来。
伦敦金丝雀码头改造对深圳的启示
伦敦金丝雀码头改造对深圳的启示作者：周军民周倜来源：《开放导报》2013年第04期【摘要】金丝雀码头经过20余年的改造。
已由衰落的港口码头发展成为伦敦新的金融和商业中心。
金丝雀码头的转型发展对深圳和中国城市更新具有丰富的借鉴意义。
文章认为深圳的城市更新，应改变单一市场化的城市更新策略；对关键地区应以大片区统筹规划的方式更新改造；鼓励国内外金融资本进行长期投资；赋予城市更新主体充足的城市规划弹性等。
【关键词】金丝雀码头城市更新金融业总部经济政策【中图分类号】F812 【文献标识码】A 【文章编号】1004-6623（2013）04-0094-03英国政府于1981年启动金丝雀码头所在的伦敦码头区城市开发区（UDA）改造。
经过短短20年更新改造开发，金丝雀码头现已发展成为伦敦新的金融和商业中心。
2009年末，金融和保险行业从业人员超过5万人，占该区域从业人员的50%，成为英伦三岛仅次于伦敦金融城的金融业聚集区。
金丝雀码头金融业的产业效益明显，金融业税收贡献超过25亿英镑，总税收贡献约37亿英镑。
而且形成了高度聚集的金融业产业集群，成为伦敦码头区内在功能和形象上具有标志性和世界级知名度的区域之一，也是城市更新的典范和伦敦金融中心的新象征。
一、伦敦金丝雀码头改造经验（一）公私合作的开发模式奠定了项目开发的坚实基础伦敦政府成立半官方开发公司LDDC取得土地所有权，再由LDDC与私营开发商合作，将土地转让给金丝雀码头开发公司进行开发。
这种公私合作模式避免了开发的土地所有权问题。
公私合作使得区域开发引入了全球最先进的开发理念。
金丝雀码头项目的发起者和投资者奥林匹亚约克公司是个大量参与房地产开发经营、金融混业经营、自然资源经营的超大型企业。
为金丝雀码头的中长期发展奠定了扎实的基础。
（二）国际一流的硬件设施顺应产业聚集要求金丝雀码头设计时聘用了全球顶尖的十多家设计公司及其他专业公司，形成了今天多样化、国际化的建筑生态环境。
英国伦敦金丝雀码头案例分析报告
英国伦敦金丝雀码头案例分析报告研究方案：一、研究背景和目的英国伦敦金丝雀码头是伦敦市重要的商业区和金融中心，也是英国最主要的地标之一。
随着金融业的发展，金丝雀码头区域近年来发生了许多重要的变化，例如大型商业建筑的兴建和改造，人口的增加等。
本研究的目的是分析金丝雀码头区域的案例，探讨这些变化对区域经济、环境和社会带来的影响，为解决实际问题提供有价值的参考。
二、研究方法1. 研究设计：本研究将采用案例分析方法，通过对金丝雀码头区域的详细调查和分析，以全面了解该区域的现状和变化。
2. 数据采集：a. 文献研究：收集金丝雀码头区域相关的历史资料、报告和研究成果，了解其发展历程和已有研究成果。
b. 实地调查：进行对金丝雀码头区域的实地考察和调查，采集相关的数据和信息。
c. 问卷调查：设计并发放调查问卷，了解居民和企业对金丝雀码头区域变化的看法和感受。
3. 数据分析：a. 描述性统计分析：对实地调查和问卷调查的数据进行汇总和描述性统计，了解金丝雀码头区域的一些基本情况和变化。
b. 案例分析：基于已有研究成果和实地调查数据，进行详细的案例分析，探讨金丝雀码头区域的经济、环境和社会影响，以及相关的问题和挑战。
c. 比较分析：将金丝雀码头区域与其他类似的国际金融中心进行比较，找出差异和相似之处，为解决实际问题提供参考。
方案实施情况：1. 文献研究：已收集并分析了金丝雀码头区域相关的历史资料、报告和研究成果，对金丝雀码头的发展历程和已有研究成果有了较为全面的了解。
2. 实地调查：已进行了对金丝雀码头区域的实地考察和调查，采集了大量的相关数据和信息，包括建筑物变化、人口变化、就业情况等方面的数据。
3. 问卷调查：已设计并发放了调查问卷，获取了居民和企业对金丝雀码头区域变化的看法和感受。
数据采集和分析：1. 描述性统计分析：对实地调查和问卷调查的数据进行汇总和描述性统计，得出金丝雀码头区域的一些基本情况和变化趋势。
2. 案例分析：a. 经济影响：通过对金丝雀码头区域的经济数据和相关调查资料的分析，探讨其对伦敦市和英国经济的影响，特别是在金融业和商业地产方面的角色和地位。
伦敦金丝雀码头区
伦敦金丝雀码头——城市设计之街区复兴案例一零建筑二班100336钱家文一、地理位置与地区资源金丝雀码头位于伦敦Dockland码头区的道格斯岛。
Dockland码头区位于东伦敦泰晤士河下游，整体呈带状沿河由西向东伸展。
狗岛的地形比较特殊，泰晤士河在此由北向南U型转弯，使其成为东、西、南三面环水的半岛。
位于其中心偏北的金丝雀码头在东、西两侧与泰晤士河直接相接。
因此它的水资源十分丰富，不仅用地内部有原码头的水面，东.西侧还有河水环绕。
在28.7hm²的总用地面积中，水面达10.12hm²，还有10.12hm²沿河用地。
二、码头区的历史与发展金丝雀码头拥有悠久的历史和辉煌的过去。
码头在英国人心目中具有浓重的历史感和认同感，生气教勃的码头区氛围是Dockland地区独特的历史文化要素。
在过去航空、陆运都不太发达的漫长年代，航海占据了交通往来的主要位置。
位于当时世界贸易集散地伦敦的金丝雀码头，水面上是大大小小的轮船在装卸，岸上则是车水马龙，机器声轰鸣鼎沸。
同时，港口的大量建设也带动了周边商业区、工业区乃至整个伦敦城市的发展，码头区成为组织港口活动的中心轴。
然而从上世纪60年代开始，由于大航运公司需要寻找更大、更有效的深水港口，老式码头也不适应新型的以集装箱为基础的交通运输方式，加上随着城市的现代化发展，码头区与伦敦中心市区的交通体系出现了分离，导致该地区走向衰落。
伦敦城市与码头区的历史演变1805年的伦敦港口1845年的伦敦港口1900年的伦敦港口昔日伦敦港口的繁荣战后伦敦港口的衰败三、功能分区进入上世纪80年代，因为码头区本身的经济发展需要，英国人开始关注码头区未来的发展。
伦敦码头区开发有限公司历时17年对近似废弃的旧码头区进行了成功的更新改建，其中金丝雀码头是金融、商业、商务区，作为整个地区的中心。
周边多为住宅区以解决伦敦不断增长的住房压力。
五、历史轴线金丝雀码头不仅拥有码头区的历史资源，而且位于伦敦城市发展的空间轴线上，这条空间轴线一端是伦敦塔桥，代表了伦敦的悠久历史，另一端是北格林威治的千禧穹庐，代表伦敦城市的新生。
基于全球城市视角的城市更新与复兴_来自伦敦的启示_杜坤
Urban Renewal and Regeneration of London: A Perspective of Global City基于全球城市视角的城市更新与复兴：来自伦敦的启示杜坤 田莉Du Kun, Tian Li文章编号：1673-9493（2015）04-0041-05 中图分类号：TU984 文献标识码：A引言全球化进程的本质是资本的全球性流动，从而促使经济产业在全球空间上的变化：制造业等经济活动扩散，而控制管理相对集中。
全球城市的内部也表现出了空间重组的新趋势：信息技术的发展使性质相同的城市功能在空间分布上区位更加集中；工作地点的外迁，则促使居住地由城市中心向外围扩散[1]。
具体的城市空间结构表现为具有多个亚中心、分散化的制造业和更集中的服务业。
随着1990年代以来全球经济一体化趋势的加强，城市更新与复兴作为空间重组的重要手段，在提升全球城市竞争力方面扮演着关键角色。
全球化语境中的城市更新本质是资本力量的整合和平衡，资本的进出影响了现代城市的兴衰；科技发展是城市更新的基础，但人文精神却是解决社会问题的关键。
因此，现代城市的更新可概括为对政府和资本力量的均衡以及对科技和人文力量的均衡[2]。
作为全球城市的伦敦，在过去的一个多世纪以来历经风雨沧桑，几经蜕变，始终屹立在全球城市的顶端。
借助2012年伦敦奥运会的契机，针对困扰伦敦发展的区域不平衡和贫富差距问题，伦敦再一次领风气之先，在城市更新与复兴方面进行了实践和探索，这对于正在或即将开始全面更新的我国大城市而言，具有积极的借鉴价值。
1 西方城市更新与复兴历程1.1 第一阶段：大规模推倒重建与清除贫民窟（二战后—1960年代初）二战以后，重建破败社区成为当时广大居民的迫切需求。
在CIAM （现代建筑师协会）倡导的建筑要随时代发展而变化的思想下，各胜利国政府纷纷出台了“高大上”的空间规划，城市中心的老建筑被大量推倒，取而代之以购物中心、高档宾馆和办公室等各种标榜为“国际式”的高楼。
城市空间网络与大规模城市更新后的社会整合_伦敦金丝雀码头的启示_杨滔
理论背景空间形态是否影响城市社会整合？社会整合（Ｓｏｃｉａｌ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎ）是指每个人或者每个社会群体能充分参与到社会中去，包括就业、教育、公共设施、娱乐休闲、日常交往等不同的社会活动。
最近这个概念已成为欧洲社会政策的核心，也逐步在其他地区普及开来（Ｇｏｒｅ，Ｆｉｇｕｅｉｒｅｄｏ ａｎｄ Ｒｏｄｇｅｒｓ，１９９５）。
社会整合需要处理的社会问题包括失业、缺少生活技能、低收入、贫穷住宅、高犯罪率、非健康生活以及家庭破裂等等（Ｓｏｃｉａｌ Ｅｘｃｌｕｓｉｏｎ Ｕｎｉｔ，２００１）。
它逐步被认为是可以理解为个人动态生活轨迹在特定时间－空间维度上的映射（Ｂｙｒｎｅ，１９９９）。
近年来，基于空间的社会整合分析在交通学、城市空间规划学、地理信息系统学等中逐步成为一个主要的课题，社会整合被再次认为是基于空间的动态过程（Ｐｒｅｓｔｏｎ ａｎｄ ＭｃＬａｆｆｅｒｔｙ，１９９９；Ｔｉｍｍｅｒｍａｎｓ，Ａｒｅｎｔｚｅ ａｎｄ Ｊｏｈ，２００２；Ｍｉｌｌｅｒ，２００５）。
城市空间形态网络是否影响社会整合？城市空间形态网络的概念和理论最近被不少学者明确提出来。
从经验的角度，简・ 雅各布斯（Ｊａｃｏｂｓ，１９６１）简单地提出连续的小街坊路网可增加城市的多样性。
威廉・怀特（Ｗｈｙｔｅ，１９８８）通过多年观察城市公共空间的经验数据，很粗略地得出能被不同人群使用的城市空间取决于一个城市空间和周边城市空间的联系。
从抽象理论的角度，拉图尔（Ｓｅｒｒｅｓ ａｎｄ Ｌａｔｏｕｒ，１９９５）提出了行动者网络的概念，认为网络中空间的拓扑关联是最基本的，是这种表示关联的介词，而不是表示属性的名词或者代表过程的动词孕育了物质、生命和社会。
曼纽尔・卡斯泰尔（Ｃａｓｔｅｌｌｓ，１９９８）认为成功的信息社会形态取决于 “流动空间”构成的网络，虽然他定义的网络不仅仅指城市物质空间形态，而且也指资本流、信息网络等，但是他强调了地点的重要性不是取决于地点本身，而是取决于网络中它和其他地点的联系。
金丝雀码头111案例分析
城市规划案例分析————金丝雀码头金丝雀码头是英国首都伦敦一个重要的金融区和购物区，坐落于伦敦道格斯岛（Isle of Dogs，又译“狗岛”）的陶尔哈姆莱茨区（Tower Hamlets），位于古老的西印度码头（West IndiaDocks）和多克兰区（Docklands）。
金丝雀码头位于伦敦多克兰地区西印度码头的中心。
在过去航空、陆运都不太发达的漫长年代，航海占据了交通往来的主要位置。
英国港口曾经是世界贸易的集散地。
金丝雀码头就是伦敦出色的码头。
然而在上世纪60年代，由于海运事业的萎缩或者航运公司需要寻找更大、更有效的深了18个月内建成7.5座高楼这一伦敦建筑业的奇迹。
水港口，伦敦的原有港口码头有些就衰落下地理位置去，直至关闭。
金丝雀这个22平方公里的码头就是其中的一个。
到1980年，码头已经停止了运营，彻底废弃了。
80年代中期也就是撒切尔夫人执政时期。
伦敦市政府成立了码头区开发公司，开始全面改造这一地区。
一家加拿大开发公司包下这块地盘，把这里建成了金融区。
开发商在这里创造金丝雀码头改造的定位是与伦敦金融城相配合构筑双CBD模式，为金融中心提供办公空间；提供现代化公共活动设施；使有限的土地与建筑发挥高使用效益；创造一个轻松、健康、吸引人的环境，确保住宅及社会服务设施齐全以吸引人们来该地区工作、居住和参观游览。
由于伦顿金融城空间有限，为保持伦敦城世界金融中心的地位，在码头区建立大型的新区，可满足现代商务发展的空间需求，建设新的基础设施，土地更便宜且大多数是空旷的，不受历史风貌保护规定的“制约”，使其具有更大的吸引力。
伦敦多CBD模式较好地解决了发展和保护之间的矛盾，确保伦敦商务面积扩大的同时伦敦城中心区内独特的历史风貌不受破坏，注重两者的功能地位互补效应的发挥。
大量金融和商业服务机构对写字楼面积和品质的需求不断增大，媒体、电信和IT业的大扩张也进一步刺激了对写字楼的需求。
在金丝雀码头众多的摩天大楼中，许多银行的总部、分部和商业巨头的总公司——汇丰银行、花旗银行、巴克莱银行以及英格兰银行、渣打银行、罗斯恰尔兹贴现公司、摩根大通，以及每日电讯、独立报、路透社和镜报等就在这里落户，仅员工就有8万之众。
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理论背景空间形态是否影响城市社会整合？社会整合（Ｓｏｃｉａｌ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎ）是指每个人或者每个社会群体能充分参与到社会中去，包括就业、教育、公共设施、娱乐休闲、日常交往等不同的社会活动。
最近这个概念已成为欧洲社会政策的核心，也逐步在其他地区普及开来（Ｇｏｒｅ，Ｆｉｇｕｅｉｒｅｄｏ ａｎｄ Ｒｏｄｇｅｒｓ，１９９５）。
社会整合需要处理的社会问题包括失业、缺少生活技能、低收入、贫穷住宅、高犯罪率、非健康生活以及家庭破裂等等（Ｓｏｃｉａｌ Ｅｘｃｌｕｓｉｏｎ Ｕｎｉｔ，２００１）。
它逐步被认为是可以理解为个人动态生活轨迹在特定时间－空间维度上的映射（Ｂｙｒｎｅ，１９９９）。
近年来，基于空间的社会整合分析在交通学、城市空间规划学、地理信息系统学等中逐步成为一个主要的课题，社会整合被再次认为是基于空间的动态过程（Ｐｒｅｓｔｏｎ ａｎｄ ＭｃＬａｆｆｅｒｔｙ，１９９９；Ｔｉｍｍｅｒｍａｎｓ，Ａｒｅｎｔｚｅ ａｎｄ Ｊｏｈ，２００２；Ｍｉｌｌｅｒ，２００５）。
城市空间形态网络是否影响社会整合？城市空间形态网络的概念和理论最近被不少学者明确提出来。
从经验的角度，简・ 雅各布斯（Ｊａｃｏｂｓ，１９６１）简单地提出连续的小街坊路网可增加城市的多样性。
威廉・怀特（Ｗｈｙｔｅ，１９８８）通过多年观察城市公共空间的经验数据，很粗略地得出能被不同人群使用的城市空间取决于一个城市空间和周边城市空间的联系。
从抽象理论的角度，拉图尔（Ｓｅｒｒｅｓ ａｎｄ Ｌａｔｏｕｒ，１９９５）提出了行动者网络的概念，认为网络中空间的拓扑关联是最基本的，是这种表示关联的介词，而不是表示属性的名词或者代表过程的动词孕育了物质、生命和社会。
曼纽尔・卡斯泰尔（Ｃａｓｔｅｌｌｓ，１９９８）认为成功的信息社会形态取决于 “流动空间”构成的网络，虽然他定义的网络不仅仅指城市物质空间形态，而且也指资本流、信息网络等，但是他强调了地点的重要性不是取决于地点本身，而是取决于网络中它和其他地点的联系。
麦克・巴蒂（Ｂａｔｔｙ， ２００３）也意识到，在ＧＩＳ中应强调各个地理元素之间的动态的拓扑学联系而不是元素本身的欧几里德空间位置去描述对应的社会形态。
比尔・希利尔和他同事（Ｈｉｌｌｉｅｒ ａｎｄ Ｈａｎｓｏｎ，１９８４）提出了空间句法理论和相关的计算机模型，把纯粹的城市空间形态网络和社会生活动态关联起来，认为城市空间形态网络不仅仅是城市社会活动的背景，而且是影响和决定城市社城市空间网络与大规模城市更新后的社会整合——伦敦金丝雀码头的启示URBAN SPACE NETWORK AND SOCIAL INCLUSION AFTER A LARGE SCALE REGENERATION PROJECT: CASE STUDY OF CANARY WHARF IN LONDON杨滔／ＹＡＮＧ Ｔａｏ摘要：城市空间形态网络是否影响大规模城市更新后的社会整合？本文运用空间句法理论和方法来初步比较研究伦敦最大的城市更新项目金丝雀码头在１９９１年和２００１年不同的城市空间形态网络、不同的贫富人群的分布、以及它们内在的联系，以此来简单地解释大规模城市更新形成的城市空间网络对社会整合的影响。
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｄｏｅｓ ｕｒｂａｎ ｓｐａｃｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｓｏｃｉａｌｉｎｃｌｕｓｉｏｎ ａｆｔｅｒ ａ ｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅ ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ？ Ｔｈｉｓｐａｐｅｒ ｇｉｖｅｓ ａ ｐｉｌｏｔ ｓｔｕｄｙ， ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅ ｓｐａｃｅ ｓｙｎｔａｘ ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ， ｏｎ ｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｕｒｂａｎ ｓｐａｃｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ａｔ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｃａｌｅｓ ａｎｄ ｄｅｍｏｇｒａｐｈｉｃ ｐｉｃｔｕｒｅｓ ｉｎ Ｃａｎａｒｙ Ｗｈａｒｆ， ｔｈｅｌａｒｇｅｓｔ ｕｒｂａｎ ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ ｉｎ Ｌｏｎｄｏｎ， ｆｒｏｍ１９９１ ｔｏ ２００１． Ｉｔ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｓｐａｔｉａｌ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆ ａ ｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅ ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ ａｔ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｒａｄｉｉｃｏｕｌｄ ｇｉｖｅ ａ ｌｉｇｈｔ ｏｎ ｔｈｅ ｄｙｎａｍｉｃ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｓｏｃｉａｌｉｎｃｌｕｓｉｏｎ ｂｅｆｏｒｅ ａｎｄ ａｆｔｅｒ ｔｈｅ ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ， ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏ ｔｈｅ ｌｉｆｅ ｓｔｙｌｅｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｏｃｉａｌ ｇｒｏｕｐｓ．关键词：城市空间网络，大规模城市更新，多重尺度的关联，社会整合，金丝雀码头Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： Ｕｒｂａｎ ｓｐａｃｅ ｎｅｔｗｏｒｋ， Ｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ， Ｒｅｌａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｃａｌｅｓ， Ｓｏｃｉａｌ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎ，Ｃａｎａｒｙ Ｗｈａｒｆ作者简介：杨滔，伦敦大学学院巴特雷特研究生院建筑和城市形 态研究方向在读博士生。
收稿日期：２００５－１０－０９１１ 金丝雀码头的地理位置会生活的根本因素。
１９９６年希利尔明确了“组构”（Ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）在空间句法理论的中心地位，组构的思维方式也就是在一个系统网络中考虑一组关联的同时还要考虑与之相关联的所有其他关联 ；强调要把握城市整体的空间形态网络组构对局部的影响和它们在不同尺度上的动态联系，而不是仅仅局限于城市局部本身的静态空间形态；详细解释了城市建筑物的聚集和内在的数学法则能够形成城市空间形态网络，其中的组构能够反映并决定人车流模式，从而影响土地使用的模式，最终将会影响社会构成和活动；而这些社会构成和活动会反过来影响和决定城市建筑物聚集过程和城市空间形态网络的演变，这是一个动态的过程。
１９９９年希利尔通过对城市中心形成机制的定量研究，明确提出动态的城市空间形态的组构决定了城市空间网络不同的社会吸引力（Ａｔｔｒａｃｔｉｏｎ Ｉｎｅｑｕａｌｉｔｉｅｓ）；２００５年希利尔进一步明确了城市形态作为突现的网络（Ｎｅｔｗｏｒｋｅｍｅｒｇｅｎｃｅ）和网络个体（Ｎｅｔｗｏｒｋ ａｇｅｎｃｙ）作用和被作用于社会活动。
研究背景大规模城市更新已逐步被很多学者意识到是一种容易破坏城市原有整体空间结构，可能降低城市活力和减少多样性，并且常常加剧社会群体分隔的城市更新方式，但是最近几年在环太平洋圈和欧洲中心城市中，大规模的城市更新如雨后春笋一般出现。
如何减轻甚至消除大规模城市更新中不良的社会效益是一个普遍的课题（Ｈａｌｌ，１９９８；Ｏｌｄｓ，２００１；Ａｌｔｓｈｕｌｅｒ ａｎｄ Ｌｕｂｅｒｏｆｆ，２００３）。
虽然很多研究从城市经济、城市管理、城市政策、以及城市生态等角度给出了答案，城市空间形态网络是否影响大规模城市更新后的社会整合？本文是运用空间句法理论和方法来初步比较研究伦敦最大的城市更新项目金丝雀码头在１９９１年和２００１年不同的城市空间形态网络、不同的贫富人群的分布、及它们内在的联系，以此来简单地解释大规模城市更新形成的城市空间网络对社会整合的影响。
金丝雀码头（Ｃａｎａｒｙ Ｗｈａｒｆ）是２０世纪后期伦敦最大的城市更新项目，目标是建成伦敦新的金融中心区和城市中心区。
它位于伦敦老城市区边缘的道格南区 （Ｔｈｅ Ｄｏｃｋｌａｎｄｓ）的中心，也就是狗岛北部废弃工业区，占地７１ｈｍ２，周围都是伦敦最穷的白人和少数民族社区（图１）。
１９８０年代起，道格南区执行的是没有规划的规划（Ｎｏｎ ｐｌａｎ），强调以市场为主导的自由发展（Ｇｏｒｄｏｎ，２００１）。
虽然金丝雀码头更新２ 金丝雀码头的轴线模型（白圈内是开发地段）３ 金丝雀码头内局部整合度高的空间距周边整合度高的空间的步数（横轴表示周边整合度高的空间，Ｎ表示北面，Ｓ表示南面；纵轴表示步数）２３有详细的总体设计和城市设计导则，但是作为它开发背景的道格南区没有任何空间上的总体规划，导致了城市空间零散性和片断性（Ｅｄｗａｒｄｓ，１９９２）。
虽然道格南区开发区（ＬＤＤＣ）认为１９９１年完成的第一期更新良好有效地屏蔽了周边不良社区的活动，但是因更新而受损的各种地方社区和团体的抗议活动此起彼伏，特别是１９９１年左右，随着更新区房地产开发的彻底失败，各种批评铺天盖地（Ｂｒｏｗｎｉｌｌ，１９９０；Ｍｉｋａｒｄｏ，１９９０；Ｅｄｗａｒｄｓ， １９９２；Ｔｈｏｒｎｌｅｙ，１９９３；Ｆａｉｎｓｔｅｉｎ，１９９４）。
２００１年，经过第二次挽救性更新开发和１０年的运行，特别是道格南区轻轨延伸到老城金融区以及朱贝利地铁线延伸到金丝雀码头，金丝雀码头已经逐步成为了伦敦事实上的新金融中心（ＬＤＤＣ，１９９８；Ｇｏｒｄｏｎ，２００１）。
虽然目前很多学者对第二期更新的经济成功持肯定态度，但是大部分学者对于它带动周边贫穷地区的发展和促进社会阶层交流的规划更新意图还是持怀疑和否定态度，认为它仅仅促进了城市的绅士化过程，而没有改善当地的贫穷社区，更没有达到真正意义上的社会整合（Ｆｏｓｔｅｒ，１９９９；Ｇｏｒｄｏｎ，２００１）。
从１９９１年第一期开发结束到２００１年第二期开发全部投入使用，城市空间形态网络是如何演变的？它是否影响了社会整合的过程？空间分析根据１９９１年和２００１年伦敦详细地图，建立以金丝雀码头为中心，半径约６ｋｍ左右的区域的轴线模型（Ａｘｉａｌ Ｍａｐ），以此来分析城市空间形态网络的演变。
在轴线模型中，半径Ｋ内的整合度是指在考虑与一根轴线Ｋ步以内相连的其他所有轴线的组构下的这根轴线的整合度；半径Ｋ的大小简单理解为从多大的城市网络范围内考虑一根轴线的整合度，比如半径３内的整合度可理解为城市局部整合度，而半径ｎ内的整合度可理解为城市全局整合度。
从红到蓝的色谱区分不同的整合度：色彩越暖，整合度越高；色彩越冷，整合度越低。
比较１９９１年和２００１年金丝雀码头轴线模型在不同半径内的整合度：从半径３到半径ｎ，１９９１年的金丝雀码头内的轴线都是绿色或者蓝色；从半径３到半径６，２００１年的金丝雀码头内出现了的黄色轴线，而从半径６到半径ｎ轴线仍然是绿色或者蓝色（图２）。
可以认为第二期开发促进了金丝雀码头局部整合度的提高，但是没有导致全局整合度的明显改善。
进一步研究码头内在２００１年变黄的轴线与周边呈红色或者橙色的轴线的关系，可以看出在２００１年，这根轴线距码头北面的整合度高的轴线的步数依然较远，有些甚至提高到８步；它们距码头南面整合度高的轴线的步数绝大部分只降低了一步，步数４５４ 研究区域的边界５ 金丝雀码头和周边不同区域空间参数比较（横轴表示半径，纵轴表示空间参数，黑色粗线表示金丝雀码头）也徘徊在５和６左右（图３）。