5测量高速铁路曲线钢轨磨耗(无砟轨道)
高速铁路钢轨打磨作业
单击此处添加大标题
添加标题 单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。 添加标题 单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。
单击此处添加大标题
添加标题 单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。 添加标题 单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。
添加标题 单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。
谢谢聆听
单击此处添加副标题内容
2.作业条件
1.天窗点内作业，
注：1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少 于 240min。
2.高速铁路线路维修规则（2022）报批稿中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，不应少于 240min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上， 集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用 于重点设备检
主讲人：
日期：
目录
一、高速铁路钢轨打磨作业方法
1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定 2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定 二、打磨列车钢轨打磨作业 1.作业目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.质量检测 5.打磨列车钢轨打磨技术标准 6.注意事项 三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业 1.打磨目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.注意事项
4.质量检测
1.检测仪器(智能型钢轨轮廓检测仪，智能型钢轨波磨测量仪，TR200粗糙度检测仪，刻度尺,垂直磨耗测量仪):根据段检 测仪器管理办法进行使用和维护。 2.检测设备使用 (1)采样点及测量周期: ①每次施工选取一个采样点进行打磨前后两次全面检测，检测内容包括钢轨轮廓、平直度、粗糙度、打磨小平面、垂直 磨耗、作用边肥边、表面发蓝。 ②每阶段施工选取一个采样点进行过程测量，采样点要求钢轨特点突出、地段交通方便，并用油漆或其他长久保持的材 料做好标记。过程测量要求为打磨前一次、打磨后一周内测量2次，以后定期回访，数据进行比较，分析钢轨变化情况和 规律。 (2)检测方法: ①钢轨轮廓测量使用智能型钢轨轮廓检测仪。 ②钢轨平直度测量宜使用智能型平直度测量仪。 ③表面粗糙度测量宜使用TR200粗糙度仪。 ④打磨小平面测量采用钢板刻度尺。 ⑤垂直磨耗测量采用垂直磨耗仪。 ⑥钢轨作用边肥边和表面发蓝目视检测。 (3)车间检测数据应建立车间台账，测量后填写钢轨打磨质量检测报告。
浅谈高速铁路无砟轨道精测及调整
浅谈高速铁路无砟轨道精测及调整.doc高速铁路无砟轨道精测及调整一、简介高速铁路是指以机车行走速度达到或超过200公里/小时的铁路，它的特点是路线以直线曲线相结合，行车速度快，列车编组少，行车安全性要求高，因此在轨道施工及检修方面要求更严格。
无砟轨道精测及调整是在精密轨道技术中的一项重要技术，它是在轨道施工及检修中必不可少的技术，它能够保证轨道施工质量，改善行车安全性，提高轨道的使用寿命，减少轨道维修次数，降低运营成本。
二、原理无砟轨道精测及调整是将轨道按照相应的技术要求，利用仪器检测轨道的参数，如内轨距、外轨距、轨调，并根据检测结果进行调整，使轨道达到规定的技术要求。
1. 检测原理无砟轨道精测及调整是利用仪器对轨道进行检测，测量轨道的参数，并依据检测结果，调整轨道，使其能够达到要求。
检测轨道参数，主要分为三部分：内轨距检测，外轨距检测和轨调检测。
内轨距检测：利用仪器测量轨道两条轨边间的距离，即内轨距，并与规定的标准值进行对比，检测轨道两条轨边间的距离是否符合要求。
外轨距检测：利用仪器测量轨道两条轨边间的距离，即外轨距，并与规定的标准值进行对比，检测轨道两条轨边间的距离是否符合要求。
轨调检测：利用仪器测量轨道上每段之间的坡度，即轨调，并与规定的标准值进行对比，检测轨道上每段间的坡度是否符合要求。
2. 调整原理根据检测结果，对轨道进行调整，使其能够达到要求。
内轨距调整：如果内轨距超出标准值，可以采取向轨道中心移动轨边的方法，将轨道内轨距调整到标准值。
外轨距调整：如果外轨距超出标准值，可以采取向轨道中心移动轨边的方法，将轨道外轨距调整到标准值。
轨调调整：如果轨调超出标准值，可以采取更改轨道中段的坡度，将轨道轨调调整到标准值。
三、技术要求1. 检测技术要求在无砟轨道精测及调整过程中，主要检测内轨距、外轨距和轨调等参数，检测精度要求如下：内轨距：±3mm外轨距：±3mm轨调：±0.01‰2. 调整技术要求在无砟轨道精测及调整过程中，主要调整内轨距、外轨距和轨调等参数，调整精度要求如下：内轨距：≤±3mm外轨距：≤±3mm轨调：≤±0.01‰四、总结无砟轨道精测及调整是高速铁路施工及检修中必不可少的技术，它能够保证轨道施工质量，改善行车安全性，提高轨道的使用寿命，减少轨道维修次数，降低运营成本。
高速铁路钢轨的磨耗与摩擦特性分析
高速铁路钢轨的磨耗与摩擦特性分析一、引言高速铁路的发展给交通运输带来了革命性的变化，而高速铁路钢轨作为铁路系统的核心组成部分，其性能对列车运行的安全、平稳和效率起着不可忽视的作用。
本文将对高速铁路钢轨的磨耗和摩擦特性进行分析，重点关注磨耗机理、摩擦特性以及相关影响因素。
二、高速铁路钢轨的磨耗机理1. 微观磨损机理高速铁路钢轨在使用过程中，面临着列车轮轨间的高频接触和摩擦作用，微观颗粒间的碰撞和切削是造成磨耗的主要机理。
研究表明，高速列车行驶时，接触面附近会产生较高的温度和应力，导致钢轨表面的微小颗粒相互作用，进而引起磨损。
2. 磨耗过程和形式高速铁路钢轨的磨耗过程可分为初期磨耗阶段、稳定磨耗阶段和加速磨耗阶段。
初期磨耗阶段主要由轮轨热应力和表面几何形貌差异引起，稳定磨耗阶段则主要受到列车速度和钢轨物性方面的影响。
在加速磨耗阶段，因摩擦和磨损引起的表面粗糙度增加，磨耗速率会进一步增加。
三、高速铁路钢轨的摩擦特性分析1. 物理摩擦特性高速铁路钢轨的物理摩擦特性主要包括静摩擦系数和动摩擦系数。
静摩擦系数是指轮轨之间在静止状态下产生的摩擦力和垂直力之比，而动摩擦系数是指轮轨间在运动状态下产生的摩擦力和垂直力之比。
研究发现，高速铁路钢轨的动摩擦系数通常大于静摩擦系数。
2. 温度效应高速列车的高速行驶以及轮轨接触处的摩擦会导致钢轨表面发热，使得钢轨的温度升高。
高温条件下，钢轨材料的性能会发生变化，同时也影响着钢轨与轮轨之间的摩擦特性。
研究表明，高温条件下，高速铁路钢轨的摩擦系数会增加，但超过一定温度后，摩擦系数反而开始下降。
四、影响高速铁路钢轨磨耗与摩擦特性的因素1. 轮轨几何形状轮轨几何形状的不平整度对高速铁路钢轨的磨耗和摩擦特性有着重要影响。
几何形状的不平整度会导致轮轨接触面的应力分布不均匀，从而引起局部磨损。
2. 列车运行速度列车运行的速度直接影响着高速铁路钢轨的磨耗和摩擦特性。
速度的增加会加剧轮轨间的摩擦和磨损，因此高速列车的使用将导致钢轨磨损加剧。
高速铁路无砟轨道CPIII控制网布设及测量技术
高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术陈士清摘要：高速铁路无砟轨道要求具有良好的稳定性、连续性和高平顺性，施工中需采用高精度三维控制测量技术。
本文结合哈大铁路客运专线运粮河特大桥CPIII建网的工程实践，介绍高速铁路无砟轨道CPIII建网的技术特点、技术要求以及测量方法。
关键词：高速铁路无砟轨道CPIII建网测量技术1 引言高速铁路客运专线无砟轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土整体式道床取代散粒体道砟道床的轨道结构，与有砟轨道相比，无砟轨道主要具有以下特点：良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；良好的结构耐久性和少维修性能；工务养护、维修设施减少；减少客运专线对特级道砟的需求；免除高速行车条件下有砟轨道的道砟飞溅；有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。
自2O世纪6O年代开始，世界各国相继开展了各类无砟轨道的研究。
在日本，板式轨道已在新干线大量铺设，新建铁路的无砟轨道已超过全线的90％，铺设总长度达2700km。
德国铁路Rheda、Ztiblin等无砟轨道已在新建的高速线上全面推广，无砟轨道占线路总长的80％以上，铺设总长度达到800 km。
我国在吸取国外研究先进成果的基础上，结合我国高铁建设的实际情况对无碴轨道也进行了大量的研究和工程实践。
为了适应客运专线铁路高速行车对平顺性、舒适性的要求，客运专线铁路轨道必须具有较高的平顺度标准，我国对时速大于200 km／h以上铁路轨道平顺度均制定了较高的精度标准。
对于无砟轨道，轨道施工完成后基本不再具备调整的可能性，由于施工误差、线路运营以及线下基础沉降等所引起的轨道变形只能依靠扣件进行微量的调整是。
客运专线扣件技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10 mm，高低调整量一4、+26mm，因此，对施工测量精度有着较有碴轨道更严格的要求。
2 概述由于过去传统的铁路运行速度较低，对轨道平顺性的要求不高，在勘测、施工中没有要求建立一套适应于勘测、施工、运营维护的完整的控制测量系统。
钢轨波浪磨耗测量简介
波浪磨耗测量简介随着我国大提速和高速铁路的发展，线路状态对列车运行的影响，越来越集中在两个方面：长波长不平顺影响列车运行的舒适度；而短波不平顺，对列车走行部分的影响更为严重。
钢轨波浪磨耗，表面擦伤是钢轨短波不平顺的主要表现。
严重时，不但加剧车辆走行部的振动，影响行车安全，列车的这种响应，反过来加剧线路状态的恶化。
因此，今后钢轨波浪磨耗，表面擦伤等的检测应该随着铁路的高速化更加引起重视。
这里主要介绍波磨检测的新技术。
既然波浪磨耗属于轨道的短波不平顺，前面，介绍高低测量的一些基本问题都适用。
首先要解决的问题也是测量基准问题。
因此，可以分成两大类，即惯性基准和弦测法。
利用轴箱加速度计测量波磨国内外都有大量的研究和论述，这里不再重复。
下面介绍一下在最近引进的轨检车中，采用的以弦测法为基础的波磨测量技术。
一概述：最近引进的轨检技术，波磨测量其中之一是：意大利Tecnogamma 公司的波磨检测装置。
以往的波磨测量装置不同，采用弦测法和激光位移测量来实现。
现安装于检测中心200公里/小时的轨检车上。
二弦测法钢轨波浪磨耗检测利用弦测法原理来实现。
本系统用三个光电位移计，构成三点不等弦的测量。
: 波磨检测系统的弦测法.1 第一测量点;2 第二测量点;3 第三测量点.为了在波长从30 mm 到3000 mm 的测量范围内得到最优化的波长测量效果，三个测量点按照传递函数以一定的距离排列。
具体为:- 第一到第二测量点的距离为19 mm, 称为弦。
- 第一到第三测量点的距离为250 mm，为基准。
用三个光电位移计，构成三点不等弦的测量传感器安装在转向架上，这样系统本身只受第一系弹簧悬挂的影响。
这种安装可以在横向和垂直方向得到最好的检测效果。
检测系统可以在波长从10mm 到3000mm 的范围内检测波磨，下图是其传递函数。
短波和中波长的传递函数三光电位移计：光电位移计是采用三角测量原理实现的。
与钢轨没有任何机械接触，也无需机械定位系统。
高速铁路无碴轨道CPIII测量方法-铁三院PPT文档54页
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
高速铁路无砟轨道测量与调整
安伯格技术公司
轨道几何参数测量：平面位置基准
安伯格技术公司
轨道几何参数测量：轨面高程基准
安伯格技术公司
轨道几何参数测量：轨向与高低
安伯格技术公司
轨道几何参数测量：长短波不平顺
30米弦
每隔5米检核
300米弦 每隔150米检核
安伯格技术公司
轨道几何参数测量：验收标准
测量参数 轨距 水平 /超高 轨向高低 短波不平顺 长波不平顺 平面位置 (区间轨道) 轨面高程 (区间轨道) 平面位置 (道岔) 轨面高程 (道岔) 轨距变化率 扭曲 MOR（仅供参考） +/- 1 +/- 1 2mm, 10m弦 2mm/8α, 基线长48α 10mm/ 240α, 基线长480α +/- 10 +/- 10 +/- 2 0/-5 1mm/3m 2mm/6.25m DB +/- 2 +/- 2 2mm/5m, 30m弦 10mm/150m, 300m弦 +/- 10 +/- 10 +/- 10 +/- 10 1mm/1.5m(BWG道岔) 2mm/2.5m
轨道静态几何参数测量方法
安伯格技术公司
无砟轨道几何参数
轨道几何参数可分为绝对几何参数和相对几何参数 绝对几何参数是指轨道实测中线坐标、轨面高 程及其与设计坐标和高程的偏差；偏差越小， 定位精度越高。 相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏 差和变化率，轨向和高低偏差及长短波不平顺 等；数值越小轨道越平顺。
曲线设计超高值
轨枕编码方法
安伯格技术公司
GRPwin软件：平曲线
首先输入起点里程，然后选择曲线要素类型，并输入每一曲 线要素的起点坐标、缓和曲线长度或圆曲线半径（右转曲线 半径为正值）；长短链处需分为两段设计中线
技能认证铁路线路工考试(习题卷38)
技能认证铁路线路工考试(习题卷38)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]以下作业项目不属于是维修项目的是（）。
A)轨道精调B)灾害监测系统的维修与更换C)防护栅栏外的工务设备检查D)桥隧涵大修答案:D解析:2.[单选题]两个及以上单位均使用作业车，防护距离不符合要求时，（ ）安排天窗共用。
A)可以B)视情况C)不能D)施工主体单位同意后答案:C解析:《兰州局集团公司铁路营业线施工管理实施细则》兰铁施工〔2021〕170号第66条3.[单选题]有一未改建的曲线，其半径为450m ，缓和曲线长度为50m ，则每10m 缓和曲线轨距应递减( ) 。
A)3mmB)2mmC)1mmD)0答案:D解析:4.[单选题]左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于（ ），必须做好放散或调整工作。
A)3℃B)5℃C)10℃D)15℃答案:B解析:《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019〕34号第3.10.15条5.[单选题]防护中使用的减速防护地段终端信号是( )。
A)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光B)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光C)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光D)表面有反光材料的绿色圆牌答案:D解析:6.[单选题]女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。
未 成年工指的是C)未满18周岁D)未满16周岁答案:D解析:7.[单选题]轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，（）为线路设备大修、计划维修和临时补修作业的质量检查标准。
A)作业验收管理值B)计划维修管理值C)临时补修管理值D)限速管理值答案:A解析:8.[单选题]邻近营业线进行( )，可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。
A)吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工B)路基填筑或弃土等施工C)开挖基坑、降水和挖孔桩施工D)营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工答案:D解析:9.[单选题]对固定行车设备检查情况描述不正确的是（）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁道行业职业技能鉴定
铁路线路工高级工操作技能考核
准备通知单
试题名称：测量高速铁路曲线钢轨磨耗（无砟轨道）
考核时间：60 min
一、鉴定站准备
1.材料准备
记录用表格。
2.设备设施准备
曲线钢轨磨耗地段100 m线路。
3.工、量、刃、卡具准备
钢轨轮廓仪（台）。
4.考场准备
考试需要在天窗时间内进行，考场要有充足的照明。
作业用头灯每人配备一个。
二、考生准备
考生自带劳动保护用品、笔。
铁路线路工高级工操作技能考核试卷
试题名称：测量高速铁路曲线钢轨磨耗（无砟轨道）
一、技术要求
1.能够正确组装仪器，并通过调试使仪器能够正常使用。
2.能够利用仪器检测钢轨的磨耗量。
3.根据检测结果判断钢轨伤损级别，并制定相应的处理方案。
4.作业完毕，整理仪器。
二、考核要求
曲线地段钢轨每10 m各测一处上下股垂磨、侧磨、45度磨耗、总磨耗。
三、考核时限
1.准备时间：0 min。
2.正式操作时间：60 min。
3.计时从考生得到允许作业的命令之时开始，到考生汇报作业完毕之时结束。
4.在规定时间内全部完成，不加分，也不扣分。
每超时1 min，从总分扣2分，总超时5 min停止作业。
四、考核评分
考评人数：3人。
评分要点：1.组装仪器的方法正确。
2.检测结果及轻重伤钢轨的标记准确。
3.提出处理意见。
评分程序：1.作业过程。
2.作业质量。
评分规则：1.各项配分扣完为止，不出现负分。
2.考评员各自打分，取平均值为总分。
五、否定项
1.未认真执行上下道规定（如未清点工具、材料）。
2.作业中发生磕手碰脚等人身伤害事故。
3.作业完毕工料具发生遗失。
铁路线路工高级工操作技能考核
评分记录表
准考证号：姓名：性别：单位：
试题名称：测量高速铁路曲线钢轨磨耗（无砟轨道）考核时间：60 min。