动检车波形图看图说明
轨检车波形图分析
三、重点区段情况（以轨检车最差10KM或最差单元进行分析）一、黄联关线路工区1、K591（20分）：高低（I级超限6处）、轨距（I级超限1处）、三角坑（I级超限2处）、垂加（I级超限3处）、轨距变化率（I 级超限6处、Ⅱ级超限1处）；2、K599（27分）：高低（I级超限6处）、轨距（I级超限1处）、水加（I级超限1处）、垂加（I级超限7处）、轨距变化率（I 级超限3处、Ⅱ级超限2处）；3、K600（33分）：高低（I级超限5处）、轨距（I级超限6处、Ⅱ级超限3处）、三角坑（I级超限3处）、垂加（I级超限5处）、水加（I级超限4处）、轨距变化率（I级超限1处）、横加变化率（I级超限4处）。
4、K601（28分）：高低（I级超限2处）、垂加（I级超限4处）、水加（I级超限1处）、横加变化率（I级超限14处）。
二、德昌线路工区1、K604(29分) ：高低（I级超限10处）、水平（I级超限1处）、垂加（I级超限12处、Ⅱ级超限1处）、水加（I级超限1处）。
2、K607(22分) ：高低（I级超限2处）、轨距（I级超限1处）、三角坑（I级超限1处）、垂加（I级超限1处）、曲率变化率（I 级超限2处）、轨距变化率（I级超限1处、Ⅱ级超限2处）。
3、K624(23分) ：高低（I级超限6处）、垂加（I级超限2处）、水加（I级超限2处）、横加变化率（I级超限13处）。
三、蒲坝工区K638(19分）:高低（I级超限3处）、轨距（I级超限4处）、垂加（I级超限5处）、轨距变化率（I级超限2处、Ⅱ级超限2处）2、K645(25分)：主要超限项目为高低（I级超限19处）、轨距（I级超限2处）、水平（I级超限1处）、三角坑（Ⅱ级超限1处）、垂加（I级超限1处）。
3、K647(16分)：主要超限项目为高低（I级超限3处）、轨距（I级超限1处）、垂加（I级超限1处、Ⅱ级超限2处）、曲率变化率（I级超限3处）。
请各工区结合日常检查，对轨检车成绩最差10km进行认真分析，对症下药，及时处理轨检车Ⅱ级分，对波形图显示超限处所进行检查处理。
轨检车波形图运用50页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
轨检车波形图运用
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 5、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
轨检车波形图分析及应用
公里小结报告表：汇总表中包含各检查项目超限病害级数、每级病害个 数、 每项扣分数所占百分比、平均每公里扣分数及每级别病害总扣分数 都在该表中反映,
报表说明：
平均每公里一、二、三、四级超限的数量 ：如果平均每公里一、二级超限的数量较 多,则说明轨道几何状态较差,日后的养护工 作应以轨面养护为主；如果没有三、 四级 超限,平均0每公里二级超限也很少,则说明 轨道几何状态控制较好,日后的养护工作应 以结构养护为主,控制作业质量,
确定综合养护管理限界值
目前铁路线路维修规则所定的轨道质量指数管理 限界值 V≤100为15,100＜V ≤120为14 , 120＜V ≤160为11 ,160＜V ＜200为9,200 ≤ V ≤250为 8,300 ≤ V ≤350为5 由于各铁路局、各条线路轨 道结构、运输条件以及养护水平的不同,其值可以 有所不同,综合养护管理限界值的确定,可在铁道部 所定15.0的基础上,根据本单位 管内各因素的变化
70m高低：70m范围内钢轨顶面沿轨道延长垂向凹凸不平顺, 1.5~70m是长波高低和轨向 不平顺随机信号所包含的波长范围 以往轨检车检测输出和评价的高低和轨向波长范围是 1.5~42m, 对于160km/h以下线路1.5~42m波长范围的高低和轨向不平顺足以反映影响行 车安全和舒适性, 但160km/h以上是1.5~42m波长范围的高低和轨向不平顺主要反映影响 行车安全,考虑舒适性必须而需重点考虑1.5~70m波长范围的高低和轨向不平顺,
轨向：钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点 平均位置的偏差,分左右轨向,轨向也称作方向,
方向的检测原理 ：
方向指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平 位置的变化,利用左右股轨距测量装置所测 的左右股轨距变化或位移,轨距点相对纵向 轨迹—轨向,监测范围±100mm,误差 ±1.5mm,摸拟弦长18.6米 ,
动检车(轨检车)波形图读图说明
方法二：特征点复核法
• 这也是我们要介绍的读图中最重要、最实 用的一种方法。 • 特征点有哪些：道岔、道口、桥梁（钢梁 桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、 HZ点）等。 • 轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨 间导电的金属物，并且在波形上会留下特 征印记。 • 先来介绍一下波形图上特征点是什么样的：
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轨距波形图例
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4、轨距变化率
• 定义：动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以 2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值 。 • 轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进 检测的， 也就是说轨距变化率的检测是跳跃式， 每跳一步是0.25米。 • 现在的动检车（10＃车）没有轨距和轨向，部轨 检车有轨距变化率，占全部扣分的比例仅为3％左 右。 • 从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点， 而由其造成的小轨向不良才是重点。 • 轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。
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3、不重视
首先：由于我们不了解，所以才会不重视。
其次：我们还没有意识到一种科学的检测手 段带给我们的便捷。
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第二部分：各项检测项目说明
• 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项 目的基础知识进行逐一说明： 1、高低（左右）； 2、轨向（左右）； 3、轨距； 4、轨距变化率； 5、水平（超高）； 6、曲率； 7、曲率变化率； 8、水平加速度； 9、水加变化率； 10、垂直加速度。
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5、水平
• 定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的 高差，曲线上的水平称为超高。 • 超高以左股为基准股，左股高为正，在零 线以上。（前提是轨检车顺方向行驶，动检车经常有逆方向行驶
的情况，此时与上述正好相反）
17水平（超高）波形图例 Nhomakorabea18
动检车轨检车波形图读图说明
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202X
动检车（轨检车）波形图读图说明及其应用
动检车（轨检车）波形资料作为重要的轨控资料长期以来一直没有受到一线干部职工的重视，因此波形资料没有得到充分利用。为了让广大干部职工充分了解波形资料的基本知识，掌握基本的读图技能，特进行此次培训。
培训的目的有三个： 一是要充分认识波形资料的重要性； 二是掌握基本的读图方法和读图技能； 三是要了解如何使用波形资料指导生产。
定义：可以简单地定义为垂直方向上速度的变化和所用时间的比值。
相对水平加速度而言，垂直加速度要简单的多，再这里不做详细解释。
引起垂向加速度的原因也很多，高低、水平、三角坑、钢轨病害等都是出现垂加的原因。
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垂加波形图例
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第三部分：现场复核病害方法
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以上把波形图的基本知识都介绍过了，主要是给我们更好地读图做准备的。 下面就介绍读图的三种常用方法：
2
水平加速度由轮轨相互作用决定，轨道不平顺对其有严重影响。
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水平加速度无论是二级偏差还是三级偏差，水加偏差扣分在动检车和轨检车中所占的比例都非常高（动检约占30％，轨检车约占20％），是重点，这一点在后面的实例中还要详细说明。
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水平加速度波形图
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10、水加变化率
定义：是以18米基长车体水平加速度测量值的差值与车体通过基长所用时间的比值。
先来介绍一下波形图上特征点是什么样的：
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各种地面标志
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还有一个重要特征点就是曲线，包括ZH、HY、YH、HZ点的位置也是现场的实际位置。
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以上四种地面标志，道岔、道口、桥梁都是现场实际位置，公里标是每隔1公里系统自动打上去的，所以就不一定准确。
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铁道部动检车简介及波形图查看器使用说明
1前言
动检车波形图能准确、真实、直观反映线路几何状态，能方便、快捷帮助我们查找病害地点，通过分析波形图，能有针对性安排工区日常养修，因此，会熟练使用看图软件是分析波形图、研究线路几何变化规律、掌握设备现状，合理安排工作的基础和前提。
现将动检车类型及波形图查看器的基本操作介绍如下：
2动检车简介
目前，在我局管参与检测任务的有10#和0#两种动检车，配属于铁道部基础设施检测中心。
2.1 动车类型
2.1.1 0#动检车采用CRH-5型动车车型，全车8节车厢，车身上下为白色，中间为黄色，别称“黄色医生”。
通过摄像原理采集并计算数据，容易受等外界因素干扰。
2.1. 2 10#动检车采用CRH-2型动车车型，全车8节车厢，车身为全白色。
他是后来由普通动车组改装而成。
2.2 检测项目
0#和10#动检车有轨道检测系统、接触网检测系统、轮轨力检测系统、信号检测系统和综合系统等六大系统。
其主要检测容包括：轨道几何、轴箱、构架和车体加速度、轮轨力（动力学指标），接触网几何、弓网动态作用、接触线磨耗和受流参数，GSM-R和450M场强
覆盖，轨道电路绝缘、轨道电路信息、补偿电容、电流不平衡率及谐波、应答器信息、ETCS1和CTCS2级ATP工作状态等。
0#和10#动检车在轨道检测项目上有以下不同：
2.2.1 0#动检车没有曲率变化率和横加变化率检测项目，即他是纯粹的轨道几何检测，没有人体舒适度指标。
2.2.2 10#动检车没有轨距、轨向和轨距变化率检测项目，比较能反映线路综合状态。
2.3 检测计划
按照目前检测任务，我段管萧甬线、杭深线每月3次动检车，上下旬为0#动检车，中旬为10#动检车。
基本安排在每月的5日、14日、24日左右，即10天检测一次。
3看图器使用说明
0#动检车与10#动检车由于波形图文件格式不同而采用不同的看图器。
0#动检车图形为SET格式，10#动检车图形为GEO格式。
两种看图器均无须安装，直接复制-粘贴到所在文件夹或桌面上即可使用。
3.1 0#动检车看图器使用说明
3.1.1 软件图标。
如图1
图1
3.1.2 操作界面：鼠标双击图标后，显示以下操作界面（图2），便可开始进行波形图查看或编辑等工作。
图2
3.1.3 功能介绍
3.1.3.1 打开图形。
鼠标单击“文件”选项后，出现对话框，单击“打开图形”（图3），出现对话框（图4），选择需要查看的图形文件（注意：必须为SET格式文件，否则不能打开），单击“打开”即可，出现波形图（图5）。
图3
图4
图5
若需重新打开其他图形，单击“文件”，选择关闭图形后，再按3.1.3.1步骤操作即可。
3.1.3.2 图形对比。
0#动检车看图器设置了图形对比功能，能将任意两次的波形图叠加在一起进行对比。
单击“文件”选项后，选择“打开历史图形”，出现对话框，操作同“图4”。
打开后，单击“工具”，选择“历史数据对齐”，参照公里数进行对齐（图6）。
图6
3.1.3.3 数据导出。
此功能可将一个波形图，按照车间或工区管辖里程，分割成若干个图形文件，方便日后工区配置电脑后，车间按照工区管辖分割后下传，同时减小图形大小，便于发送。
操作如下：单击“文件”选项后，选择“按区段导出数据”后，出现对话框，按“图7”所示步骤，确定后，出现“保存”对话框，按“图8”所示，选择保存的位置及更改文件名后，单击“保存”即可。
图7
图8
3.1.3.4 峰值查询。
可对所有检测项目峰值进行点击查询。
将鼠标移动至想要查询的线形上，当鼠标箭头变成“+”符号时，左键单击即可，出现峰值信息（如图9）。
图9
3.1.3.5 测量距离。
可对波形图上两点间距离进行测量。
单击“工具”，选择“距离测量-开”，鼠标移动至线形边（注意，鼠标箭头不要碰线形，否则变成峰值查询），按住左键不放拖动至另一端，松开左键即可，显示距离信息（图10）。
图10
3.1.3.6 视图比例。
单击“视图”，选择需要的视图比例。
3.1.3.7 图形打印。
单击“打印”，可直接选择“当前页”，打印界面所在的图形，也可对打印机进行设置，选择“打印机设置”，出现对话框，按照容，分别设置好打印机名称、纸大小、打印方向等（图11）。
图12
3.1.3.8 地面标志。
道岔标志见图13
图13
3.2 10#动检车看图器使用说明
3.2.1 软件图标：如图14
图14
3.2.2 操作界面：鼠标双击图标后，显示以下操作界面（图15），便可开始进行波形图查看或编辑等工作。
图15
3.2.3 功能介绍
3.2.3.1 打开图形（图16）、图形对比（图17）、数据导出（图18）。
基本同0#看图器操作流程。
（注意：必须为GEO格式文件，否则不能打开）。
图形对比中，历史图形打开后，单击“工具”，先选择“通道标签自动对齐”，再通过历史图形微调（一边按住Ctrl，一边按左右箭头方向）即可。
图16
图17
图18
3.2.3.2 图形缩放、测量。
缩放功能将不易看清的地段放大，方便查看。
鼠标点击“缩放前小方块”，选定“缩放”，测量同理。
3.2.3.3 检查项目设置。
可在界面上按照各自需要，添加或去除轨道几何项目，并对界面进行线形颜色、比例等进行设置，鼠标双击界面右侧几何项目栏的检查项目，弹出对话框，按照需要设置相关参数（图19）。
图19
3.2.3.4 通道文件。
一般情况下，“配置”选项中的“加载通道文件不宜随意改动”（图20）。
图20
3.2.3.5 “视图”选项容设置要求。
按照图21所示设置。
图21
线路标志。
有碴无碴结合部见图22，道岔标志见图23
图22
图23
4其他说明
4.1 各车间主任、副主任、技术员，工区工班长应熟练掌握看图器的使用。
4.2 每次分析查找超限值前，必须先选择一只曲线的头、尾，或道岔，核对图形里程和现场里程之间的差值，更能准确反映出超限现场地点，有利于地面复核。
线路科
2014年10月8日。