51交通需求管理认识与管理措施
交通需求管理认识与管理措施
王峰 金安
【提要】本文阐述了交通需求管理的基本含义和供需特性，针对广州市交通供需特征，提出了在广州市实施交通需求管理的必要性与紧迫性，为缓解广州交通拥挤状况，提出了适合广州市交通运作特点的交通需求管理相应措施。
【关键词】广州市交通交通需求需求管理措施
一、引言
发达国家城市交通的发展进程几乎是一个不断满足机动化发展要求的过程。机动车拥有水平几乎成了所有战略性和实施性决策的根本前提，城市道路设施的供给，以容纳更多的车辆通行。但城市交通问题依旧是一个普遍性的问题，主要表现为交通拥挤、事故多发、环境污染、资源消耗等。发展中国家城市交通沿用了发达国家大量修建道路，实施道路容量扩展的政策，但在大城市内一直摆脱不了交通拥挤的困境，交通阻塞仍然是城市交通的“顽疾”。城市道路交通发展的经验已经证明，仅立足于供给的思维，试图形成交通供给与交通需求之间的良性循环，是远远行不通的。因为即使尽最大努力进行城市道路建设，随着收入、人口以及机动化水平的提高，机动车交通量将持续增长，道路建设充其量只能防止城市交通的继续恶化。传统的“车多修路，路多车多再修路”的解决办法已难以适应现代化交通管理要求，因此在为城市交通提供必要的交通供给的同时，必须寻求交通需求管理措施来解决交通拥挤的问题。
二、交通需求管理的目标
1、交通需求管理的定义
为促进城市发展，充分发挥其功能，对城市的客、货运交通运输采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染的运行。
2、交通需求管理的目的
促进城市的全面合理发展是交通需求管理的基本目的，通过完善城市交通功能来促进城市功能的充分发挥。
3、交通需求管理的目标
z处理有限交通设施与不断增长的交通需求的矛盾，使有限的交通设施最充分、最有效地得到利用；
z处理有限的城市空间与不同的交通设施之间的矛盾，达到在有限的城市空间形成最大效能的交通设施；
z处理有限的刚性的交通需求与无节制弹性交通需求之间的矛盾，最大限度地减少不必要的出行量，同时最大限度地保证必要的出行。
三、交通供需特性分析
1、交通需求特性分析
城市交通现代化的根本思路是实现交通供给与需求的平衡，实行以供定需交通需求管理政策。交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式实现位移的要求。它具有以下特征：
王峰——广州市交通规划研究所 副所长 高级工程师
金安——广州市交通规划研究所 助理工程师
z需求的时间性和空间性。由此产生了交通高峰时段和非高峰时段；也产生了交通高负荷地区（如中心区，主要交通走廊）和非高负荷区。
z需求的差异性出行目的的不同，需求的必要性和满足程度也不同。
z实现需求方式的变异性。各种交通方式在成本、速度、便利性、舒适性和自主性等方面存 在较大的差异，对于需求者，在选择方式时，受到交通方式的可获得性和价格的约束，对 于道路交通系统，各种交通方式的使用效率和成本效益的差别也很大。
2、交通供给特性分析
交通供给指满足各种交通需求所进行的基础设施和服务的提供，它具有如下特征：
z供给资源的约束性。交通供给所需的资金和技术，显然受到了经济和技木发展水平的约束；
所需的土地和空间更是受到严格约束的不可再生资源，供给不可能是无限的。
z供给的目的性。所有的供给都有需求对象。供给总量可以抑制或激发需求总量，某种方式的供给不足可以把该方式的需求转向另外一种方式，相反也可以刺激该方式的潜在需求。
z供给有时还表现滞后性。新交通设施的供给往往需要一段时间才能完成，换句话说，交通的供给经常是落后于交通需求。
由上可知，根据交通供给与需求的特点，需求是可以调节的，而供给是有限制的。但供给必须满足社会各项活动所必须的基本需求，必须保证交通运输系统在可接受的负荷状态下运作，否则，城市就无法生存和发展。同样，由于供给的短缺，必须实时开展“交通需求管理”研究，制定出交通需求可操作性的管理措施，对需求进行调控，实行“交通总量控制”，促进城市交通可持续性发展。
四、广州市实施交通需求管理的必要性
1、满足经济发展的需要
随着经济的快速增长，市中心区的膨胀将越来越大，同时由于道路空间与停车设施的供给限制，不可避免引发了交通拥挤等问题。
交通拥挤的直接后果是同样完成一次出行需花费更长的时间，从而大大降低运输效率。过度的交通拥挤有时降低出行者的出行次数，抑制市民除“必须”出行（上班、上学等）之外的其它出行，引起生活质量的下降。
交通拥挤意味着更高的费用，在交通拥挤状况下，机动车使用者给其它出行者所带来的出行费用与时问的延误远远高于给本人所造成的损失。据S.Stares研究，在严重的拥挤状况下,前者可能要比正常交通状况下增加12倍，而后者可能只增加1倍。
由于其它社会车辆引发的交通拥挤使公交运营速度连年下降，致使公交渐渐失去应有的吸引力，以致出现公交客运连年滑坡的局面。
由于交通拥挤带来了大量内耗，成为制约经济发展的主要因素，同时也降低广州市应有的吸引力和辐射力。
2、贯彻城市交通发展政策及城市总体规划的要求
《广州市总体规划》和《广州市交通规划战略研究》确定了广州市城市交通发展的总体政策，即逐步建立以公交为主体，快速轨道交通为骨干,各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系。在市中心区，应合理利用土地、限制开发强度，控制交通需求总量的增长，以交通管理和交通管制为手段，合理分配有限的道路空间，重点发展公共交通，改善步行交通，限制自行车的过量发展，合理控制摩托车和小汽车的发展规模，并限制机动车进入中心区。
3、改善城市交通运输的需要
广州市中心区内的现状交通量已达到饱和或超饱和状态，高峰期内车辆行驶速度缓慢，周边新建的立交、高架路通行能力已饱和，交通秩序混乱，交通堵塞严重，远远不能满足城市交通运输需要，造成经济上巨大的浪费和损失。因此，必须采取基础设施建设和交通需求管理措施相结合的综合手段，改变过去以需定供，转变成以供定需，变被动为主动，大力加强交通需求管理，并通过适当道路建设，全面整治中心区的交通状况，改善环境质量，以有限的供应能力满足较大的交通需求。
4、提高市民生活质量和改善厂州市形象的需要
交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动，既然城市交通是为了满足人的需要，居民是城市的主人，我们不仅要改善少数人的出行条件，更要解决广大市民上班、上学等必要出行产生的交通问题，不能只为小汽车的快速、畅通创造条件，而忽略了广大市民乘车条件的改善。我们应当根据各种交通方式运送人的效率来分配道路空间的优先使用权。另外随着广州经济的发展，市民们渴望得到一个良好的生活、工作环境；然而，拥挤的交通己严重影响了人们的生活、工作，且日益严重危害着人民的身体健康。
综上所述，广州市必须大力加强交通需求管理，运用经济和行政手段，在避免大量投资的情况下，提高理行道路系统的使用效率，特别是中心区，提高市民的生活质量，促进经济的发展，它与增加供给一起是两个互相补充的解决城市交通问题的办法。
五、交通需求管理措施的建议
根据国内外交通需求管理的经验，结合广州市交通特点，采用远近期结合的原则，在广州市可以采用的交通需求管理（TDM）措施有：
1、将个人出行向更为有效的运输方式转换的方法
TDM措施之一：合乘（Ride Sharing）
z主要特点：通过小汽车合乘．货物集配及货车共运、开行穿梭巴士和其他手段，减少个人使用的小汽车和市内小货车出行数量。同时采用一些鼓励措施，如为合乘的车辆提供优先车道和停车。
z主要目标：更为有效的使用车辆。
TDM措施之二：停车换乘（Park＆ride）
z主要特点：在城市外围区设置换乘枢纽（站）、实现客流从私人车辆向大容量公共交通的转换，并采用如下的鼓励措施：在换乘地点附近提供大量的停车场地和通过实行公交优先提高公交运行的准确性。
z主要目标：转换交通方式来鼓励大量地使用公共交通。
TDM措施之三：鼓励使用大容量的公共交通系统
z主要特点：通过改进市郊列车或公共汽车的运营和服务质素来鼓励使用大容量的公共交通系统。
z主要目标：转换交通方式来鼓励人们大量使用公共交通。
TDM措施之四：步行和自行车区域、公共交通商业街
z主要特点：在商业密集区域某些指定的街道，对公交车、自行车和步行的通行给予优先或专用。
z主要目标：转换交通方式来鼓励使用公共交通和步行。
2、实现更为有效空间分布的方法
TDM措施之五：集中进行货物的收集和转运
z主要特点：进行货物的收集、共同集配和转运，提高货车的使用效率。
z主要目标：更为有效的使用货运车辆。
TDM措施之六：提高后勤的有效性
z主要特点：通过建立货物交换中心，实现交货调度和货物发送的自动化来提高物资后勤提 供的有效性。
z主要目标：改变出行的时间、方式和路线，更为有效的使用车辆和道路空间。
3、改变工作时间的方法
TDM措施之七：弹性工作时间
z主要特点：采用弹性工作制，并且不同单位之间实行错开工作时间来减缓高峰期上下班交通量。
z主要目标；错开出行时间来减少高峰期道路交通量。
4、动态交通信息发布的方法
TDM措施之八：提供交通信息
z主要特点：通过将道路交通动作状况和停车实时信息提供给驾驶员以均匀分布交通量；在人们离开家或办公室之间，将交通条件和公共交通的信息提供给他们，目的是均匀分布出发时间和选用合适的交通方式。
z主要目标：改变出行时间和出行路线。
TDM措施之九：减少路边停车的措施
z主要特点：在交通拥挤的地区，强化交通规则，通过管制路边停车提高交通流的流畅性。
z主要目标：变更出行时间、方式及路线，更为有效的使用车辆。
5、其它措施
TDM措施之十：用通信技术代替出行
z主要特点：利用电话、小型办公一家庭办公系统、电视会议和其它通信系统代替商业活动中的出行。
z主要目标：调整社会经济资源的使用。
TDM措施之十一：利用城市规划减少交通
z主要特点：在城市规划中考虑减少交通拥挤的因素，例如通过将住地安排在工作地点附近的思想，或在进行大范围的建设项目之前进行交通影响评估以检查交通量。
z主要目标：改变出行的时间、方式及路线，更为有效的使用车辆、调整社会资源。
TDM措施之十二：停车管理
z主要特点：通过对停车管制、收费或限制停车来减少进入拥挤地区的车辆数。
z主要目标：改变出行的时间、方式及路线，更为有效的使用车辆、凋整资源。
TDM措施之十三：道路收费
z主要特点：在交通拥挤地区对道路使用者进行收费或在挤车时间鼓励使用公共交通来拉平该时段的交通需求。
z主要目标：改变出行的时间、方式及路线，更为有效的使用车辆。
TDM措施之十四：限制道路使用
z主要特点：在交通拥挤地区限制某些类型车辆的使用或鼓励使用大量交通方式，并在高峰期间鼓励使用公共交通系统来拉平该时间段的交通需求。一种方法是根据车牌的单双号限制车辆的使用或在某时间段内对大货车实施区域性进行
z主要目标：改变出行的时间、方式及路线，更为有效的使用车辆。
（本文曾发表于1999年《广州城市规划》第二期。）
交通需求管理
交通需求管理TDM Transport Demand Management 概念 减少交通总量、促进人们的移动向更可持续的交通模式发展的所有政策和措施。 目标 (1)减少交通对环境或公众健康的负面效果； (2)减少交通拥挤； (3)通过价格机制来得到额外的资金来改善公共交通和非机动化运输 TDM的出发点 1减少交通运输总量(amount of transport and traffic) 2增加对私人小汽车的替代性 3降低私人汽车的吸引力 降低小汽车吸引力的方法：通过停车控制设备对停车进行管制。 1中心区停车点数量限制； 2停车区限制 3动态停车引导标志，减少寻找停车交通量。 交通需求管理的措施 (1) 停车控制与管理； (2)交通管制(实行单双号行驶计划等)； (3)增加利于行人和公交优先的物理设施； (4)通过燃料、年度税收调节价格和费率； (5)通过设限界、发放许可收取拥挤费用； (6)通过土地利用开发控制对交通用地进行限制 欧洲一体化规划的内容 政府制订政策和决策,让各方利益体参与各级决策； 建立地区联合体：统一规划，指导土地利用； 许多城市着手建立一体化的居住与交通规划. 1在部分地区增大居住密度； 2平衡居住与商业区发展； 3在居民区内不提供停车用地，在步行500米处设停车场； 4增大巴士服务频率，它与短途自行车出行一起降低居民对小汽车的拥有量； 5共有/分享(car-sharing)车辆。 6通过“一张时刻表、一张价格表、一张票”吸引公交乘客 美国TDM的经验 1评价TDM有效性的指标是出行降低量。 2开辟新的公交服务不一定能满足降低就业区的出行需求的要求。 3在公交目前还没有成为交通解的地区(如居住密度稀疏的郊区)，提供这类服务及制订支持策略对于吸引驾驶员到TDM计划中来并无太大效果。 4柔性工作时间、弹性工作时间与通讯技术本身不是显著减少车辆出行总量的最好方法。它们是减少高峰期出行量的方法。 5合乘是一个成功TDM计划的最常见手段，它可以减少道路上的交通量。 6停车费用及停车位对于出行决策有重要影响。 7许多TDM计划对非独自驾车出行提供各类补贴。 8出行计划的成功取决于对各类权限的控制。 TDM的发展方向
交通管理现状及对策研究
浅谈达州市宣汉农村道路交通管理现状及对策 【https://www.360docs.net/doc/9f7146012.html,】【时间:2010-11-02 10:08:26】【来源: 四川新闻网达州频道】四川新闻网达州１１月２日讯（冯波） 随着改革开放的不断深入，逐渐富裕起来的农村居民生活水平有了大幅度提高，生活条件也有了一定改善。一条条通向外界的“致富路”在村民的期盼中开工通行；一台台车辆被农家购进,或代步或运输，“日出而作、日落而息”的农民开始了频繁的交通活动，享受着现代文明交通带来的便利、实惠和经济繁荣。公路的普及，促进了农村交通运输业的蓬勃发展，进而又带动了农村经济的快速发展。但由于我县是国家级贫困县，经济条件很落后，又地处大巴山深处，辖区沟壑纵横，山高路险，农村公路普遍存在弯多路窄、缺乏安全防护设施的特点，加之基层警力严重不足，已不适应新农村发展的需要，导致农村道路交通安全问题突出。农村道路交通安全的现状，又成了农村经济社会发展的一大障碍。如何保障农村的道路交通安全，是摆在基层交警部门的一大难题。 一、宣汉县农村道路交通安全现状 （一）农村群众交通安全意识淡薄。一方面，由于交警警力有限，大队没有专职宣传教育民警，安全宣传经费根本没有资金保障，心有余而力不足，不可能经常深入到农村去宣传交通安全，加上各级政府部门对农村道路交通安全管理工作认识不足，认为交通安全只是交警的事，没有形成象“计划生育”那样长期稳定的管理机制。无论是交通管理还是宣传工作，都存在“重城市、轻农村、重干线公路、轻乡村公路”的问题，宣传教育手段、方法和机制与农村实际脱节，不能满足农村具体情况的需要。另一方面，农村群众普遍文化素质较低，缺乏相应的交通安全意识和交通法律知识，缺乏对交通管理的了解和认识，对超员等交通违法的危害后果认识不足，认为公安机关交通管理部门执法是故意刁难，因而，交警在制止交通违法行为时不但不支持配合，反而为违法车辆和驾驶员开脱，怨公安机关管闲事，甚至阻碍执法的现象时有发生。 （二）驾驶员队伍整体素质较低，事故频繁。以宣汉县为例，截止目前，共有机动车驾驶员41500余人（其中汽车驾驶人13000人，两、三轮摩托车驾驶人28500人）。但整个驾驶员队伍的基本素质偏低，主要表现在驾驶技术不精，职业道德不高，安全意识不强，交通违法肇事率高。农村的驾驶员则因为其交通行为受到的管理和约束较少，更是独往独来，违法行车现象非常严重。2009年，全年共发生交通事故1268起，死亡17人，伤524人，直接经济损失14万余元。就宣汉县近几年各类交通事故统计分析，摩托车责任事故占事故总数的40%以上，有60%左右的交通事故涉及摩托车，而且摩托车交通事故伤亡人员比重大。摩托车交通事故频发，且造成重大人员伤亡和财产损失，已严重影响着地方的交通安全与畅通，制约着县域经济的发展。 （三）山区道路条件与机动车发展速度之间矛盾加剧。我县幅员面积4300平方公里，辖54个乡镇，人口123万，车辆迅猛增加，注册、登记车辆35000余辆（其中两、三轮
(完整版)交通控制与管理习题库
一、选择： 1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ） A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行 C．可变方向车道 D．改变工作时间 2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ） A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间 C.实际绿灯时间 D.绿灯极限延长时间 3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ） A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全 B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流 C．车辆绕行距离短 D．增加行人步行距离 4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。 A.35秒 B.65秒 C.62秒 D.59秒 5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ） A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行； B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行； C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。 D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行
6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D） A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行； B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行； C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。 D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行 7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。 A.垂直式存放 B.平行式存放 C.斜角式存放 D以上三者一样宽 8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ） A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化 9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。 A.噪声源和接受者中间 B.靠近接受者 C.靠近噪声源 D.离接受者100m 10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。 A.减少冲突点 B.设置导向岛增加合流角 C.公共交通优先 D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率 11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ） A.周期时长 B.绿信比 C.相位差 D.有效绿灯时间
交通安全控制措施(正式)
交通安全控制措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.跨线施工期间，应提前与公路管理部门及当地交管部门沟通，按有关规定实行交通管制，要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，负责交通疏导，确保公路交通安全畅通。在施工地点前设置好警示牌，提醒司机，设置防护引导设施确保车辆安全通过。 2.设置施工标志，限速标志、限高标志、道路作业警示灯：在河岸公路上，分别从前方、后方1.2公里开始设置安全警示标志，接下来依次为800、400、200米分别设置安全
警示标志、限速标志、安装频闪灯；根据施工情况在距离施工区300米开始设置交通导流标志墩，以及单行线标志，锥形标每5米设置一个；施工现场准备充足的照明设备，为过往车辆提供充足行驶照明度，并采取防眩处理。 3.施工前应征求公路管理部门对标志设置的意见，协调统一后再进行施工。 4.按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证现场的标识标牌处于正确合理位置，对车辆造成的移位或损坏的标识牌及时调整或更换，确保其到位、醒目，充分起到交通安全警示的作用。 5.实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。
城市交通需求管理对策
城市交通第10卷第5期2012年9月 摘要：针对单纯依靠提高交通供给的方式难以满足日益增长的交通需求，导致大城市交通拥堵日益剧增的问题，梳理并评析国内外各大城市的交通需求管理实践经验。首先，将交通需求管理策略分为控制出行需求和引导出行方式两大方面。然后，从城市规划和交通规划相配合，以及交通影响分析的角度对控制出行需求进行分析。最后，从引导小汽车合理使用、提高公交服务水平和调整出行时空分布三方面指出引导出行需求的具体方法，包括从限购和限用小汽车的角度引导小汽车合理使用的策略；从轨道交通建设、公交线网优化、公交专用车道建设等方面提高公交服务水平的策略；从实行错时上下班、征收拥堵费等角度调整出行时空分布的策略。Abstract ：It has been clear that urban traffic congestion problem can not be solved,and can get worse,by increasing roadway capacity only though new roadway constructions.In this paper,the travel demand management practice measures applied in China and elsewhere in the world are analyzed in two aspects:methods in controlling and direct-ing travel demand.Then,the measures that can reduce the travel de-mand includes combining the urban land use planning and transporta-tion planning in traffic impact analysis(TIA).Finally,the paper propos-es the measures of directing the travel demand in three parts:promot-ing reasonable usage of cars,improving services level of public trans-portation,and adjusting travel demand spatial and temporal distribu-tions.The strategies of restriction car sale and usage are introduced in order to meet reasonable demand.The methods of improving the ser-vices level of public transportation are rail transit construction ，transit network optimization and bus-lane construction.The method of con-gestion pricing and time adjustment are analyzed to balance the distri-bution of travel demand. 关键词：交通管理；交通需求管理；出行需求；交通方式 Keywords ：traffic management;travel demand management;travel de-mand;travel modes 中图分类号：U491文献标识码：A 伴随机动化进程的加快，中国城市交通问题日益凸现。交通拥堵加剧、交通事故频发、交通环境恶化已引发各大城市的共同关注。探寻解决大城市交通问题的有效方法成为保障城市交通有序发展的必由之路。纵观纽约、东京、伦敦等国际大都市的交通问题治理历程，不难发现由于城市空间和资源有限，仅依靠大规模道路建设等增强交通供给的手段，已难于满足人类社会持续增长的交通需求，因此，有必要通过加强城市交通需求管理，引导居民合理出行，提高路网通行能力，实现交通供需平衡，保障城市交通的可持续发展。 1交通需求管理层次体系 交通需求管理是指通过调整用地布局，控制土地开发强度，改变客货运输时空布局方式，改变出行者的出行观念和行为，从而实现缓解城市交通拥堵的措施。其目的并非限制出行，而是通过有限的交通网络，使出行者快速、安全地到达目的地。20世纪80年代中期，美国、日本、英国等发达国家逐渐通过与交通规划相结合实施交通需求管理。进入21世纪，交通需求管理开始在中国部分城 胥耀方，邵毅明 （重庆交通大学交通运输学院，重庆400074） Xu Yaofang,Shao Yiming (Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China) Urban Travel Demand Management Strategy 城市交通需求管理对策
大数据下的交通管理策略解析
大数据下的交通管理策略解析 近年来，各大城市的监控设备随着经济发展得到大规模建设，也推动了警务信息化进程，各类视频监控终端和信息采集系统遍布整座城市，每天这些新型设备都为交通管理者采集了大量的数据。这就衍生出一个新问题，那就是如何有效的从这些数据中找寻解决当下交通问题的好方法？这就要求交通管理者的数据处理能力非常强，但同时也给道路交通管理水平的提升提供了难得的机会。大数据是交通信息化管理的使用方法之一。新时代的道路交通管理工作面临新挑战、高要求，利用大数据的信息技术解决各类交通问题刻不容缓。江西省南昌市交管局进一步打造新时代的交通警务管理，在大数据技术基础之上，充分结合实际情况，全面提升道路交通管理的水平。 一、建设互联信息平台 为加快建设南昌的交通信息服务平台、交通综合管理平台，必须充分利用南昌市智能交通发展规划，从动态、静态两个方面入手。在动态的交通管理方面，要充分利用大数据技术对南昌市现有的智能交通指挥体系进行改造，完善集成管控平台、事故警情三合一系统、交通流量监测和指挥中心大屏显示支持等应用功能，增强对大量交通信息的分析和应用，让动态交通信息的采集更加完善、处理更加迅速。此外，通过建立互联网、手机APP、微信公众号、官方微博等互联网交通信息服务平台，为百姓提供实时出行路况信息、交通警情信息、道路施工绕行提示等交通服务信息，优化交通出行，改善百姓道路出行体验。
在静态的交通管理方面，南昌市交管局可建立内部的物联网停车管理系统，将各小区车辆停车出入信息、公共停车场、营业机构停车场等信息接入共享，以实现对静态停车管理的审批，让大家共享停车资源。同时积极采集实时动态泊位信息，完善停车管理，优化停车管理的策略，用以保障市政部门对车辆行驶物联网大数据的应用。还可以构建开放的静态停车公共服务系统，面向社会公众、停车运营机构使用，提供各种车辆停车信息等管理服务功能。完成资源最优化利用和动静态交通管理的完美衔接，优化城市静态停车分析、规划和建设，提升停车经营企业的服务和运营水平。 二、深挖现有系统数据 南昌市交管局现有的平台功能相对完善，数据流量大，但是日常对于数据搜集数量较少，应加大对智慧交通体系的技术开发，深入研究数据对交通警情的预测和研判作用，通过对海量数据的分析研究，找出事故、拥堵等各类影响交通的警情发生的规律，为道路交通管理策略的研究提供理论依据。同时还可以根据行驶条件、天气状况、行驶流量、车速、通过该路段大约行驶时间等因素，分析研判上下班高峰期以及平峰时期的交通流量路段、交通事故易发路段、道路易拥堵路段以及交通违法行为集中的路段，在电子大屏幕中标注显示，一眼明了。 三、整合各领域数据资源 在科技信息的浪潮下，大数据下的交通管理信息已远远超过以往的范畴，不再局限于人、车、路。南昌市交管局应加强与其他道路相关部门的沟通联系，例如城市建设管理、交通运输、运营车辆管理等部门
交通组织措施(完整版)
1.1交通组织措施 1.1.1交通组织原则 为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下： （1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 （2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。 （3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。 1.1.2交通组织目标 （1）施工期间内，全线不断流、合理分流。 （2）施工期间，各施工段外围分别封闭，在端部设置进出口。 （3）不出现因施工造成的重大拥堵。 （4）施工范围内设置应急车道并保证其畅通，在发生施工路段拥堵时，负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之内到场疏导，并采取有效手段。 1.1.3交通组织管理体系
1.1.4交通组织计划 施工运输车辆基本属于大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间加以限制，具体如下： （1）施工车辆的材料运输尽量在夜间进行，基本保证错开高峰时段进行，砼运输车除外。 （2）施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间。靠中央围挡的内侧车道作为“施工优先车道”，非高峰期施工车辆在此车道行驶、停靠，高峰期施工车辆不占用围挡外车道，提供给社会车辆通行。 （3）做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。 1.1.5交通组织措施 （1）成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，与宝安交警大队、建设单位、监理单位一起成立相应的交通协调管理小组。 交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。（2）安排10人以上担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。 （3）各施工队协调一致，各负其责，共同做好施工期间的交通安全工作。
武汉市交通需求管理的必要性及措施建议
成绩 武汉市交通需求管理的必要性及措施建议 专业：交通工程 班级：1201班 学号：U201215679 姓名：胡松华 指导教师：刘有军 日期：2015年3月20日
目录 一、交通需求管理的概念 (3) 二、国外交通需求管理发展 (3) 2.1 美国TDM的实施 (3) 2.2 加拿大TDM的实施 (4) 2.3 欧洲TDM的实施 (4) 2.4 亚洲其他国家地区TDM的实施 (4) 三、国内交通需求管理发展 (5) 四、武汉交通需求管理研究 (5) 4.1 武汉实施TDM的必要性 (5) 4.2 武汉实施TDM的理论背景 (6) 4.3 武汉实施TDM的措施建议 (7) 4.4 武汉实施TDM的发展建议 (10) 五、结语 (10) 六、参考文献(References) (10)
一、交通需求管理的概念 交通需求管理，英文缩写为TDM（Transportation Demand Management, Traffic Demand Management, Travel Demand Management），就是为保持城市可持续发展，充分发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实行最有效的调控、疏解、引导等管理措施，对城市客、货运出行采取从宏观到微观的多方面有效管理措施，以期优化交通分布，减少交通需求总量，同时优化城市结构、路网结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡，从而保障城市交通安全、快速、可靠、舒适、经济与低公害地运行。 TDM 这种新的交通规划与管理思想与传统的、根据需求来调整供给的思想是两种截然不同的做法。其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一方面防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目前的问题。对交通系统而言，对于已经出现的各种交通问题，不是仅仅等待着解决这些问题，而是从交通需求的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、引导需求，从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅运转，并使交通系统可持续化发展。 二、国外交通需求管理发展 交通需求管理起源于美国，目前美国、欧洲各国、日本、新加坡和我国等，围绕综合治理城市交通问题以及TDM对策，正在开展广泛的研究和运用。实践表明，TDM对策对解决城市交通问题能取得相当的效果。 2.1 美国TDM的实施 美国是小汽车发展模式的典型，人口密度较低、小汽车普及率高、人均道路面积高成为交通供需的基础。与其交通特点相对应，美国TDM政策更多关注私人小汽车，控制其交通出行量增长，而对于公共交通，美国大多数城市从政策层到执行层并没有刻意地去引导发展，只是适当地鼓励乘坐。近年来，美国各地TDM 已经渗入到交通各个领域，取得了一定的成效，如推行HOV制度、出行替代方式减少出行需求、鼓励实行可变工作时间、优先停车和停车换乘、收费调节等。 从美国20多年来TDM 的实施可以看到： (1)TDM 在日益增加的交通管理过程中起着重要的作用。在美国实施的很多 法规中成功地采用了TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出 行。交通缩减条例(TROs)也要求所有新上大项目都要考虑采取TDM 措施。 (2)TDM 计划在缓解市区交通拥挤方面显示了巨大威力。基于公司的TDM 计 划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误等。而TDM 措施与当地交通规划管理的结合将有助于缓解交通拥挤。TDM 作为一种 “平息交通”的措施，在减少不必要的交通量、控制在居民区内超速驾
交通运输管理论文_交通运输经济管理策略研究论文
交通运输管理论文_交通运输经济管理策略研究论文 摘要:本文以市场经济条件下加强交通运输经济管理的重要性为主要出发点，分析市场经济条件下加强交通运输经济管理的必要性，重点探讨市场经济条件下优化交通运输经济管理结构的策略，以期为相关研究人员提供一定的借鉴，从而更好的提高交通运输经济管理效益，加快交通运输经济管理的改革进程。 关键词:市场经济；交通运输经济管理；策略 交通运输水平的高低将在一定程度上决定我国国民经济的发展前景，作为我国国民经济发展中的基础性产业，具有良好的发展前景和举足轻重的影响作用。近年来，在新的经济发展形势之下，我国对交通运输事业的基础设施建设给予了高度关注和广泛重视，并且通过财政支持、政策扶持等方式对交通运输产业进行引导性发展，进一步颁布了与交通运输有关的法律法规，使得其逐步朝着规范化、市场化和科学化的方向发展。但是在市场经济的大环境之下，交通运输经济管理中仍旧存在某些问题影响和制约交通运输行业的可持续发展。对此，笔者立足于市场经济条件之下，对交通运输经济管理策略进行简要分析与着重探讨。 一、市场经济条件下加强交通运输经济管理的重要性 一促进市场经济稳定发展 市场经济条件下加强交通运输经济管理有利于促进市场经济稳定发展，对我国国民经济发展水平的提升具有积极的推动与促进作用。新经济体制的建立和改革发展程度的日渐深入，为我国社会主义市场经济的发展注入了新的活力，在促进我国交通运输事业前进发展的同时，也在无形之中加快了我国交通基础设施网络的完善化构建。在看到发展机遇的同时，交通运输经济管理也面临一定的挑战。交通运输经济管理与市场经济发展存在必然联系，前者的规范性发展可以进一步提高社会生产效率，对我国国民经济的长足发展具有积极的推动与促进作用，能够更好的提高经济效益。 二精准配置资源，实现产业结构优化升级 市场经济条件下加强交通运输经济管理有利于精准配置市场资源，对产业结构的优化升级具有至关重要的现实意义。经济发展共经历了三个阶段，即“农耕经济-工业经济-信息经济”，在这一过程中可以明显看到交通运输经济的发展进程。从更深层次的层面进行探究可以发现，交通运输条件的优劣将对产业结构的优化发展、经济运行方式的转变具有直接或间接的影响作用。而在社会主义市场经济条件之下，需要从交通运输生产力的提升这一环节入手对交通运输经济进行科学管理，通过这样的方式加强第一、二、三产业之间的高效联动，能够进一步加快产业结构升级的发展进程。 二、市场经济条件下加强交通运输经济管理的必要性 一社会生产力强化的必然要求
交通运输质量管理效率提升策略研究张妍妍
交通运输质量管理效率提升策略研究张妍妍 发表时间：2018-12-26T09:58:46.027Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：张妍妍陈敏韩佳 [导读] 现如今随着我国经济快速的发展，我国交通运输也得到比较好的发展机遇，根据其交通运输方面来分析 张妍妍陈敏韩佳 齐鲁高速公路股份有限公司山东省济南市 250101 摘要：现如今随着我国经济快速的发展，我国交通运输也得到比较好的发展机遇，根据其交通运输方面来分析，管理的同时应用各种模式向着高质量的方向去不断发展，交通的各种模式应用和发展对于保证交通安全具有着重要的作用。因此在本文之中，主要针对交通运输质量管理效率的提高进行分析，并且也在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供相应的参考价值。 关键词：交通运输；质量管理；效率；分析 引言：对于我国的交通运输管理模式而言，已经进入到了战略发展阶段，需要从交通运输的总量提升向着质量提升的角色进行转变，同时需要不断的对其交通发展模式进行优化，从而去提高管理的效率，将其质量作为交通运输行业发展的重要的内容，这样才可以更好的保证交通运输可以得到快速稳定的发展。交通运输体系的建设也要和质量效率紧密的结合到一起，使其可以提高交通运输的整体水平，最终为质量的提高奠定出坚实的基础。 1.交通运输全面质量管理的概述分析 通过多年以来的实践工作可以证明，在交通运输工作的过程中，合理的将其全面质量管理的理念和方法有效的进行推广，可以更好的去帮助运输企业自身的运营管理水平做出一定程度的提高，然而对于企业中的一些发展基础工作和企业工作人员素质也具有良好的改进作用，在此之外针对于企业的经济效益以及社会效益的提高也有着比较大的帮助，对于整个社会提高精神文明以及物质文明而言也存在着十分重要的作用。在交通运输行业之中，通过将其全面质量管理的理念和方式有效的应用到其中，并且站在交通运输行业的服务角度进行分析，可以更好的去保证运输质量系统有着一定的完善性，对于提高运输企业的经济效益以及运输质量方面也有着重要的意义。在这个过程中，主要是通过货主以及旅客的需求存在着不同作为相应的基础条件，最终通过自身的服务方式达到相关人员的满意，在交通运输的过程中也涉及到了相应的方法和专业的技术，因此需要相关人员能够严格的遵守以及落实，总而言之，交通运输服务便是可以为货主以及旅客提供出最为满意的服务过程。 2.交通运输质量效率提高的方法分析 2.1需要对不同的运输方法做出不同的分析 要想对交通运输的质量进行提高，必须要在各项工作中采取不同的方法，其中较为常用的方法便是比较法，在交通运输的时候，通过将其存在着的各种问题作出全面的分析和对比，并且通过质量管理效率的模式作出相应的体现，并且把这种方法作出综合的应用，可以更好的去保证交通运输过程中的质量得到全面的提高。在此之外交通行业也需要从地理和经济的特点进行出发分析，并且对于各项交通资源以及周围居民的分布情况作为相应的基础，使其可以做到积极的把各种政策可以引入到交通的运输系统之中，从而去保证交通运输的最终质量可以得到全面的提高，可以为交通运输行业中的结构调整提供出相应的技术条件。交通运输行业发展的过程中通过对运输质量的管理模式做出相应的调整和应用比较好的质量管理方式，同时需要积极的将交通运输的模式做出适当性的变化，以提高交通行业运输的综合性发展，在交通运输行业中，通过对交通模式进行对比分析，可以更好的保证最终的工作效率。通过对交通运输的质量进行全面的提高，也可以更好的为交通运输行业后期的发展奠定坚实的基础，针对于交通中的各项资源在进行实际管理的时候，需要从当地交通实际情况出发，并且根据其不同的运输方式和不同的特点做出相应的对比分析，最终可以更好的完成质量建设方面工作。 2.2需要提高全体工作人员的管理工作 针对于交通运输行业的全体工作人员而言，对其进行管理必须要采用全员参与的管理方式，然而全员参与管理主要是将其全体职工所参与的工作作为相应的基础，不管是企业之中的任何一个环节或者是任何一个工作人员的工作质量，和最终的交通运输质量管理工作都存在着直接的联系，因此要想做好交通运输质量管理工作，必须要从经济性和安全性等角度进行出发，同时也要从运输的前期阶段和中期阶段等影响因素进行出发分析，首先要做好对其货主和旅客所的服务工作，交通运输人员在工作的过程中要提高工作的积极性，有效地提高运输质量意识。其次是开通员工参与的沟通渠道。一方面让员工能够将自己的意见或建议及时向有关领导或管理人员反映，另一方面应及时地将处理结果下达。做到上传和下达均畅通无阻。必要时，管理层应公开征求员工的意见和建议。所以单位必须要充分的调动对运输人员自身的积极性和创造性和积极态度进行起来，从上层的管理人员以及到运输中的其他的基层人员，都必须要做好把好质量关的传达工作，同时需要重视运输质量的问题，将其全员参与到质量管理中，只有所有的工作人员为相同的目标进行努力，才可以为客户提供更加满意的服务。 2.3需要采取先进的运输技术 针对于所谓的职能运输系统而言，主要是一项在基本的道路设施完成基础之上从而把现如今的数据通讯传输技术和信息技术有效的应用到运输管理系统之中所形成的一种技术，这种技术的应用可以更加全面的发挥出自身的作用，同时也可以实现一个比较准确和高效率的管理综合系统，高效率的管理系统在高速公路上和城市中如果出现交通堵塞的情况下，可以更好更快地的疏通交通，有效解决交通运输途中遇到的突发问题。对于智能运输系统而言是通过多项技术一同组成的，广泛应用GPS和互联网技术。例如在安装GPS设备的同时，再安装上摄像设备，对车辆在途中发生的情况进行摄像，通过网络传回数据，一方面加强了车辆和驾驶员以及道路建设之间的联系，通过智能化的系统可以让驾驶员对其所处于的位置交通情况做出全面的了解，另一方面管理人员也可以对车辆的行驶情况进行一定的了解和掌握，做出正确的调度决策。这样对于交通运输的安全性进行一定的提高，通过对这项技术进行合理的使用，可以有效的降低能源的消耗以及对交通的安全给予一定的保障，也可以有效的降低交通所存在着的堵塞以及拥堵等问题，所以可以看出，在交通系统中应用智能信息技术可以更好的提高交通运输的效益和经济效益，为社会的经济发展奠定坚实的基础。 总结：通过上述的内容进行分析研究后得出，要想对质量管理的效率进行提高，必须要从组织模式以及架构上做出全面的分析，这样
营运车辆交通安全管理措施范本
整体解决方案系列 营运车辆交通安全管理措 施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-83964营运车辆交通安全管理措施Traffic safety management measures for operating vehicles 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 城市公共交通涉及千家万户老百姓最基本的出行问题，直接关系民生利益，是一项最基本的民生工程。城市公共交通体系的系统优化和完善健全将直接关系到最广大人民群众的切身利益。近年来，由于我旗经济、交通的持续健康快速发展，我旗的城市交通体系的建设也在旗委、旗政府的领导下不断完善。交通参与者的交通安全意识也不断提高。 营运车辆总体交通安全状况 我旗现有大公交、小公交、出租车、三轮车等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租车由于有明确的的管理单位和营运公司，我大队在旗政府的领导下，认真贯彻工作目标，经过对其从业资格的严格把关、营运车辆状况的固定年检、交通违法行为的严管重罚、连续不断的交通安全教育、各种专项行动和活动的展开，已经逐步形成了一个比较好的
公共交通安全环境。以上车种在交通管理中主要问题为:营运车辆为了抢拉乘客快拉快走而产生了大量交通违法行为，且这类交通违法行为取证较难。例如:随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为，严重影响了道路交通安全。为此我大队将继续加强对营运车辆驾驶员交通安全宣传以提高其交通安全意识，继续加强路面交通秩序的管控，加大科技设备投入力争在3~5年为完成××交警指挥中心“三圈一线”规划建设，提高非现场执法水平，实现网上巡逻、实现快速抓拍取证，加强路面交通秩序管理。 正三轮摩托车营运车辆的交通安全情况 在我旗的大街小巷，经常能看到一些载客三轮车在人群车流中穿梭，大约700余辆。这些车机动灵活，车费便宜，确实给居民出行带来一定的方便，但由于设计目标不同，所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷。并且这类车辆随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多，也为交通安全管理工作造成了很大影响。 一、正三轮车的从业资格情况 我大队从06年一直认真贯彻旗政府文件，不为正三轮
基于大数据的交通管理策略研究
基于大数据的交通管理策略研究 发表时间：2018-08-13T12:01:02.313Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：闫红利[导读] 摘要：在我国社会经济体系中，城市交通快速发展，规模不断扩大，但随之而来的秩序混乱、拥堵及交通安全事故等问题不断涌现，此种情况下，城市规划、建设及管理等相关部门尝试其它好办法解决这些问题，旨在促进城市交通实现有序、安全与畅通的运行。 山东高速信息工程有限公司山东省济南市 250108 摘要：在我国社会经济体系中，城市交通快速发展，规模不断扩大，但随之而来的秩序混乱、拥堵及交通安全事故等问题不断涌现，此种情况下，城市规划、建设及管理等相关部门尝试其它好办法解决这些问题，旨在促进城市交通实现有序、安全与畅通的运行。而在城市交通管理中，有序是管理的基础，具有深远意义。基于此，本文主要论述了大数据时代，交通管理相关知识，希望对相关领域研究有帮 助。 关键词：大数据背景；交通运行；管理策略引言 现阶段，随着时代的进步，我国机动车持有量超过2.8亿辆，其中汽车总量超过1.6亿辆，驾驶司机不少于3亿，其中汽车驾驶司机为2.5亿人。根据国际百户汽车拥有标准，我国已进入汽车时代。相关专家预测，到2020年我国汽车保有量将由现在的1.6亿辆增长为2亿多量，汽车保有量到达3亿辆，进入平稳发展阶段。此之前，机动车与驾驶司机持有量呈现上涨趋势，机动车与驾驶司机每年将分别增长1500万辆与2000万人。现阶段，我国公路里程近500万公路，其中高速公路路程只有12万公里。在2030年，交通需求量与主通道交通流量增幅3-4倍。 1、大数据时代交通多元化方式与需求 在改革开放推动下，我国逐步进行城镇化建设，随之而来的人、车及路灯各方面矛盾更加突出，不断涌现的交通拥堵、安全事故等问题逐渐由一线城市扩展到二、三线城镇，因而人海、人力作业及人工运转等传统模式已无法更好的顺应当前交管部门实际管理需求。另外，近些年，随着市政监控设备建设规模的扩大，警务信息化进程不断加快，传感器与信息采集终端日新月异，应用范围遍布城市每一服务窗口，为交通管理人员提供了大量信息数据。怎样从海量大数据中，找到城市交通问题的解决办法，对交通管理人员数据驾驭能力提出了更高的要求，同时为交通管理水平的提高带来了新的机遇。在日常交通管理工作中，交通管理人员开始应用大数据技术，上海、南京及深圳等国内一些经济发达城市也开始尝试大数据的应用。 比如北京，近些年发展中，本地区轨道交通为超过450公里，相较之东京的2673公里、伦敦的1225公里及首尔的743公里，北京轨道交通网仍然保持较低的可达性，尤其是中心区域外的轨道交通覆盖率亟待扩大，郊区铁路还未形成完善的交通体系。地面交管实施优惠票价政策，但因公交专用路权与信号优先空间提升大，地面公交无法满足居民舒适性与准点率出行需求。机动车占用自行车道行为屡禁不止，骑车人随意穿行在机动车缝隙，通行环境非常差，比如下图1所示，出行方式中，自行车占比从1986年的62.7%降为当前的16%，如下图2所示。 图1：骑车人通行条件恶劣（来自网络） 图2：北京交通出行方式构成比例的变化国际交通畅行的城市，其共性都是拥有多元化交通系统。比如轨道交通，一些城市轨道交通系统包含地铁、轻轨及市郊铁路。例如东京轨道系统中，地铁占到312公里、铁路为2364公里；首尔地铁为317公里、轻轨近400公里；伦敦地铁超过400公里，轻轨为29公里，铁路近800公里。
交通管理与控制
1、单向交通的优缺点与实施条件。 2、自行车在交叉口的通行管理方法 3、公共交通车辆优先管理的措施。（1）公交车专用道
4、如何进行平面交叉口综合治理（交叉口实施科学管理的五个原则）。 5、试述行车速度与排队长的关系。 6、试列举分析交通控制信号设置的依据。 7、设定交通信号相位时，应遵循什么原则。 8、公共交通系统的组成与特点 9、分析交通信号控制的利弊。
10、感应控制的流程 11、简要说明线控系统人工差图解法的主要步骤。 （1）准备资料收集数据 （2）划分时段确定配时方案数 （3）确定周期和绿信比 （4）确定相位差 12、举例系统分析某城市客运交通中公共交通与个体交通的关系。 13、可逆式单向交通与变向交通的区别是什么。
14、交通标线按功能分，可分为哪几类。 指示标线、禁止标线、警告标线 15、平面交叉口按交通管制方式的不同，主要可分为哪几种类型？其中环岛交叉口与其他类型交叉口相比，其优点主要体现在哪些方面？ 环形交叉口可以减少冲突点 17、请完成下面主路检测半感应控制的流程图，并简要说明他的适用情况。 18、交通管理的发展史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？ 传统交通管理（新建路配以提高老路通车效率的交通管理来满足汽车交通需求的增长，即按需增供）---交通系统管理（提高现有道路交通效率为主）----交通需求管理（对交通需求加以管理、降低其需求量，按供管需）。 19、车道管理的主要内容是什么？ 单向交通、变向交通、专用车道
20、为了确定线控制系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？ 21、分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点。 22、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式。 23、用流程图来表示定时信号配时设计的过程。
对目前我国城市交通管理智能化的问题与对策研究
对目前我国城市交通管理智能化的问题与对策研究 作者：高亮 来源：《新经济》2016年第05期 摘要：随着城市化进程的加快，越来越多的人涌入城市之中，尤其是我国的一线的大城市更是人满为患。而目前我国的城市交通状况却是令人头疼、令人堪忧的，经常出现交通拥堵、交通事故等问题。我国城市交通管理的智能化程度也存在很多问题，因此本文将对我国城市交通管理智能化的问题和对策进行简要研究。 关键词：城市交通管理智能化问题对策 近年来，我国经济的快速发展与人民生活水平的日益提高，城市机动车的数量日益增多，其增长速度远大于城市基础设施建设速度，随之而来的交通拥堵、交通事故和环境污染等一系列社会问题在不断加深，通过利用高新技术对传统的交通运输系统进行信息化、智能化和社会化的改造，创造一个高效、舒适、安全、环保的道路交通环境已经成为城市交通的发展趋势，但是我国城市交通管理智能化仍存在许多问题需要解决和改善。 一、我国城市交通管理智能化的问题 （一）居民的文明交通意识不强 虽然我国居民的整体素质有很大提升，但是在交通方面还是存在很多不文明的现象。比如乱闯红灯，只要凑齐一伙人不管红灯绿灯都直穿马路，还有乱翻护栏，开车的人随意变道，变道不打转向灯，夜晚两车交会时用远光灯，交通拥挤时乱插队、乱按喇叭等等，这些都是居民在交通过程中一些常见的不文明的行为。还有就是现在很多开车的人会有路怒症，在交通拥挤时狂按喇叭，被别人超车了要加速超越。其次就是居民对城市交通智能化的认识不足，有些文化程度比较低的甚至看不懂交通标志、交通信号灯、不懂我国交通电子设施的运作等等。所有的这些情况都造成了我国城市交通管理比较混乱，整体的交通文明程度不高，也是造成我国交通堵塞、交通事故多发的一个重要原因。 （二）城市交通规划不合理 我国城市管理的智能化不仅仅依靠高超的科学技术，而且还有赖于城市交通的规划甚至是整个城市的布局规划。我国过去的经济发展都是要求又快又多，追求速度与规模，较注重经济的发展与眼前发展，忽视了城市的整体发展与长远发展、可持续发展。在城市交通的规划设计中，没有全面考虑城市发展的定位、城市目前与未来发展的需要，没有做出长远的规划与统
场内外交通安全管理办法
场外交通安全管理办法 批准人：朱素华 审核人：江先春 编写人：治雷 文件会签表 主管部门：安全环保部
1.围 本办法规定了中国水利水电第八工程局场外交通安全管理的职责、管理活动的容与方法、检查与考核、报告与记录等要求。 本办法适用于中国水利水电第八工程局及其所属单位、项目场外交通安全管理。各二级单位、工程项目可参照制定相关实施细则。 2.职责 2.1公司、二级单位、项目 2.1.1公司安全管理部负责场交通安全的归口管理工作。 2.1.2各单位（项目）的行政正职为本单位（项目）场交通安全第一责任人，分管副职对本单位（项目）场交通安全负领导管理责任。 2.1.3各单位（项目）机动车辆管理部门（作业队）对所管辖的场交通安全负直接管理责任。主要职责： a)建立健全机动车辆安全技术、运行、维修等管理规章制度。 b)做好机动车辆日常安全检查、维修、保养和运输调配工作。 c)组织驾驶员、维护管理人员开展日常和专项安全教育技术培训活动。 d)组织专业人员对小车、面包车、客车每周一次，其它机动车辆每月一次的安全技术状况专门检查，发现问题及时维修。 e)负责办理机动车辆，驾驶员运输行驶相关的证件审验和保险缴费等工作。 f)发生场交通事故应及时报告，配合事故调查，制定防措施，做好善后工作。 2.1.4 各级安全管理部门对本单位场交通安全负监督管理责任。主要职责： a)执行国家有关交通安全法规和公司规定、指令，组织开展交通安全各种活动。 b)定期对运行机动车辆路检，纠正违章。 c)协助交警部门做好机动车、驾驶员年度检审工作。 d)参加场交通事故的调查，提出有关责任人处理意见和防措施。 e)及时将驾驶员、机动车相关信息录入安全信息系统，不定期进行更新。 2.1.5 机动车驾驶员对车辆行驶安全负直接责任。主要职责： a)遵章守纪，严格按岗位操作技术规程和交通法规驾驶车辆。