道岔区晃车的原因及整治
铁路线路与道岔晃车病害的综合分析
铁路线路与道岔晃车病害的综合分析上海201800摘要：随着铁路道岔设备的不断更新换代，道岔晃车现象变得越来越严重，它不仅会导致车辆晃动，还会影响到铁路的安全性。
道岔是将机车从原本的行驶轨道转移到新的行驶轨道的重要设施，它具有调整车辆方向的作用，但由于其结构脆弱，容易出现晃动现象，严重危及铁路的安全。
经过详细的分析和研究，本文提出了一系列有效的措施来解决铁路线路和道岔晃车问题，从而有效地降低这种现象的发生率。
关键词：铁路线路；道岔晃车；病害整治引言：随着时间的推移，铁路建设的速度越来越快，工程机械设备的维护工作也变得越来越繁重。
晃车是铁路常见的问题之一，它不仅会限制列车的速度，还会严重威胁运输安全。
尽管晃车的幅度不大，但它会影响列车的平衡性。
为了确保列车在高速、重负荷的情况下安全行驶，必须采取有效的措施来抑制晃动的幅度，以及稳定地提升线路的质量。
晃动的产生主要是由于线路的几何形状不合理，它反映出线路的运行状态不佳。
因此，为了确保铁路安全运营，我们必须加强对线路晃车的监测，仔细分析故障的根源，并采取有效的措施，以确保铁路工程的顺利实施。
一、铁路线路与道岔晃车病害的原因（一）管理层原因由于线路维修工作未能达到预期的标准，设备无法得到及时的维护和保养，从而导致故障的发生。
如果不及时地进行修复，将会导致线路的质量大幅度下降，从而使其几何尺寸超出允许的极限，从而引发问题。
因此，为了提升线路和设备的质量，必须严格按照规范进行施工。
如果不遵守操作规程和规范，将会严重影响铁路的安全运营，甚至可能导致严重的后果。
因此，在高速铁路上，应当加强维护和保养，以确保行车的安全性，同时，采用低速铁路也可以显著提升铁路的运营效率。
然而，在驾驶过程中，晃动的情况时有发生。
超速行驶是一个严重的安全隐患，它不仅会导致铁路车速超出规定，还会影响施工限速，从而严重危害火车的安全运行。
（二）铁路线路与道岔晃车的病害原因1.道岔结构变形道岔的尺寸应该尽可能地符合铁路车辆的行驶需求，以确保其稳定性。
道岔晃车原因分析及整治办法
道岔晃车原因分析及整治办法[摘要]：在线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。
道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大，容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行驶速度和行驶平稳的重要原因。
[关键字]：道岔方向框架基准股[引言]：为适应现代化铁路需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。
提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全。
本人以列车通过道岔为何产生晃车以及如何提高道岔保养质量，保证列车平稳运行、减轻列车通过道岔是晃动感，浅谈一些自己的看法。
道岔晃车原因不注重来车方向线路的维护列车运行速度的提高使列车对轨道不平顺的敏感度提高，车体振动衰减距离增加，从而引起晃车。
列车运行中，在线路某一病害点上产生的车辆振动随着列车继续运行会逐步衰减，直至消失，如果在这段距离内又产生新的振动，就有可能产生振动叠加，使列车晃动加剧，影响旅客舒适度，严重时甚至影响行车安全。
随着列车运行速度的提高，车体振动衰减的距离明显增加。
由于道岔结构的原因，道岔本身就是一个振动激发源。
当道岔前方(驶入方向)一定距离的线路存在病害时，所引起的列车车体振动在进人道岔前没有衰减完毕，就会在进入道岔看与新的振动产生叠加，不仅使车辆振动加剧，还会增加对道岔设备的损坏。
道岔整体方向、高低、水平不良,轨距超限(1)道岔位置不正，前后线路轨向不良，列车通过道岔时产生较大摇晃，致使道岔各部分轨距水平不易保持，尤其以岔群咽喉处最严重。
(2)道岔捣固软硬不均，沉落不一，产生前后高低不良。
(3)班组日常作业未执行标准或作业标准低。
①道岔维修时不清筛，道床排水不畅，木枕长期受雨水浸泡，造成木枕失效枕、道钉浮离、垫板下陷、钢轨游离空吊，从而导致钢轨垂向变形，形成晃车。
②班组进行道岔捣固时捣固长度不足，有的只捣枕木单侧，有的只捣一个点位，造成受力不均，哪根枕木越是捣固的好，压溃就越快，未捣住的枕木又形成空吊板。
铁路线路晃车原因分析及整治
铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。
铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。
关键词：晃车原因、分析、整治措施。
引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。
为了科学指导线路维修、掌握线路状态。
工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。
1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。
晃车的实质用物理学解释是共振。
机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。
有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。
共振的振源是轨道不平顺引起的。
铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。
1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。
b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。
道岔晃车原因分析及整治措施
（ ９ ） 岔后 曲股 渡 线 或 轨 线 轨 枕 应 更 粒较 小 石碴 ． 多数 道 岔 的道 床 石碴 偏 大 ，
为了减 少 曲基本 轨 和直 尖轨 之 间 的 换 为混凝 土轨 枕 ， 使 用 弹性扣 件 ， 并保 持 在抬 道 量不大 的情 况 下 ，石碴 不 易被 捣 相 对位 移 ，采用 在尖 轨根 部 后端 增加 第 规定的立螺栓扭矩，这样可以有效地减 入枕 底 ， 如 果捣 入碴 量很 少 ， 枕 底 是点 上 二 限位 器 的办 法 ， 可起 到一 定作 用 ， 但 应 小 道岔 曲基本 轨 的爬 行 ，保持 曲基 本 轨 受 力 ， 不 是面 上 受 力 ， 捣 固后 的水 平 、 高 进 一 步采取 措施 ， 取 得 更好 的效果 。 渡线 连 接 处 都应 采 用 焊 接或 冻结 接 头 。 与 直尖 轨 的 良好 密贴 关系 。 低不 易保 持 。 （ １ ） 曲基本 轨根 部 、 导轨 、 主轨 及 与 ２ ． ５ 加 强钢 轨 、 叉心 的修 理工 作
全部 按 Ｃ ＝ Ｏ设 置 。 ２ ． ３加 强无 缝道 岔的锁 定
（ ７ ） 根据 框 架 尺 寸 ， 改正各部轨距 ， 序及 标 准 ，整 治道 钉 浮离 和各 种 联接 螺 并 注重 做好 轨距顺 坡 ，使 轨距 变 化率 符 栓 ， 增强 道 岔框 架 的稳定 性 。 ２ ． ７拨 正道 岔方 向 ， 清 筛道床 ， 加强 捣 固 （ １ 本 轨 根 部 、 导轨 、 主 轨 及 与
一
（ ４ ）当道岔 前后 两 端都 有 曲线 时 ，
前后 的 曲线情 况 、 道 岔之 问线路 长度 、 叉 或用螺旋道钉将轨撑 、滑床板与枕木联 题 处理 不好 。 不 光是 晃车 的 问题 ， 还会 造
辙叉部位晃车病害产生原因及整治对策
辙叉部位晃车病害产生原因及整治对策摘要：本文介绍辙岔部位晃车病害产生的原因分析，整治方法及对策，主要是辙岔部分的整修辙叉（心轨）、翼轨、护轨的概念关键词：辙岔及护轨晃车分析对策正文：道岔辙岔部位本身就是岔区的最薄弱部位，列车的速度约高对其的破坏就约大。
随着技术的提高，设备的更新。
设备质量检测手段的多样化，设备考核越来越严格。
线路基础的维修跟不上设备的变化，维修天窗给点不足，且时间不合适，造成天窗利用率低，工务系统投入少等多方面原因造成设备质量下滑，影响列车运行稳定。
辙叉部位由于结构复杂，零配件较多，道床阻力不稳定，厉来是工务系统设备整治上的难点、重点。
并且有的病害整修周期很短，个别重复出现，这就说明由于列车速度约高对线路的冲击力约大。
线路原存在的小病害，明面上看不到的病害都充分显现出来。
本人常年在工区班组从事岔区维修工作，现将多年来积累的工作经验，与大家进行一些探讨。
一：辙叉部位病害原因分析我们现在使用的都是两端可焊接的合金刚拼装叉心。
添乘普速旅客列车通过此地段时没有晃车报警现象，但添乘特快及直达特快列车时屡屡出现连续振幅不大的晃车报警现象。
每次工区接到晃车通知后经现场检查无超保养病害。
一方面刻观实际存在动态病害。
一方面实地调查反馈的信息是无病害。
为此﹕我们组织工区业务骨干进行全面细致的检查分析，检查的方法是对轨距，水平每根轨枕量一次，对方向、高低全面检查，轨面不平顺用1m平尺进行重点部位的检查后确没有发现超保养病害。
但通过综合分析，我们认为产生晃车病害的主要原因有辙叉及前后水平变化率凌乱，轨面不平顺，方向及轨距变化率不好。
水平，三角坑，方向，轨面平顺及轨距变化率均不超保养值，但在短距离内叠加出现，在列车高速运行的情况下通过辙叉时短时间内连续出现左右摇摆而晃车。
1：造成水平变化率轨面不平顺凌乱的原因有；1.1：辙叉心被轧堆或磨耗严重；1.2：心轨宽20mm～50mm处翼轨被轧伤掉块或轧堆；1.3：叉趾，叉跟焊联接头被轧堆或出现马鞍形磨耗；1.4：外直股基本轨铁垫板锈蚀，氧化铁锈过厚；1.5：胶垫轧溃或挤出；1.6：道床板结，轨枕空吊。
浅谈晃车的原因及整治
浅谈晃车的原因及整治摘要：随着铁路提速，工务部门对线路检测、养护的要求越来越高。
新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。
而自09年度6月份起，轨检车增加了70m高低、70m 轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目，这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求。
这就需要我们更进一步的提高控轨的标准。
轨检车、车载仪检查出的晃车，准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况，所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。
由于作业现场检测手段的匮乏，而长波轨向和长波高低不象“轨距、水平”一样直观，因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。
所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所，在线路养护维修工作具有指导意义。
是指导现场作业，提高线路养护质量必须前提。
关键词:晃车、轨向、线路方向、水平、线路大平、零误差。
一、前言铁路运输永恒的主题是安全生产。
安全生产的关键就是确保人身安全，铁道线路是铁路运输的基础。
身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们的职责。
我段管辖的皖赣线单线由于地理地质情况特殊，受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在工务部门面前的一道难题。
本人***，1982年入路，1989年担任线路工区工长，长期从事线路养护工作，2003年开始从事线路大、中修工作，现任工队队长。
在此我结合本人近年来在大中修方面的施工经验，以皖赣线基床翻浆的病害处理，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。
正文一、轨距、水平与偏差的关系目前在现场作业基本上都把轨距、水平的放在了首位。
因为这是在工作中通过现有的静态检测手段和方法能检查的一项。
在“零误差”这一观念的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。
道岔晃车原因
道岔晃车原因1、水平引起的晃车1.1水平非一侧高，交替变化引起的晃车。
水平一侧高要求动态下不少于1mm，静态下保持在不低于2mm。
最好控制在2-4mm间。
1.2单处水平较大，大于保养值及以上时。
1.3道岔存在轨向，且水平与轨向形成逆向复合不平顺且同时2波及以上时，水平不超保养也能引起晃车。
2 岔区方向（长波轨向）引起的晃车2.1 岔区不在一条直线上，存在两个相反的方向。
2.2 岔区不在一条直线上，存在两上及以上方向。
2.3 岔区不在一条直线上，存在一个较大的有突变方向。
2.4 岔区不在一条直线上，存在一个方向，但其与道岔形成的一侧高对应股相反形成曲线反超高时。
3 轨向（短波轨向）引起的晃车3.1岔区存在连续3波及以上轨向时引起晃车。
3.2岔区存在一处轨向，但峰值较大超过保养值时。
3.3 岔区存在2波轨向，但水平与轨向形成逆向复合不平顺时。
4 线路高低引起的晃车4.1单股线路高低较大时引起的晃车4.2 线路对股高低引起的线路晃车4.3 线路存在小高低，但在20-60米范围内连续有2波及以上时。
5尖轨处轨距引起的晃车5.1尖轨处轨距0mm易引起晃车5.2尖轨处对应基本轨直易引起晃车5.3尖轨受力状态不标准引起晃车5.4尖轨限位器受力拉弯易引起晃车5.5尖轨拱腰造成滑床板离缝引起晃车5.6尖轨顶铁不密贴引起晃车6 尖轨和基本轨过渡间引起的晃车6.1尖轨向基本轨过渡中，在尖轨断面受力，基本轨刚开始受力位置，基本轨影响轮箍最外缘，造成外缘突然受闯。
6.2 基本轨向尖轨过渡中，在尖轨基本完全受力，基本轨受力脱离时，轮箍外缘受力突然改变。
7护轨处引起的晃车7.1固定型辙叉有害空间对应的护轨磨耗，造成护轨与车轮轮背接触形成晃车7.2护轨处铁垫板外闯，形成方向形成晃车7.3护轨螺栓扭矩不均匀，造成护轨变化形成晃车。
8固定型辙叉翼轨引起的晃车8.1翼轨下垫板造成人为翼轨抬高，改变翼轨和叉心过渡面形成冲击而晃车。
8.2叉心磨损后，不能及时调整叉心高度，造成翼轨磨耗加剧，形成对车轮横向的冲击阻力。
道岔晃车原因及整治对策
道岔晃车原因及整治对策摘要：随着近些年来我国社会经济的快速发展，现代化建设的步伐不断加快，从而使得社会各领域的发展速度不断提高，在这样的时代背景之下，交通运输行业的重要作用逐步凸显，备受社会各界的广泛关注。
作为满足我国公民日常出行的重要交通方法，地铁工程的服务质量和运行质量需要进一步提高。
但是就我国目前的地铁运行情况进行分析不难发现晃车现象极为普遍。
从而使得乘客的体验感以及满意度下降，造成这一现象的原因有可能是道岔的养护不到位，或者是道岔的结构设计不合理等多方面因素诱发造成。
本文主要针对道岔晃车诱发原因展开分析并提出相关的整治措施，希望能够进一步提高地铁运行的稳定性。
关键词：道岔晃车，诱发因素，整治措施一、道岔晃车问题优化必要性在列车行驶运转的过程中，一旦途经道岔，就很有可能诱发晃车情况的出现，这就导致列车乘客的出行满意程度不断下降，情况严重时还有可能会出现颠簸这对于我国交通线路，网线的铺设和发展来说有着极其不利的影响，所以地铁维护工作者必须要高度重视列车在行驶过程中遇到道岔区域所产生的颠簸晃车问题。
在问题出现的第一时间给予解决，严禁问题的恶化，从根源上避免危及线路行车安全的情况出现。
这是推动我国交通线路网铺设的重要措施，也是保证我国地铁交通领域可持续发展的推动力。
二、道岔晃车产生的诱发因素虽然近些年来我国社会经济发展速度迅猛，推动着我国各项社会基础工程的稳步建设，地铁工程也取得了许多举世瞩目的成就，为我国交通线路网线的铺设打下了坚实的基础，但是由于发展的时间较为短暂，仍然存在许多技术问题，需要进一步解决与优化道岔晃车，就是现如今列车行驶过程中急需解决的主要问题。
诱发该种问题的因素具有着多样性的特点，需要根据不同的实际情况进行相应控制措施的优化。
2.1转撤部分空吊板所引起的晃车问题在列车途经道岔的过程中，必须要保证自身行驶的方向准确以及行驶的安全性，但是我国目前道岔在进行转撤的时候，很容易受到电务设备的影响。
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道岔区晃车的原因及整治
一：道岔晃车（1）：护轨结构刚度不足引起的晃车由于保留了岔心的有害空间在辙岔部分必须采用护轮轨由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构这种结构与主轨的连接方式较弱再加上垫片微小间隙等原因整体刚度相对不足列车的车辆对这一变化比较敏感进而使车辆产生晃动。
（2）：岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度如果咽喉区道岔的引轨严重不足就会使车辆振动产生叠加还由于线路道岔轨底坡轨顶坡的差异使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化引起车辆晃动。
（3）：道岔部件磨耗引起的晃车。
经过一段时间的运营以后道岔不同部位产生的磨耗不同列车对这一变化也是比较敏感如不及时调整也会产生晃车。
二：道岔区晃车的整治。
针对上述道岔晃车的原因分析我认为应分别采取以下针对性措施整治道岔区晃车。
（1）检查维修道岔外方线路特别是列车驶入方向的线路要经常检查保持岔外一定长度线路状态良好这个长度经技术人员一般为75m-100m。
如果在这个长度范围内有曲线对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。
（2）：线路岔区正线道岔与线路其道床轨枕必须一致。
或要有一定的过渡轨枕。
如不符合应尽快更换。
（3）：要加强转辙部位的养护对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固（在电务配合下利用施工天窗）。
全面整治转辙部位轨向和水平不平顺。
( 4 )：加强道岔检查和维修几何尺寸要从严掌握特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。
由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰尖轨和基本轨的相对爬行很艰难完全避免但是通过加强锁定减小这个相对爬行量避免由此引起的晃车还是可以做到的。
（5）：道岔维修作业一般情况下道岔内部应以直股为基准轨要严格控制基准股的水平不提倡岔心水平高。
因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形成另外道岔相邻的中间短轨较短时要综合考虑。
以某一组道岔内直股为基准股造成另一组岔心水平偏低的问题须采用其他措施解决同时要注意控制基准股的水平值。
（6）：岔心部位护轨的维修养护在维修养护中要注意护轨螺栓的防松问题特别是加垫片后必须有足够的紧固。
护轨垫片应设计多种厚度尽量避免使用多片调整轮缘槽。
（7）：相邻道岔之间过渡钢轨过短问题目前我们还很难解决但是可以采取冻结接头以减缓车辆的冲击力。
（8）：道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车问题也是较难解决的问题但是我们可以采用软的基础水平做高点硬基础水平做底点虽然断面有点不平顺但是在动态上是平稳的。
（9）：要定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查必要时进行调整更换。
以避免因磨耗对轨道几何尺寸产生较多的影响尤其是对岔心的打磨要掌握好水平。
局部：较快时要分析原因采取相应的减磨措施。
虽然在学校的日子已然结束但是在这段学习的过程中所学到的知识是能让我受用终身的只要我们进一步坚定铁路科学发展的信心；进一步深化对铁路重要地位和作用的认识；进一步增强推进铁路科学发展的机遇意识和责任意识；进一步加强对铁路科学发展总体要求和重点任务的把握无论在哪里我们学习到的都将是最有利于铁路发展的知识。
我将在接下来的日子当中以身作则把热情投入到工作中把工作当成学习用知识不断提升意识用科学指引工作全面保证铁路快速、安全、有序的运营。
古人云：学海无涯。
其实学习是永无止境的只有你想不想学。
只要你用心的学习没有什么是学不好的。
所以我们要本着一颗活到老学到老的心态去迎接人生中的每一次学习这样才会丰富我们的人生阅历。
两年的西南交大学习使我深刻认识到我在理论知识上的欠缺和不足看到了成为一名新时期铁路工务技术人的差距铁路事业的不断发展也要求人员素质的不断进步所以这次的学习只是我提高自己的一个开始学以致用把不断学习到的知识运用到实际工作中去让知识在工作中产生最大的作用。
这是我这次学习最大的收获。