交通需求管理

第一章绪论

本章重点：

1了解城市轨道交通的分类，进行构成特性分析

2了解城市轨道交通需求分析的主要内容

知识点：

1城市轨道交通的分类P3

（1）按列车运营组织方式划分P3

（2）按运能范围及车辆类型划分P3

（3）市郊铁路、地铁、轻轨、单轨、有轨电车的特点P3-P7

2城市轨道交通的特征P8-P10

3城市轨道交通需求分析的主要内容P11

城市土地利用分析、轨道交通客流调查与数据处理、轨道交通客流特征分析及预测、客流预测后评价

第二章城市轨道交通与土地利用

本章重点：

1了解交通与土地利用的关系

2了解土地利用对城市轨道交通的影响

3了解城市轨道交通对土地利用的影响

知识点：

1城市交通与土地利用的关系

（1）与城市形态对应的土地利用模式主要有同心圆模式、善行模式、多核心模式三种，以扇形和多核心模式较为理想和合理。P21

（2）交通与土地利用互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线的土地利用；相反，土地利用变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。城市土地利用和交通运输系统之间的关系是一种循环作用于反馈关系。土地利用结构决定市内交通运输需求，道路即交通设施的改善反过来改变土地利用的强度和模式，其主要矛盾随着城市发展阶段的不同而改变。P25

2土地利用对城市轨道交通需求的影响P32- P35

（1）沿线土地用地类型与城市轨道交通客流需求的关系

（2）两类城市轨道交通线路与其客流需求量关系

（3）潮汐客流与沿线土地利用的关系

3城市轨道交通对土地利用的影响P37- P38

（1）改变土地利用性质

（2）提高土地开发强度

4常见土地利用模型P41

土地利用模型是描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。预测模型是在一定的制约条件下，对各种经济主体的选址行动结果的土地利用形态的跟踪模型。优化模型是在一定的制约条件下，社会效益目标最大化所对应的土地利用状况。

汉森模型、劳瑞模型、最优化模型

第三章城市轨道交通需求分析概述本章重点：

1掌握城市轨道交通需求分析的主要内容

2了解城市轨道交通需求的特性

知识点：

1城市轨道交通需求产生的原因P47

城市化趋势及经济的集聚发展、能源紧张、效率和安全、环境问题

2城市轨道交通需求分析的主要内容P49-P53

（1）城市土地利用分析

（2）轨道交通客流调查与数据处理

（3）轨道交通客流特征分析及预测

（4）客流预测后评价

3城市轨道交通需求分析的作用P53

4城市轨道交通需求分析的步骤P54

第四章城市轨道交通调查

本章重点：

1了解城市轨道交通调查的概念、目的、种类和作用

2掌握城市轨道交通调查的分类和内容

3了解城市轨道交通调查的各种新技术

知识点：

1交通调查的概念P57

是指利用客观的手段,对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并对调查资料进行分析和，从而了解与掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。

2交通调查的目的和作用P58

交通规划中的交通调查，主要目的是为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作指导交通建设与发展的目的。

（1）交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础

（2）交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据

（3）交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据

3城市轨道交通调查的种类P59

为了明确人们出行活动的性质而进行的调查，此类调查称为居民出行调查，调查重点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数以及停车情况等。主要以城市综合交通为对象，为预测交通需求量而进行。

4城市轨道交通调查的内容P59-P62

在进行交通规划时，主要对规划区域交通运输、社会经济及土地利用基础资料、相关的政策和法规、建设资金、轨道交通客流影响等五个方面做出真实、全面、系统、客观地调查。

具体论述看书

5 RP调查和SP调查的特点比较P65

6城市轨道交通调查抽样的方法P73

简单随机抽样法、系统抽样法、分层抽样法、整群抽样法、多阶段抽样法

第五章城市轨道交通客流特征分析

本章重点：

1理解城市轨道交通客流的概念及形成机理；

2城市轨道交通客流的时间与空间分布；

3影响城市轨道交通客流的内部与外部因素；

4城市轨道交通与其他交通方式衔接的方式与特点。

本章知识点考点多，需要仔细复习！

知识点：

1城市轨道交通客流的概念及形成机理P79

城市轨道交通承担的客流量主要包括趋势客流量、转移客流量和诱增客流量。趋势客流量指轨道车站及沿线正常增长的客流量；转移客流量指由于轨道交通具有速达、准时、安全、可靠、方便等优点，原来主要由地面常规公交和自行车等方式承担的全市性比较集中的中、长距离客流转移到轨道交通；诱增客流量指轨道线路建设促进沿线土地开发、人口集聚、区域之间可达性增加、服务水平提高、居民出行强度增加而诱增的客流。

轨道客流的形成是建立在城市空间分布，不同区域之间空间相互作用强弱演化及发展特点，城市交通发展战略目标，城市各种客运方式的特点、最佳服务距离和相互间的协调关系以及出行者的经济能力和思想价值观基础上的。

2城市轨道交通时间分布有哪些特征P80-P83

网络化轨道交通客流时间上的动态特性是指客流随时间变化而表现出的变化趋势，主要包括一日内、一周内、一季度以及突发事件时的变化趋势。

城市轨道交通客流在时间上的不均匀性主要体现在以下3个方面：

（1）轨道交通客流的时间分布与城市居民出行时间的规律有着密切的关系。

随着城市居民生活节奏的变化，轨道交通小时客流量呈起伏状分布，分别有早高峰和晚高峰两个高峰期。轨道交通车站一日内的乘降量也有类似的起伏状分布。位于市中心和商业区的车站乘降客流的峰值和平值差异较小；位于居民区的车站早高峰的上客量明显偏大，下客量较小，晚高峰与之相反；位于就业区的车站早高峰下客流量偏大，上客流量则很小，晚高峰也正好有相反的分布。

（2）全日客流量在一周内的变化

由于人的活动规律是以周为循环的，星期天（双休日）大多数人休息在家，在以通勤、

通学客流为主的轨道交通线路上，客流量有所减少；而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，客流有所增加。

（3）其他客流量的变化

在一年内，客流还存在季节性的变化，比如由于梅雨季节和学生复习迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。另外，在旅游旺季，城市中流动人口的增加又会使轨道交通线路的客流增加，短期性客流量突增通常发生在举办重大活动如奥运会、世博会等或遇到天气骤然变化的时候。

3城市轨道交通五种客流小时分布类型P81

（1）单向峰型。轨道交通线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征，车站位于轨道交通网络中的射线上或周边地区用地功能性质单一时，车站客流分布集中，有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰。

（2）双向峰型。车站位于综合功能用地区位时，或是轨道交通网络的环线换乘车站上，其客流分布与其他交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰。其基本客流主要由工作性客流而构成，在一天的运营时间内出现早、晚两个客运高峰。

（3）全峰型。轨道交通线路位于用地已高度开发的交通走廊，或车站位于轨道交通大型换乘站或公共建筑、设施高度集中的地区时，客流分布无明显的低谷，双向上下车客流全天都很大。

（4）突峰型。车站位于体育场、影剧院等大型公用设施附近，演出节目或体育比赛结束时，有一个持续时间较短的突变的上车高峰。一段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车高峰。

（5）无峰型。当轨道交通本身的运能比较小或车站位于用地还没有完全开发的地区时，客流无明显的上下车高峰，双向上下车客流全天都较小。

4城市轨道交通空间分布P83

从城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，即中心城市集聚化-郊区城市化-城市郊区化-中心城市再改造化。

5 大客流及其组织方法P85- P86

大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。

一般情况下，大客流出现的地点主要有：（1）与其他交通方式相连接的地铁站，如与火车站、大型汽车站相连接的地铁站；（2）地铁换乘站；（3）与地铁沿线景点和商业中心相连

接的车站。因此在大客流出现时的运营组织方法有：

（1）增加列车运能。

（2）做好进站客流的组织工作。

（3）出站客流组织工作。

（4）采取临时疏导措施。

（5）特大客流应急措施(三级客流控制方法)。

6影响城市轨道交通客流的内部与外部因素P86-P92

影响城市轨道交通客流的外部因素

（1）城市发展规模和经济水平

（2）沿线土地利用性质及开发强度

（3）城市未来发展规划

（4）出行者特征

影响城市轨道交通客流的内部因素

（1）轨道交通线路网络

（2）地铁票价

（3）票制的影响

（4）行车间隔

（5）车辆供给

（6）地铁系统服务水平

（7）轨道交通衔接

（8）轨道交通与其他交通方式之间的合作和竞争

（9）其他不确定因素

7城市轨道交通内部换乘站特点P94

（1）封闭性

（2）串联性

（3）设施布置受到诸多限制

（4）客流密集和不均衡性

8城市轨道交通内部换乘站布局几种模式的特点P96

（1）岛岛换乘中的结点换乘方式只有1个换乘点，换乘结点受两个车站站台宽度的限制，基本没有布置换乘电动扶梯的条件，适用于换乘量小的换乘组织。若换乘量增加，则需

辅助通道换乘、站厅换乘等其他方式。

（2）岛岛换乘中的站厅换乘形式可沿站台设置多个换乘点，分散不同换乘方向客流。换乘站厅能容纳较多的换乘客流，最大换乘量受换乘结点（换乘楼梯宽度，换乘通道长度、宽度，换乘大厅面积等）的制约。

（3）侧侧换乘有4个换乘点，每个换乘点要承担2个换乘方向，换乘客流分散。采用结点换乘形式就可满足较大的换乘客流，换乘布局比较理想。

（4）岛侧、侧岛换乘都有2个换乘点，换乘客流介于岛岛和侧侧换乘两者之间。

（5）上下式和同层平行式的同站台换乘可解决4个换乘方向的换乘客流问题，其余4个方向的乘客须通过站厅换乘。同台换乘不受结点面积制约，可满足最大的换乘客流。

9城市轨道交通换乘站内部几种换乘形式的功能特点、优缺点P97

表5-3，表5-4

10城市轨道交通换乘站内部客流分析P100

（1）内部客流基本特征

（2）换乘乘客交通特性

11城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接包括哪些？P111- P114

主要包括其线路与其他交通方式线路的衔接、其车站与交通方式车站的换乘衔接和与私人交通衔接三个方面。

12影响城市轨道交通衔接方式选择的因素？P114- P115

（1）衔接距离和时间

（2）轨道出行乘客的社会经济属性

（3）出行目的

（4）各种交通方式的服务水平

（5）道路交通状况

（6）轨道线路网络的完善程度

13城市轨道交通接驳站的主要功能P116

主要功能就是对接驳站的到、发客流按不同的目的和方向，实现“停车、换乘、集散、引导”四项基本功能。

第六章城市轨道交通客流预测

本章重点：

1掌握城市轨道交通客流预测的基本概念、内容和意义。

2了解城市轨道交通客流预测的一般性原则。

3理解城市轨道交通客流预测的方法及预测步骤。

知识点：

1城市轨道交通客流预测的概念P126

城市轨道交通客流预测是指在一定的社会经济发展条件下科学预测各目标年限轨道交通的断面流量、站点乘降量、站间OD、平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标。2城市轨道交通客流预测的一般性原则P127

（1）理论与实践相结合

（2）宏观与微观相结合

（3）定性和定量相结合

（4）系统化和合理化的原则

（5）强调理论先进性的同时，注重数据积累

（6）坚持协调发展的原则

3城市轨道交通客流预测针对不同城市的具体性原则P129

（1）城市人口规模的大小和分布特点

（2）城市的地形特点

（3）城市的未来发展规划

（4）城市的地理位置、居民的生活习惯、气候特点

4城市轨道交通客流预测的主要内容P129

（1）预测条件的界定

（2）远期年份运输需求总量及分布预测

（3）不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果

（4）客流预测的灵敏度分析及评价

5 城市轨道交通客流预测的步骤P130

（1）确定城市轨道交通预测的区域范围

（2）收集并分析与项目相关的基础数据

（3）选择客流预测的方法，建立客流预测模型

（4）选择并标定预测模型涉及的相关参数

（5）预测模型的应用

（6）客流预测灵敏度分析

（7）客流预测结果综合分析

（8）需求预测方案的确定

6城市轨道交通客流预测的阶段P131

（1）线网规划阶段

（2）可行性研究阶段

（3）项目总体设计阶段

7城市轨道交通客流预测的理论体系P132

（1）土地利用与交通需求的关系理论

（2）客流转移理论

（3）客流规划理论

8城市轨道交通客流预测方法中集计模型和非集计模型对比P137

表6-1模型对比

9城市轨道交通客流预测的评价标准P150

（1）客流预测的依据和背景资料来源清楚，有据可查；

（2）客流预测的技术路线清晰，选用的参数经过推算论证、纵横比较，相对合理；

（3）客流预测的年限和范围正确，对己建或规划的线路关系明确；

（4）客流预测的内容完整，数据齐全，对预测成果经分析论证，从量级上宏观判断，基本可信；

（5）对预测客流进行敏感性分析，波动幅度较小。

第七章城市轨道交通出行生成

本章重点：

1了解城市轨道交通出行生成的定义及其在四阶段法中所处的地位；

2了解影响城市轨道交通出行生成的因素；

3掌握城市轨道交通出行生成的预测方法。

难点知识：

1城市轨道交通出行生成预测方法的过程及各种不同方法的对比分析；

2针对常用出行生成预测方法的不足建立的新的出行生成预测模型的过程及其合理性分析。知识点：

1城市轨道交通出行生成的定义P152

城市居民出行是指居民为完成某一目的，使用某一种交通方式，耗用一定的时间从出发地点经某一路径到达目的地的位移过程。另一种定义，城市居民出行是指城市常住人口起终点均在城市内部的出行。

2城市轨道交通常用的出行生成预测方法P156-P163

（1）关于出行生成预测常用的代表性方法有：增长率法、原单位法、交叉分类分析法、出行率法、函数模型法和指数平滑法等预测方法。

（2）分析总结各方法的优缺点

3新建城市轨道交通出行生成预测模型P164

（1）模型的总体思想

将城市轨道交通各个交通小区按土地使用类型进行分类，分别进行出行生成预测，将各个预测结果进行合成，即可得到该小区总的出行生成量。不同的交通小区由于其使用性质的不同，对客流的产生和吸引程度也大不相同。又由于能源、环境、交通等因素的制约，交通小区的开发不是一个无限制的过程。体现其开发强度的明显指标就是交通小区的土地使用规模和强度。

（2）模型的基本假定

旧的交通小区的建筑物使用性质在规划年内不会发生变动，只是在规模上的增减；而对于新的交通规划小区，根据小区将来的用地性质、开发规模，与现状交通小区进行类比，从而达到交通出行生成预测的目的。

（3）模型的影响因素

土地使用类别（商用、住宅、学校、医院、工矿企业呢、政府部门、旅游景点等）、企业规模、居民收入水平、交通供给水平（就是指城市不同交通运输工具的使用规模和服务水平）、不同条件（平时，假日，气候条件，年龄）的为出率以及在规划年限内新区的开发规模和对旧城区的改造力度等。

（4）模型合理性分析

所建立的模型，是先将交通小区进行细化为不同的调查小单元，并将性质相同的单元进行归类，有利于小区调查的方便和预测精度的提高。在出行生成预测分析时，不依赖于人口增长率或某社会经济指标的增长率，而是以小区的开发强度作为出行生成的主要研究指标，符合城市发展的实际情况。模型具有很强的可操作性，直接对调查到的数据进行利用，没有对数据进行诸如分类、分层的加工，更加符合交通出行的实际情况。

第八章城市轨道交通出行分布

本章重点：

1掌握出行分布的方法模型；

2了解各种方法的模型、特点及其应用。

知识点：

1出行分布预测的概念P172

出行分布预测是指从起点小区到终点小区的交通量预测，是利用各交通小区产生量和吸引量求各交通小区之间的分布量，即OD矩阵。

关于城市轨道交通出行分布预测应本着以下原则：

（1）认为总的日出行产生量与出行吸引量相等，即认为居民的出行都是当日返回的。考虑规模极小的跨范围长距出行对解决问题没有贡献，只会使问题变得复杂；

（2）由于轨道交通的引入，会引起城市交通网络以及城市空间结构的变化，同时因为轨道交通规划期很长，所以这一变化因予以充分的注意。

2城市轨道交通常用的出行分布预测方法P173-P173

分布交通量的预测模型方法总体上可以分为：

（1）增长率法，包括常增长率法、平均增长率法、底特律法（Detroit Method）、福莱特法（Fratar Method）以及佛尼斯法（Furness Method）等；

（2）综合模型法，它从交通分布的实态分析中，得到OD量的分布规律，并将此规律用数学模型来表现，然后用实测的数据标定模型中的各系数，最后根据所标定的模型预测交通分布量。包括重力模型法、介入机会模型等；

（3）其他模型，如系统平衡模型法、随着交通分布预测研究而新产生的模型。

3增长率法与重力模型法各自优缺点P177、P182

增长率法特点：

优点是：

（1）结构简单，实用的比较多，不需要交通小区之间的距离和时间；

（2）可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的的ＯＤ交通量；

（3）对于变化较小的ＯＤ表预测非常有效；

（4）预测铁路车站间的ＯＤ分布非常有效。这时，一般仅增加部分ＯＤ表，然后将增

加部分ＯＤ表加到现状ＯＤ表上，求出将来ＯＤ表。

缺点是：

（1）必须有全区的OD交通量；

（2）对象地区发生如下大规模变化时，该方法不适用：将来的交通小区分区发生变化（有新开发区时）；交通小区之间的行驶时间发生变化时；土地利用发生较大变化时。

（3）交通小区之间的交通量值小时，存在如下问题：交通量为零，那么将来预测值也为零；较低的ＯＤ交通量，将来的预测误差将被扩大。

（4）预测结果因方法的不同而异，所以在选择计算方法时，需要先利用过去的ＯＤ表预测现状ＯＤ表，比较预测精度。

（5）交通量仅用一个增长率表示缺乏合理性。

重力模型特点：

优点是：

（1）直观上容易理解；

（2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响；

（3）特定交通小区之间的OD交通量为零时，也能预测；

（4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况。

缺点是：

（1）重力模型仅仅是将物理法则简单直观上容易理解；

（2）能考虑路网的变化和土地利用对地应用到社会现象，尽管有类似性，需要更加贴合人们出行的方法；

（3）一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值；

（4）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间；

（5）求内交通量时的行驶时间难以给出；

（6）交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性；

（7）利用重力模型计算出的分布交通量必须借助于其它方法进行收敛计算。

4出行分布修正的相关度法修正算法的步骤P190

Step1：根据观测出行分布矩阵确定各个小区的区内出行、区间出行所占的份额，分别记为和，分别表示i交通区区内出行、区间出行所占总量的比例。

Step2：对各个小区之间的相关性的确定。

Step3：按行（列）计算需要修正的各个小区的出行分布量。Step4：列（行）平衡。

第九章城市轨道交通方式划分

本章重点：

1了解交通方式划分的定义影响交通方式选择的因素；

2掌握交通方式划分的计算步骤并掌握轨道交通方式分担率预测方法；

3了解基于竞争策略的交通方式划分的思路与模型。

难点知识：

1交通方式划分的方法与计算步骤；

2基于竞争策略交通方式划分方法的思路与模型。

知识点：

1影响交通方式选择的主要因素分析P194

（1）出行者特征：

个体车辆（小汽车、摩托、自行车等）的拥有和（或）使用权、家庭结构（年轻夫妇、有子女家庭、离退休家庭、单身家庭等）、收入高低、其他个人特征（年龄、体质等）（2）出行的特征：

出行目的、出行的时段、出行的距离

（3）交通设施的特征：

相关出行时间、相关出行费用、可供停车的场地和停车费用、出行的舒适性和方便程度、可靠性和准点性、安全性

2交通方式划分计算步骤P200

（1）交通网的设定

（2）交通服务水平的设定

（3）各个交通方式分担率的计算

3轨道交通方式分担率预测方法P202- P206

集计模型：转移曲线法、函数模型法、损失最小模型

非集计模型：Lgoit和Probit类模型方法

总结各方法的特点或优缺点

4竞争策略交通方式划分的定义P207

竞争策略交通方式划分是指在分析包括轨道交通方式城市客运交通结构时，根据城市各

种交通方式与轨道交通的竞争关系将其划分成不同策略结构层次，两两比较分析，综合采用分担率曲线法和Logit函数模型确定各种交通方式的合理比例，并在全过程中体现城市交通发展政策的宏观控制性作用。

5 争策略方式划分模型P208

第l策略层次交通方式划分是求解非竞争类OD和竞争类OD。选取特定距离下各类交通方式出行数占此距离总出行数的出行比例。

第2策略层次交通方式划分是确定个体机动车与自行车交通方式和轨道交通、地面公交、组成的交通方式的分担比例，从而分别确定两者的OD矩阵。

第3策略层次交通方式划分是①细化个体车辆（私人小汽车、摩托车、单位车、出租车等）交通方式为出租车OD矩阵和其他个体机动车OD矩阵两大类。②求解对立竞争类中单一采用自行车交通方式OD矩阵与合作竞争类OD矩阵。

第4策略层次交通方式划分是对于轨道交通与常规公交的“合作竞争”的分额（即分担率）的预测。

第十章轨道交通流分配

本章重点：

1掌握城市轨道交通流分配的基本概念；

2掌握城市轨道交通客流分配的特点；

3了解城市轨道交通均衡分配、非均衡分配的模型。

难点知识：

1城市轨道交通流分配的基本概念及其作用；

2城市轨道交通流客流分配特点与原理；

3Wardrop第一原理与第二原理；

4城市轨道交通非均衡分配模型。

知识点：

1城市轨道交通流分配的基本概念P194

交通流分配，就是将预测得出的OD交通量，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量、所产生的OD费用矩阵，并据此对城市交通网络的使用状况做出分析和评价。

2轨道交通客流分布与道路交通分配的区别P217

研究对象不同、节点性质不同、网络构成不同、流量与速度的关联性不同、对出行时间认知程度不同、路径选择影响因素不同

3轨道交通网络客流分配计算的特点P218

首先，轨道交通网络乘客出行时对于各个路径的出行成本信息基本完全预知，能够根据掌握的信息选择总成本最小的路径出行。另外，轨道交通网络上的各个路径客流量对于出行成本的影响不是体现在客流量的增加对于列车运行时间的影响，而是体现在乘客在车站的拥挤效应，即由于列车的容量限制而导致的乘客的过饱和延迟上。

4Wardrop平衡原理应用条件P218

Wardrop提出第一原理定义是：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会到达平衡状态。Wardrop提出的第二原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上的交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。第一原理主要是建立每个道路利用者使其自身出行成本（时间）最小化的优化模型，而第二原理是旨在使交通流在最

小出行成本方向上分配，从而达到出行成本最小的系统平衡。第一原理反应了道路用户选择线路的一种准则。按照第一原理分配出的结果应该是路网上用户实际径路选择的结果。而第二原理则反映了一种目标，即按照什么样的方式分配最好。

5 几种非均衡分配模型思想与优缺点P220- P223

全有全无分配方法

增量分配法（容量限制-增量分配、容量限制-迭代平衡分配）

迭代加权法