无水港(内陆场站)
西部内陆无水港运营模式与保障机制
本文对西部内陆无水港发展现状进行了研究，提出了口岸主导型、城市主导发展型、港口与城市共同推进型等三种西部无水港的发展模式。
结合西部实际，提出了切实可行的无水港发展保障体系，为西部内陆无水港的建设提供了有力的技术支持。
国际交通领域的多式联运的迅速发展，促进了集装箱运输向内陆的延伸与拓展。
上世纪80年代末，集装箱经营者已经开始在内陆拓展集装箱内陆运输网络。
随着形势的发展，集装箱站点已经不能满足日益增长的现代物流发展的需求，无水港的提出与成功发展吸引了越来越多科技与管理人的研究与重视。
现阶段，内陆无水港的概念和功能界定在世界范围内缺乏统一认识，各国的无水港发展历程、研究深度也各有所异。
学者Theo.E、Jean.P等于2000年，学者Violeta.R、Philippe.L等于2002年分别发表文章论述了内陆无水港由最初的内陆集装箱场站向内陆多式联运中转站发展，成为具有全面贸易、物流、海关结算等功能的内陆货运口岸的过程。
这一过程对内陆地区相关经济贸易、海港与内陆之间运输模式、经济地位等产生具有促进作用。
学者Rutten.B于1998年发表文章，分析了无水港选址的影响因素，为无水港建设布局提供理论基础。
Violeta Roso认为无水港 (Dry Port)是以多式联运的模式将海港向内陆扩展，有助于缓解海港拥挤的运输状况，并分析了建设无水港的影响因素，从环保的角度评价无水港的影响。
Bemard Gendron和Jeanyes西部内陆无水港运营模式与保障机制研究文/李葆青钟朝晖孙可朝L OGISTICS & CARGO物流货运TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul)122Potvin等人提出了建立双层顾客流的一个空箱站选址模型。
内陆无水港实践方面，国外起步相对较早，目前多个国家和地区建立了具有无水港特征的物流中心，包括美国堪萨斯内陆型物流中心、美国芝加哥内陆型物流中心、美国达拉斯国际内陆港、西班牙马德里内陆型物流中心和澳大利亚恩菲无水港等。
内陆港的作用与建设
中国内陆港
成都内陆港
成都内陆港依托成都铁路枢纽和公路网络，加强了与中西部地区的联系，促进 了区域经济的发展。
重庆内陆港
重庆内陆港作为长江上游地区的重要港口，通过建设多式联运体系，实现了与 长江中游和下游地区的快速连接，提高了运输效率。
05
内陆港的未来发展
技术创新
1 2
自动化与智能化
利用先进的信息技术、物联网和人工智能技术， 实现内陆港的自动化和智能化运营，提高作业效 率和准确性。
内陆港的作用与建设
目录
• 内陆港的定义与特点 • 内陆港的作用 • 内陆港的建设 • 内陆港的成功案例 • 内陆港的未来发展
01
内陆港的定义与特点
定义
• 定义：内陆港，也称为“无水港”，是指设在内陆地区的物流 中心，具备港口的基本功能，但没有直接与海洋相连。它通过 铁路、公路等陆路交通与外界连接，实现货物的进出口业务。
特点
陆路交通为主
内陆港以铁路、公路等陆路交 通为主，通过与外界的连接实
现货物的集散和转运。
物流中心功能
内陆港具备物流中心的功能， 提供货物仓储、分拣、包装、 配送等服务，满足客户的需求 。
进出口业务
内陆港能够完成货物的进出口 业务，实现内陆地区与海外的 贸易往来。
节约成本
相较于传统的沿海港口，内陆 港的建设成本较低，同时能够
区块链技术
利用区块链技术实现内陆港物流信息的透明化和 可追溯性，提高物流效率和安全性。
3
5G通信技术
利用5G通信技术，实现内陆港的高效、实时的 信息传输和处理，提升港口的通讯能力。
政策支持
政府加大投资
政府应加大对内陆港建设的投资力度，提供必要 的资金支持，促进内陆港的发展。
天津港发展内陆无水港的实践与做法_张继明
北 、山 西 、陕 西 、河 南 、四 川 、 宁 夏 、甘 肃 、青 海 、新 疆 、内 蒙 古 等 １１ 个 省 市 自 治 区 的 领 导同志出席了会议， 在加强 区域口岸合作方面达成共 识， 并共同签署了《北方地区 大 通 关 建 设 协 作 备 忘 录》和 《建 设 内 陆 无 水 港 意 向 书》， 建立起口岸合作长效机制。 这标志着， 天津与兄弟省市 的跨区域口岸合作进入了一 个新的阶段。
三是， 河南省公路港。经 天津口岸办与河南口岸办协 商， 确定河南公路港为两地 口岸合作主体。河南公路港 是 河 南 省 政 府 １９９２ 年 批 准 成立的内陆省第一个公路港 口岸， 占地面积 ２６３ 亩。目前 已累计完成基础设施建设投 资 １．４ 亿元， 现有货仓 ５ 万平 方米， 集装箱堆场 ２．２ 万平方 米及其他附属设施。郑州海 关 、河 南 检 验 检 疫 局 、物 流 运 输企业及相关代理服务部门 均入驻公路港。河南省交通 厅为河南公路港主管部门， 河南公路港港务局为河南公 路港建设单位。２００６ 年 ６ 月， 天津市与河南省口岸办签订 了 《进出口货物公路运输合 作意向书》。２００６ 年 １１ 月， 天 津港集团与河南公路港港务 局签订了无水港合资合作协
五是， 乌鲁木齐集装箱 场站。乌鲁木齐集装箱场站 位于乌鲁木齐北站附近， 面 积 ７ 万平方米。２００４ 年底， 天 津港集团与乌鲁木齐铁路北 站、乌鲁木齐新跨越工贸公
司合资合作， 成立了天新国 际物流公司， 开始经营集装 箱运输业务。目前， 天新国际 物 流 公 司 总 投 资 １５０ 万 元 ， 其 中 天 津 港 集 团 出 资 ５０ 万 元。乌鲁木齐集装箱场站于 ２００４ 年 底 建 成 并 投 入 运 行 。 ２００６ 年 场 站 完 成 货 运 量 ６０００ 标准箱。
无水港简介
无水港(Dry Port)无水港概述无水港，顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。
包含公路港、铁路港、航空港。
一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
无水港的工作模式无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。
无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。
因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。
有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。
那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。
如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。
可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。
在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。
沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。
据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。
无水港申请管理办法
无水港申请管理办法“无水港”运作模式探讨对我国“无水港”运作现状进行剖析，提出从硬件和软件上提升“无水港”的运作效能，寻求一整套实现“无水港”规模化、集约化、效益化的运作模式。
“无水港”是一种集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流路线的交汇地,具有综合、转运、集散、调节,加工、物流配送、信息服务等功能的物流中心。
其独特运作模式以保税仓储、集装箱运输及场站服务、物流供应链服务等为依托采用直通式的通关模式大大缩短了货物在进出口过程中的时间以及通关效率。
“无水港”运作模式是一种新的物流组织方式，它随着社会经济的需求与科技为手段得到不断发展变化和完善，它有效运作和发展可以为区域外贸提供了完善、便捷、经济的服务，从而促进区域经济结构的合理布局和协调发展﹐,有利于网络化的大区域市场体系的形成。
蒽“无水港”概述“无水港”作为集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点;它为进出本“港”的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其他相关业务;它把港口（除船舶装卸）功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通。
“无水港"以大型集装箱枢纽港为中心，通过铁路、公路、内河运输等多式联运方式，使枢纽港对口对集装箱货流的吸引范围向内陆延伸。
通过沿海水路，使枢纽港口的吸引范围向周边中小型港口延伸。
1、港内外集装箱运输系统一体化合理规划运输网络布局，同时大力实行各运输环节相互无缝衔接，与国际接轨的集装箱及载运工具标准化。
设施设备是保障集装箱货物能在发货人和收货人之间实现一体化空问唯一的物质基础，而在设施设备内部各作业环节之间，通过营运组织管理和信息管理，并按照一定的分工和协作关系，使之相互衔接配合，并能协调、正常地运转，形成一体化运输网络，达到保证安全、准确、迅速、方便地完成集装箱运输任务。
2、信息一体化——加快建设“无水港”内陆EDI系统电子口岸“无水港”不仅能够利用公共物流信息平台整合行业旧有资源，使行业资源实现共享，也能将运输衔接、信息提供以及物流系统的管理和指挥等服务一起提供给物流企业，有利于物流行业的整体优势的发挥，从根本上改善内陆物流行业的现状。
宁波-舟山港无水港介绍
• 9、鹰潭 • 建设“世界铜都”离不开发展现代物流，鹰潭市政府与
宁波港务集团成功签订了合作建设“无水港”协议，在鹰 设立海关、口岸、商检办事机构的整个工作流程，并已得 到南昌海关、江西检验检疫局、国家海关总署、国家质监 总局的大力支持。“无水港”项目投入运营，可为周边物 流企业提供订舱、报关、报验等便捷的通关手续。
• 1.萧山
• 萧山“无水港”将过去分散的港口、远洋船队、物流公 司等各自的优势来了个“大集合”。如果生产企业有货物 进（出）口需要，只要将信息发给“无水港”，“无水港 ”便会派运输车队将远洋公司先期放在“无水港”的集装 箱拉到企业去装货。而从宁波港拉货至“无水港”的车队 回去时，就把放在“无水港”的货物拉到宁波港，从而消 除了运输车队的空载。为了更好的实施服务，萧山将原来 以走上海港专线为主、宁波港为辅的物流服务战略，调整 为全部走宁波港专线物流服务，将上海港到杭州地区的中 心车队的原运输线路，调整为服务于‘无水港’的短驳及 萧山到宁波港专线运输。”
无水港介绍
• 无水港(Dry Port)，顾名思义是指“无水的港 口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、 报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。 在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构 为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船 公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、 还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联 运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订 舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船 公司。
无水港
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
上海国际航运中心的建设离不开无水港的 建设。随着上海产业结构的调整和升级，来自 本地的进出口货源在上海港吞吐量中所占比重 日益下降，来自周边地区和内陆腹地的港口货 源所占比重逐渐上升，因此，无水港建设对于 进一步扩大上海港的腹地范围、提升上海港的 国际竞争力和增强上海国际航运中心的辐射能 力具有重要的促进作用，同时对于实现上海国 际航运中心与中国中西部地区的联动发展 也具有重大的现实意义。
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
三、发挥多式联运优势，优化现代航运集疏运体系。 上海港集疏运体系的不平衡严重制约上海港的发展和影响上海市的交通环境。2009年公 路在上海港集装箱集疏运体系中所占的比例为55.4%，远远高于世界其他主要港口,集疏运体 系结构明显失衡。上海港这种以公路为主的集装箱集疏运体系是我国绝大多数港口集装箱集疏 运体系的典型代表。 上海可以无水港建设为契机，优化上海国际航运中心集疏运体系。近期内可以以多式联运 的方式重新组织物流；远期可以考虑铁路直接进入洋山港区，提高铁路运输在上海港集疏运体 系中的地位，提高无水港与上海洋山港之间的运输效率，充分发挥无水港和洋山港的联动功能。 四、拓展无水港的服务功能，开展保税运输业务。 内陆无水港作为上海国际航运中心物流业的延伸节点，在实现航运服务基本功能的同时， 还要从满足客户需求角度出发，积极大力开发其物流延伸功能、产品组装等增值服务功能。随 着时机发展的不断成熟，进一步研究上海洋山保税港区相关政策与内陆无水港的无缝衔接，通 过GPS卫星定位系统在内陆地区保税区与洋山保税港区之间开辟“绿色通道”，实现两者之 间的保税运输。在目前国家政策允许的条件下，上海市相关政府部门可与内陆地方政府合作， 将上海洋山保税港区的功能和政策延伸到无水港，赋予无水港保税物流园区、保税仓库等资质， 实现出口货物的入港退税、进口货物的入港保税、货物的国际中转等功能，最大限度地发挥其 政策优势，促进无水港更好更快地发展，进而实现上海洋山保税港区与内陆无水港的互动发展。
国际贸易与航运—海运四要素
二、港口 （一）港口概念 水域范围主要是航道、锚地、港池等区域。 陆域范围主要是码头、仓储区、加工区、保 税区、以及其他陆上设施。 码头是用于船舶靠泊作业、供货物装卸和旅 客上下的水工建筑物。
（二）港口相关概念 1、港口经济腹地 2、港口吞吐量：吨、TEU 3、港口通过能力：一定时期内港口能为航运 货物进行装卸的最大数量，即最大吞吐量。 4、无水港：集装箱的内陆场站 5、自由港：
一、货船的分类 4、集装箱船
一、货船的分类 5、滚装船 通过“滚上”或“滚下”来提升装卸速 度，降低船舶在港停留时间。汽车运输 6、载驳船，俗称子母船 7、驳船，载驳船（河位于江、河、湖、海或水库沿 岸，具有一定面积的陆域和水域，供 船舶航行、停泊、修理、补给淡水和 燃物料、提供货物包装、装卸、堆存 、转运、加工及旅客上下。
讨论： 从中国沿海出发，东南西北 四个方向的航线分别覆盖哪 些区域？
世界主要大洋航线
1、大西洋航线：世界四分之三的港口、三分之二 的货运周转量和五分之三的货物吞吐量 2、太平洋航线：拥有世界港口的六分之一、货运 周转量的十分之三（不足大西洋的二分之一）和货 物吞吐量的四分之一。 3、印度洋航线：拥有世界十分之一的港口和货运 周转量，六分之一的货物吞吐量 4、北冰洋航线
对比厦门港和上海港的卫星地图 谈谈你的感受
三、航线 航线，常指按一定的船舶运行组织方 法，联系各港口的客货运输线。航道 ，是在江河、湖泊、海湾等水域内， 供船舶及排筏等安全航行的通道。
远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE) 指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的 运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。 我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁 港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北 美洲广大地区的航线划为远洋航线。
从国外经验看我国内陆无水港发展思路
业界66塞罗那港、巴伦西亚港和毕尔巴鄂港四个西班牙主要港口相连；意大利博洛尼亚无水港于1980年成立，与拉斯佩齐亚港、利沃诺港、拉文纳港和安科纳港四个意大利主要港口相连，通过不同航线为货物运输提供方便的海上通道。
韩国京仁ICD物流中心位于京畿道（首都经济圈），1990年建立内陆集装箱物流基地，总建设面积66万平米米，1992年成立运营公司。
发达国家内陆无水港发展的特点1. 地理区位和交通条件优势突出堪萨斯内陆物流中心处于美国全球无水港发展较成熟的国家和地区包括美国、欧洲和韩国。
美国无水港数量众多，海铁联运线路遍布美国全境。
其中以美国堪萨斯内陆物流中心和芝加哥内陆物流中心最为典型。
如美国堪萨斯内陆物流中心是以公铁联运为主的内陆物流中心，与沿海港口之间采用铁路运输，从堪萨斯到周边内陆地区采用公路运输。
欧洲受益于欧洲大陆联盟的协调组织，目前已经有超过40个无水港（FV）在运营，它们互相之间已经实现了网络化。
其中，西班牙科斯拉达无水港是欧洲最大的无水港，于2003年建成，位于马德里附近，又称为马德里无水港，与阿尔赫西提斯港、巴西海岸和东海岸的中心位置，南北铁路线的中心位置，共有五条重要铁路路线都通过堪萨斯，这五条铁路连线通到美国大西洋、太平洋和墨西哥湾的海港；同时它是三条洲际高速公路（东西70号线、南北29号线、南北35号线）的交汇点。
马德里是西班牙的交通枢纽，南边通过直布罗陀海峡可抵达非洲，北边越过比利牛斯山可抵达欧洲腹地；经马德里有多条铁路，并且有连接法国和葡萄牙的国际铁路。
意大利博洛尼亚中心车站是意大利北部最为重要的铁路枢纽和高速公路枢纽。
京畿道则是韩国最早的铁路京仁线和最早的一条高速公路京仁高速穿过的地区，与邻近的首尔、仁川一带公路、铁路纵横交相比于沿海港口的发展，我国内陆无水港尚处于起步阶段和探索时期。
而美国、欧洲和日韩等国家和地区内陆无水港资源发达，本文重点分析其中几个典型的内陆案例，以供业界借鉴。
内陆无水港建设实施方案
内陆无水港建设实施方案内陆无水港是指在内陆地区建设的无水港口，其主要功能是为内陆地区提供货物的装卸、运输和贮存服务。
内陆无水港的建设对于促进内陆地区的经济发展和提升物流效率具有重要意义。
本文将针对内陆无水港的建设实施方案进行详细探讨。
一、选址与规划1. 选择适宜的地理位置：选址应考虑到内陆地区的交通条件和发展需求，尽量选择交通便利、水源充足、土地平整的地段。
2. 定位明确：根据内陆地区的经济特点和货物类型，明确无水港的功能定位，确定主要货物流向和服务对象。
3. 规划合理布局：内陆无水港应包括码头、堆场、仓库、装卸设备等基础设施，布局合理、通道畅通，以保障货物的高效流转。
二、基础设施建设1. 码头建设：根据货物类型和吞吐量需求，建设适当规模和结构的码头，包括船舶靠泊区域、装卸设备、堆场等，并配置完善的监测系统和消防设施。
2. 仓库建设：建设多功能的仓库，根据货物的特性和需求，设置不同类型的仓库，如普通仓库、冷库、危险品仓库等，以保障货物的安全和储存条件。
3. 运输网络建设：建设与内陆无水港相连的高速公路、铁路等运输网络，以便货物快速、便捷地进出港口。
4. 装卸设备建设：根据货物类型和吞吐量需求，配置适当的装卸设备，如起重机、吊车、运输车辆等，以提高货物的装卸效率。
三、环境保护措施1. 废水处理：建设废水处理设施，对港区产生的废水进行处理，确保排放水质符合国家标准，减少对水资源的污染。
2. 垃圾处理：建设垃圾处理设施，对港区产生的垃圾进行分类和处理，减少对环境的影响。
3. 环境监测：建立港区环境监测系统，对大气、水质、噪音等环境指标进行实时监测，及时发现和解决环境问题。
4. 绿化造景：在港口周边进行绿化和景观设计，提升港口的环境质量和形象。
四、管理运营模式1. 设立管理机构：成立内陆无水港的管理机构，负责港口的日常管理和运营，包括人员安排、货物调度、设备维护等。
2. 引入专业运营公司：可以考虑引入专业的港口运营公司进行内陆无水港的运营管理，提高港口的运营效率和服务质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
现状：
随着上饶经济的快速发展，上饶“无水港” 呈现出客货量大增，业务不断攀升的好势头， 特别是今年以来，更是出现了少有的热闹红 火景象。相关案例：4月27日下午4点半，上 饶“无水港”迎来了开港以来最大的单批出 口货物。这就是上饶恩泉油脂公司出口到印 尼的茶粕产品，这批茶粕产品共30个标箱， 总重量接近600吨，货值近17万美元。南昌 海关驻上饶办事处及时办理了相关手续，并 派出工作人员 工作人员来到“无水港” ，现场进行 工作人员 查验、施封，不到2个小时，整批货物开始 装运，预计当天下午就可以达到宁波港。
3. 外省：上饶无水港
上饶市“无水港”项目是宁波港首个在外省兴建的“无水港” 项目，作为宁波、上饶两市战略合作的重要成果，上饶国际物 流中心（无水港）是上饶市实施“掉头向东，通江达海，实现 大发展”的发展战略和创优开放型经济环境的“一号工程”， 也是宁波港实施“强港工程”、建设国际一流深水枢纽港和我 国重要的现代港口物流中心、服务上饶及周边地区经济发展的 战略举措。上饶国际物流中心（无水港）以充分发挥成本较低 和服务优质的优势为切入点，依托便捷的公路、铁路运输，实 现仓储、分拨、配送、拆（拼）箱、订舱、报关、报检、保税 等功能，努力打造中西部地区枢纽型的国际内陆港口。同时， 在两地政府、海关、国检的支持下，邀请相关船公司、船代、 货代等企业参与，把宁波港口口岸功能内移，依托“属地申报， 口岸验放”的便捷通关模式，简化通关手续，为客户节省物流 成本。
功能介绍：
首先, 在广泛运输网络中，内陆物流 中心是作为货物捆绑点。大的装载中 心通常产生足够临界物质安装许多直 接的多式联运穿梭移动到腹地的一定 数量的目的地。哪里有货运量不足以 装满列车或驳船的，捆绑概念提供答 案而这就是内河枢纽进入景象。
第二,大多数内陆场站已经成为货物 整合和拆箱中心。托运人使用内陆场 站为了使进口货物与生产线同步。内 陆场站关于出口货物也获得了重要的 位置，正如许多内陆场站是很好的位 置对于空仓库功能。一个作为空仓库 的内陆场站的功能也可以缓解是最困 难浪费的集装箱运输问题。内陆场站 是优化物流最佳方式。
宁波无水港现状
当前运转比较良好的无水港有围绕宁波港 建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州五个 "无水港"。这五个"无水港"的建立极大地推 动了当地经济的发展，也为宁波港带来了大 量的货源。2005年，仅义乌一地就为宁波港 输送了13万标准箱的货物。在这五个"无水 港"的支持下，宁波港集装箱外运量占到浙 江省集装箱外运总量的50%以上。宁波港向 外辐射力度不断加大，据宁波海关最新统计， 外地企业进出口值占宁波口岸进出口值的比 重已超过60%
“无水港”是各港口之间竞争的结口在内陆地区拥有一个物流平台， 无疑是港口缓解货源困局的有效途径 之一。
宁波的无水港介绍
1.萧山
萧山“无水港”将过去分散的港口、远洋船队、 物流公司等各自的优势来了个“大集合”。如果生 产企业有货物进（出）口需要，只要将信息发给 “无水港”，“无水港”便会派运输车队将远洋公 司先期放在“无水港”的集装箱拉到企业去装货。 而从宁波港拉货至“无水港”的车队回去时，就把 放在“无水港”的货物拉到宁波港，从而消除了运 输车队的空载。为了更好的实施服务，萧山将原来 以走上海港专线为主、宁波港为辅的物流服务战略， 调整为全部走宁波港专线物流服务，将上海港到杭 州地区的中心车队的原运输线路，调整为服务于 ‘无水港’的短驳及萧山到宁波港专线运输。”
最后,大量的内陆港口已经成为更广大的物 流区域, 因为他们不单单承担了很多有效的 传统的港口功能和服务,同时也吸引了许多相 关的物流服务。这些包括例如低端和高端带 来附加价值的物流服务、分销中心、船务代 理、货运公司、运输代理、集装箱修理设施 和包装公司。低土地成本和土地可用性对一 些物流服务是具有可用性的,否则有可能无力 购买靠近主要港口的成本高的位置。
现状：2008年9月宁波港股份有限公司与
萧山国际物流中心合作试点,在萧山建设“无 水港”后,宁波港铃与物流公司就利用这一无 水港平台,把进口的重箱运到萧山货主那里拆 空,再把空箱运到萧山“无水港”装上出口的 货物,重箱运送到港口。基本实现了“箱停车 不停”、“集卡运输不放空”。过去的“双 重运输”由于缺乏信息化联动机制保障,未能 形成规模。如今由双重运输物流服务平台主 导下的“双重运输”模式形成了上线的信息 化联动机制。
无水港（内陆场站）的功能以 及案例介绍
陈晨 陈浩斌 张颖萍 姚碧娜
无水港介绍
"无水港"也称"内陆港"或"国际陆港"，是 指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发 提单等港口服务功能的物流中心。在"无水 港"内设置有海关、出入境检验检疫等口岸 机构为客户通关提供服务。同时，货代、船 代和船公司也在"无水港"内设立分支机构， 以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终 点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可 以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将 货物交给货代或船公司。一般是内陆城市兴 建的大型综合物流区，以公路、铁路、航空 为依托，进行对外贸易。
2.金华金东区无水港 金华无水港是内陆港口型国际集装箱 堆场，内设海关、检验检疫监管机构， 拥有仓库、集装箱堆场设施，提供报 关、报检、货代、货物装卸及车队等 服务项目。但一直以来，由于种种原 因，无水港的业务量一直停留在低水 平状态。
现状：
2007年前10月金华无水港累计通关25284标箱 。 2010年8月：金华无水港实现扭亏为盈，其集装箱 量比去年同期翻了一番。 随着经济全球化步伐的加快，现代物流这一新兴 的产业概念强烈地冲击着围绕“无水港”而进行的 产业规划和定位。金华金东区发改局局长杜华庆说： “最初的设想只是给园区和周边的外贸企业开一扇 方便之门，改善一下投资环境。哪想到‘无水港’ 会带来这么大的产业冲击，不但金华本地，周边省 市的外贸企业和物流企业也都争相加入，‘中外 运’、‘南国物流’等一批在全球范围经营的物流 企业也纷纷来这里‘抢滩’。”为了扶持“无水港” 的发展，金华海关更是出台6项措施方便企业报关。