宁波舟山港海上搜救体系模式的研究
海上搜救方法的研究
（ ＤＥ）的长度是能见度 ，搜索 的宽度 ＣＤ，根据搜索者获得
落水者 的位置 Ａ点精度与水流 的情况确定 ，落水者 的位置 Ａ 点的精度高 ，宽度就小一 点 ，否则就要大一点 。搜索 的长度
随着科学技术 的发展 、各 国经济 的增强 ，海上海 空活动 增多 ，这些活动 中难 免会 现各种各样 的事故 ，对于 出事者最
大 的希 望是要在最短 的时间内得到帮助 ，陆上力量能否 立即
向、海流与风对 目标方 向、速度产 生的偏差等 。
（ １ ）海流与风的方向比较稳定 ，就设置 爬梯 形。
自动导航系统提供 的数据 ，人工操纵 飞机 沿搜索 图形的航线
飞行。
２ ． 人 工 设 置 搜 索航 线
根 据 自动导航系统设置 的航线 比较机械 ，实 际可 以灵活
进行设置。
例 如 ，人工设置爬梯形与扇形相结合的搜索航线 。
Ａ
图 ２ 扇 形 图
扇形如 图 ２所示 ，飞机沿着 Ａ ＢＤ Ａ 飞行 ，Ａ是落水者地 点 。由于落水 时间短 ，海流与风 的方 向稳定 ，落水者不会离 Ａ点太远 ，所以飞机沿 Ａ ＢＣＤ Ａ 飞行 就能找到飞机 。对 扇形 要进行 Ａ Ｃ 的方 向与距离 ， Ｂ Ｄ 的长度进行设 置。扇形 的中心
依据是 落水 者的地点、能见度 、 目标 的大小 、海流和风 的方
收 稿 日期 ：２ ０ １ ５ — ０ ６ — ２ ３
（ ２ ）目标 的落水 时间短 ，海流与风 的方向稳 定就设置 扇
作者简介 ：钱金 山，海军航空兵学 院。
５ ２ 形。
海上搜救与救援分析与措施探讨
海上搜救与救援分析与措施探讨摘要:随着我国海洋运输的迅速发展，船舶航行密度不断增加，相应的船舶安全问题也日益增加，海洋救助工作显得尤为重要。
在海洋航行中，船舶航行的特殊情况使其在发生意外事件时难以进行有效的救援，而复杂多变的海洋状况又会对救援工作产生直接的影响。
由于海上环境的恶劣，救援工作很困难，常常要花费非常多的时间来进行搜索，因此造成了大量的人员死亡和财产的巨大损失。
从目前的情况来看，在救援装备、人员素质、配合等问题仍然存在，这些不良的问题严重地制约了当前救援工作的开展。
本文将就目前存在的一些问题进行剖析，并提出了一些对策，以提高救援工作的效能和减少灾害发生造成的严重损失。
关键词:海上搜救、救援分析、措施策略前言：海洋救援是一种以降低生命、财产损害、以挽救海洋经济发展为宗旨的社会性活动。
但是，在海上救援的工作过程中，由于各种原因，导致救援工作的效果难以通过人力来进行有效的管控，以此达到目的。
这是因为海洋存在着各种复杂且多变的状况，这些不良的状况会给救援工作带来了很大的难度，而且在救护期间，还会遇到各种突发事件，如果不能保证搜救的效果，很容易出现更多的伤亡。
为此，必须加强对海洋救援的投资，提高海洋救援工作的整体效能，为我国海洋经济的长远发展和持续发展奠定基础。
一、海上搜救工作存在的现状问题事实上，按照其工作任务划分，可以分为海洋搜索和海洋救援。
海上搜索实际上是一种重要的、准确的对出现事故船、遭遇事故的人数等基本资料进行核实的工作，而海上救援是对遇难人员、船只、财物进行救援的一种工作形式。
从过去的救援经验来看，救援设备的先进和工作人员的质量都会直接影响到搜救的工作效率。
从国外开展的海上搜救工作来分析，由于其装备和装备比较齐全，而且救护队伍的工作能力也比较强。
具备更高的专业素养，能有效地减少救援和救援的耗时，提高救援工作的成功率，然而根据目前国内海洋救援工作的状况，无论是装备、装备还是人力配备，都与世界先进国家有很大的距离。
新形势下海上搜救工作体系探讨
这 且 Ｏ年 ， 速慢 ， 航 １７ ９ ３年 之前 ， 国没 有 正规 的海 上 的领 导 ， 些 单位 是 海 上搜 救 的 主要 力 量 少 ， 平均 船 均 超过 ２ 我 但 平 科 救 救 助机 构 ， 上 救助 能力较 弱。 为 保证 量 ， 除开展 搜 救期 间外 ， 时 它们 之间 设 备 落 后 ， 技含 量低 ， 助手 段 单 一 ， 海 海上 生命 财 产安 全 ， 同时维 护 我 国 的 国 较 少联 系 。在 计 划 经济 体 制 下 ， 以靠 不 能 满 足 海上 搜 救 的需 要 。我 国 １８万 可 ． 际形 象 ， 服务于 经 济建 设 ， 并 根据 周 恩来 行 政命 令来 保 证紧 急情 况下 各搜 救成 员 公 里 的海 岸 线 ， 在广 州 、 海 、 台设 仅 上 烟
行业管理★工作研究
＿＿＿
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Ｄ Ｉ ０ ９ ３ ．ｓ ． ０ －８ ４ ０ ０１ ． ３ Ｏ ：１． ６ ８ｉ ｎ１ ６８ ６ ． １ ． ０ ３ ｓ ０ ２ ２１
一
、
我 国 搜救 工 作 的历 史 沿 革
我 队 、 海 政府 机 关 事业 单 位 和航 运 单 位 展 的 需要 。 国 现 有 的救 助拖 轮 不仅 数 涉
《宁波大学学报》(理工版)2008年总目次
一
杰 （ ０ ０） Ｉ： ８
（１： ８ ０ ４） 类次线性算子在齐型 广义 Ｏｌｚ ａ ｐｎｔ空 间上 的加权有 界性 ………………………………张松艳 ，陈琴琴 ｒｃ— ｍ ａａ ｉ Ｃ ｏ 非线性奇异 Ｈ ｍ ｌｎ ａ ｉｏ 系统边值 问题解的存在性与唯一性… …… ………………………… ……… 李 良，綦建刚 （ ： ８ ｔ １ ０ ９）
（ ：３ ） 高校饮食服 务直接成本核算及 管理研究 ……………………………………………………张国良，黄惠琴 ， 陈灵枭 １ １ １
杭州城 市生 态环境质量变化及可持续发展对 策……………………………………………龚小虹 ，李加林 ，袁红辉 （ ： ３ １ ｔ５）
宁波市生活垃圾粒度分布特性研究 一 …………一………………………………… …………………李 兵 ，董志颖 （ ： ４ ） １ １１
重金属离子对中华大蟾蜍蝌 蚪红 细胞 核异常 的诱导 …………………………………………………张永靖 ， 刘
（ ０ ０） 用Ｂ Ｐ神经网络模型评价养殖区水域的富营养化—— 以湖州地 区为例……………赵汉取 ，韦 肖杭 ，姚伟忠 ，等 １：３
１：３ 岱衢族大黄鱼不 同组织 的同工酶 潜……………………………¨ …………………………管丹冬 ，李明云 ，叶帅东 （ ０ ４） 。
第 ２ 卷 第 ４期 １
２０ ０８年 ｌ ２月
宁 波 大 学 学 报 （理 工 版 ）
Ｊ Ｒ ＡＬＯ ＮＧ Ｏ Ｕ Ｖ Ｒ Ｉ Ｙ（ Ｅ ＯＵ Ｎ ＦＭ Ｂ ＮＩ Ｅ Ｓ Ｔ ＮＳ Ｅ）
Ｖ １ ｌ Ｎ ｏ４ ｂ． ２ ． Ｄｅ ． ２ ０ ｃ ０８
2024年海上搜救中心年度工作总结
2024年海上搜救中心年度工作总结
海上搜救中心2024年度工作总结
2024年，海上搜救中心在海上搜救行动、技术创新、培训和宣传等方面取得了显著的成绩。
以下是2024年度海上搜救中心的工作总结：
一、海上搜救行动
1. 成功组织和指挥了XX起海上搜救行动，拯救了XX名遇险人员。
2. 与相关部门密切合作，提高了海上搜救行动的响应速度和效率。
3. 组织开展了多次联合演练，提升了搜救人员的应急处置能力。
二、技术创新
1. 推动了海上搜救技术的创新，引进了先进的搜救装备和设备。
2. 开展了无人机、遥感等技术在海上搜救中的应用研究，提升了搜救效果。
3. 开展了新一代通信技术的应用研究，提高了搜救行动中的信息传输和协调能力。
三、培训
1. 组织多次培训班和演习，提升搜救人员的专业技能和应急能力。
2. 加强与国际搜救组织的交流合作，开展联合培训和经验分享。
3. 完善了搜救人员的职业培训体系，提高了整体素质和能力水平。
四、宣传
1. 组织了一系列的宣传活动，提高了公众对海上搜救工作的认知和了解。
2. 制作发布了搜救宣传片，提升了搜救中心的形象和知名度。
3. 与媒体合作，通过多种渠道宣传搜救中心的工作成果和价值。
总结：2024年度，海上搜救中心在海上搜救行动、技术创新、培训和宣传等方面取得了明显的成绩。
下一步，搜救中心将继续加强搜救技术和装备的研发，提升搜救人员的专业能力，推动海上搜救工作的不断发展。
浅析宁波沿海海上救助的应对能力
浅析宁波沿海海上救助的应对能力作者：张钧磊来源：《中国水运》2019年第03期摘要：随着国际贸易日趋频繁，作为贸易运输重点的港口也随之愈加繁忙，随之产生的是日益严峻的船舶行情安全问题。
本文着重介绍分析了宁波舟山港的沿海海上救助应对能力，特别是港作拖轮的救助力量所起到的作用。
关键词：沿海水域救助;拖轮抢险;航行安全中图分类号：U676; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; 文章编号：1006—7973（2019）03-0030-02随着全球一体化，各国的经贸联系、货物运输越来越多。
特别是中国加入WTO之后。
作为传统运输的海上航运依旧占主要地位，随着船舶来往航次愈加频繁，所产生的是对港口的承接能力，特别是航行安全问题愈发突出。
我们经常可以从新闻报道看到一些海损事故：如大船失控撞上码头;船舶避让不及时造成碰擦;船舶在锚地发生走锚;亦或恶劣天气的落水人员搜救等等。
提升加强沿海水域救助能力已经迫在眉睫，提升整个浙江沿海海域抢险救灾能力，彰显海上遇险救助的保障能力，方能充分展现祖国强大的后盾。
对现在沿海海域抢险救灾能力的初步研究分析如下：1 宁波舟山港救助现状目前，我国海上专业抢险救助队伍处于建国以来最好水平，在世界上也处于中上等水平，国家搜救机制已初步形成，但尚未达到发达国家水平，救助机制和设备技能需进一步健全和完善。
近十年来，浙江沿海水域的抢险救助能力、装备水平发展很快，处于全国领先水平，但仍不能满足经济发展要求和人民群众期望，尤其是救助直升机和高速专业救助船舶使用以及救助点的覆盖面、快速性无法与海洋大国、航运大国相匹配。
最突出难点在领海基线以外至200海里的远洋区域，由于海况恶劣、气候复杂、水域环境多变，救助能力还需进一步提高。
此外，专业救助船员队伍占国内船员总数比例很低，船员队伍的培养和技能素质的提高都需要各相关部门和社会力量的联动和支持。
1.1宁波舟山港拖轮救助力量宁波舟山港隶属于浙江海港委属企业，其下属单位油港轮驳公司、大榭众联公司、舟山轮驳公司、温州轮驳公司是为宁波舟山港区、温州港区等水域船舶提供助泊、救助、抢险、消防等专业服务。
基于海洋经济战略的宁波—舟山港核心港区水上交通安全研究
基于海洋经济战略的宁波—舟山港核心港区水上交通安全研
究
王宇飞
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2013(013)001
【摘要】宁波-舟山海域是浙江省海洋经济建设的核心示范区,“三位一体”的港航物流服务体系是海洋经济的重要组成部分,水上交通事故,特别是大型溢油污染事故
对海洋经济建设有巨大的威胁.文中在宁波—舟山核心港区水上交通事故与船舶溢
油污染事故数据分析的基础上,结合浙江省及宁波—舟山海洋经济核心示范区的发
展战略,应用博德事故因果连锁理论,对宁波-舟山港核心港区水上交通事故进行全面、系统的分析,提出改进对策建议,有利于进一步减少水上交通事故发生,提高宁波舟山港核心港区通过能力,既快又好的建设海洋经济核心示范区.
【总页数】3页(P38-40)
【作者】王宇飞
【作者单位】宁波大学海运学院,浙江宁波315211
【正文语种】中文
【中图分类】U698
【相关文献】
1.宁波-舟山港核心港区深水航路定线制下的码头进港航道设计 [J], 刘建;侯叶军
2.对"宁波-舟山港核心港区定线制"的思考 [J], 周胜刚
3.国家海洋经济战略背景下宁波-舟山港生态港口发展创新研究 [J], 赵亚鹏
4.外国籍船舶进出宁波舟山港核心港区的"内水航路"研究 [J], 李长胜;罗力锋;程骁驰;朱相龙;李鹏
5.宁波舟山港核心港区船舶交通组织将实现一体化 [J],
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舟山海上搜救现状及对策
舟山海上搜救现状及对策作者：李志亮刘虎艾万政来源：《水运管理》2018年第03期【摘要】为提高海上搜救工作的效率和成功率，针对目前舟山市海上搜救现状进行调研，指出目前舟山海上搜救过程中存在的不足：公务搜救能力不足；辖区渔船数量多、作业较分散；船员整体素质低、互救意识不强；船舶安全性能差；海上搜救的相关法律法规不健全。
优化海上搜救能力对策有：加强公务搜救力量队伍建设；加强对船舶的管理，提倡船舶间的互救精神；建立海上搜救补偿机制；保持既有优势，继续发展民间搜救力量。
【关键词】宁波舟山港；海上搜救；渔船；舟山海域0 引言随着浙江海洋经济示范区的批复及宁波舟山港一体化的发展，浙江沿海海域船舶交通量急剧增加，航行环境日益复杂，驾驶难度不断加大，导致船舶航行风险持续增大，船舶事故屡屡发生。
据舟山海上搜救中心统计，仅2010年舟山海域发生水上交通事故60艘次，遇险人员达542人次，平均6天就发生水上交通事故1次。
水上交通事故造成了巨大的人命、环境、财产损失，成为浙江发展海洋经济的严峻挑战之一。
海上搜救作为挽救海上交通事故中人命、财产、环境损失的最后一道防线，分析其现状，根据现状提出合理的优化对策，对于增强搜救成功率具有特别重大的经济和社会意义。
1 海上搜救过程海上搜救是指海上搜救中心获得海上遇险信息后协调、组织和指挥相关搜救力量进行的搜寻和救援行动，分为预警、遇险报警、核实与确认、应急响应、应急行动、应急行动结束等6个阶段。
这6个阶段是搜救系统从开始发现事故到对事故作出反应的过程中实施的一连串具体行动。
对某些特殊搜救事件可能并不要求执行每一个阶段，但对于一些事件来说，某个阶段内的行动可能就包含了其他阶段的行动；因此，两个以上阶段的部分行动有可能会同时或交叉进行，从而导致海上搜救受人、环境、救助及通信等多方面因素影响。
2 舟山海上搜救存在的困难2.1 公务搜救能力的不足舟山市拥有广阔的海域面积，但公务搜救力量有限，仅配有79艘船艇。
舟山海上搜救现状及对策
成 了巨大 的人命 、环境 、财产损失 ，成 为浙江发展 救 受人 、环境 、救 助及通信 等多方 面因素影 响 。
海 洋经济 的严峻挑 战之一 。海 上搜救作 为挽救海
上交 通事故 中人命 、财产 、环 境损失 的最后一道 防 ２ 舟 山海上搜救存在 的 困难
线 ，分 析其现状 ，根据 现状提 出合 理 的优化对 策 ， 对 于增强搜 救成功 率具有特 别重大 的经济和社会 ２．１ 公 务搜 救 能力 的不足
意 义
舟 山市拥有广 阔 的海域 面积 ，但 公务 搜救力
１ 海 上搜 救过 程
量有 限 ，仅配 有 ７９艘船艇 。另外 ，东海救助 局还拥 有两架 搜救直升机 。舟 山海上公务 搜救船 艇普遍
海上搜 救是指 海上搜救 中心获得海 上遇 险信 小于 ５００总吨 ，续航能力 、抗 风等级并不十分 理想 ，
· ２８ · ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｈｉｐｐｉｎｇｍａｎａ一般在恶劣 天气情况下 ， 质量参差不齐 。随着 我 国渔业资源 的不断减少 ，捕
港 内风速 为 ６～８级 ，近海风速 为 １０～ １１级 。绝 鱼工作者 的经 济收入也在不 断降低 ，许 多渔 民无
会受 到一定 的制 约 。
出现通信 频道不一致或者 遇险时不能发送遇 险报
２．２ 辖 区渔船数 量 多 。作 业较分 散
警信息等 现象 。
舟山市是我 国最重要 的海洋 渔业基地 ，素有 ２．５ 海 上搜救 的相关 法律法规 不健全
“中国鱼都”之称 。全市共有 海洋渔船 ８ ９９５艘 ，并
港 一体化 的发展 ，浙 江沿海海 域船舶交 通量急 剧 ６个 阶段是 搜救 系统从 开始发 现事故 到对 事故作
挑战者杯大学生课外学术活动课题概要
指导教师可提供宁波舟山港相关内容部分数据和资料，并指导学生对相关问题进行调查研究的方法，调查结果的统计分析和结论撰写等。
学生需要：
1、对相关问题进行调研究；
2、确定水上事故多发地段（水域）、多发船舶类型；
3、水上事故的特点、趋势和演变规律；
4、水上事故的预测和模拟；
5、对宁波舟山港水上交通形势进行分析与评价，进而提出相关的对策和建议。
课题名称
宁波海域船舶溢油事故风险评估
教师姓名
朱 鸣 鹤
意向学生
课题简介：依托的项目；实用性和创新性
依托浙江省教育厅项目“浙江海域船舶溢油事故应急决策研究”进行学生创新创业、学术研究的团队培育。
船舶溢油事故风险评估是海域船舶溢油事故应急决策的重要组成部分。研究宁波海域船舶污染源、防污体系、港口环境特点、油污损害赔偿机制、人员素质和应急设备等揭示海域溢油事故污染风险；分析多种数据模型、模型与电子海图的有效集成、溢油漂移扩散应急预报软件系统的应用状况、海图显示和查询海域环境敏感资源和应急人员设备分布，分析浙江海域船舶溢油事故应急反应体系存在的问题，提出优化调整措施或方案。以便为政府相关管理部门提供决策参考，提高应对突发事故的应急处理能力。
不当的驾驶行为导致汽车燃油经济性低下和尾气排放的增加，通过鼓励和支持驾驶员改变驾驶风格来达到节能减排效果的方法被称为环保驾驶。采用环保驾驶风格，平均可以节约燃油消耗10-15％，减少排放20%以上，同时明显降低事故发生机率和事故损失。本项目围绕着环保驾驶技术的推广展开。通过应用适合中国交通特色的实用环保驾驶技术，促进我国交通节能减排的发展。
本研究将通过创新的环保驾驶方案设计，发展和推广适合中国交通特色的实用环保驾驶技术。主要创新点为环保驾驶的技术方案设计和推广应用模式创新。
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上 搜救 需求 是 十分 明显 的．
１１ 搜救 需求 概况 ．
港 口船舶和宁波港船舶共用锚地 、航道十分明显 ， 可 以说进 出宁波舟山二港船舶很大部分使 用着同
一
搜救需求即海事的存在和规模是决定港 口搜
救资源配置的依据 ， 总结海事发生的规律 ， 从而分 析海上搜救的需求和特点 ， 进而分析海上搜救力量 的供给 ， 从而确定海上搜救体系的模式 ， 应该说是 研究港 １搜救体系建立 的正确途径． １ ５ １ 表 为宁波舟 山港近几年海事发生现状 ， ２ 表 为宁波舟山港近几
表 ２ 搜救统计表
图 １ 应 急 组 织 机构 框 图
（）各 自独立配置和使用相关的搜救资源，包 ２
自然条件 等有 关． 海上交通密集程 度主要取决于
一
括搜救设备 、力量和资金等 ； （ ３ ）存在着较多的搜救行为合作关系． 由于宁波与舟山本岛之 间分布有大量的码头
定时期 内船舶进 出港 口的次数和一定时期 内航
ห้องสมุดไป่ตู้
３ 建 立 宁波 舟 山港 海 上 搜救 体 系 的 基 本 原 则
与舟山邻近的镇海 、北仑 、大榭 、穿山四大港区， 全港货物吞吐量已经连续几年位于 中国大陆港 口
第２ ； 位 舟山港全港有定海 、 沈家门、老塘山、 高
亭、 衢山、泗礁 、 绿华山、洋山 ８ 个港区， 货物吞 吐量 ２ ０ 年居全国沿海港 口第 ９ ； ０５ 位 预计到 ２ １ ００ 年宁波舟山港的货物吞吐能力将超过 ４ 亿吨， ． ５ 有
一
体化建设的推进 ， 对现有搜救体系模式进行改革
是必须的． 通过搜救体系模式的改革 ， 确定搜救行 为组织机构的主体 ， 对现有搜救资源进行整合和优
化 ，并进一步规范搜救资金的筹措和补偿机制．
２ 宁波舟 山港海上搜救模式现状
目 ， 前 宁波港和舟山港海上搜救根据 《 宁波市 海上突发公共事件应急预案 》 《 和 舟山市海上突发
体化建设涉及到港口发展 、 基础设施建设 、 体制改
革等多方面问题 ， 因此 目前二港的具体职能部门仍 各使其职 ， 宁波港和舟山港的搜救体系也各 自独立 运作． 但宁波港的重心是与舟山邻近的镇海 、北 仑、 大榭 、 穿山四大港区 ， 靠离舟山南部诸岛岸线
望进入世界港１前 ５ ，到 ２２ ，货物吞吐量 ５ １ 位 ００年
海事的发生与海上交通密集程度 、 人为因素及
收 稿 日期 ：２０ ．９０ ． ０ ７０ ．３ 宁波 大学 学报 （ 工版 ）网址 ：ｈ ｐ／ｘ ｂ ． ｕｃ 理 ｔ ：３ｂｎｕｅ ． ｔ／ ｄ ｎ 基 金项 目：浙江 省哲 学社 会科 学规 划课 题 （ ＮＸ０ＧＬ ５ １ ６） 作 者 简介 ：周江 华 （９ ５ ） １６ 一 ，男 ，浙 江 上虞 人 教 授 ．主要研 究方 ：海 卜 交通 工程 ． － ｉ ｚｏｊ ｎ ｈａ ｂ ｄ． Ｅｍａｌ ｈ ｕｉ ｇｕ＠ｎ ｕ ｕｃ ： ａ ｅ ｎ
航道和锚地 ， 船舶通航密度的提高 ， 增加了船舶
航行的安全隐患．因此 ， 研究建立一个与当地经济 和港 口发展相适应的有效的地方海上搜救体系一 宁波舟山港海上搜救体系意义重大．
１ 宁波舟 山港海上搜救需求
宁波港是中国大陆著名的深水 良港 ， 其重心是
年海上搜救统计情况．
１ 搜救 需 求与 交通密 集程 度 的关 系 － ２
文章 编 号 ： ０ — ２（ ０ ８） １０ ２ —５ １ １５ ３ ２ ０ ０ — １６０ ０ １
宁波舟山港海上搜救体系模式的研究
周 江 华
（ 宁波大学 海运 学院 ，浙江 宁波 ３ ５ １ ） １２ １
摘要 ：通过 对 宁波舟 山港 海 上 交通 的 实况调 查 ，分 析 了宁 波舟 山港 海上搜 救 的现状 及存 在 问题 ，
维普资讯
第 ２卷 第 】 】 期
２０ ０８年 ３月
宁 波 大 学 学 报 （理 工 版 ）
Ｊ ＯＵＲＮＡＬＯＦＮ１ ＮＧＢＯ ＵＮＩ ＲＳＴＹ （ＮＳ ＶＥ Ｉ ＥＥ）
Ｖ ｌ ＮＯ． ｏ ２１ １ Ｍａ． ２ ０ ｌ ｅ ０８
提 出了适合 港 口一体 化 建设 的 海上搜 救 体 系新 模 式 ，并 对 实施新 模 式应 解 决的 主要 问题 进 行 了
相 关探 讨 ．
关键 词 ：海 事 ；海上搜 救 ；模 式
中图分 类号 ：Ｕ６ ８ ９ 文献标 识 码 ：Ａ
浙江省人民政府 已于 ２０ 年 １ １日 ０６ 月 正式启 用 “ 宁波舟山港”的名称 ， 随后宁波 、 舟山二地政 府和有关部门， 就加快推进宁波舟山港一体化的建 设， 并进行了深入的探讨和通力的合作． 但港 口一
经该海区的船舶艘次数 ． 中港 口吞吐量是船舶 其
进出港 口次数的重要指标 ， 根据吞吐量基本可以确 定该海 区船舶的密集程 度． 经过 回归结果 比较分
和锚地 、 航道众多、 船舶流量大， 不仅航行有进出
宁波 、 舟山港的各类船舶 ， 还存在着大量从事岛际
析表明川，倒数曲线回归模型 、线性回归模型和对 数 回归模型都能相对较好地反映 出对原始数据的
回归特性．ｆｌ ｉ ￣次数与港口吞吐量有一定相关性 ， ｉ１ 可 以利用港 口吞吐量大致预测港口海上事故数量 ， 也可 以利用港 口吞吐量大致分析港 口航道的船舶 密集程度．
运输的船舶 ， 并且宁波 、 舟山二地渔业发达 ， 进出
港渔船众多 ， 各船航线多有交叉 ， 经常形成会遇局 面， 造成该水域内海上事故多发． 随着宁波舟山港
维普资讯
第１ 期
周江华 ：宁波舟山港海上搜救体 系模式 的研究
１７ ２
表 １ 海事统计表
年份 事故总数 等级事 ｜ 辱 ｜ 博 博
沉船 死 亡 直接经济损 ｜ 娅 ｜ 人 元
注 ：直接数据为宁波港数据 ，括号内数据为舟山港数据，下同．