tst伸缩缝构造
提高公路桥梁伸缩缝安装质量的有效措施
探讨提高公路桥梁伸缩缝安装质量的有效措施摘要：随着我国经济的高速发展，公路桥梁建设也越来越频繁。
在整个桥梁建设的过程中，为了满足桥梁上部结构和铺装层的变形要求，就要采用桥梁伸缩缝技术。
本文通过结合工程实例，根据建设经验，分析施工中易出现的问题，来提出提高伸缩缝安装质量的措施。
关键词：桥梁；伸缩缝；安装措施中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：如今随着经济的高速发展，公路建设也得到迅速的发展，尤其是高速公路，步入一个发展的黄金时期。
伴随其不断发展，其桥梁建设对于质量更加的重视，从细节入手，任何环节都不得出现一丝疏忽。
在这些各个环节中，桥梁伸缩缝装置是重中之重，是最为关键的环节。
本文根据某高速公路中的一段桥梁为例，对桥梁伸缩缝的施工进行介绍，并提出切实可行的提高措施。
１工程概况本文的实例是某高速公路工程的其中一座桥梁，按照公路－ⅰ级荷载等级设计，该桥由预应力混凝土简支空心板构成上部结构，空心板为２７孔×２０ｍ类型；下部采用柱式墩和柱式台。
２公路桥梁伸缩缝的重要作用桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的连接。
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学和及时的养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。
桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展，这个问题表现得越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。
桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且是在国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
省道S302卫河大桥旧桥加固的设计与施工
省道S302卫河大桥旧桥加固的设计与施工摘要：通过对卫河大桥的T梁、工字梁、微弯板、盖梁、伸缩缝、桥面铺装、支座、横隔板等部件的加固，使该桥的使用功能得到很大提高，为同类桥梁的加固提供借鉴。
关键词：旧桥加固设计施工1、卫河祝庄大桥概况卫河大桥位于省道S302葛嘴线内黄境内，跨越卫河，是连接内黄与汤阴的重要通道。
桥梁中心桩号为葛嘴线K83+455，该桥始建于70年代，全长400m，由33孔组成，其孔径组成为：12×10m+3×16m+3×20m+3×16m+12×10m，上部结构中孔为跨径3-20m的钢筋砼T形梁，两侧依次为3-16m、12-10m工字梁微弯板组合梁结构，下部结构均为砼双柱式墩台、钻孔灌注桩基础。
桥面全宽为：净7+2×1.00m。
2、全桥病害状况2.1 桥面系病害状况2.1.1 桥面铺装层桥面铺装坑洼不平，各种病害占桥面总面积比例为：纵横缝3.1％；龟裂18.3％；主梁翼板结合处铺装层出现纵向贯通裂缝16道，伸缩缝两端桥面有局部破损现象。
2.1.2 伸缩缝及T梁、工字梁端头伸缩缝堵塞、部分伸缩缝破损，导致T梁、工字梁端头出现了较大破坏，砼剥落严重，T梁、工字梁目前的实际长度已经小于当初设计长度，损坏最严重的端头纵向有近40m的翼板砼已失去，致使缝内填料全部漏失，伸缩缝已全部损坏。
2.2 桥跨结构病害状况2.2.1 组合梁、T梁组合梁微弯板有大量裂缝甚至塌陷；边梁有大量竖向裂缝，混凝土破损剥落、露筋锈蚀；个别工字梁、T梁分别在跨中和1/4跨处肋板上出现竖向裂缝。
2.2.2 横隔板大部分连接钢板被拉断，连接处砼松散剥落。
2.4 盖梁少数盖梁有细微裂缝，盖梁混凝土剥落露筋。
2.4 支座、垫石、抗震挡块10m跨径工字梁下油毛毡破损、脱落；16m及20m工字梁下弧形钢支座部分有锈蚀，错位。
抗震挡块在支座活动时被拉开，少数支座垫石有裂缝和剥落现象。
市政工程
1市政及市政工程的概念。
市政：在城市的国家政权机关对市辖区内的各类行政事务所进行的管理活动及其过程。
市政工程是指城市公用设施工程。
2市政工程主要研究内容城市道路、桥梁、隧道、公共交通、给水、排水、供热、燃气、环卫等公用或基础设施。
3市政工程与建筑工程、土木工程有什么关系1）三者之间有着密切的联系，工程材料和技术是类似的、功能上是互补的，概念上是有交叉的。
2）但市政工程、建筑工程、土木工程，三者的含义和研究对象有很大的不同。
一般来说，广义的土木工程包含建筑工程和市政工程。
但作为专业划分时，三者又是并列和对应的关系。
4城市道路由车行道、人行道、平侧石、附属设施四个主要部分组成。
分类：快速路主干路次干路支路5城市道路网形式及特点。
1方格式道路网优点a街坊排列比较整齐 b车流分布均匀c有较大的灵活性缺点a主次干道分工不够明确b对角线方向的交通不便。
适于：地形平坦，交通量不大的城市(2) 放射环形式道路网优点：a 使市中心与各区之间交通联系便捷b 环形干道可将交通均匀分散到各区c 易于结合自然地形和道路现状缺点：a易造成城市中心区交通繁忙b房屋朝向不易处理适于：大城市(3) 自由式道路网优点a适应范围广 b 减少建设投资 c 丰富城市景观缺点a路线弯曲，方向多变b形成不规则的街坊c影响建筑物、管线工程布置适于：地形复杂的山地丘陵城市(4)混合式道路网结合城市街道系统现状、城市用地条件将方格网、环形放射道路相结合。
特点：扬长避短，集中多种路网的优点，是目前大中城市常采用的道路形式6城市道路路幅形式：车行道、人行道、绿化带、分车带及预留地。
道路红线：规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度，它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。
7道路平面线形三要素直线、圆曲线和缓和曲线。
道路超高设置的目的：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力8对路基、路面的基本要求常见的路面基层材料有哪些？（1）要求路基具有足够的密实度、强度和稳定性。
拱桥加固实例
拱桥加固实例1概述仁义桥位于山西省太原市清徐县榆次一古交公路清徐段上，于1971年修建。
桥梁原设计荷载为：汽车-13级、拖车-60。
上部结构为：空腹式悬链线无铰钢筋混凝土双曲拱桥，净跨径25m，矢跨比为1／6，设计拱轴系数m=2.20，共三跨。
桥面宽度为：净-7m+2×1.0m(人行道)，桥面纵坡为0，横坡为3％(双向)，主拱圈宽度为7.5m。
主拱圈厚度为0.80m。
拱上建筑采用排架式副拱墩。
下部结构为：150#片石混凝土实体墩和桥台，桥墩顶宽2.0m基础为明挖扩大基础。
随着清徐县经济的不断发展，仁义桥现状已不能满足清徐一古交公路交通量日益增长、车辆荷载等级增大的要求。
为满足榆次一古交二级公路清徐路段公路建设的要求，在2004年对该桥进行了加固改造。
2加固采用桥梁技术标准(1)设计汽车荷载等级：公路—Ⅱ级，人群3.0kN／m2，桥面组成：净—9m+2×1.0m(人行道)。
3加固依据及资料交通部部标准《公路工程技术标准》(JTJB01—2003)。
交通部部标准《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)，交通部部标准《公路桥涵施工设计规范》(JTJ041—2000)，交通部部标准《公路质量检验评定标准》(JTJ071—98)，交通部部标准《公路养护技术规范)JTJ0173—96)，公路桥涵设计手册：《拱桥》(上、下册)(1991年版)。
仁义桥原设计文件(太原公路分局1971年)。
4加固设计要点(1)上部结构计算采用《桥梁博士》(平面杆系有限元程序)进行加固后成桥状态下活载、恒载、温度变化等作用力计算，以最不利荷载组合进行控制设计。
(2)下部结构按重力式墩台计算，计算荷载按《公路桥涵设计通用规范》的规定，对所有可能承受的荷载进行最不利组合。
以最不利荷载组合控制设计。
基础计算按照《公路桥涵地基与基础设计规范》，结合本桥实际情况按旧桥基础承载力提高系数予以考虑进行验算。
(3)桥面板计算按单向板和悬臂板计算，悬臂跳梁进行截面强度验算、抗剪计算和抗倾覆计算。
拱桥加固施工方法
拱桥加固施工方法欢迎卜養Z—、加固方法根据该桥现状、桥梁承载力提高及桥面加宽的要求，确定的加固方法为：1、主拱圈主拱圈加固采用锚喷8cm厚30号混凝土加固主拱肋和主拱波，现浇钢筋混凝土加固拱角拱背的方法进行。
首先凿除主拱肋表面1cm厚砂浆抹面层，凿毛、清洗干净，然后在主拱肋底面和侧面按照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网，主拱波在内侧钻孔植筋，挂钢筋网，锚喷混凝土，加大拱肋及拱波截面进行加固。
横隔板在底面钻孔植入U型筋，锚喷8cm厚30号混凝土，加强横向连接。
拱角拱背先凿除砂浆抹面层。
凿毛、清洗干净，在拱角拱背、拱座机2号排架根部钻孔植筋、绑扎钢筋网，现浇10cm厚钢筋混凝土进行加固。
2、拱上建筑拱上建筑加固采用锚喷6cm厚30号混凝土加固排架及腹拱圈；桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土。
首先凿除主排架表面1cm厚砂浆抹面层，将排架四周及腹拱内侧凿毛，清洗干净，然后在排架四周及腹拱内侧照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网后，最后锚喷混凝土。
拱上建筑实腹段外侧用10#水泥砂浆抹面3cm厚进行处理。
3、桥面桥面加固采用：在原桥两侧现浇钢筋混凝土侧墙，对称加设预制钢筋混凝土挑梁，现浇钢筋混凝土行车道板及加设预制微弯板人行道的方法进行。
钢筋混凝土挑梁预制好就位后。
预留钢筋和桥面钢筋焊接，并和悬臂板钢筋绑扎。
整体浇筑桥面钢纤维混凝土。
挑梁安放时注意防止倾覆，挑梁高度应顺应桥面横坡处理。
在挑梁上加盖人行道微弯板，人行道两侧加设栏杆，人行道微弯板用3cm厚10#水泥砂浆抹面。
桥面在两次桥台附近设置30cm宽，25cm深的TST伸缩缝。
桥面浇筑完成后在1#、2#墩顶位置处切割变形缝，深3cm，宽3mm，清洗干净后，用沥青灌缝。
4、桥台及基础桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土方法。
将桥台前墒表面凿毛、植筋，挂钢筋网，清洗干净后，锚喷混凝土进行加固。
桥台台帽加固采用锚喷8cm厚30号混凝土方法。
空腹式圬工拱桥桥面铺装维修预制面板腹部及主拱圈上填充泡沫混凝土减载施工探索浅析
空腹式圬工拱桥桥面铺装维修预制面板腹部及主拱圈上填充泡沫混凝土减载施工探索浅析发布时间：2023-02-02T08:20:40.192Z 来源：《工程建设标准化》2022年第18期作者：蔡得春[导读] 本次施工工艺及设计为在黄山市首次在桥面板下采用CF 2.5轻质泡沫混凝土替代普通混凝土填充，设计填充厚度在0-38.3cm左右厚度较薄，同时泡沫结构层顶面至桥面铺装顶面结构层最薄厚度仅有23cm，属于泡沫混凝土施工在其他领域的首次尝试。
蔡得春身份证号码：3426231988****4870摘要：施工标段内黄山风景区段寨西桥原桥面铺装至主拱圈侧墙高度较小，由于新设计预制桥面板变截面最高处较大，侧墙无下凿空间，桥面设计标高较老桥抬高约26cm，由于老桥拱上填充较少，如板腹部填充采用原设计C20普通混凝土等其他传统路面基层材料填充，则会额外增加荷载300多吨，势必会影响桥梁通行安全，面对此施工过程中困难，在施工过程中积极与监理、建设及设计单位沟通协商，采用轻质泡沫混凝土作为填充物，同时根据现有公路工程泡沫混凝土应用技术规范要求，其一般应用范围为：新建路堤、拓宽路堤、特殊处治工程如：滑坡、崩塌、溶洞、采空区隧道洞顶脱空与洞口偏压、涵顶减载，其中路基上路床，不建议采用并且对泡沫混凝土的结构尺寸厚度有要求，本次施工工艺及设计为在黄山市首次在桥面板下采用CF 2.5轻质泡沫混凝土替代普通混凝土填充，设计填充厚度在0-38.3cm左右厚度较薄，同时泡沫结构层顶面至桥面铺装顶面结构层最薄厚度仅有23cm，属于泡沫混凝土施工在其他领域的首次尝试。
关键词：预制面板腹部泡沫混凝土填充；拱顶减载1.引言：泡沫混凝土即气泡混合轻质土,英文Foamed Concrete简称"FC"。
是通过气泡机的发泡系统将发泡剂用物理方式充分发泡,并将泡沫与水泥浆均匀混合,然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型,经白然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质路基填筑、基层垫层、材料,同时具有很好的保温隔热效果。
高速公路建设常见工程质量通病防治实施方案
高速公路建设常见工程质量通病防治实施方案为切实落上级有关部门关于预防东莞地区公路工程质量通病的要求，进一步落实工程建设质量责任制，以实现质量目标为目的，以提高质量意识和强化质量措施为重点，以严格管理为手段，以强化责任制为关键，以治理质量通病为突破口，认真解决当前工程质量的常见通病问题。
为此，特制定本实施方案。
旨在切实落实工程质量通病综合防治的有关要求。
根据历年东莞交通工程质量监督站关于质量通病的报告和本项目的结构特点分，将桥头和伸缩缝处跳车、防护工程和砼工程外观粗糙等病害作为本项目重点预防对象。
本防治方案编制和实施的原则：加强领导，统一管理；预防为主，防治结合；全面部署，合理安排；实事求是，突出特色；分级负责，重点落实。
一、基本思路全面分析常见质量通病的产生原因，深入剖析实施建设的管理、施工、监理单位的工作质量问题。
重点针对常见质量通病产生的原因和各方面存在的问题，针对性地提出治理工作要点、质量标准以及相应对策和措施，施工阶段实行全过程的质量管理。
本方案是在现有规范的基础上，对常见问题进行的特别要求，未明确的地方，应执行现有规范及质量管理制度有关要求。
二、方案实施的组织成立东莞市从莞高速公路工程常见质量通病预防专题小组，组长由公司总工程师担任，公司工程部、总监、总监办工程部、驻地监理、各施工单位总工为主要成员。
在以上常见质量通病易发部位工程开工前，组织召开专题研讨会，进一步细化统一防治措施。
通过首件认可制对各施工单位的落实方案进行预检，施工期间巡查、中间验收按以下要求严格监控。
总结阶段，交工后缺陷责任期内由施工单位安排专职人员定期检查，记录变化情况，竣工验收要进行专门评价。
桥头路基及伸缩缝处的变形在竣工验收后，由业主安排进行定期检查，三年后对整个实施方案进行后评价，成功经验要形成技术成果。
三、目标与要求按本实施方案的措施要求，进一步完善设计和采取施工措施，使三大质量通病得到基本克服。
桥头跳车施工质量目标：三年内台背处路基与桥台沉降差小于2厘米（即无明显震感）；伸缩缝施工质量目标：伸缩缝与桥面高差小于2mm（三米直尺测量，每车道三尺），横向平整度小于3mm（三米直尺测量），锚固区砼五年内无破损。
桥梁工程基础知识点整理.2017
桥梁工程基础知识点整理桥梁组成及作用上部结构，跨越结构支座，支撑上部结构，并传递荷载于桥梁墩台上，保证桥跨结构具有预计的位移功能桥墩，与桥台是支撑桥跨的结构桥台，桥梁与路堤衔接的结构物，其两端一般做成填土或填石锥体并在表面加以铺砌，用来保证桥台与桥堤的衔接，并保证桥头路堤的稳定基础，将荷载传至地基计算跨径l,相邻两支座中心的距离标准跨径l b，两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距离净跨径l0，设计水面相邻两桥台间净距桥梁总长L，梁式桥两桥台侧墙或八字墙尾端间距离桥下净空H，设计水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘之间高差桥梁建筑高度h，桥面至桥跨结构最下缘之间高差桥梁分类按用途，公路桥，铁路桥，公铁两用，农用桥，人行桥，水运桥，管线桥按长度和跨径，特大桥，大桥，小桥，涵洞按建材，木桥，圬工桥，钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，结合梁桥按跨越障碍，跨河桥，立交桥，高架桥按受力，梁式桥，拱桥，钢架桥，悬索桥，斜拉桥，组合结构桥桥梁结构基本体系及受力特点梁式桥，支座只产生竖向反力，桥跨结构承受弯矩和剪力，受弯为主拱桥，在竖向荷载作用下存在水平反力，主拱以受拉为主，同时承受弯矩和剪力钢架桥，梁和墩台刚性连接，柱脚处有水平反力和支承弯矩，梁主要受弯，但弯矩比简支梁小，梁柱刚节点易产生裂缝悬索桥，缆索受拉桥梁设计基本原则，安全，适用，经济，美观（顺序不可换）桥梁建设基本程序，前期工作阶段，设计阶段前期工作各自任务预可行性报告编制，在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性可行性报告编制，着重研究工程上和投资上的可行性初步设计主要容进一步开展水文，勘测工作，以获得更详细的水文资料，地形图和工程地质资料，拟定桥梁结构主要尺寸，估算工程数量和主要材料用量，提出施工方案的意见和编制设计概算施工图设计主要容详细结构分析计算，配筋计算，验算并确保结构各构件强度，刚度，稳定和裂缝等各种技术指标满足规要求，绘制施工详图，编制施工组织设计和施工图预算公路桥梁设计的作用分类永久作用，在结构设计基准期其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计可变作用，在结构设计基准期其值随时间而变化，或其变化与平均值相比不可忽略不计偶然作用，在结构设计基准期不一定出现，一旦出现其量值很大且持续时间较短永久作用类型，结构自重，桥面铺装等可变作用类型，汽车荷载，汽车荷载冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力偶然作用类型，地震作用，船舶或漂流物撞击作用桥梁结构设计状况按承载能力极限状态计算的作用效应组合按正常使用极限状态计算的作用效应组合作用组合类型及计算公式基本组合，偶然组合短期效应组合，长期效应组合桥面构造及其作用桥面铺装，防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中作用起一定分布作用防水层，将透过铺装层渗下的雨水汇集于排水系统排出排水系统，迅速排除路面积水，保证行车安全伸缩缝，保证在气温变化，混凝土收缩徐变及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图示自由变形，并保证车辆平稳通过人行道，栏杆，护栏与灯柱桥面铺装结构类型碎（砾）石，沥青表面处理，水泥混凝土，沥青混凝土桥面纵横坡设置目的，以利用雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层渗透，从而保护桥面板延长桥梁使用寿命，通常设置双向防水层类型沥青涂胶下封层涂刷高分子聚合物涂料铺装沥青或改性沥青防水卷材及浸渍沥青的无纺土工布伸缩缝类型U型锌铁皮式伸缩缝、TST碎石弹性伸缩缝、钢板式伸缩缝、橡胶式伸缩缝、组合式伸缩缝简支梁桥体系受力特点，在竖向荷载作用下支撑处只有竖向反力，梁体以受弯为主，同时受剪装配式梁桥设置横隔板作用，保证各根主梁相互连接成整体横向连接方式，企口混凝土铰连接，钢板焊接斜交角，表征斜板桥偏斜程度的参数斜板桥受力特点斜板荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势在钝角处产生接近于跨中弯矩值的负弯矩斜板的扭矩分布很复杂，板边存在较大扭矩当斜交角在15°以时，斜交影响可忽略装配式钢筋混凝土简支梁桥中钢筋及其作用主钢筋，承受正弯矩作用斜钢筋，增强梁体抗剪强度箍筋，增强主梁抗剪承载力纵向分布钢筋，防止因混凝土收缩等原因产生裂缝架立钢筋，固定箍筋和斜筋并使梁全部钢筋形成骨架行车道板的作用，直接承受车辆集中荷载，保证梁的整体作用，将荷载传给主梁行车道板类型，梁式单向板，悬臂板，铰接悬臂板，双向板荷载横向分布系数，主梁在横向分配到的最大荷载比例荷载横向分布系数计算方法及适用情况杠杆原理法，适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数偏心压力法，适用于具有可靠横向联结，且宽跨比B/L小于或接近0.5的桥铰接板法刚接梁法钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥设置预拱度的情况对于钢筋混凝土梁桥，当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响而产生的长期拱度超过计算跨境的1/1600时，需设预拱度，其值按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算长期挠度值之和采用对于预应力混凝土梁桥，当预加应力产生的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，需设预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用连续梁桥体系受力特点，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常质点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大优点，跨越能力大，刚度大，变形小，伸缩缝少，行车平稳舒适缺点，在支点附近负弯矩区段，梁的上翼缘受拉，不可避免会出现裂缝，雨水易于侵入梁体，当跨度较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，往往在造价昂贵的支架上现浇连续梁桥常采用变截面梁理由，连续梁桥支点截面负弯矩绝对值比跨中正弯矩大，采用变截面形式符合受力特点，同时变截面梁一般采用悬臂法施工，变高度梁与施工阶段力相适应取用，支点梁高H s为最大跨径l m的1/15～1/20，跨中梁高H为支点梁高H s的1/1.6～1/2.5引起预应力混凝土连续梁桥次应力的因素，预应力作用，混凝土徐变，连续钢构桥受力特点，由活载引起的跨中区域正弯矩较连续梁要小，当墩高达到一定高度后，两者上部结构力相差不大连续钢构桥常采用柔性墩，以减少因主梁的预应力拉，温度变化，混凝土收缩，徐变等作用引起的变形而受到桥墩约束后产生的次应力连续钢构桥优点，可以减少大型桥梁支座和养护上的麻烦，减少桥墩及基础工程的材料用量支座作用传递上部结构的支承反力保证结构在荷载，温度变化，混凝土收缩徐变等因素作用下发生一定的变形，以使上下结构的实际受力情况符合结构的静力计算图示支座的布置对于简支梁桥，应在每跨的一端设置固定支座，另一端设置活动支座对于连续梁桥，一般在每联中的一个桥墩上设置固定支座，其余墩台上一般设置活动支座，在某些特殊情况下，支座需要传递竖向拉力时，还应设置也能承受拉力的支座橡胶支座类型及工作原理板式橡胶支座，利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，不锈钢板与四氟板之间摩擦系数很小，因而能提供较大的水平位移盆式橡胶支座，不锈钢板与四氟板之间摩擦系数很小，可实现梁的水平位移适合简支梁桥施工方法及其优缺点有支架就地浇筑施工法优点，桥梁整体性好，施工简便可靠，对机械和起重能力要求不高缺点，需要大量使用施工脚手架，施工工期长移动式模架逐孔现浇法优点，完全不需设置地面支架，施工不受河流，道路，桥下净空和地基等条件的影响，机械化程度高，用工少，质量好，施工速度快，安全可靠缺点，需要较大投资汽车，轮胎式吊机架设法优点，机动性高，行驶速度快缺点，要求较好的路面和支撑点履带式吊机架设法有点，起重量大，课在崎岖不平及松软泥泞的施工场地行驶，稳定性好缺点，行驶速度慢，自重大，对路面有破坏浮运架设法优点，桥跨中不需设置临时支架，设备利用率高，对通航影响小缺点，要求河流必须有适当水深龙门架架设法优点，架设速度较快，技术工艺简单，作业人员少缺点，设备费用高适合连续梁桥施工方法及其原理悬臂施工法，分悬臂浇筑法及悬臂拼装法顶推法，在沿桥纵轴方向的台后开辟预制场地，分节段预制混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢与聚四氟乙烯模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落架，更换正式支座完成桥梁施工拱桥受力特点，在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力拱桥优点，跨越能力较大，耐久性好，养护维修费用少，外形美观，构造简单拱桥缺点自重较大，水平推力大，要求有庞大的墩台和良好地基随跨径增大和桥高提高，增大拱桥施工难度，提高造价，施工工序多，需要劳动力多，工期长在连续多孔的大，中桥梁中，为防止因一孔破坏影响全桥安全，需采用较复杂的措施或设置单向推力墩，提高造价上承式拱桥建筑高度较高，用于城市立体交叉及平原区的桥梁时，两岸接线工程量大拱桥分类按行车道布置位置，上承式拱桥，下承式拱桥，中承式拱桥按结构体系，三铰拱，两铰拱，无铰拱常用主拱截面形式，板拱，肋拱，双曲拱，箱形拱，钢管混凝土拱不等跨分拱处理采用不同矢跨比采用不同拱脚标高调整拱上建筑的重力采用不同类型的拱跨结构肋拱桥拱肋常用截面形式，实体矩形，工字型，箱形，管形以及组合形状等箱型板拱截面组成方式由多条U形肋组成的多室箱形截面由多条工字形肋组成的多室箱形截面由多条闭合箱肋组成的多室箱形截面整体式单箱多室截面拱上建筑分类，实腹式，空腹式空腹式拱上建筑的腹孔根据结构形式不同，分为拱式腹孔，梁式腹孔梁式腹孔形式，简支，连续，框架式空腹式拱上建筑的腹孔墩形式，横墙式，排架式上承式拱桥伸缩缝（大）和变形缝（小）的设置对小跨径实腹拱，设在两拱脚上方，并在横桥向贯通对拱式空腹拱桥，通常将紧靠墩台的第一个腹拱做成三铰拱，并在紧靠墩台的拱铰上方设置伸缩缝，且应贯通全桥宽，其余两拱铰上方设置变形缝对特大跨径拱桥，应将靠拱顶的腹拱做成两铰或三铰拱，并在拱铰上方设置变形缝对梁式腹孔，在桥台和墩顶立柱处设置标准伸缩缝，在其余立柱处采用桥面连续上承式拱桥构成，主拱，拱上传载构件或填充物，桥面系中下承式拱桥横向联系作用，保证两片拱肋的横向刚度和稳定性设置位置，拱顶，拱脚，拱肋与桥面系的交接处形式，桁式K撑，X撑中下承式拱桥横梁类型，固定横梁，普通横梁，钢架横梁常用拱轴线，圆弧线，抛物线，悬链线拱桥净跨径，计算跨径，净矢高，计算矢高，共轴线定义墩台作用，支撑桥跨结构并将恒载和车辆等活载传递到地基墩台组成，墩帽，墩身梁桥桥墩类型，梁桥重力式桥墩，梁桥轻型桥墩梁桥桥台类型，梁桥重力式桥台，梁桥轻型桥台拱桥桥墩类型，拱桥重力式桥墩，拱桥轻型桥墩拱桥桥台类型，拱桥重力式U形桥台，拱桥轻型桥台。
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tst伸缩缝构造
TST伸缩缝是一种特殊的伸缩缝产品，其构造特点如下：
1.无缝式伸缩缝，被称为TST桥梁伸缩缝。
在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使得伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩。
2.这种构造简单，直接铺在桥梁接缝处，与前后的桥面铺装形成连续体，使得桥面平整无缝。
这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，使得行车平稳、舒适、无噪音、振动。
3.施工方便快捷，铺装冷却后即可开放交通。
当伸缩缝需要进行更换时，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
4.接缝和桥面铺装联成一体，使得密封防水性好，且造价低、耐用。
总的来说，TST伸缩缝构造具有施工方便、耐用等特点，广泛用于各种桥梁建设中。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士。