ETC专用设备_高速栏杆机测试方案_20090605_lb
交通设备高低速超限检测站检测系统设计方案
交通设备高低速超限检测站检测系统设计方案一、概述本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。
系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。
同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。
超限检测站主要包括高速预检子系统、低速高精度检测子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域内的站点联网，实现远程监控和管理；1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。
主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。
2. 低速复检子系统：包括低速高精度动态称重系统、车牌识别系统和重量及报警信息显示。
该子系统主要完成对超限嫌疑车辆的复核，精确分辨出超限情况，为进一步处理提供数据依据。
3. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。
4. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。
5. 系统流程图6.系统的设计特点：6.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可靠性。
6.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。
6.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的杜绝各种漏洞。
6.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，不破坏路基；6.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。
ETC操作手册
E T C操作手册(总15页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除湖北省高速公路电子不停车收费现场操作步骤目录第1章 ETC车道软件界面设备状态概述 (1)第2章栏杆前置模式ETC车道软件操作说 (3)2.1 入口车道上班操作说明 (3)2.2 入口车道下班操作说明 (4)2.3 出口车道上班操作说明 (4)2.4 出口车道下班操作说明 (5)2.5 入口正常过车操作说明 (5)2.6 入口正常过车操作说明 (5)2.7 特情处理 (6)2.8 强制落杆 (7)2.9 操作注意事项 (7)第3章栏杆后置模式ETC车道软件操作流程 (8)3.1 栏杆后置模式ETC车道软件界面概述 (8)3.2 栏杆后置模式ETC车道收费流程说明 (8)3.3 入口车道上班操作说明 (8)3.4 入口车道下班操作说明 (9)3.5 出口车道上班操作说明 (9)3.6 出口车道下班操作说明 (10)3.7 入口正常过车操作说明 (10)3.8 出口正常过车操作说明 (10)3.9特情处理 (11)3.10 强制落杆 (13)3.11 强制抬杆 (13)第4章系统故障处理 (14)4.1 网络故障检测 (14)4.2 外部设备故障检测 (14)4.3 RSU故障检测 (14)4.4 系统故障检测 (14)第5章系统辅助功能 (15)5.1 更新软件 (15)5.2 系统维护 (15)第1章 ETC 车道软件界面设备状态概述ETC 车道的入口工控机与出口工控机都处于收费亭的同一个机柜上，上下两台工控机中上为出口，下为入口。
两台工控机由一个切换器控制共用同一个显示器，同一套鼠标和键盘。
下图为ETC 车道(入口)软件的界面，ETC 系统的入口界面与出口界面基本相同，界面各组成部分的具体描述如下：ETC 车道(入口)车道界面● 基本信息显示区(区域1)显示收费站名、车道类型及车道号、车道启动时间、收费员工号姓名、班次、统计日期。
高速公路ETC系统
第1页
北京安特磊博科技有限公司
高速公路组合式收.1 人工收费技术面临的问题
近年来，我国的高速公路建设蓬勃开展，通车里程不断增加，在一些经济较发达 的地区，路网格局已基本形成。在“贷款修路”的前提下，必然需要在高速公路设立 收费站收费还贷。随之而来的是下列问题：
4 组合式收费技术方案特色................................................................................................................... 13 5 安特磊博 ETC 系统 ............................................................................................................................. 15
北京安特磊博科技有限公司
高速公路组合式收费解决方案
目录
1 ETC 技术的兴起 ..................................................................................................................................... 2 1．1 人工收费技术面临的问题 .......................................................................................................2 1．2 ETC 是收费技术的发展方向 ....................................................................................................2 1．3 何谓 ETC....................................................................................................................................3
高速公路隧道机电工程测试及试运行方案
高速公路隧道机电工程测试及试运行方案一、自检测试设备安装完后，承包人根据《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）对系统和设备进行自检测试，测试内容包括但不局限于此：（1）单项设备通电测试；（2）单项设备功能测试；（3）分系统功能测试；（4）系统功能测试；（5）系统运行测试；（6）通信、收费系统联网测试。
监理将着重检查以下工作细节：（1）所有设备、光缆、电缆布线和配电安全、可靠。
（2）所有联锁装置、绝缘体、门、盖板安装适当和可以调整。
（3）所有外露的金属部分应根据IEC的有关规程和要求进行接地。
安全接地和工作接地点应符合设备生产厂家的要求。
（4）所有的光、电缆芯及端子应适当装配、固定、支撑并要有不同的颜色用以正确识别。
（5）所有电源的相线和中性线及公共连接要正确，电压、频率符合工作要求。
（6）所有电源要加保险或其它保护，使得在故障情况下能安全自动断开。
（7）所有保护盖要合适。
提示和标签要正确，并安装在适当的位置。
机壳和机箱的内外都要干净无杂物。
（8）蓄电池要安装连接正确，并保证有良好的通风。
充电器要能正常工作。
如果采用可控硅充电设备，不能对机电设备产生干扰。
（9）电缆和设备的绝缘电阻要大于IEC规定要求。
（10）所有用于故障指示和报警的电子回路应工作正常。
（11）所有用蓄电池供电的设备，在蓄电池额定供电时间内，不受交流电源故障、修理的影响。
（12）所有设备和系统的性能指标要选用适当的仪器、方法进行测试，测试结果令人满意并经由业主同意。
（13）所有源程序、自动编程器、程序调试工具、系统接口要保证该程序适用于系统。
测试应在待测设备确已安装稳妥并已调整完毕后进行。
如果工程允许，测试可以分阶段进行。
在所有设备安装完毕后，应进行操作运行状态下的最后总测试，以表明分阶段测试对前期工程的性能无影响。
如果设备中的任一部件未能通过上述测试，当故障排除后，承包人应重新测试直至使业主和机电监理满意。
在安装过程中应对电缆的绝缘阻值（包括线间绝缘、对地绝缘、环阻和不平衡电阻）进行检查和记录。
青海ETC测试报告(OK)1(1)
青海高速公路电子不停车收费系统工程ETC系统检测报告江苏长天智远交通科技有限公司二〇一三年十一月目录第一章概况 (3)1-1 测试范围 (3)1-2 测试目标 (3)1-3 测试依据 (3)1-4 符号和缩略语 (4)1-5 测试对象 (4)第二章测试方法 (5)2-1 测试方法的分类 (5)2-2 白盒、黑盒测试 (5)第三章检测内容及结果 (7)3-1二级密钥管理系统检测 (7)3-1-1测试内容 (7)3-1-2测试结果 (8)3-2中心客服系统检测 (9)3-2-1测试内容 (9)3-2-2测试结果 (11)3-3银行网点发行系统检测 (13)3-4 MTC车道检测 (14)3-4-1测试内容 (14)3-4-2测试结果 (14)3-5 ETC车道交易稳定性测试 (15)3-5-1测试内容 (15)3-5-2测试结果 (15)3-6站级软件系统检测 (17)3-6-1测试内容 (17)3-6-2测试结果 (18)3-7分中心业务管理系统检测 (21)3-7-1测试内容 (21)3-7-2测试结果 (21)3-8总中心业务管理系统检测 (22)3-8-1测试内容 (22)3-8-2测试结果 (27)第一章概况1-1 测试范围本次测试的范围为青海高速公路电子不停车收费系统程的中心结算系统、中心客服系统、密钥管理系统、ETC车道、MTC车道的升级改造及银行客服网点系统的检测。
1-2 测试目标（1）通过系统的测试，全面检查收费系统有关流程及功能是否满足规范的要求，收费系统功能是否合理与完善；（2）在测试中，尽可能的发现系统中相关功能可能存在的不足和缺陷，促使施工单位能够及时修正；同时，保证收费系统操作的可靠性和功能的完整性，确保系统的正常开通，以及收费系统开通后的运行稳定、可靠。
1-3 测试依据●GB/T 20851.1-2007《电子收费专用短程通信第一部分：物理层》●GB/T 20851.2-2007《电子收费专用短程通信第二部分：数据链路层》●GB/T 20851.3-2007《电子收费专用短程通信第三部分：应用层》●GB/T 20851.4-2007《电子收费专用短程通信第四部分：设备应用》●GB/T 20851.5-2007《电子收费专用短程通信第五部分：物理层主要参数测试方法》●GB/T 20610—2006/ISO/TS 14904 ：2002 《道路运输与交通信息技术电子收费（EFC）参与方之间信息交互接口的规范》●GB/T 9386 《计算机软件测试文件编制规范》●GB/T 16260 《软件工程产品质量》●GB/T 17544 《信息技术软件包质量要求和测试》●GB/T 15532 《计算机软件单元测试规范》●交通部《收费公路联网收费技术要求》（2007年10月）●交通部《收费公路联网电子不停车收费技术要求》（2011年2月）●交通部《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》1-4 符号和缩略语●MTC 人工半自动收费(Manual Toll Collection)●ETC 电子不停车收费(Electronic Toll Collection)●RSU 路侧读写控制器(Road-Side Unit)●OBU 车载单元(On-Board Unit)●DSRC 专用短程通信(Didecated Short Range Communication)●SAM 安全存取模块（Secure Access Module）●PSAM 消费安全存取模块（Purchase Secure Access Module）●ISAM 充值安全存取模块（Increase Secure Access Module）●CPU卡含有中央处理单元的IC卡1-5 测试对象●符合国家标准（GB/T 20851.1~5-2007）等，并通过国家相关测试的ETC系统DSRC设备，包括RSU（天线）、OBU（电子标签）等●客服系统●结算系统第二章测试方法2-1 测试方法的分类1、白盒测试白盒测试是按照程序内部的结构测试程序，通过测试来检测内部动作是否按照设计规格说明的规定正常运行，检测程序中的每条通路是否都能按预定要求正确工作。
ETC标准化专用车道设计方案(PC-RSU接口)V3.1
标准化车道项目PC-RSU接口协议1.接口说明1.1.接口描述如下图所示，路侧单元的外部数据接口可分为如下三类：α接口：电子标签与路侧单元之间的DSRC接口；β接口：路侧单元设备驱动程序的应用编程接口（API）；γ接口：路侧单元与车道控制器之间的接口。
本标准规定γ接口——PC-RSU通信接口；图1-1 接口类型说明1.2.接口参数描述使用以太网接口模式时，路侧单元作为服务器端，车道控制机作为客户端发起连接。
以太网通讯协议采用TCP通讯协议，端口号为9527；接口形式：标准RJ45以太网接口通讯速率：100M/1000M自适应通信协议：TCP（Transmission Control Protocol 传输控制协议）工作模式：路侧单元为服务端，车道控制机或其它终端为客户端通信端口：9527（暂定）RSU默认IP：192.168.9.209（暂定）采用以太网接口通信时，路侧单元作为服务端，启动后监听通信端口，等待客户端连接。
车道控制机或其它终端作为客户端主动向服务端发起TCP连接请求。
建立TCP连接后，服务端与客户端即可进行正常通信。
1.3.通讯数据帧格式RSU和PC通讯的数据帧格式如下：数据帧中各数据域的说明如表1-1所示。
如无特别注明，数据均采用无符号整型编码；以字节表示的数据，均为高字节在前、低位字节在后的大端模式；对于未定义或者保留的参数默认值填00H。
表1-1所示数据帧格式描述：1.4.通信方式说明路侧单元作为服务端，启动后监听通信端口，等待车道控制机客户端连接；车道控制机发起TCP连接请求，建立TCP连接后，车道控制机与路侧单元开始通讯：1.车道控制机主动发送初始化指令对路侧单元进行初始化；2.路侧单元发送信息帧给车道控制机，车道控制机应返回应答指令给路侧单元，否则路侧单元将重复发送该指令，直到达到最大重传次数：最大重传次数为3，重传时间间隔为120ms；3.路侧单元与车道控制机建立连接后，每隔10s发送一次心跳给车道控制机，告诉车道控制机TCP连接状态良好；车道控制机不回复或者回复空应答。
入口车道设备实测项目
实际操作
1
1
4
△电动栏杆机安全接地 电阻
詔MQ
按地电阻测量仪测量
1
5
收费亭防雷接地电阻
W10MQ
按地电阻测量仪测量
1
6
收费天棚信 号灯色度和 亮度
红色
符合GB14887
色度/亮度计实测
1
绿色
符合GB14887
7
收费车道内
通行信号灯
色度和亮度
红色
符合GB14887
色度/亮度计实测
1
绿色
符合GB14887
8
△车道信号灯动作
用电感测量仪器实测
1
1
3
摄像机清晰度
符合设计要求
用测试卡和视频测试
仪实测
1
1
4
读写卡设备响应时间及
对异常卡的处理
符合设计要求
实测40次
1
1
5
△闪光报警器
按规定的触发状态正
常工作
实际操作
1
1
6
专用键盘
标记清楚、牢固，键 位划分合理，操作灵 活，响应准确、可靠Fra bibliotek实际操作1
1
7
手动栏杆与天棚信号灯 的互锁功能
入口车道设备实测项目
监理单位：
工稈名称
施工时间
桩号及部位_
检验时间
项
次
检查项目
技术要求
检查结果
检查方法
权
值
1
设备机壳防腐涂层及厚
度
符合设计要求，无要
求时按GB/T18226
用涂层测存仪实测
1
ETC厂商测试管理流程暂行规定
ETC专用设备厂商测试管理流程暂行规定北京快通高速路电子收费系统有限公司目录前言 (1)1、目的 (1)2、测试流程 (1)3、注意事项 (1)4、测试依据 (3)5、收费标准 (3)6、适用范围 (3)一、资格预审 (3)二、厂家自测阶段 (5)1、工程应用层面测试 (5)2、功能及规范符合性层面测试 (6)3、RSU／OBU微波物理参数指标实际测试方法和结果 (6)三、快通公司室内调试 (6)1、交易调试 (7)2、发行调试 (7)四、室内全流程测试 (8)五、室外通信区域测试 (8)六、试验场交易测试 (9)1、静态交易测试 (9)2、过车交易测试 (9)七、实际系统中全流程测试 (10)八、用户测试 (10)附件 1.快通公司测试服务费收费标准...........................................................................................附件 2.关于升级或换代产品的补充规定.. (11)附件3：ETC核心设备版本说明参考模板 (12)前言1、目的北京快通公司作为北京市辖区内唯一的高速公路电子收费运营商，为保障域内ETC系统的正常运行、确保各参与厂商的ETC设备符合国家标准和交通部及快通公司的相关规定和技术规范、确保入网设备的稳定性和可靠性，特制定本测试管理流程。
2、测试流程整个测试流程共分为8个阶段，分别为：1.资格预审2.厂家自测阶段3.快通公司室内测试调试4.快通公司实验室全流程测试5.室外通信区域测试6.试验场交易测试7.实际系统中全流程测试8.用户测试其中，第4阶段和第5阶段可以根据实际进展情况交叉进行。
3、注意事项测试过程中ETC设备厂商需要注意以下事项：1.测试厂家的测试应听从于快通公司的统一安排，测试工作只安排在正常工作日工作时间内（9:00—17:00)进行，请各厂商自觉遵守。
2.测试厂家应以书面形式提交测试申请和技术澄清材料，其中测试申请内容包括拟测试内容、参与测试人员、预计测试时间、已完成自测内容和详细的测试报告。
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江苏省电子不停车收费系统高速栏杆机测试方案
江苏省高速公路联网营运管理中心
2009-06-05
江苏省电子不停车收费系统高速栏杆机测试方案V2.0
目录
一、测试目的 (1)
二、测试依据 (1)
三、测试范围 (1)
四、测试资源 (1)
4.1.测试环境 (1)
4.2.测试人员 (1)
4.3.测试要求 (1)
五、测试内容 (2)
5.1.栏杆抬落杆速度测试 (2)
5.2.栏杆工作稳定性测试 (4)
六、测试内容 (5)
附：技术指标要求 (5)
一、测试目的
本次测试的目的在于检测各栏杆厂商提供的高速栏杆机是否能够满足江苏省高速公路不停车收费（ETC）的技术要求。
二、测试依据
《收费公路联网收费技术要求》
《江苏省高速公路联网收费ETC专用车道工程招标文件》
三、测试范围
本次测试内容包括以下内容：
✓✓测量栏杆机抬杆速度：抬杆时间、落杆时间
✓✓测量栏杆机的工作稳定性
四、测试资源
4.1.测试环境
测试环境位于宁杭高速骆家边收费站。
4.2.测试人员
1、江苏联网收费营运管理中心
2、江苏长天智远科技有限公司
3、江苏东大智能
4.3.测试要求
1、本次测试时间为一个月。
2、栏杆机商须提供一套高速栏杆机，并提供使用所需的配套车辆检测器。
3、被测厂家派技术人员负责测试设备安装测试工作，由北京泰克所配合与收费系统的
使用；
4、测试过程中设备将进行贴封，厂商不得随意进行调整或维护更换。
如果发生影响正
常使用的故障，测试结束。
(不影响正常使用如抬落杆不到位，可继续进行测试。
)
5、测试设备建立被测设备档案。
6、东大每周去收费站检查测试设备使用情况；西安所进行流量统计。
五、测试内容
5.1.栏杆抬落杆速度测试
5.1.1.测试目的
测试栏杆机抬落杆的速度。
5.1.2.测试方法
用反光式红外发射器和红外接收器实测拦道器拦杆位处各点的时间，用计时器记录拦道器从接受抬杆指令到拦杆抬起到85度以上位置所用的时间。
反光式红外收、发电路由发射器发出频率很高的、间断的红外光信号，这个信号如遇到遮挡物体时可以光信号反射，在红外接收器中有一个高频的基准比较频率，这个基准频率与发射器发出的高频红外信号的频率相同。
当红外接收器收到反回的高频红外信号时电路会自动与基准频率进行比较鉴别，当测得收到的高频红外信号与基准频率相同时，电路就会发出高电平输出信号。
鉴别电路从收到红外信号到输出高电平的所需时间为5-10个基准频率周期的时间，如果间断红外光信号的发送频率高定为10000Hz，则10个高频周期的时间为1毫秒，所以这样的测量误差完全可以满足对拦道器抬杆所用时间的测量。
设定拦道器接收到抬杆指令信号的时间为t1，拦道杆抬起离开0度水平位置的时间为t2，拦道杆到达85度以上垂直位置的时间为t3。
则：拦道器抬杆所用抬杆时间T1=t3-t1。
测量拦道器落杆时间是从拦道器发出落杆指令的时间t4，到落到水平位置10度的时间t5，两个时间差值T2=t5-t4就是栏杆机的落杆时间。
反射式红外探测器的探测距离长短是可以通过调红外发送电路的发射功率大小来改变的。
我们在反射红外测量探测器的探测距离设定时调整为10厘米左右，而实际测量时将探测器安放在拦道器拦杆的5厘米左右，这样可以缩短测量器鉴别的时间，减小测量误差。
5.1.3.测试工具图
5.1.4. 测试步骤
a) 栏杆安装完成后即测试第一天，由测试人员按照测试方法进行速度测试，并完成测
试记录。
b)测试过程中每周二由测试人员按照测试方法进行速度测试，并完成测试记录。
c)测试最后一天，由测试人员按照测试方法进行速度测试，并完成测试记录。
5.1.5.测试表格
测试记录表1：高速栏杆机测试记录表
5.2.栏杆工作稳定性测试
5.2.1.测试目的
测试栏杆机工作稳定性。
5.2.2.测试步骤
a)测试过程中，如果测试设备发生故障，则由测试人员进行台帐记录。
b)如出现影响正常使用的故障，则测试工作结束。
c)测试最后一天，由测试人员检查封条状态，并完成测试记录。
5.2.3.测试步骤
测试记录表2：高速栏杆机故障记录表
备注：如测试过程中无任何问题，则写“无”
六、测试内容
6月9日安装德亚、西图的车道栏杆机，7月9日结束测试。
6月15日安装马格内梯克、安第斯的车道栏杆机，当车道流量与德亚、西图一致时，结束测试。
附：技术指标要求
203.5.3 电动栏杆机技术指标
1、基本要求
●栏杆的断面直径为75mm，外表面推荐用泡沫材料，并且贴有红、白相
间的高强级反光膜。
●当自动栏杆机发生故障或断电时，栏杆应始终处于竖直状态；当栏杆处
于竖直状态时，自动栏杆距收费车道边缘不小于450mm。
●当自动栏杆在下落时，车辆检测器发现有车通过时，栏杆应能自动停止
下落并反向抬起。
●当车辆水平冲撞栏杆时，栏杆体与机箱连接部应有脱离装置，使栏杆体
在车辆碰撞力作用下水平移开。
●栏杆的启动和停止要平稳。
2、技术参数
●栏杆抬起时间小于0.7秒
●栏杆落杆时间小于1秒
●MTBF：大于1，000，000起落次
●MTTR：小于0.5小时
●电源AC 220V±15%，50～60Hz；最小电流：50mA，最大电流5A
●使用寿命大于5，000，000起落次或大于10年
●操作温度范围：-20～+70℃
203.5.6 车辆检测器技术指标
车辆检测器应可以检测出入高速公路的各种车辆，当两辆车快速、慢速或相距很近地通过检测器时，应判为两辆车。
各车道的检测器不能互相干扰，金属物体在两车道之间的收费岛上移动时，不能影响检测器的性能和精度不要求环形线圈检测器检测出比轻型摩托车更小的运输工具，其主要技术指标如下：用于车辆计数的检测器应保证其计数误差小于1×10-4，这一误差应适用于下述情况：
●车速可达60公里/小时
●车道宽度：3.0～4.0米；
●检测器应有人工复位按钮
●频率：3级以上可调
●灵敏度：4级以上可调：高0.02%L/L，次高0.05%L/L，中低0.1%L/L，。