全面了解车用乙醇汽油以及燃料乙醇
乙醇燃料的概述
车用石油燃料的替代产品——乙醇汽油一、关于乙醇汽油的简介乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料,乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。
按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成的。
乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。
按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。
它可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。
它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。
乙醇汽油作为一种新型清洁燃料，是目前世界上可再生能源的发展重点，符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向，技术上成熟安全可靠，在我国完全适用，具有较好的经济效益和社会效益二、乙醇发展现状乙醇汽油的发展现状：汽油作为汽车的动力燃料，多年来一直保持着主导地位，但是，随着自然环境的日趋恶化，清洁能源越来越被人们关注。
而且从2000年6月开始，国际原油价格较高，国家进口原油用去的外汇急剧增加。
有关专家推荐一种替代能源措施：用乙醇进行调配汽油。
乙醇汽油作为一种环保产品，将在清洁能源这一巨大的潜在市场中扮演重要的角色。
乙醇汽油在我国是个新鲜事物，而在国外，这种技术已经十分成熟。
在推广使用乙醇汽油项目中，巴西走在了世界的前列，目前，乙醇汽油约占该国汽油消耗量的1/3；美国列第二位，现已有17个州推广使用新配方汽油，其中8%使用的就是乙醇汽油。
我国也加快了乙醇汽油的开发利用步伐，推广使用乙醇汽油已被纳入我国“十五”国民经济发展计划。
根据国家统一部署，河南吉林和黑龙江被确定为全国乙醇汽油先进入市场的试点省份。
三、乙醇原料来源乙醇生产原料来源广泛，可以从很多农作物中提取，如小麦秸秆、玉米、水稻、沼气池等多处提取，而且很多时候都属于废物再利用，具有很广泛的应用价值和前景，是应对当前社会中能源提供紧张的一个有效的举措。
车用汽油、乙醇汽油及甲醇汽油简介
车用汽油、乙醇汽油及甲醇汽油简介随着我国原油进口量逐年增加，以及国际能源紧张的趋势日益加剧，成品油供应已成为制约我国经济发展的瓶颈。
为缓解日益紧张的能源危机，也为了减轻环境污染，国家先后推出了车用乙醇汽油、车用甲醇汽油。
作为从事油料工作的人员，我们有必要了解相应知识，以便正确储存、使用油料。
本文介绍了车用汽油的有关常识，以及车用乙醇汽油、车用甲醇汽油的基本知识、特性、储存使用注意事项，以期能给广大油料人员提供借鉴参考。
一、车用汽油车用汽油是由原油的轻质组分加入抗爆剂、抗氧化剂等添加剂组成，是车辆装备的主要燃料之一。
随着环保意识的提高，近几年我国车用汽油的发展经历了三个阶段。
1999年国家发布了《GB17930-1999车用无铅汽油》标准，取消了含铅车用汽油，同时降低了原车用无铅汽油中的铅含量、硫含量，将车用汽油分为90、93、95三个牌号。
随着炼油技术水平的提高，2006年国家发布了《GB17930－2006车用汽油》标准，将车用汽油分90、93、97三个牌号，取消了以前的95号汽油，进一步降低了硫含量，提高了环保性能。
2011年国家又发布了《GB17930－2011车用汽油》标准，汽油的牌号没有变化，环保方面的质量指标要求更加严格。
车用汽油的牌号是根据汽油的辛烷值（研究法）来确定的，如93号车用汽油，表示其辛烷值不低于93。
辛烷值越高，抗爆性越好。
需要注意，溶剂汽油不能作为车用汽油使用。
溶剂汽油是按照98%的馏出温度或干点温度来划分的，其牌号与辛烷值无关，如120号溶剂汽油辛烷值只有50左右，其抗爆性差。
二、车用乙醇汽油车用乙醇汽油是指在不添加含氧添加剂的专用汽油组分中，按体积比加入一定量的变性燃料乙醇，由定点调配中心通过特定工艺混配而成的清洁环保型车用燃料，储运周期一般为４至5天。
为了缓解能源紧张的局面，同时为了减少汽车尾气排放，国家从2002年开始逐步推广使用车用乙醇汽油，并于2004年发布了《GB18351-2004车用乙醇汽油》标准，规定允许加入10%±2.0%（体积分数）的变性燃料乙醇，油品中的水分含量不大于0.2%，其它技术指标与普通车用汽油相同。
车用乙醇汽油基本知识问答
26、车用乙醇汽油的牌号是按什么划 分的？目前有几个牌号？
• 车用乙醇汽油的牌号是按研究法辛烷 值的大小划分的。目前有：90号、93 号、95号和97号四个牌号，与GB17930 －1999“车用无铅汽油”相比为了封 闭运行需要增加了97号。
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27、GB 18351－2004“车用乙醇汽油”标准规 定产品中加入变性燃料乙醇的量是多少？允许 误差是多少？
• GB 18351－2004“车用乙醇汽油”标准规 定产品中加入变性燃料乙醇的量是10％ (v/v),允许误差是±0.5%(v/v)。
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28、GB 18351－2001“车用乙醇汽油” 与GB17930－1999 “车用无铅汽油” 的主要差异是什么？
• GB 18351－2004“车用乙醇油”与
• 我国变性燃料乙醇标准于2001年4月2日 发布，从2001年4月15日起实施，标准编 号是GB 18350－2001。变性燃料乙醇标 准在技术内容上等效采用美国试验与材 料协会标准ASTM D4806－99《与汽油混 合用作车用点燃式发动机燃料的变性乙 醇标准规格》，达到 国际先进水平。
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10、什么是无水乙醇？
• 无水乙醇是以农作物，如谷类、薯干 等为原料，经发酵、蒸馏、脱水后制 得的水含低于0.5%(v/v)的乙醇。
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11、变性燃料乙醇与食 用酒精如何区别？
• 变性燃料乙醇与食用酒精用嗅觉 很容易区别。由于变性燃料乙醇 中加入无铅汽油，可嗅出明显的 汽油味，而食用酒精则完全是酒 味。
• 我国从2000年8月份开始，中国石化股份有限公司石油化工科学研究院 等单位对车用乙醇汽油进行了系列研究。试验结果表明，我国推广应用 车用乙醇汽油在技术上是可行的。
车用乙醇汽油标准
车用乙醇汽油标准车用乙醇汽油是一种混合了乙醇和汽油的燃料，它是一种清洁能源，对环境友好，逐渐成为汽车燃料的主流选择。
为了确保车用乙醇汽油的质量和安全性，相关部门制定了一系列的标准和规定，以保障车用乙醇汽油的生产、储存、运输和销售的质量和安全。
本文将对车用乙醇汽油的标准进行介绍和解析。
首先，车用乙醇汽油的标准主要包括燃料乙醇的纯度、汽油和乙醇的混合比例、添加剂的使用等方面。
燃料乙醇的纯度是保证车用乙醇汽油质量的关键因素之一，其纯度需符合国家标准，以确保燃烧效率和排放的环保性。
同时，汽油和乙醇的混合比例也是车用乙醇汽油标准的重要内容，合理的混合比例可以保证燃料的性能和经济性。
此外，添加剂的使用也需符合相关标准，以确保燃料的稳定性和防腐性。
其次，车用乙醇汽油的标准还涉及到燃料的储存、运输和销售环节。
在储存环节，燃料的储存设施和条件需符合相关标准，以确保燃料的质量不受到污染和变质。
在运输环节，燃料的运输工具和方式也需符合相关标准，以确保燃料在运输过程中不泄漏和不受到污染。
在销售环节，销售点的设施和管理也需符合相关标准，以确保消费者购买到质量合格的车用乙醇汽油。
最后，车用乙醇汽油的标准对生产企业和销售商来说是强制性的，他们需要严格遵守相关标准和规定，确保生产和销售的车用乙醇汽油符合国家标准，以保障消费者的权益和汽车的正常使用。
同时，监管部门也需要加强对车用乙醇汽油的监督检查，对不符合标准的产品进行处罚和整改，以维护市场秩序和消费者的利益。
综上所述，车用乙醇汽油标准是保障车用乙醇汽油质量和安全的重要保障，相关部门和企业需要共同遵守和执行相关标准和规定，以确保车用乙醇汽油的质量和安全性。
希望通过本文的介绍和解析，能够加深对车用乙醇汽油标准的理解，促进车用乙醇汽油行业的健康发展。
车用乙醇汽油国家标准
车用乙醇汽油国家标准车用乙醇汽油是一种混合了乙醇和汽油的燃料，它是一种清洁能源，对环境友好，被广泛应用于汽车发动机。
为了规范车用乙醇汽油的生产和使用，国家对其制定了一系列的标准，以确保其质量和安全性。
首先，车用乙醇汽油的国家标准规定了其乙醇含量范围。
根据国家标准，车用乙醇汽油的乙醇含量应在特定的范围内，一般为5%至20%之间。
这个范围的设定既考虑了乙醇对汽油的增加清洁度和降低尾气排放的作用，又兼顾了乙醇在燃烧过程中的适宜比例，以确保发动机的正常运行和燃烧效率。
其次，国家标准对车用乙醇汽油的燃烧性能和适应性进行了详细规定。
车用乙醇汽油的燃烧性能直接关系到发动机的工作效率和排放的环保性。
国家标准要求车用乙醇汽油在燃烧过程中的爆震抑制性能、燃烧速度和热值等指标都必须符合规定的要求，以确保车用乙醇汽油在各种工况下都能正常燃烧，不会对发动机造成损害。
此外，国家标准还对车用乙醇汽油的质量控制和添加剂使用进行了规定。
车用乙醇汽油的生产过程中需要严格控制各种杂质的含量，以确保产品的纯净度和稳定性。
同时，国家标准还规定了在生产过程中可以使用的添加剂种类和使用范围，以提高车用乙醇汽油的抗氧化性能和稳定性。
最后，国家标准还对车用乙醇汽油的贮存、运输和使用进行了规范。
在贮存和运输过程中，需要严格控制温度和防止水分和杂质的混入，以保证产品的质量。
在使用过程中，车用乙醇汽油需要符合国家标准的要求，以确保车辆的正常运行和排放的环保性。
总的来说，车用乙醇汽油国家标准的制定是为了保障车用乙醇汽油的质量和安全性，促进清洁能源的使用，降低尾气排放，保护环境。
只有严格执行国家标准，才能保证车用乙醇汽油的质量和安全，推动清洁能源的发展。
车用乙醇汽油使用手册
车用乙醇汽油使用手册引言：随着环保意识的增强和能源危机的严峻形势，车用乙醇汽油逐渐成为一种受人们欢迎的替代燃料。
本手册将向您介绍有关车用乙醇汽油的基本知识和正确使用方法，帮助您更好地了解和使用这种环保型燃料。
第一部分：乙醇汽油概述1. 乙醇汽油的定义：乙醇汽油是一种将乙醇与传统汽油按一定比例混合而成的燃料。
2. 乙醇汽油的分类：根据乙醇的含量不同，乙醇汽油可分为E10、E15、E85等多种类型。
3. 乙醇汽油与传统汽油的区别：乙醇汽油具有环保性能好、燃烧效率高等优点，但同时也存在一些使用注意事项。
第二部分：怎样正确使用乙醇汽油1. 检查车辆兼容性：在使用乙醇汽油前，请确认车辆是否兼容，避免对车辆造成损坏。
2. 正确加注乙醇汽油：在加注乙醇汽油前，请注意燃料泵上的标识，选择适合车辆的乙醇汽油类型。
3. 注意储存条件：乙醇汽油在含水量高的情况下容易分离，因此请储存在干燥、密封的容器中，并确保容器密封良好。
4. 定期更换滤清器：乙醇汽油中的杂质含量较高，因此建议定期更换燃油滤清器以保持发动机的正常运行。
5. 规范行驶操作：乙醇汽油的燃烧速度较快，因此在行驶过程中，请注意安全驾驶，控制车速，避免超速行驶和急刹车等操作。
第三部分：乙醇汽油的优缺点1. 优点：a. 环保性能好：乙醇汽油的燃烧产生的尾气较少，能有效减少空气污染。
b. 可再生能源：乙醇是可再生能源之一，能够降低对传统石油资源的依赖。
c. 提高燃烧效率：适量添加乙醇可以提高传统汽油的燃烧效率，减少燃料消耗。
2. 缺点：a. 能量密度较低：乙醇汽油的能量密度较传统汽油低，行驶里程相对较短。
b. 对部分材料有腐蚀作用：乙醇汽油对某些材料（如橡胶和塑料）具有腐蚀作用，因此需要特殊材料的燃油系统。
c. 生产成本较高：乙醇汽油的生产过程复杂，成本相对较高。
结语：本手册向您介绍了车用乙醇汽油的基本知识和正确使用方法，希望能为您的使用提供帮助。
在使用乙醇汽油时，请遵循相应的规定和注意事项，确保车辆的安全和正常运行。
第3讲-燃料乙醇
nzymes (Cellulase & b-Glucosidase)
Plant Biomass
预处理
糖化
发酵
（水解）
ETHANOL
Section of a pine board
Somerville, 2006
3 nm Polymerized glucose
植物细胞壁
燃料
缓慢高成本步骤
“recalcitrance”
燃料乙醇：未加变性剂、可作为燃料用的无水乙醇（无水酒精）。
无水乙醇：原料经发酵、蒸馏、脱水后制得的水含低于0.5%（v/v）的 乙醇。
燃料乙醇与实用酒精有何区别？
对水分和杂醇的要求不同：在食用酒精生产中水和乙醇在蒸馏时产生共 沸，因此食用酒精中最多含有95.5%(m/m)的乙醇，并对杂醇含量进行 控制。而无水乙醇是采用其它方法将水含量脱到0.5%(v/v)以下的乙醇， 对杂醇含量控制不严。
Current
$0.194 $0.168
Mature
$0.083 $0.079
$0.00 Laser and Lynd, 2007
With Coproducts
Corn (dry mill)
With Coproducts
With Coproducts
Cellulosic Biomass
Consolidated Bio-processing, CBP
燃料乙醇为何要控制水分？
如果乙醇汽油与水接触，乙醇和水将从乙醇汽油中分离出来，产生分层， 使乙醇汽油不能正常燃烧。
车用乙醇汽油罐内侵入过多的水分，乙醇将会从汽油中分离出来，造成 相分离。出现这种情况时，油罐上层为组分油和少量的乙醇；下层由大 约20％的水、70％乙醇和10％的组分油组成。
汽车用乙醇汽油知识问答(上)
循 环 过 程 中 ． 以 实现 二 氧 化 碳 的 自身 可
平衡 。即 在农 作 物 生 长一变性 燃 料 乙醇 生 产 一消 费一农 作 物 的 再 生 长 的 过 程
中 ， 增加 温 室 气体 的排 放 。 欧 洲 诸 国 不 推 广 使 用 车 用 乙醇 汽 油 的 动 因之 一 就
醇的英文第一个字母 ，Ｉ Ｅ Ｏ按 国 标 和 国
际 惯 例 表 示 乙醇 含 量 百 分 之 十 的 车 用 乙 醇 汽 油 ．０ ９ ＃、５ ９ ＃、 ３ ９ ＃、
２ ％， 着 经 济 的 快 速 发 展 ． 浓 度 还 ５ 随 其 在 不 断 升 高 ． 已 引 起 国 际 社 会 的 广 泛
减 少 发 动 机 运 转 过 程 中 的 爆 震 。 变 性 燃 料 乙醇 作 为一 种 高 效 溶 剂 ．还 可 清
在 于削减二氧化碳排 放量 ， 以达 到 《 京
都议定书》 的要 求 。
合 车 用 乙醇 汽 油 的 调 合 油 。 问 ：我 国 为 什 么 要 推 广 使 用 车 用 乙醇 汽 油 ？ 答 ：在 我 国推 广 使 用 车 用 乙醇 汽 油 主要 基 于 以 下 几 方 面 因 素 ：一 是 改 善 大 气 环 境 ， 高居 民 生 活 质 量 ； 是 提 二
说 使 用 车 用 乙醇 汽 油 可 缓 解 大 气 温 室
效应？
答 ： 玻 璃 能 让 太 阳 辐 射 畅 通 无 阻 的 进 入 室 内 ． 又 能 阻 止 室 内的 热 辐 射
烧 性 、 洁性 、 清 抗爆 性 好 ， 保 、 济 ； 环 经 但
亲水 性 强 ． 防止 水 分 进 入 。使 用 车 用 须 乙醇 汽 油 （ 无铅 汽 油 ） 车 辆 可 以任 意 的
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全面了解车用乙醇汽油以及燃料乙醇！导读：近日以来，石化缘多次与乙醇汽油方面专家沟通，获得了系列专业文章，并前后发布于公众平台，得到了广大行业同仁的关注。
在此，我们对提供资料的专家表示感谢！据了解，车用乙醇汽油推广使用是国家战略性举措，也是复杂的系统工程。
在当前形势下，扩大和推广使用车用乙醇汽油具有重要的现实意义和战略意义。
到2020年，要求在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，实现全覆盖。
今天，石化缘将全面详细的为大家介绍乙醇汽油的实施方案与的相关内容！中石化集团科技部教授级高级工程师乔映宾谈乙醇汽油一、印发文件及相关要求9月13日，经国务院同意，国家发展改革委、国家能源局等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（以下简称《方案》），明确了扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油工作的重要意义、指导思想、基本原则、主要目标和重点任务。
《方案》指出，以生物燃料乙醇为代表的生物能源是国家战略性新兴产业。
车用乙醇汽油推广使用是国家战略性举措，也是复杂的系统工程。
在当前形势下，扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油具有重要的现实意义和战略意义，不但有利于优化能源结构、改善生态环境、调控粮食市场，而且有利于促进农业农村和区域经济发展。
《方案》强调，扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油，要在保障国家粮食安全基础上，立足国内供应，科学有序推进生物燃料乙醇生产和车用乙醇汽油推广使用，着力处理超期超标粮食，增强粮食市场调控能力和提升质量安全水平；着力提高农林废弃物资源综合利用技术水平，推动先进生物能源产业发展；着力落实东北振兴战略部署，建设生物燃料乙醇产业基地，为促进我国替代化石能源、减排温室气体、培育农业农村发展新动能做出新贡献。
《方案》要求，各有关单位要按照“严控总量，多元发展”、“规范市场，有序流通”、“依法推动、政策激励”的基本原则，适度发展粮食燃料乙醇，科学合理把握粮食燃料乙醇总量，大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料，满足持续增长的市场需求。
到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，市场化运行机制初步建立，先进生物液体燃料创新体系初步构建，纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行，生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。
到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。
此外，《方案》还部署了保障生物燃料乙醇供应、积极做好车用乙醇汽油推广工作、加强监督管理、推动创新发展、强化保障落实等五项重点任务。
二、乙醇汽油的定义通俗点说，往汽油里按一定比例添加乙醇并混合均匀就叫乙醇汽油了，这个比例可以是任何的一个数值，但是按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。
按照命名来看，这就是E10燃油，E表示Ethanol，10则表示10%的添加比例。
这里我们就要评价乙醇的燃烧性能了，按照经验值，燃料乙醇的热值为同等质量的普通汽油的60%，而如果在汽油中添加10%的乙醇，若还想达到原来的动力水平，则需要付出更多的燃油，按照经验值，若汽车不作任何改动就使用含乙醇10%的混合汽油时，发动机的油耗会增加5%。
而由于汽化潜热高，所以乙醇汽油的低温冷启动性能也会下降。
但是乙醇汽油辛烷值更高，抗爆性更好，因此可以替代掉现在广泛使用的MTBE添加剂。
而另一点好处就是乙醇自带氧原子，燃料含氧量增加可以带来更充分的燃烧效果，一氧化碳等有害物排放会变得更少，这也是推广他的重要原因。
图一：乙醇成分示意图三、乙醇汽油的两种流派燃料乙醇优势明显受20世纪70年代中期“石油危机”等因素影响，燃料乙醇工业在许多国家得以大力发展，特别是在巴西、欧美等国发展迅速。
中国车用乙醇汽油的使用最初的考虑是转化过多的“陈化粮”，解决农民“卖粮难”问题。
但随着油价不断走高，燃料乙醇作为“替代能源”的战略意义愈发显现，扩大燃料乙醇生产和试点使用成为趋势。
从2001 年开始，我国开始燃料乙醇的试点及推广工作。
随着政府推进力度的加大，燃料乙醇的市场化进程明显加快。
截至2015 年，推广使用燃料乙醇的省份已扩大到了11 个，而我国也成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国。
目前我国燃料乙醇生产已经形成规模，从工艺上也走出生物发酵制乙醇和煤制乙醇两条路线。
其中生物发酵法主要以玉米、小麦、薯类等为原料，经发酵、蒸馏、脱水等工艺生产无水乙醇并与汽油混配而成；煤制乙醇则是中国煤化工行业新兴发展方向之一，包括工业尾气/合成气微生物发酵法制乙醇、醋酸直接加氢、醋酸酯化加氢、以及合成气催化合成制乙醇等细分工艺。
图二：生物发酵制乙醇和煤制乙醇两条路线生物乙醇。
陈粮过剩和政府补贴成为生物乙醇发展的大背景。
我国最早规划燃料乙醇产业时主要参考该产业发展较为先进的巴西及美国，即采取了政府扶持发展生物发酵制乙醇的路线。
当时我国粮食过剩严重，陈粮化问题亟待解决，玉米等粮食制乙醇项目首先上马，此规划一举两得：即解决了陈粮严重的问题，又能够发展清洁新能源。
同时，由于当时技术偏弱，生物发酵制乙醇成本过高，我国主要采取了财政补贴、税收优惠等政策对生物乙醇行业进行扶持。
图三：粮食制燃料乙醇早期补助标准（单位：元/吨）我国生物发酵法制乙醇主要经历了3个阶段。
分别对应三代燃料乙醇产品，即G1，G1.5 和G2。
G1 代产品以玉米，小麦等陈粮为原料，通过生物酶的发酵，由淀粉转化为乙醇，再加以提纯分离，最终得到可以与汽油掺混的无水燃料乙醇。
根据测算，目前该方法成本在4500-5000 元/吨之间。
G1.5代产品则以提倡的非粮（木薯）等农作物为原料，通过发酵将淀粉转化为乙醇。
该工艺路线避免了消耗大量可做人畜粮食的玉米，但因为农作物需求会占用大量农田，在农业经济上不划算。
所以该原料主要依赖于进口，并因此带来了成本不稳定的隐患。
以年产30 万吨木薯乙醇项目为例（总投资21.6 亿元，木薯价格1400 元/吨），经测算其成本在5300 元/吨左右。
由于G1.5 代产品成本居高不下，G2代产品当前凭借纤维素制乙醇，而更受国家和企业的青睐。
纤维素制乙醇在美国属于应用最为普遍的工艺，其最大的优势在于原料易得便宜，但其对生物催化酶的要求较高。
而目前我国酶生产水平较为落后，故成本仍相对偏高，经测算我国使用秸秆生产的燃料乙醇成本约在5600 元/吨左右。
表一：生物制乙醇三代产品的优缺点煤制乙醇。
煤制乙醇路线与传统生物质制乙醇完全不同，而我国作为煤炭储备大国，长期来看发展煤制乙醇具有巨大优势。
煤经合成气制乙醇的工艺路线又可以分为直接法和间接法两种。
（1）直接法将合成气直接通过生物发酵或催化剂催化得到乙醇，再加以分离得到无水乙醇，工艺可细分为生物法和贵金属催化法两种（①.生物法、②.贵金属催化法）。
（2）间接法是指以煤制合成气为源头通过甲醇、二甲醚、醋酸、醋酸酯等中间产物，再通过催化加氢得到乙醇，并最终提纯为无水乙醇的工艺路线（③.二甲醚路线、④.醋酸路线、⑤.醋酸酯路线）。
煤制乙醇成本优势明显。
与生物质燃料乙醇相比，煤制乙醇的成本显著低于各代生物发酵乙醇，即使考虑生物质乙醇补贴和煤制乙醇5%消费税以后（生物质乙醇免消费税），我国煤制乙醇仍然具有成本优势。
其中各路线中成本最高的醋酸酯加氢路线也要比生物质乙醇中成本最低的玉米乙醇便宜近300 元/吨。
此外，考虑未来生物质乙醇补贴下行、玉米去库存的大趋势，煤制乙醇的成本优势将更为明显。
图四：我国燃料乙醇各路线成本比较（不考虑补贴和消费税）图五：我国燃料乙醇各路线成本比较（考虑补贴和消费税）四、市场空间当前，美国和巴西燃料乙醇合计产量约占世界燃料乙醇产量的85%。
我国虽然已晋升为全球第三大乙醇生产国，但总产量和生产效率仍明显落后于美巴两国。
图六：全球燃料乙醇产量及增速图七：2015年全球各地区燃料乙醇产量占比与美国、巴西相比，我国燃料乙醇规模仍偏小，2016 年产量仅为260 万吨，占工业消费比例仅为8%，调和汽油约2600 万吨，仅占去年全国汽油总消费量的20%。
图八：我国燃料乙醇市场与美国巴西的相比从中期来看，国家能源局于2016 年12 月印发《生物质能发展“十三五”规划》，提出到2020 年我国燃料乙醇产量达到400 万吨，相比目前有54%的增长空间；而从长期来看，我国2016 年汽油表观消费量为11983 万吨，如果按照10%的添加比例测算燃料乙醇使用量将达到1198 万吨，相比当前有近940 万吨的需求缺口。
图九：我国燃料乙醇消费量及乙醇汽油使用比例自2002 年6 月起在河南和黑龙江的5 个城市开始试点，截止到2015年全国有6 省（黑龙江，吉林，辽宁，安徽，河南和广西）全封闭使用。
另有5 省和自治区部分地区推广使用，包括湖北9 个地市，山东8 个地市，河北6 个地市，江苏5 个地市，内蒙古3 个地市。
从2016 年1 月1 日起，东部地区11 个省市全面供应符合国五标准的车用汽油(含E10 乙醇汽油)，在国家重拳出击进行环境治理的大背景下，东部石油石化大省乙醇汽油的推广工作开始全面提速。
此外，从2016 年开始广东成为全国第十二个实行乙醇汽油的地区，湛江成为广东第一个封闭实行乙醇汽油的地级市，乙醇推广工作已经全面提速。
图十：国内燃料乙醇供需情况图十一：我国燃料乙醇需求五、推广难点燃料乙醇的生产具有明显的政府推行、垄断经营特点，该产品实行定点生产、定向销售、政府定价、政府定额补贴。
目前，获得政府批准和补贴是燃料乙醇生产企业开工的必要前提，政府政策变化对燃料乙醇生产效益波动至关重要。
试点地区政府均以政府令形式出台了市场封闭规定，同一地区所有加油站统一销售乙醇汽油，确保了燃料乙醇的推广。
表二：试点地区燃料乙醇产能从2010 年到2015 年，在宏观政策调控下我国玉米价格指数一直居高不下，这也导致粮食乙醇企业只能依靠国家财政补贴才能维持生存，而从2012 年开始，财政部下达通知要求下调对燃料乙醇生产企业的财政补贴。
G1、G1.5、G2 代生物质燃料乙醇的补贴均有所下调，粮食燃料乙醇更是从2005 年的1883 元/吨降至2016 年的无补贴；以木薯为原料的非粮乙醇也会在2017 年被取消财政补贴，而纤维素乙醇的补贴虽未全部取消，但下滑至600 元/吨，未来也处于观望状态。
图十二：我国粮食燃料乙醇补贴情况（单位：元/吨）图十三：我国非粮和纤维素燃料补贴情况（单位：元/吨）2015 年之后我国粮食价格虽有所下降，但相应补贴减少更多，导致粮食乙醇的盈利状况并不容乐观。
而从2016 年开始，我国已明确提出农业供给侧改革，供给过剩的玉米产业首当其冲。
随着我国大豆种植面积的逐年恢复，未来玉米的种植面积和库存都将呈现下行趋势，玉米价格也有望迎来拐点，进而或将推升玉米乙醇企业的生产成本。