15燃油加热装置的功能

燃油加热装置的功能、特性及检测、故障排除
前言
为把北京建设成为资源节约型、环境友好型的国际大都市，方便人们出行，北京市投入大量资金，对地面公交进行了系统改造。

全面实行公交优先战略。

自2004年9月公交车辆更新换代车辆已将近六年的时间了，随着配有6缸直列水冷增压器及中冷、电控四冲程发动机和艾里迅自动变速箱等高新技术含量总成车辆的更新以来，保修分公司及我厂对新车型、新技术、新工艺积极开展了新技术、新知识、新型车辆为主要内容的培训和学习。

在保证完成日常保养任务的同时，努力钻研业务技术，了解发生故障的原因对发生各类故障进行细致的分析、判断、及时有效的排除隐患和各类故障，为保障运营一线作出努力。

关键词：功能、特性、检测、排除。

一、功能、特性
“冬季车辆降低标号使用柴油项目”的关键在于解决低标号柴油在低温条件下析腊导致柴油流动性下降、混浊、甚至凝固而是发动机供油受阻的难题。

为此，燃油加热装置在柴油车的供油回路中分别采用安装油箱加热器、油管加热器、滤清器加热器的方法，在发动机进油油路上进行全程加热，其特点为功率分配均匀，可以迅速打通发动
机整个进油油路，使柴油发动机的进油温度保持在7℃-24℃范围内，满足低温环境下发动机对低标号柴油的要求。

1、柴油车辆加装燃油加热装置后，具有以下功能：
（1）保证车辆顺利起动——试验证明，当环境温度为-23℃，在车辆使用0#柴油的条件下，车辆停放48小时以上，使用燃油加热装置预热5分钟，整车燃油系统进入正常工作状态，可保证车辆顺利起动。

（2）保证车辆持续运转——当环境温度为-23℃，车辆在使用0#柴油的条件下，车辆在全速全负荷工况下，燃油加热装置能保证车辆燃油系统正常工作、整车运转正常。

2、燃油加热装置使用的加热材料具有以下特点
2.1 PTC加热材料特性
（1）工作温度范围，并且升温迅速，短时间内即可达到设定温度。

（2）PTC加热元件具有恒温特性，即使遇到持续加热的情况亦不会无限制升温，具有自我保护功能。

（3）PTC加热元件在加热时只产生热能，没有光耗，实现无明火加热。

进一步提高了加热效率，安全可靠。

（4）基于热敏加热电阻器的PTC效应，当电流通过元件时，引起发热体自热升温，当超过居里温度后，阻值呈阶跃式增加，从而迅速降低电流。

保障安全。

节能降耗。

（5）PTC发热芯片可靠性高，使用寿命长。

（6）陶瓷PTC作为燃油系统的加热器已有成功应用的先例。

2.2 PTC加热线材料特性
（1）产品具有优良的耐火、不燃及耐腐蚀性能，耐油性能极强，防水防潮。

（2）材质上选用综合机械性能较好的锰铜丝，传热性能好，不易断裂。

（3）在锰铜丝内部有抗拉纤维，保证加热丝不受拉力，并使加热线整体具有良好的抗拉强度。

提高使用寿命。

（4）加热线芯选用螺旋形式；耐弯曲程度比直线型加热线高。

2.3 燃油加热装置具有以下特点：
（1）由于加热器的发热元件是采用PTC热敏电阻制造的，其特性是随着温度的升高，电阻值增大，电流减小，当温度达到70℃，温度不再升高；可确保燃油加热装置工作安全、可靠。

（2）PTC材料的特点是只发热，不发红，对燃油系统非常可靠。

满足安全性的同时，不会使燃油产品发生变化。

（3）加热燃油加热装置对整车燃油系统不造成实质改变，包括不更换燃油管。

即只在原车燃油系统基础上加装燃油加热装置。

（4）不影响燃油系统对燃油的过滤精度。

（5）司机操作简单、观察方便。

（6）安装、维修方便，不影响整车正常保养。

（7）燃油加热装置测温准确、控温可靠。

使供给发动机燃油温度控制在7℃-24℃范围内。

（8）加热装置的电路独立，不对整车电路造成影响。

2.4 燃油装置的主要组成部分
控制电路
（1）独立线束——安全可靠便于安装
（2）独立显示器——便于操作观察
（3）独立接线盒——安全可靠便于安装、检修方便
（4）各加热器均为安装温控器——节能、安全
（5）检测仪（需另购）——使用方便的检测工具
·使用显示器可快速定位故障
·使用检测工具可准确判断故障
燃油加热器
油箱加热器采用PTC加热材料加热，工作安全、可靠，具有自保护特性。

其结构为全封闭成一体式，安装方便并且完全杜绝了油、电接触，是安全性更佳有保障。

3、30微米滤清器加热器
30μ滤清器加热采用PTC加热材料，工作安全、可靠，具有自保护特性。

其结构为整体式，安装方便。

4、10微米滤清器加热装置
10μ滤清器加热采用PTC加热材料，工作安全、可靠，具有自保护特性。

其结构为整体式，安装方便。

5、2微米滤清器加热装置
2μ滤清器加热采用PTC加热材料，工作安全、可靠，具有自保护特性。

其结构为整体式，安装方便。

6、燃油管路加热器
该加热器结构新颖独特，温度控制器与加热线直接布置在原车燃油管路内，不改变原车燃油管路布置，不会造成原车底盘状态的改变。

二、检测与故障排除
1、检测
利用显示器进行检测
（1）检测电源：打开JR-KC1000燃油加热装置面板上的电源开关，并将车辆开关开到“ON”档，使发动机处于工作状态。

观察JR-KC1000燃油加热装置显示器上指示灯所显示的状态。

如果加热开关上的电源指示灯不亮，表示一路电源有故障。

如果显示器黑屏（没有任何指示灯点亮），表示二路电源有故障。

此时，首先检查接线盒内的保险是否良好，其次检查继电器以及连接线路是否正常。

检测加热器：由于JR-KC1000燃油加热装置在每一个加热点上都配备了温控开关，此温控开关低于7℃时闭合，高于24℃时断开。

受其所处状态的影响，不同温度条件下应该对检测的结果区分对待，分别作出判断。

日最低温度不低于7℃时，温控开关不闭合，此时只需打开JR-KC1000燃油加热装置的加热开关，并将车辆开关开到“ON”档，使发动机处于待工作状态。

观察JR-KC1000燃油加热装置显示器上指示灯所显示的状态：显示蓝色为“不加热”状态，在夏季温度条件下是正常的；显示绿色为“加热”状态，在夏季温度条件下是不正常的，通常为温控器粘连状态；显示红色为“故障”状态，指示加热器断路或未连接。

日常最低气温低于7℃时，温控开关陆续闭合，此时打开JR-KC1000燃油加热装置的加热开关，并将车辆开关开到“ON”档，是发动机处于待工作状态。

JR-KC1000燃油加热器装置显示器上指示等所显示的状态比较复杂：显示蓝色为“不加热”状态；显示绿色为“加热”状态，而这两种状态在此温度条件下均是正常的。

因为温度低于7℃时，温控开关闭合，加热器开始加热，指示灯显示绿色。

一旦加热到24℃时，温控开关断开，此时就停止加热，指示灯显示蓝色；无论如何，只要指示灯显示红色，就是“故障”状态，只是加热器断路或未连接。

2、故障排除
根据检测结果，可判断故障部位及故障类型，主要为以下几类：
2.1 电源类故障
（1）保险：如果保险被烧毁，不可盲目更换保险，更不可更换大容量保险。

首先应该查明原因，排除后方可更换保险并盖好接线盒上盖。

（2）继电器：JR-KC1000燃油加热装置分两路供电，分别有两只继电器控制。

可采取分别测量继电器输入与输出电压的方法判断继电器是否失效。

更换继电器后应盖好接线盒上盖。

（3）连接线束：如果经常发生烧保险故障，就要检查线束是否存在虚搭铁现象。

重点检查穿线孔处及运动部件附近。

2.2加热器类故障
（1）加热体故障：根据故障类型和加热器结构，更换加热器整体或加热部件。

（2）温控器故障：油箱加热器的温控器发生故障时应更换加热部件。

其他温控器发生故障时可直接更换温控器。

（3）如果发生燃油渗漏故障，应该查明原因，根据情况采取紧固措施或更换部件。

以上是我对燃油加热装置故障的分析和解决方法，在今后的工作实践中，我将继续加强学习，对各类故障认真进行总结，不断提高自己的理论水平，为保修事业贡献出自己的一份力量。

作者：关月钢
工作单位：公交保修分公司五厂
日期：2012年12月15日。