加快发展现代港口物流业推进沿海地区经济转型升级——以钦州市为例
加快发展现代港口物流业推进沿海地区经济转型升级
以钦州市为例
傅远佳１，２
（１Ａ．ｆｉ＇Ｊ・Ｉ１学院商学院，广西钦州５３５０００；２．大连海事大学法学院，辽宁大连１１６０２６）
【摘 要】现代港口物流业在沿海地区经济转型升级中的基础性、带动性作用逐渐凸现。钦州应抓住机遇，深化港
口发展规划，完善港口基础设施，加快综合交通和物流园区建设，加快保税物流发展，提高港口物流信息化水平，推进资源
整合，建立口岸大通关协调机制，构建现代港口物流与产业联动机制，构建政策支撑体系，推动经济转型升级和跨越发展。
【关键词】经济转型；港口；物流业
【中图分类号】Ｆ５７２．８８ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１００４—２７６８（２０１ １）１２—０２２４—０３
港口是钦州的核心资源，现代港１５１物流作为现代服务业的
基础性、主导性产业，是钦州最具潜力的优势产业之一。以现代
港口作为新的经济增长点，建立港口与公路及铁路相连接的交
通网络和符合“大物流”需要的多式联运网络，加快发展现代港
口物流业对于钦州加快经济发展、推动经济转型升级意义重大
而深远，将对钦州经济又好又快发展带来深远的影响。
一、沿海地区经济转型升级及其路径选择
我国当前经济转型升级的实质就是用现代科技改造传统
产业，发展高新技术产业，提高经济发展中的高科技含量。优势
产业将是地区未来产业发展的最佳选择之一，但我国传统产业
可持续发展能力不强，经济转型的重点是用现代技术改造传统
产业，使之具有可持续发展能力。经济转型的主要任务是开发
和应用先进技术、工艺和装备，在提高产品质量、扩大出口和控
制污染等方面取得明显进展。
产业转型升级要切合实际，产业选择要因地制宜，选择相
对具有比较优势的产业。虽然产业转型路径多样，但在路径选
择时，要紧密结合本区域的资源条件，选择具有比较优势的产
业作为区域新的主导产业。如休斯敦就是根据其国家宇航中心
这一特殊优势来积极发展航空航天产业，从而实现区域产业结
构的顺利转型。Ｉｔ］我国政府为应对金融危机采取了一系列重大
措施，加快发展现代服务业，把现代物流业列为优先发展的十
大产业之一，进一步完善港口布局，重点建设集装箱、煤炭、进
口油气和铁矿石中转的运输系统，扩大港口吞吐能力。这将为
我国现代港口物流业提供巨大的发展动力和广阔的市场空间。
沿海地区应站在港口发展的战略高度，抓住世界产业结构体系
正在改变、我国经济正处在关键的转型期和中央提出调整和振
兴物流产业，发展综合运输体系的机遇，克服思维定势，摒弃因
循守旧思想，主动顺应世界港口发展的趋势，谋划科学的港口
发展模式，积极主动地发展现代港口物流链，在港Ｅｌ现有资产 规模的基础上延伸和提升港１７１产业链中获取新的市场份额，使
港ＣＩ的潜在优势转化为现实产能优势，提高港口产业的能级和
质量，做大做强，走出一条抵御风险，创新发展的路子。１２］ 当前，我国许多港口大力疏通物流通道，发展现代港口物
流业，拓展港口发展空间，各港口发展现代港口物流业的竞争
已经展开，成为当今港口发展的新趋势。上海港提出“大通关”
工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，
积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区
的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围
绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为２０１０年浙江交通
转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海
洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，
建设港航强省，打造全国重要的物流枢纽港，全面推进大港Ｅｌ
建设。在地方政府积极推动下，各地的物流园区和各类货运枢
纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增 强，成为各区域内的经济增长极。主要物流企业基地建设全面
提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和
快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务
体系建设成为我国港口现代物流发展的重点任务。现代港口已
不再是传统意义上的水陆交通枢纽，它已经成为支持世界经
济、国际贸易发展的国际大流通体系的重要组成部分，成为连
接全世界生产、交换、分配和消费的中心环节。｜３１
二、现代港口物流业是推动经济转型升级的战略
性产业
现代港口物流具有很强的带动作用，是现代经济发展的重
要助推器。随着海运业的蓬勃发展，现代港口物流产业在沿海
港口城市经济转型升级中的基础性、带动性作用逐渐凸现。
（一）物流业是国民经济的基础性产业、高附加值产业
物流业在国民经济中的地位，无论从我国还是从世界来看
【收稿日期】２０１１－０４—１８ 【基金项目】广西教育厅科研项目（２０１０１０ＸＬ４４７，２０１０１０ＸＩＡ５２）；北部湾人文研究中心科研项目（２Ｏ１０Ｒｗ—Ａｏ４） 【作者简介】傅远佳（１ ９６２一），男，广西灵山人，钦州学院商学院副教授，大连海事大学法学院海商法国内访问学者，研究方向：区域经济、区域
物流、物流法。
都是非常高的。国外一些经济发达国家的成功经验也表明，物
流业是国民经济发展的助推器和加速器。很多经济学家也认为
现代物流业的发展在很大程度上决定了现代经济发展的质量
数量和效益。［４１据统计，我国全社会物流总费用与ＧＤＰ的比率，
由２０００年的１９．４％下降到２００８年的１８．３％，但是与发达国家
相比（一般在９％一１０％左右），我国仍然高出一倍左右。如果以
２００８年我国国内生产总值（ＧＤＰ）达３０．０６７万亿为基数，这个
比率每降低一个百分点，就等于创造超过３ ０００亿元的经济效
益。在我国，产品从生产上线到用户的过程中，有９５％的时间与
５０％以上的成本空间，这便是巨大的利润源，可见，我国物流业
发展的潜力很大。２００８年我国物流业实现增加值２．０万亿元，
比２０００年增长１．９倍，年均增长１４％，物流业增加值占全部服
务业增加值的比重为１６．５％，占ＧＤＰ的比重为６．６％。也就是
说，如果物流业增长６个百分点，整个服务业产值就可增长１
个百分点。而港口物流业的拉动作用更加明显，据专家测箅，港
口航运每增加１％，就能为社会增加１１％的经济附加值。［５１
（二）现代港口物流业对经济转型升级具有很大的推动效应 在全球化与信息化不断发展的今天，随着分工链条的不断
加长，从生产到市场、从原材料到最终产品之间，越来越多的从
事中间产品的专业化组织进来，导致市场规模的持续扩大和市
场空间的不断拓展。它同时意味着物流规模和效率的同步跟
进。而这些反过来又成为推动劳动分工与专业化继续深化和演
进的力量。因此，可以说，分工与专业化、市场范围与市场规模，
以及物流构成的这一正反馈网络，是推动经济持续发展的根本
原因。现代港口物流业是流通产业的子集，与其他产业或行业
之间的关联是多方位的。这些关系主要表现为社会经济过程中
的商品交换、劳动交换、信息传递、知识分享、功能衔接、能量转
换、时间分配等一系列社会经济过程。首先，现代港口物流业的
发展，一方面促进了临港型制造业的发展，第二产业的重型化
比重提高。另一方面，现代港口物流业促进了第二产业的产业
分工和产业链重整，将制造、管理、营销、研发等环节在空间上
实现分离，促使新兴产业发展，产业层次提高。伴随现代港口物
流业的发展，无水港、海铁联运、公路铁路等集疏运网络不断完
善，沿海地区第二产业中的低度层次产业实现了向内陆地区转
移。现代港口物流业的发展，实现了便捷的通关服务、完善的金
融配套、充裕的高层次人才储备，等，这为发展高新技术产业提
供了必要条件。其次，现代港口物流业是第三产业的组成部分。
发展现代港口物流业，一方面，可以增加现代服务业的增加值，
提高现代服务业比重，使产业结构更加趋于合理。另一方面，现
代港口物流业的发展，客观上需要有配套且发达的港口金融服
务业、海运保险业、国际贸易，以及信息、咨询、法律、财务中介
等现代服务业。配套的现代服务业促进了海运物流业发展，同
时港口物流业为现代服务业发展提供了业务条件，推动了城市
第三产业的良性发展，使沿海港口城市的产业集聚功能进一步
加强。而依托港口物流功能设立的保税港区，又为国际中转、国 际采购、国际转口贸易等现代服务业发展提供了强大动力。
（三）加快发展现代港口物流业对推动钦州经济转型升级
具有重要的战略意义
钦州港的区位交通优势伴随着广西北部湾区域性国际航
运中心和海陆（公路、铁路）联运、海空联运的发展将更加凸显，
成为服务我国“三南”的重要物流基地，现代港口物流业将成为
钦州经济的重要组成部分。一是加快发展现代港口物流业有利
于钦州港向现代港口物流中心和国际物流中心迈进。二是加快
发展现代港口物流业有利于加强钦州港口与腹地的经济联系。
三是加快发展现代港口物流业有利于加强钦州产业集群发展。 四是加快发展现代港口物流业有利于钦州产业结构优化。
三、加快发展现代港口物流业推动钦州经济转型升
级的对策建议
钦州必须充分借鉴世界各地经济转型升级和港口发展经
验，不断创新体制机制，强化以客户为中心的服务理念，提高港
口物流服务能力和服务水平，努力实现港口物流从传统物流向
现代物流的跨越，推动钦州经济转型升和经济跨越发展。
（一）深化港口发展规划，完善港口基础设施
要着眼于第三代港口的功能定位，并密切跟踪世界第四代
港口的发展动态，坚持高起点规划，高标准建设。要依托深水港
口开发建设，高起点规划布局港口仓储区、临港工业物流配送
区、物流综合服务区，吸引国际著名物流企业集聚。要按照多式
联运的要求，注重现代港口集疏运体系和信息系统的规划建
设，提高物流效率。要将现代港口物流规划与经济社会发展规
划、城市规划、港口规划以及其他产业发展规划有机衔接，发挥
规划的导向功能。要加快推进深水航道和大能力专业码头建
设，加快３０万吨级航道及油码头、２０万吨级航道及矿石码头
建设。要建立石油、煤炭、矿石专业物流体系，发展冷链物流、化
学危险品物流，推动汽车与零配件物流发展，建立汽车综合物
流服务体系。积极争取国家项目资金的支持，争取加大中央财
政资金转移及政策性贷款对钦州的倾斜力度，利用西部地区、
北部湾经济区、保税港区等政策，争取更多的港口、交通建设专
项基金。要创新招商方式，大力引进战略投资者，利用资本市场
进行融资，通过包装上市、发行企业债券、设立“港口产业投资
基金”等途径，为港口开发建设提供资金支持。
（二）推进资源整合，扩大现代港口物流服务范围
要引入供应链管理的理念，推动现代港口物流资源的整
合，提高现代港口物流的整体竞争力。积极引进运输业、物流业
巨头，以组建股份公司等形式参与港口码头、物流园区等建设，
使得港口与这些物流业巨头结成牢固的利益链，保证揽货能
力。在推进钦州一北海一防成港港口一体化进程的同时，应该
主动与沿海各港口进行洽谈合作，以追求双赢为目标，广泛建
立港口物流联盟，提高港口运作效率和经营效益。吸引国内外
大型航运企业到钦州投资，通过成立合资公司，设立子公司，推
进企业重组，组建大型航运公司，开拓国际运输市场，参与国际
海运市场竞争。引进国内外大型船公司，开辟钦州至东盟、香
港、台湾等国家和地区的集装箱国际航线，钦州至中东、东非的
钦州保税港区物流发展探析
钦州保税港区物流发展探析
[摘 要] 钦州保税港区的设立为钦州港物流的发展带来新的契机,对促进钦州保税港区物流的发展,提升钦州港口物流的国际竞争力具有重要战略意义。本文对保税港区进行SWOT分析,明确保税港区内物流发展所具有的优势、劣势、面临的机遇和威胁,在钦州保税港区功能定位和SWOT分析的基础上,提出加快钦州保税港区物流快速发展的对策建议。
[关键词] 钦州港;保税港区;物流
1 研究背景与意义
保税港区是经国务院批准设立的,在港口作业区和与之相连的特定区域内,集港口作业、物流和加工为一体,具有口岸功能的海关特殊监管区域,是继中国设立经济特区、经济技术开发区、保税区、保税物流园区、保税物流中心之后,开放层次最高、政策最优惠的区域。保税港区的特殊之处在于它可以享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。
2008年5月29日,国务院正式批准设立广西钦州保税港区,这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后的我国第六个保税港区,也是我国中西部唯一的保税港区。钦州保税港区一期工程将于2009年12月底前完成,实现封关运作,二三期工程将视保税港区开发运营情况适时建设。钦州保税港区的开发与建设将大大提高钦州港口物流业的国际竞争力,为钦州港口物流的发展带来了美好的前景,因此,必须抓住这一有利的条件,大力发展钦州港口物流。
2 钦州保税港区的SWOT分析
对钦州港发展进行SWOT分析,明确钦州港发展的优势和劣势,判断所处环境和外部存在的机遇和威胁,有助于制定钦州港口物流供应链模式的路径,SWOT分析矩阵模型如图1所示。
2.1 钦州保税港区的优势分析
(1)港口资源丰富。钦州港港口资源丰富,天然深水岸线63千米,内湾深槽天然水深一般-15～-22米,最深处达-28. 5米,避风、回淤小、港池宽、潮差大,是非
常宝贵的天然深水良港,具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。
(2)区位条件有利。钦州港位于中国南部沿海的北部湾,处于广西“南北钦防”(即南宁、北海、钦州、防城)沿海经济区的中心枢纽位置,背靠大西南,面向东南亚,处于两大经济走廊的交汇点上,是我国大西南和湘西、鄂西地区通往东南亚的最便捷的出海通道之一。钦州港成为广西规划发展中的以“南宁—钦州”为中轴的临海工业带的南部海陆运输枢纽,并且随着中国—东盟自由贸易区的建立,钦州港将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿基地,其区位优势明显。
港口经济发展对沿海城市的影响
港口经济发展对沿海城市的影响
在现在的全球化时代里，港口成为了连接世界各地的重要枢纽，为国家的经济和贸易发展带来了巨大的推动作用。随着中国改革开放的深入，越来越多的沿海城市开始以港口为依托，大力发展港口经济。那么，港口经济发展对于沿海城市的影响是什么呢？
一、促进沿海城市经济发展
港口是进出口贸易的重要场所，在港口周边地区建造仓库、加工厂、物流中心等配套设施，能够极大地提高地区的物流效率，并刺激商业和制造业的发展。而随着港口业务的增加，会不断增加对当地服务业的需求，如酒店、餐饮、物流等，这些行业的蓬勃发展，又进一步推动了城市经济的发展。
二、提高城市竞争力
港口不仅是一个物流中心，还是国家经济开放的重要窗口，在全球资源配置中具有举足轻重的地位。先进的港口可以为沿海城市带来国际视野和先进的管理经验，提高当地产业的国际化、现代化水平，同时也提高了城市的国际形象和吸引力，促进了城市的品牌建设。
三、带动当地就业和人口流动
港口的建设和运营需要大量的专业人才，这样就会吸引大量的人才流向沿海城市，同时也带动了当地的就业和人口流动。随着城市经济的发展，越来越多的工作机会被创造出来，可以提供更多的就业岗位，同时也吸引了更多的人才和人口进入城市，加速了城市的发展。
四、提高当地基础设施水平 港口建设需要大量的基础设施支持，如道路、铁路、机场、桥梁等，可以促进当地的基础设施建设，改善当地民生。同时，在港口周边地区建造配套设施，也为当地基础设施的建设提供了更多的投资和资金，提高了城市的发展水平。
总的来说，港口经济对于沿海城市发展带来的正向影响是非常大的，可以促进当地经济的发展、提高城市的竞争力、带动就业和人口流动、提高当地基础设施水平等等，都是城市发展过程中不可或缺的重要因素。然而，也要注意港口建设所带来的负面影响，如夜间噪音污染、交通拥堵、水源污染等，对这些问题要尽可能地避免和处理。同时，也要注重港口建设和城市环境保护之间的协调，达到可持续发展的目标。
港口物流管理发展现状分析
港口物流管理发展现状分析
港口物流管理发展现状分析
随着国际经济与贸易的广泛发展,港口已进入全面发展的黄金时期,必将成为未来贸易的运输中心与物流平台。港口物流的发展和营销体系的完善是一个相互补充、相互促进的过程。以消费者需求为中心的市场营销体系能极大的推动港口物流的发展。
(一)优势(Strengths)
1.交通便捷优势。钦州港是广西省内三大港口之一,位于北部湾湾顶的钦州湾内,三面环陆,南面向海,距广西首府南宁128公里,东南距海南省海口市149海里,到越南海防163海里,距香港456海里。大西南货物从钦州港进出,铁路运距比湛江港短约145公里(贵线)、294公里(走南昆线),比广州港短约517公里(走黔贵线)、667公里(走南昆线),是我国大西南、湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道。
2.建港优势。钦州港避风条件良好,航道水深, 潮差大,回淤少, 腹地广,根据地质勘察情况表明,钦州港天然深水岸线63公里,是我国非常宝贵的天然深水良港。可建1-30万吨级深水泊位200个,其中10-20万吨级大型深水泊位30 多个,25-30万吨级若干个;整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。钦州港有非常优越的建港优势。
3.区位优势。钦州港是中国与东盟合作的最前沿,是沟通我国西南、华南、中南与东盟的枢纽。肩负着服务“三南”,推动中国与东盟合作的重要使命。中国―东盟自由贸易区是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。钦州港也处于北部湾经济区和泛北部湾经济区的核心位置,这对钦州港口物流发展是积极因素。
(二)机遇(Opportunities)
1.国家政策支持。钦州作为西部沿海地区和广西“十一五”重点规划发展地区之一,它同时享受沿海开放城市政策、沿海地区开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、西部大开发政策、国家侨务政策等多项优惠政策,已经成为中国开放政策最为富集的经济区域之一,为钦州港现代物流发展提供了非常优越的政策环境。 2.巨大的潜在需求。市场是由需求支撑起来的,经济发展对港口物流服务的巨大需求是港口物流发展的动因之一。钦州港与钦州市是互相支撑的发展体系。近几年来,钦州市经济发展迅速,向着以大型冶炼、钢铁、能源、石油化工、粮食加工等为主要产品的临海工业基地的方向发展。
钦州港物流业发展分析及其对策
XXXX学院
本科毕业论文（设计）
题目名称:钦州港物流业发展分析及其对策
学 院： XXXXXXXXXXXXXXXX
专 业： XXXXXXX
姓 名： XXX
学 号： XXXXXXXXXX
指导教师： XXXXXX
论文完成时间： XXXX 年 XX 月 XXX 日
I 目 录
中文摘要 ................................................................... 1
Abstract ................................................................... 2
（一）研究背景 ......................................................... 3
（二）研究目的及意义 ................................................... 3
（三）研究方法与思路 ................................................... 4
1.SWOT分析法 ....................................................... 4
2.PEST分析法 ....................................................... 4
3.SWOT-PEST分析方法 ................................................ 4
二、基于PEST分析下SWOT分析的钦州港物流业发展现状 ......................... 4
论广西北部湾港口经济发展存在的问题以及对策研究--以广西钦州保税港为例
名 ｊ 。 ｓ誊 ｊ 。。 。愆 ｜ 露 ｇ搿 搿 黪霉 器 黪， 船。胧 论广西．．－ｌｉｅ部湾港口经济发展存在的问题以及对策ｘ０ｆ－究 ——以广西钦州保税港为例 陈斯帆莫丽梅 （桂林电子科技大学信息科技学院广西桂林５４１００１） 中图分类号：Ｆ１２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—５８１１（２０１３）０３—００４１—０１ 摘要：２０１３年。正值国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》、国务院批准设立钦州保税港区五周年。五年来，在各级党委的领 导下，相关部门的大力支持和人民的共同努力下，钦州保税港区坚持北部湾经济区优先发展战略，以“北部湾精神”、“北部湾速 度”，创造了“北部湾奇迹”，从“风生水起”、“千帆竞发”，到“龙腾虎跃”，推动北部湾经济区持续快速发展，成为我国经济增长最快、 最活跃的地区之一．也成为我国区域经济发展中的新亮点。但是在港口经济蓬勃发展的同时，也存在着一些问题，这值得我们共同 探讨。 关键词：北部湾经济发展保税港区 作者在暑期参加了桂林电子科技大学信息科技学院组织的 “中国梦之湾”团队的广西北部湾社会调研实践活动．先后走访 了钦州保税港区、中马钦州产业园、防城港港口、东兴口岸、东兴 边贸集散中心等１０个重要节点 由于钦州保税港位于北部湾的 中心地区，区位优势、资源优势、政策优势上都非常突出，对于研 究广西北部湾的港口经济非常有借鉴意义．因此选取钦州保税 港作为文章的实例 一、广西钦州保税港的概况 广西钦州保税港区是全国第六个保税港区．也是我国中西 部地区唯一的保税港区。自从国家正式批准实施了《广西北部湾 经济区发展规划》．地处北部湾经济区中心区域的钦州在区域发 展中战略地位得到极大的提升，区位优势、资源优势、政策优势 进一步凸显．发展活力和综合竞争力进一步增强 钦州保税港作 为伞国唯一列为整车进口口岸的保税港区．享受保税港保税、退 税、免税等特殊优惠政策、国家西部大开发政策、广西北部湾经 济区开发开放等一系列优惠政策 国家在西部唯一沿海沿边的广西设立钦，ｋｌ、Ｉ保税港区．目的 就是辐射西南地区．服务西部大开发战略实施．服务中国与东盟 的全面合作．完善我国保税港区体系布局．推动同际区域合作新 格局的形成．把广西北部湾经济区建设成为带动、支撑西部大开 发的战略高地和重要的国际区域经济合作区 二、钦州保税港在发展中的存在的问题 （一）基础设施建设薄弱 和其他的保税港区相比．钦州保税港区是从零起步．与其他 保税港区建设之初的条件还有非常大的差距．例如．区内码头和 航道都还没有全部建设完善等。钦州港泊位功能单调．公用港区 主要为散杂泊位．并没有建成集装箱专用的深水泊位．港口基础 设施状况并不与当前的发展要求相适应 保税港区的建设往往 有上亿吨的吞吐量的港口，或是先有保税物流的需求。而钦州没 有大的港口吞吐量．没有保税物流和出口加等行业．未来的物 流．出Ｅｌ加工选择产业等都会面临着巨大的压力 （二）高技术人才稀缺 据了解，钦州保税港区对人才重要性认识不足，只重使用， 却忽视了培养 而在钦州保税港区物国际化严重不足．特别是懂 得同际物流的人才十分稀缺。人才缺乏．更在缺少培养流人才的 学校或机构．航运高级管理人才以及物流人才缺乏．对于航运领 域和物流一些特殊的知识技术的不熟悉和不了解的情况经常发 生．这样大大的制约了钦州航运业和物流业的发展 ｉ）港区内技术含量有待加强 据调查．保税港区尚未实现普遍性的智能化、全自动化操 作．现代化的信息技术并没有得到充分运用科技开发和科技创 新在港１２１物流发展中．应用比较滞后．这很大程度七阻碍了钦州 保税港物流的发展 三、针对钦州保税港发展存在的问题采取的措施 （一）加快推进基础设施建设 基础设施的建设和完善是钦州保税港区发展的基础．能够加 速各要素在区域间的流动．从而有利于市场合理配置资源 大力 提升港容港貌，显著增强服务功能，加快推进保税港区发展．强化 产业培育，促进人流、物流、资金流、信息流和科技、人才、智慧等 资源要素在港口集聚，打造物流、金融、商务等综合服务平台。从 而加快保税港区基础设施的建设。推进大宗商品交易平台建设． 鼓励和支持建设煤炭、石化产品、钢材木材、矿砂等大宗商品交易 平台，实现生产企业、物流企业、金融贸易、服务等不同类型企业 在港区的不断集聚 （二）大力发展教育事业．培养人才 利用广西各大高校的人才资源．与学校联合培养专业技术人 才，加快北部湾经济区高技能人才的聚集。增强本地人才优势，让 本地技术人才管理人才到先进的保税港区学习考察．将先进的管 理理念带人钦州保税港区。引进外来人才．出台相应的人才引进 政策来吸引高素质的复合型人才。大胆提拔、放手使用具有创造 能力的员工．着蕈培养既懂技术、又懂管理的复合型人才．只有这 样才能共同促进港区内人才的交流．达到“人才强港”的效果 （ｊ）提高保税港区技术含量．以科学的方法建设港口 科学技术是第一生产力。在科技腾飞的当代社会．我们要学 会借助先进的科学技术来发展经济。保税港区应加强自主创新 能力．在设施上采用高科技现代化的设备进行运作 只有不断的 提高港区技术含量、提高科技水平．着手解决新型码头结构的关 键技术问题．不断加强科技管理意识．才能推动港区建设技术不 断进步而随着经济全球化的发展．世界贸易体系的完善．海外贸 易已成为拉动经济快速发展的又一重要途径 在这样一个大的 前提下，保税港区的发展显得至关晕要。如果能好好利用钦州保 税港区的优势．做到扬长避短的合理发展．那么钦州保税港将会 在未来几年里逐步做大做强．以自身的优势带动北部湾经济的 发展．从而促进同家整体经济的发展．为中同人民实现中国梦奠 定坚实的基础 参考文献： ｆ１１张耀光，刘锴，刘桂春，等．中国保税港区的布局特 与发展战略 ｌ Ｊ１．经济地理，２００９（１２）． 【２］覃世默，李波．钦州保税港区规划通过专家评审面积约１０平方 公里『Ｎ１．广西日报，２００８—０６—０２． ｆ３１程晓兰．广西钦州建设保税港区的ＳＷＯＴ分析及发展策略探析 【ＪＪ．消费导刊，２００９（１８）． 【４】刘湛．我国保税港区与自由港的差别［Ｎ］．科技创新导报，２００８ （３４）．
加快沿海经济发展的建议
加快沿海经济发展需要采取一系列综合性措施，以下是一些建议：
1. 加强基础设施建设：
投资于港口、航道的现代化，提升货物吞吐能力，降低物流成本。
加强铁路和公路网络，提高区域间的连通性，促进经济一体化。
优化城市交通系统，减少拥堵，提升居民生活质量。
2. 改善营商环境：
简化企业设立和运营流程，降低行政障碍，吸引更多投资。
提供税收优惠、金融支持等激励措施，降低企业成本。
加强知识产权保护，鼓励创新和创业。
3. 推动产业升级：
支持高新技术产业发展，如新能源、生物技术、信息技术等。
通过技术改造和创新，提升传统产业的附加值和竞争力。
培育新的产业集群，如高端装备制造、海洋经济等。
4. 促进文化旅游业发展：
发掘和保护文化遗产，开发特色旅游产品。
提升旅游服务水平，包括交通、住宿、餐饮等配套设施。
加强旅游宣传，吸引国内外游客。
5. 推动环保治理： 实施严格的环保法规，减少工业和生活污染。
推广清洁生产技术和可再生能源，降低碳排放。
加强环境监测和执法，保护海洋生态系统。
6. 科技创新与产业协同：
建立科技创新平台，促进科研成果的转化和应用。
鼓励企业、高校和研究机构之间的合作，共享资源和知识。
支持创业孵化器和科技园区，培育创新企业。
7. 对外开放合作：
利用国际合作平台，如自由贸易区、国际会议等，提升国际影响力。
参与国际贸易协定，如RCEP，拓宽市场准入。
加强与“一带一路”沿线国家的合作，促进互联互通。
8. 增强城市软实力：
发展教育、医疗等公共服务，提升城市吸引力。
保护和传承历史文化，提升城市文化品质。
加强城市管理，提高居民生活质量和满意度。
9. 制度创新协同：
建立跨区域合作机制，协调区域发展政策。 推动区域间资源共享，优化产业布局。
实施区域一体化战略，促进经济和社会协调发展。
通过这些措施的实施，沿海地区可以更好地利用其地理优势，发展经济，提升居民生活水平，同时保护环境，实现可持续发展。
加快发展现代物流业是广西沿海产业经济做大做强的关键
２０１０年第９期 （总第１３３期） 大众科技 ＤＡＺＨｏＮＧ ＫＥ Ｊ Ｎｏ．９．２０１０ （Ｃｕｍｕｌａｔ ｖｅ ｙ Ｎｏ．１ ３３）
加快发展现代物流业是广西沿海产业经济
做大做强的关键
欧文权’，３卢 洁２骆亮２ 黄灿’
（１．广西东方外语职业学院，广西南宁５３０２２２；２．广西大学商学院，广西南宁５３０００４：
３．广西物流与采购联合会，广西南宁５３００１２）
【摘要】文章简要介绍了现代物流的基本含义及其对广西沿海产业经济发展的重要意义，介绍了广西沿海地区物流业发
展的基本现状，提出了加快广西沿海地区现代物流业发展的对策措施。 ‘ 【关键词】现代物流；沿海经济；做大做强
【中图分类号】Ｆ２５２ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１００８—１１５１（２０１０）０９—０２０６—０２
根据国家经贸委等六部委２００１年３月２日在《关于加快
’我国现代物流发展的若干意见》中的定义，现代物流“泛指 原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有
机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的
综合性服务”。可见，现代物流是企业实现降低流通成本、提
高市场竞争能力的重要生产力要素，被誉为继降低物质消耗、 提高劳动生产率以后的第三利润源泉。现代物流产业的大发
展，意味着投资环境的优化和对外开放的进一步扩大，意味
着可以更充分地利用国际国内两个市场、两种资源。谁掌握
了物流，就意味着谁在对外开放和参与国际经济合作分工中
占得先机：谁掌握了物流，谁就可以充分利用国际国内两个
市场、两种资源。现代物流业快速发展已经成为促进经济社 会又好又快发展的重要基础和支撑力量。可以这么说，物流
业发展的状况和物流成本的高低，其意义远远超过物流业发
展本身，已成为一个地区投资环境好坏、综合实力强弱的重
要标志。因此，广西要做大做强沿海产业经济，关键是要加
快发展现代物流业。 （一）广西沿海地区物流业发展的基本现状
广西钦州港港口物流的现状与发展对策研究
广西钦州港港口物流的现状与发展对策研究
[摘 要]广西钦州港港口物流有优越的建港条件、良好的区位条件和广阔的物流市场等有利条件，但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象严重等问题。文章针对以上问题提出了一些建设性的意见和建议。
[关键词]港口物流；北部湾；系统
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软、硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。在《全国沿海港口布局规划》中，广西钦州港港口被列为全国25个地区性重要港口。港口物流已成为广西钦州港港口经济的重要组成部分。
1广西钦州港港口物流现状
1.1建港条件优越
广西钦州港港口资源丰富，具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。钦州港可建1万～30万吨级以上深水泊位200个，其中10万～30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上，具备成为大港的自然条件。
1.2区位条件良好
钦州港港口与东盟连接，是通向东盟的陆路、水路要道，随着中国—东盟自由贸易区的建立，钦州港港口将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿基地，区位优势明显，战略地位突出,对广西及大西南的经济发展有极大的带动作用。
1.3物流市场前景广阔
广西钦州港港口腹地广阔，资源和市场都十分丰富。随着中国—东盟自由贸易区的建立，广西钦州港港口将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带之一，是大西南进一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。由于我国外贸货物运量的85%通过海运实现，这为港口业的发展创造了极为有利的条件。
2广西钦州港港口物流发展的主要问题
2.1口岸服务系统不完善
港口物流服务尚处于发展初期阶段，仍缺乏能适应货物交易、航运交易、信息发布、金融结算、数据传输等社会化信息服务要求的信息网络，缺乏具有较强组织协调能力和相当服务规模的经营主体及大规模发展相关物流业的合理空间，相关物流企业功能单一、规模偏小、服务层次较低、系统化的物流服务能力欠缺。
依托保税港区推进广西钦州港口物流发展的思考
东南亚纵横ＡＲＯＵＮＤ ＳＯＵＴＨＥＡＳＴ ＡＳＩＡ ２００９．３
依托保税港区推进广西钦州港１３物流发展的思考
洪铃张蓉※
Ａ Ｔｈｏｕｇｈｔ ｏｆ Ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｔｈｅ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｑｉｎｚｈｏｕ Ｐｏｒｔ
Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｒｅｌｙｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ Ｂｏｎｄｅｄ Ｐｏｒｔ Ａｒｅａ
Ｈｏｎｇ Ｌｉｎｇ＆Ｚｈａｎｇ Ｒｏｎｇ
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｂｏｎｄｅｄ ｐｏｒｔ ａｒｅａ ｐｌａｙｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｒｏｌｅ ｉｎ ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｏｆ ｍｏｄｅｒｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ａ ｎｅｗ ｂｏｎｄｅｄ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｓｙｓｔｅｍ ｒｅｌｙｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ ｂｏｎｄｅｄ ｐｏｒｔ ａｒｅａ ａｎｄ ｈａｓ
ｂｅｃｏｍｅ ｔｈｅ ｇｒｏｗｔｈ ｒｏｌｅ ｏｆ ｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ．Ｔｈｅ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ ｏｆ Ｑｉｎｚｈｏｕ ｂｏｎｄｅｄ ｐｏｒｔ ａｒｅａ ｏｆｆｅｒｓ ｎｅｗ ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ
ｔｏ ｔｈｅ ｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ａｎｄ ｗｉｌｌ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ Ｑｉｎｚｈｏｕ’Ｓ ｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ．Ｎｏｗ，
Ｑｉｎｚｈｏｕ ｐｏｒｔ ｓｈｏｕｌｄ ｒｅｌｙ ｏｎ ｔｈｅ ｂｏｎｄｅｄ ｐｏｒｔ ａｒｅａ ｔｏ ｐｒｏｍｏｔｅ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｂｏｎｄｅｄ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ａｎｄ ｍａｋｅ ｔｈｅ
ｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ａｄｖａｎｃｅｄ ｂｙ ｌｅａｐｓ ａｎｄ ｂｏｕｎｄｓ．
２００８年１月，《广西北部湾经济区发展规划》获国
务院批准实施，广西北部湾经济区迎来重大的发展机
新加坡港口物流业发展对钦州市的启示
倔轩碍宪孝考２０１２年第２３期（总第２４３９期
新加坡港口物流业发展对钦州市的启示
钦州市财政局廖奎
￣ｔｒｔ加坡现有公民和永久居民３７９万，与钦州相当，包括
Ｉ居住１年以上的外国人共５１８万；¨国土面积７１２平方
公里，约为钦州１／１５。它是个因港而兴的国家，建国后仅
经过４０多年的苦心经营，就发展成为亚太地区重要的国
际贸易、国际金融和国际航运中心。２０１０年，新加坡集装
箱吞吐量达２８４３万标箱，处理货物总吨位为５亿吨，仅次
于上海港居世界第２位，堪称世界上最繁忙的港口。伴随 着港口的发展，现代物流业已成为新加坡的支柱产业之
一，吸引了相关物流企业９ＯＯＯ多家，从业人员达ｌｌ万
人，约占全国总劳动人口的６％，对ＧＤＰ贡献达８．６％。
２０１１年１１月，笔者实地考察了新加坡港口建设、物流运作 的情况。钦州市作为一个新兴的港口城市，并以“建大港、
兴产业、造新城”和建设国际区域性航运中心、物流中心为
主要发展目标，要想在发展港口物流产业方面少走弯路、
创出捷径，新加坡的成功经验非常值得我们学习借鉴。
一、新加坡港口物流业发展的主要特点
（一）港口运作效率高。
新加坡港联系着世界上的２００家船运公司和１２３个
国家的６００多个港口，拥有４个集装箱码头、３７个泊位、 １１２架岸桥、３６５架场桥和７００辆拖车，因此，其港口物流
运作效率堪称世界一流。它对外承诺一般集装箱船舶不
压港，而且装卸时间不超过ｌ０个小时，而马来西亚进出
港口一般需要５天时间；其集装箱码头规模化经营的效 率世界上最高，船舶作业率为每小时２８０箱，每公顷用地
处理５２ ０００标箱，每米泊位处理１７５０标箱，每个职员处 理３８００标箱，码头岸线的生产能力是高雄的２倍、上海
的１．３倍，全球每５个中转箱中，就有１个是由新加坡码 头处理的；平均每周有４３０艘班轮发往世界各地，平均每
天处理６１艘船、８０００辆拖车和８０ ０００个集装箱以上，大