夜间天窗内维修作业质量与安全控制杨科长
强化、完善“天窗修”管理提高“天窗修两率”
强化、完善“天窗修”管理提高“天窗修两率”作者：刘雪杨宇宁来源：《科技视界》 2014年第1期刘雪杨宇宁（济南铁路局青岛电务段，山东青岛 266002）【摘要】组织贯彻落实好铁路总公司、路局有关工作精神，结合青岛电务段天窗修管理实际情况，不断强化、完善各类维修天窗修的组织管理措施。
强化现场过程控制，紧抓设备的检修质量及时组织解决天窗修实施中出现的问题，提高天窗修兑现率、利用率。
【关键词】实际情况；管理措施；强化；完善；提高；兑现率；利用率0 前言天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，维修天窗是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。
天窗作业次数越多，作业时间越长，越有利于提高设备检修质量，但同时对铁路线路通过能力的影响也越大，两者既矛盾又统一。
因此，强化、完善“天窗修”管理，提高天窗的兑现率、利用率，保障运输生产的安全有序，是当前“天窗修”组织工作中急需解决的课题。
1 影响维修天窗修兑现率、利用率的主要问题及原因据2013年度统计：本年度我段天窗计划次数30009次，实际兑现次数24178次，兑现率为81％；天窗修计划时间3580230分钟，实际兑现时间2854230分钟，兑现率为80％；天窗修计划工作量150809（组、架、次），兑现工作量111029（组、架、次），兑现率为74％；天窗修利用率：93%。
经过统计分析，天窗修的兑现率、利用率还有很大的提升空间，而影响天窗修“两率”的主要原因：1．1 天窗修专职机构—天窗修办公室（以下简称天窗办）职责模糊不清，未有效履行工作职责1．2 电务申请的天窗修计划批复率较低（1）本段维修计划与其他单位施工计划（如工务部门的装、卸石渣；电力部门接触网停电施工；大机段、维管段的轨道车运行等）冲突时上级主管部门—路局调度所往往牺牲电务利益，使得电务天窗无法得到批复。
（2）节假日、列车调图、专运期间各运输繁忙线路为提高运输效率，电务天窗被取消。
工班长如何做好维修天窗组织
工班长如何做好维修天窗组织引言作为一个工班长，在维护和维修天窗的工作中，组织能力是至关重要的。
一个好的维修天窗组织不仅能够提高工作效率，还能确保安全和质量。
本文将介绍工班长如何做好维修天窗组织的几个关键要点。
1. 确定工作范围和目标在开始维修天窗之前，工班长需要明确工作范围和目标。
这包括确定需要维修的天窗数量，以及要求的质量标准和完成时间。
通过明确这些要求，工班长可以更好地安排工作流程和资源。
2. 制定详细的计划和时间表一项成功的维修天窗工作需要一个详细的计划和时间表。
工班长应该在开始维修之前制定一个详细的计划，包括每个天窗的维修步骤和所需时间。
通过制定时间表，工班长可以准确评估工作进度，并确保按时完成维修工作。
3. 分配合适的人员和资源工班长应该根据天窗的复杂性和工作量来分配合适的人员和资源。
在选择人员时，工班长应该考虑他们的技能和经验，并确保能够满足工作的要求。
此外，工班长还需确保所需的工具、材料和设备能够及时提供，以支持维修工作的顺利进行。
4. 建立有效的沟通渠道为了实现协同作业和及时沟通，工班长需要建立有效的沟通渠道。
这可以包括例会、日常讨论、进度报告等方式。
通过良好的沟通，工班长可以及时了解工作进展情况，并解决遇到的问题，以保证维修工作的正常进行。
5. 确保安全和质量安全和质量是维修天窗工作不可或缺的要素。
工班长需要确保所有的维修工作符合安全标准，并督促团队遵守相关的安全规定和操作流程。
此外，工班长还应该严格控制质量，确保维修的天窗能够达到预期的效果。
6. 激励和培训团队成员作为一个工班长，激励和培训团队成员也是十分重要的。
工班长应该鼓励团队成员发挥他们的潜力，并及时给予肯定和奖励。
此外，工班长还应该提供培训机会，提升团队成员的技能和知识水平，以提高整个团队的维修能力。
7. 做好记录和总结在维修天窗工作结束后，工班长应该做好记录和总结。
记录包括已完成的工作情况、使用的资源和遇到的问题等。
线路工练习题含参考答案
线路工练习题含参考答案1、在既有线上施工时施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订（），明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
A、施工措施B、施工安全措施C、施工协议D、施工安全协议答案：D2、一般事故的调查期限为（）日。
A、20B、15C、5D、10答案：A3、放行列车时，焊缝温度应低于( )A、400℃B、200℃C、300℃D、100℃答案：C4、检修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、机械化集中修理,实现（）的独立分开。
A、检查与维修B、养护与维修C、检查与整治D、检测与保养答案：A5、线路起道顺坡率，允许速度不大于120km/h的线路作业完毕时不应大于（）。
A、1‰B、0.8‰C、2‰D、1.5‰答案：C6、视觉信号的绿色表示（）。
A、停车B、不起任何作用C、按规定速度运行D、注意或减低速度答案：C7、在站内正线线路（或道岔）上施工，当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置（）。
A、.减速信号牌B、移动停车信号牌C、.带T字的特殊移动减速信号D、作业标答案：C8、施工天窗封锁作业，防护人员不得少于（）人。
A、2B、4C、3D、5答案：B9、线路修理应做好平面和高程控制网的布设和管理，充分利用检测数据（）线路修理。
A、检查B、指导C、验收答案：B10、夹板折断的应急处理时，直线及半径大于（）m曲线地段单侧夹板折断，应立即用对讲机通知车站登记临时天窗，及时更换。
A、800B、1000C、1200D、600答案：A11、需办理封锁手续,设置移动停车信号防护线路开通后不限制列车速度的施工,由（）担任施工负责人。
A、职务不低于班长的人员B、职务不低于工长的人员C、段级领导D、职务不低于车间主任的人员答案：B12、在保证运输安全兼顾运输效率的前提下，特规定线路大中修清筛在封锁前的慢行时间内，允许“（）”（板结地段4根）。
A、隔五挖一B、隔一挖一C、隔二挖一D、隔六挖一答案：D13、凡线间距离不足规定时，应设置矮型（）移动减速信号。
工务工班长如何做好天窗组织
工班长如何做好维修天窗组织
1、工作量调查
在进行工作量调查时要利用检查天窗或天窗点外时间在车站登 记后进行，工作量调查要全面、详细，为避免漏项在现场尽量要 多走几遍多看几眼，把需要整治的病害全部统计出来，使用的测 量工具如道尺、支矩尺、钢尺等一定要带全，调查时不但对道岔、 线路的轨距、水平、方向、高低等要逐米测量画撬并确定具体工 作量，还要对钢轨、尖轨、辙叉、轨枕、连接零件等状态进行详 细的检查，确定好一次天窗所需要整治的项目和所需要的人数、 机具、材料等.
工班长如何做好维修天窗组织
1、工作量调查
同时还要把作业人员往返作业地点路径、入网出网地点及配合 单位作业项目等一并调查清楚，这样才能保证一次天窗工作量饱 满、工时利用合理、病害整治到位。为了合理利用工时，还有必 要将天窗作业地点及附近线岔设备的整理道床、清理侧沟及白色 垃圾、整平路肩及除草、整修封闭网等作业项目一并调查出来， 这样在安排工作时你就可以根据天窗计划时间来合理安排点外作 业项目，减少不必要的转移工地等浪费工时的现象发生。
工班长如何做好维修天窗组织
通辽工务段
工班长如何做好维修天窗组织
前 言：
近年来，随着铁路运输的日益繁忙，高速列车和重载列 车的不断开行，铁路的运营条件发生了较大的变化，为了适 应铁路运输的发展需要，我们工务部门进行了相应的修程修 制改革，提出了天窗修作业模式。现在天窗修已经成为了我 们工务设备维修的主要途径，因为天窗修既是提高铁路运输 秩序和效率的需要，也是保障工务设备维修质量和安全的需 要，是工务维修生产的发展方向。作为工务段的一名工班长 不但要知道天窗修的组织流程更要主动适应天窗修的要求， 转变维修作业理念，优化维修生产组织，强化现场作业手段， 大力提高天窗修的利用率和作业效率。
4.定稿- 郑州铁路局工务安全管理办法
关于重新印发《郑州铁路局工务安全管理办法》的通知各工务（桥工、机械）段，安李支线公司，新密车站：根据铁路总公司新近颁布实施的《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》等规章的有关规定，现将重新修订的《郑州铁路局工务安全管理办法》印发给你们, 技术规章编号ZZ。
本办法自公布之日起执行，原发《工务处关于规范工务现场作业安全管理的通知》（郑工安函…2013‟37 号）、《郑州铁路局工务安全管理办法》（郑铁工[2013]261号）同时废止。
二〇一四年十月十日附件1.天窗点外工务作业计划单2.工务维修作业计划变更单3.高速铁路上道人员、工（机）具、材料登记签认表— 1 —郑州铁路局工务安全管理办法第一章总则第1.0.1条工务安全必须贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
工务各单位应加强安全生产的管理，牢固树立“安全第一，预防为主”以及“设备质量保安全”的指导思想，主动研判工务安全风险，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.2条本办法根据《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》制定，是对上述规章及《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》的补充。
第1.0.3条本办法对工务施工（含维修以下同）安全、劳动安全、消防安全、电气化铁路作业安全以及自轮运转设备、道路交通、爆破作业、测量作业、外部环境等安全管理进行了规定。
本办法未尽事宜，按现行技术规章执行。
第二章施工安全第一节施工分类第2.1.1条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工— 2 —和维修两类。
第2.1.2条铁路营业线施工、邻近营业线施工的范围界定。
1.铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
2.邻近营业线施工是指在营业线两侧进行的新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等施工。
铁路天窗修作业管理实施细则
铁路天窗修作业管理实施细则第一章总则第一条为规范天窗修作业管理，保证设备维修周期及时间，有效提高设备运行质量，确保天窗修作业的行车、人身安全，特制定本细则。
第二章天窗的相关规定第四条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
1.施工天窗：技改工程、大中修改造工程，不应少于180分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。
2.维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。
（1）综合天窗：在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁总调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。
维修确不需要时，经电务处处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。
3.如特殊原因需要增加时，要以书面形式说明增加原因及需要增加的次数、地点，经主管维修副段（部）长签字后报电务处主管科室审核，电务处主管副处长签字后报主管运输副局长（总调度长）审批。
4.每站天窗的日期、时间范围由施工办确定，在月度施工计划中公布，根据每月公布的“天窗计划表”提报天窗计划。
5.由站（段）审批的施工（维修）项目计划，按照批准的施工（维修）计划组织实施。
6.设备检查、巡视必须按照《电务系统高速铁路现场作业安全管理办法》第三章职责分工第五条信号生产技术科统一负责天窗修作业管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关天窗修作业管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制天窗修作业管理办法，并督促执行。
（二）负责天窗修计划的提报、变更、落实等工作。
（三）收集车间上报的维修天窗计划（附件1），审核通过后上报施工调度所。
第六条安调科主要职责：（一）收集各天窗点的给点、销点时间，并及时记录。
（二）每月统一汇总天窗执行情况和给点情况，及时上报呼和公司及路局监管单位。
第七条车间主要职责：（一）汇总审核管辖工区维修天窗计划，上报信号生产技术科审批。
铁路工人个人工作总结范文(4篇)
铁路工人个人工作总结范文____年在各级领导帮助和项目部同事们的配合下,我带领作业队人员加班加点,努力“抓质量、赶工期、保进度”,在大要点封锁前，创造了大干的局面，为大封锁的顺利进行做好了充分的准备。
按照项目部的工期安排，较好的推进了项目部的施工进度和产值任务，确保了管段的开通。
但是作为一名副经理，我在管理上还存在一些漏洞，在此，将本年的工作总结汇报如下，以查找自己的缺点与不足，及时改进，为以后更好的工作奠定良好的基础。
一、施工完成情况：工作上，____年开工以来，我不断加强组织施工生产。
管段内K87段石质路堑开挖及挡土墙浇筑工程是管段内影响工期的卡脖子工程，也是管段内施工中安全压力最大的施工地段，为了保证安全、如期的完成施工任务，我合理安排人员，并与技术人员一起制定了详细施工计划及工期安排，____小时值守在施工一线，仅仅利用一个半月月的时间，完成该段石质路堑，挡土墙混凝土浇筑，挡土墙墙后回填等工作，本年度管段内完成鸡鸣铺中桥柔性墩加固施工，点内过渡便线拨接施工，东戌火车站拆除及线路堵豁施工，路基土方开挖____余方，石方开挖____余方，形成路基2.1km，铺轨3.7km，栅栏安装____公里。
在邯长线____月二期封锁施工中，我们悉心准备、精心组织、合理安排，最终确保安全、正点的完成了施工任务，保证了邯长线的如期开通。
二、安全质量及成本控制情况：在安全质量管理工作中，我严格遵照上级领导的要求，确保临近营业线施工安全，我始终把安全、质量放在工作的首要位置，在抢工期过程中，我们积极克服防护人员缺少的困难，合理调配人员，并且加强对施工现场的监督检查力度，对重要岗位都制定了安全保证措施，对大型机械作业安排专人进行安全防护，对施工员、协作队伍、机械操作手加强了安全质量教育，强化了现场施工人员的安全质量意识，切实保证了管段内施工项目的安全质量管理工作的平稳运行，通过努力我们管段全年没有发生一起安全、质量事故，极大的保障了管段施工节点工期的推进。
技能认证铁路线路工考试(习题卷38)
技能认证铁路线路工考试(习题卷38)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]以下作业项目不属于是维修项目的是（）。
A)轨道精调B)灾害监测系统的维修与更换C)防护栅栏外的工务设备检查D)桥隧涵大修答案:D解析:2.[单选题]两个及以上单位均使用作业车，防护距离不符合要求时，（ ）安排天窗共用。
A)可以B)视情况C)不能D)施工主体单位同意后答案:C解析:《兰州局集团公司铁路营业线施工管理实施细则》兰铁施工〔2021〕170号第66条3.[单选题]有一未改建的曲线，其半径为450m ，缓和曲线长度为50m ，则每10m 缓和曲线轨距应递减( ) 。
A)3mmB)2mmC)1mmD)0答案:D解析:4.[单选题]左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于（ ），必须做好放散或调整工作。
A)3℃B)5℃C)10℃D)15℃答案:B解析:《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019〕34号第3.10.15条5.[单选题]防护中使用的减速防护地段终端信号是( )。
A)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光B)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光C)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光D)表面有反光材料的绿色圆牌答案:D解析:6.[单选题]女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。
未 成年工指的是C)未满18周岁D)未满16周岁答案:D解析:7.[单选题]轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，（）为线路设备大修、计划维修和临时补修作业的质量检查标准。
A)作业验收管理值B)计划维修管理值C)临时补修管理值D)限速管理值答案:A解析:8.[单选题]邻近营业线进行( )，可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。
A)吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工B)路基填筑或弃土等施工C)开挖基坑、降水和挖孔桩施工D)营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工答案:D解析:9.[单选题]对固定行车设备检查情况描述不正确的是（）。
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夜间天窗内维修作业质量与安全控制杨科长铁路跨越式的发展，促使工务部门维修作业手段也与时俱进不断创新。
第五次提速后“施工不行车、行车不施工”明确纳入规章，凡有碍行车安全的线桥维修作业必须在“天窗”内进行。
既有线施工必须纳入“天窗”这一制度的实施，对工务维修养护作业产生了巨大的影响。
根据部局有关要求，京广线每年每行不少于150个综合维修天窗，时间双线不少于90分钟。
我局规定京广线每周一、二、四、五为V型天窗，上下行各60分钟，其中每月第四周周四为垂直天窗。
在我段管内，京广下行线自北向南天窗点在7：15-9：33间，上行线在20：10-22：20间（详细见天窗区段表）。
我段管内主要维修作业时间区段主要分布在夜间，上行线全年基本在夜间，下行线部分区段冬季在夜间。
如何在夜间做好线路的维修养护工作，是我段目前存在的主要困难。
夜间维修与白天作业相比在作业手段、方法和安全等各方面有许多不同，需要我们积极面对认真摸索如何在夜间“天窗”下控制维修作业质量与安全。
一、天窗点内外作业项目根据部局有关要求，各段必须认真落实“天窗”修制度，各部门在营业线的大修、中修及可能影响行车安全的维修施工，要全部纳入“天窗”进行。
除危及行车安全的临时设备故障处理外，不准利用列车间隔进行影响设备稳定的施工。
根据以上要求并结合我段设备实际现状，对作业项目规定见附表2。
关于分局《2004》石分货营电第94号规定“工务、电务、接触网日常检修施工全部纳入天窗内进行”。
目前日常维修保养主要作业项目有起道、拨道、改道、垫碴、破底清筛严重板结接头、单根抽换轨枕等。
二、天窗修点前准备工作1、作业调查目前天窗作业时间为60分钟，每周上下行给四天，平均每天每行34分钟。
以往利用列车间隔进行维修作业，纯作业时间是其3-5倍。
在设备条件依旧而作业时间减少的前提下，要求我们不断优化劳动组织、提高劳动效率和作业质量，充分利用天窗点内的每一分钟。
在点前充分做好工作量调查，要做到全面检查、合理安排、详细调查、数据精确，确保用好、用足每一个天窗。
全面检查：必须坚持“检重于修”的原则。
列车提速后，造成设备变化加快，而上道作业时间大大缩短，只有加强设备的动、静态检查，及时发现病害、消灭病害，才能保证设备安全、行车安全。
缩短设备的检查周期，使设备检查周期满足轨道几何尺寸的变化周期。
对于轨检车、机载仪等动态检测不良处所，当天由检修工区现场进行调查，安排在天窗点内进行整修。
对于选择性保养段由维修工区安排现场调查并负责维修。
调查工作量时应一并调查作业点临近的全部设备病害，作业中综合整治，不能单打一。
合理安排：科学、合理、充分使用“天窗”是全面实施天窗修的关键。
根据不同季节、气温、时间，结合设备特点合理安排全年工作，制定维修计划，减少维修作业的盲目性，杜绝随意修。
线路维修保养要以维修工区为主，大力推行集中修（成段安排保养）、专业修、机械化维修。
最大限度地减少零散手工作业，减少作业班次，实行集中管理，减少安全隐患。
检修工区以设备检查为主（允许在“天窗”外进行临时补修、危及行车安全的病害处理、故障抢修），在天窗内的作业以单撬处理超限处所为主。
如果没有临修处所时，检修工区尽量和维修工区共同作业。
数据精确：为确保作业质量控制，逐步建立线路坐标体系。
对整个京广线纵断面测量并重新设计坡度，将设计后标高标在电化杆、桥梁等固定处所。
在曲线要素点、道岔、变坡点、限界临界点等特殊点建立固定标桩，严格控制各点在三维空间中的位置。
现场工作量调查原则上是谁作业谁调查，检修工区和维修工区各自调查自己作业区段。
作业调查中要力求细致、全面，以实现天窗点内直接作业为目标，检查数据准确，要保证作业后质量满足行车要求。
对于成段保养地段，由专业人员进行仪器测量，对于单撬地段由目测前后大平大向后，通过20m弦绳控制。
2、写标工作量调查是为了指导夜间维修作业，因此写标要规范、清晰。
点前(白天)必须认真制定作业计划，详细调查、准确测量、提前划撬。
写标内容主要包括作业起点、终点、作业内容、数值大小、作业后控制素数值（譬如和邻线距离、固定标桩距离）等，在轨枕和钢轨上同时标记。
3、照明设备施工时应配置移动照明设备。
检修工区每个作业班应有1台发电照明设备，同时手提照明灯具2-3个；维修工区作业班每班用有2-3台发电照明设备，同时手提灯具6-10个。
三、天窗修作业流程1、点前准备：提前到现场，复核相关数据。
由于综合维修天窗在大机天窗间，所以没有客车通过，可在确保安全行车的前提下适当进行准备工作。
2、点内作业：针对“天窗”作业后正常速度放行列车的特点，作业质量必须一次达标。
预留的下沉量、回弹量要满足行车安全的要求。
根据不同作业项目可区别对等，总体原则是作业后检查值应小于临修标准。
3、点后回检：点后通过列车后应及时回检质量，要求达到保养标准（垫碴、破底清筛等影响道床基础的作业可放宽到临修标准）。
做到“三不撤离”，即不通过列车不得撤离现场，列车过后不回检不得撤离现场，几何尺寸达不到保养标准不得撤离现场。
执行带班作业人、施工负责人两级回检制度和作业后、过车后两次回检制度，并做好记录。
4、清理现场，整理外观，达到安全标准线外观标准（视具体情况可放在第二天进行）。
四、天窗点内主要维修项目作业流程1、起道作业（一次起道量小于40mm）点前：(1)调查出准确的起道量。
现场如果每20米有标高（最好采用全站仪对线路纵断面进行测量并拉坡设计，每20米在设一固定标桩），调查时以此20米点为基准进行调查；如果没有时，先目测大平大向测找出每撬起道量，然后用（小于20米）弦绳垫上调整测块进行测量每5米起道量。
(2)预留出下沉量或回弹量，一般预留总量的20％（根据道床及作业手段而定）；(3)测量出垫板厚度；(4)确定起道起点、终点、放起道机位置、起道量（目测量、预留量、板厚度）并划标记；(5)对应每5米一点或起道点打观测桩，或以临线、接触网支柱等固定物做观测桩，将计划起道量标记在相应位置的钢轨和轨枕上，同时做好记录；(6)提前清理枕盒石碴至轨枕中部。
点内：撤除轨下垫板，然后严格按照计划的起道量作业。
单撬长度小于10m的起道捣固作业用弦绳控制起道量，成段起道捣固作业每5m设一个标桩并结合弦绳控制起道量。
作业中采用“无塞捣固”法，起到标高后，不撤除起道机，不打镐塞，捣固基本密实后再撤除起道机向前作业。
作业后必须进行质量回检，高低、方向、水平、曲线正矢、顺坡率等不得超过临时补修标准。
作业中采用机械化作业，有条件采用液压捣固机捣固。
点后回检质量，整理外观。
2、拨道作业（一次拨量小于40mm）点前：(1)调查出准确拨道量。
如果现场每20米有一位置坐标（最好采用全站仪对线路纵断面进行测量，并每20米一点进行标记设固定标桩），调查时以此20米点为基准进行调查；如果没有时，现场也以20米为一测点，先目测大向测每20米点拨量，然后用20米弦绳进行垫上调整测块进行测量，每5米标记一点。
(2)预留回弹量，一般预留总量的10％（根据道床、钢轨及作业手段情况而定）；(3)确定拨道起点、终点，放置拨道机位置、拨道量并划标记；(4)对应拨道起点、终点、拨道点打观测桩，或以临线、接触网支柱等固定物做观测桩，将计划或拨道量标记在观测桩上，将计划拨道量标记在相应位置的钢轨和轨枕上，同时做好记录。
(6)提前清理拨向一侧枕盒石碴至轨枕中部，枕头石碴根据轨温情况适当清与枕头平。
点内：作业扒开枕头石碴至枕底，当拨量大于30mm时将拨向一侧枕盒石碴清平，防止拔高，然后严格按照计划的拨道量作业。
根据标桩先每10米一点进行拨正，然后用弦绳每5米进行拨正。
拨完后要将枕头捣固密实，经常变化地段要采取方法固定（如在上下行间采用横木支挡）。
作业后必须进行质量回检，高低、方向、水平、曲线正矢、顺坡率等不得超过临时补修标准。
点后回检质量，整理外观。
3、改道作业点前：(1)调查出准确改道量。
先目测大向，用10m（20m）弦绳逐根测量左右股，选定一股为基准股。
(2)检查轨枕情况，如果轨枕位置偏差较大时，点内要方移轨枕，力求轨枕位置居中。
(3)确定改道起点、终点。
(4)将每根轨枕计划改道量标记在相应位置的钢轨和轨枕上，同时做好记录。
(6)检查轨枕立螺栓状态，有无锈死或接近失效。
点内：轨枕位置不居中时，先进行方正轨枕作业。
改道作业，先对基准轨进行改道，用10米弦绳进行测量改正，以作业后基准股钢轨成一条直线为目标，然后改正另一股，测量轨距并结合10m正矢绳进行改正。
作业后必须进行质量回检，轨距、方向、曲线正矢、变化率等不得超过临时补修标准。
点后回检质量，整理外观。
4、垫碴作业。
根据路局规定，必须使用胶碴板，不许使用散碴。
根据我段实际情况，目前暂时允许使用散碴，要求作业中必须带量碴筒。
点前：(1)调查出准确的垫碴量。
目测线路大平状态，并用20米弦绳进行测量垫碴处所高低；(2)测量出垫板厚度；(3)测量轨枕吊板高度及水平差；(4)根据现场道床状态预留出适宜的沉落量；(5)计算现场每根轨枕下计划垫碴厚度，将计划垫碴量标记在相应位置的钢轨和轨枕上，同时做好记录；(6)提前清理枕盒石碴至轨枕中部。
点内：(1)隔一孔清筛一孔，扒碴长度为枕盒全长，深为枕底下20mm-30mm，同时清除盒内圬土，在轨枕全长内按2％做成排水坡；(2)撤除垫碴轨枕上的垫板（为减少预留量可将厚胶垫换成薄胶垫）；（3）清除靠近轨枕两侧及枕头的石碴；(4)起道，不得超过40mm，掌握宁低勿高的原则；(5)垫碴并用拨棍拨平垫碴层，迅速释放起道机。
作业后水平、高低、变化率等不得超过临时补修标准。
点后回检质量达到保养标准，回填石碴，整理外观5、单根更换轨枕(岔枕)、单孔破底清筛作业。
点前在钢轨上醒目标记轨枕(岔枕)位置，如需起道打好标桩。
点内：(1)扒开石碴、抽出旧枕，或方枕，清理石碴至要求深度；(2)穿入新枕，放在枕盒位置；(3)回填枕底石碴，使用专用夯实机（通过选型认为威克机械有限公司生产的威克BS52Y比较适用），分层夯实，每层不超过150mm，回填石碴至轨底以下Ⅱ型枕不大于220mm、III型枕不大于250mm、混凝土岔枕不大于240mm，顶面平整；(4)将轨枕（岔枕）拨移到位，上扣件（先用薄胶垫，隔日换上标准胶垫）；(5)视线路状况起道捣固，整修几何尺寸达到作业标准。
点后回检质量，整理外观。
工具：1、配置全站仪、准直仪等设备，用于成段维修作业前的详细调查，由专业检查组进行检查。
2、特制轨枕吊板测量器、10米弦绳、磁性调高垫块（由10mm，15mm、20mm不同厚度组成）、邻线标高尺，用于现场调查作业时准确测量。
除垫碴轨枕上的垫板（为减少预留量可将厚胶垫换成薄胶垫）；（3）清除靠近轨枕两侧及枕头的石碴；(4)起道，不得超过40mm，掌握宁低勿高的原则；(5)垫碴并用拨棍拨平垫碴层，迅速释放起道机。