上海交通发展和地下交通规划
上海市地铁线路规划综述
上海市地铁线路规划综述作者：张哲来源：《中国科技博览》2014年第33期[摘要]上海地铁的发展在全国处于领先位置，是其他城市可以效仿的对象。
作为常住人口超过2000万的大都市，上海利用地铁的优势，很好地缓解了地面交通的压力，虽然这个问题还没有彻底解决，但是，我们正朝着正确的方向前进。
[关键词]地铁；路网规划；公共交通；换乘方式中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0092-01上海市目前常住人口达到2380万，交通出行压力巨大，如果单纯依靠地面交通设施很难满足人们的需求。
所以，以地铁交通为代表的轨道交通开始出现，随着上海地铁网络的不断完善，地面交通压力明显减小，给上海市民的出行带来了极大的便利。
下面，看看上海市地铁发展的综合情况。
路网规划：从上图可以看到，上海市地铁网络十分发达，其设计规划线路的时候也遵循了规划的原则。
以地铁1号线为例：从莘庄站到共富新村站，全长一共33.93km。
这条线路是上海市的第一条地铁线路。
这一条线路经过了众多人流量大的地区，比如徐家汇，人民广场，上海火车站等，符合规划原则中的路网规划线路走向应与城市交通的主客流方向一致的原则，为居民的出行提供了便利，减小了地面交通的压力。
也促进了部分地区的发展。
同时，这条线路也要尽量沿着城市干道布设，线路穿过了上海市火车站为代表的交通中心，也穿过了徐家汇为代表的商业中心，和以后建成的线路一起，减少了居民出行的时间，可以满足城市居民由于工作，学习或者购物等原因外出换乘需要。
还有，这条线路连接着上海火车站，和铁路线的结合十分紧密，体现了规划原则中的路网要与城市公共交通网络衔接配合，能充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务的原则，最大限度减少了乘客换乘的时间，方便乘客的出行。
从上海已经启用的14条线路来看，路网中线路布置均匀，线路密度适量，乘客换乘方便，换乘次数少。
比如以人民广场站为例，其周围的新闸路站，南京东路站，曲阜路站，大世界站都相距较近，为乘客的换乘提供了方便。
第三章 城市地下交通规划
蒋 刚 南京工业大学 城市地下空间研究中心
第三章 城市地下交通规划
§3.1 地下轨道交通规划 §3.2 地下机动车交通规划 §3.3 地下步行系统空间
城市地下交通按功能划分，可分为： 1 地下轨道交通系统：地铁、城铁、轻轨等轨道交通 设施； 2 地下机动车交通系统：地下快速路、地下停车系统 等； 3 地下步行系统：地下步行街、地下行人过街道
2 半机械通风：一是车站机械送风，区间自然通风； 二是车站自然通风、区间机械排风； 3 机械通风：全部采用机械通风。
§3.2 地下机动车交通规划
3.2.1 地下公路交通规划 地下公路主要有： 1 越江(海)公路隧道：城市中有较大的江、河贯穿时，越 江隧道是城市地下交通体系的重要组成。上海早在70年 代就已在黄浦江下修建了第一条公路隧道。 2 地下立交公路：当公路与铁路相交时，当两条公路交叉 而又都需要快速、大容量交通时，当其他任意不同的交 通方式交叉而需避免平交时，都可考虑通过使用地下立 交公路来解决。 3 地下快速公路：当地面空间拥挤难以发展新的动态交通 用地时，当地面道路叉口太多影响交通通畅，当城市位 于复杂地形区域，尤其当城市环境质量要求已限制了发 展地面、地上交通体系时，可以建造地下快速道路。 地下快速路优点：改善相邻的环境；有利于公路景观保 护；实现快速公路地下空间的多功能用途(利用街道与 快速路之间的地下空间修建停车和其他公共设施)
一） 地铁车站的类型：可按其地理位置、布置方式和 所处介质划分 1 按地理位置划分：终点站和中间站，中间站又可分为 一般中间站和换乘站； ① 终点站一般在城市郊区，需满足列车折返需要，一 般规模较大。车站的布置形式有两种：一是小半径环 线折返站；二是尽端式折返站。尽端式较为常用。
上海至崇明轨交新方案
2.交通拥堵问题：崇明区与上海市区之间的交通拥堵现象日益严重，尤其在节假日及周末，拥堵问题更加突出。
3.城市发展规划：根据上海市城市总体规划，崇明区将打造成为生态旅游、休闲度假、科技创新等功能于一体的现代化新城区。为实现这一目标，需构建高效、便捷的轨交网络。
3.技术保障：引进国内外先进技术，提高项目技术水平，确保项目顺利实施。
4.人才培养：加强项目管理及技术人员培训，提高项目实施能力。
5.社会监督：广泛征求市民意见，接受社会监督，确保项目质量。
六、总结
本方案旨在为上海市至崇明区提供一条高效、便捷的轨道交通线路，缓解当前交通压力，促进区域经济发展。项目在合法合规的基础上，注重人性化设计，力求为市民提供舒适的出行体验。希望相关部门予以重视，积极推进本项目实施，为上海市与崇明区的融合发展贡献力量。
3.供电与信号系统
（1）供电方式：采用直流XX千伏供电，确保列车运行安全、稳定。
（2）信号系统：采用先进的车载信号系统，实现自动驾驶、精确停车等功能。
4.换乘接驳
（1）与市区轨交线路换乘：新规划线路与市区现有轨交线路实现无缝对接，方便市民换乘。
（2）与公交、轮渡等接驳：轨交站点周边规划公交站点、轮渡码头，实现多种交通方式便捷换乘。
2.符合城市规划：本项目符合上海市城市总体规划，有助于推动崇明区与上海市区一体化发展。
3.环保合规：本项目在规划及施工过程中，将严格遵守国家环保法律法规，确保对周边环境的影响降至最低。
五、项目实施与保障
1.项目立项：尽快完成项目立项手续，确保项目合法合规推进。
2.资金筹措：积极争取政府投资、社会资本等多种融资渠道，确保项目资金充足。
上海：土地资源紧张向地下开拓城市新空间
城市风 貌区保护和 郊区新城建 设。 （ 华网 ） 新
城 市 就 具 备 了 大 规 模 开 发 利 用 地 下 空
二 、 以 宅 基 地 换 房 要 把 握 四 个 原 则
— —
来 城 乡 差 别 的缩 小 。
化 等 实行 统 一 领 导 、 属 地 管理 、 公 众
三、 实施 制度政 策创 新 ，建 设新 参 与 、 市 场 运 作 。
合 电 力 隧 道 建 设 、世 博 场 馆 区 建 设 、
国 内外 地 下 空 间 开 发 利 用 的 实 践
证 明 ， 当人 均 ＧＤＰ 过 ３ ０ 美 元 ， 超 ００
根据 相 关规 划 ，到２ ２ 年 ，上海 ００
将 实现 对城市地 下空 间全面 、充 分、
高 效 的 利 用 ，形 成 城 市 地 上 、 地 下 空
据 介 绍 ， 开 发 利 用 地 下 空 间 资
另 一 方 面 ，还 将 逐 步 建 造 被 称 为 “ 地
代 即以开展 地铁研 究 ，较 大规 模 的开
发பைடு நூலகம்用 始于 同时期 的人 防工程 建设。 上 世 纪 ９ 年 代 以 来 ， 随 着 中 心 城 大 规 Ｏ
铁 建 设 的大 力 推 进 ，上 海 的 地 下 空 间
下 城 市 管 道 综 合 走 廊 ” 的 “ 同 共
沟 ”。
所 谓 共 同 沟 ，是 一 种 综 合 管 沟 ，
源 ， 是 二 战 后 全 球 城 市 建 设 方 兴 未 艾
的趋 势 之 一 。 欧 洲 各 国在 重 建 和 改 建
模 的旧城改造 和新 区建 设 ，特 别是地 可 以 将 各 类 市 政 管 线 纳 入 其 中 ，使 市
资源紧约束背景下超大城市轨道交通车辆基地规划策略——以上海市为例
124 | 交通规划Strategy of Megacity Rail Transit V ehicle Depots Planning under the Stringent Constraint of Resources: A Case Study of Shanghai金 昱 陈 鹏 JIN Yu, CHEN Peng轨道交通车辆基地是占用城市空间资源最多的一类交通设施，具有分布较广、数量较多、单体规模较大、造价较高等突出特征。
面对超大城市资源紧约束的严峻形势，亟需进一步提升车辆基地土地节约集约利用水平。
通过借鉴国际先进经验，结合上海规划实践，对车辆基地概念内涵、规划策略和规划方法开展研究。
从源头控制、系统优化、平面挖潜、立体利用4个方面提出车辆基地用地节约集约规划策略；进而提出适应存量规划特征的车辆基地布局原则、布局方法、用地指标和综合利用导引；最后从优化轨道交通相关运营管理标准、结合城市更新改造现状车辆基地、优化协调机制鼓励设计创新等角度提出规划建议和发展设想。
Rail transit vehicle depot is one of the facilities that occupy the most land resources in the urban transportation system. It possessesthe characteristics of wide distribution, great quantity, large scale, and high cost. Due to the stringent constraint of resources, it is urgent to optimize the planning strategy of rail transit vehicle in the era of inventory planning. Based on international experience and planning practice in Shanghai, the definition of vehicle depot, planning strategies and methods are analyzed. This paper puts forward four optimization ideas for reducing the scale of vehicle depots, including source control, system optimization, layout optimization and stereoscopic utilization. Furthermore, this study puts forward the layout principle, method, land use index and comprehensive utilization guidance of vehicle depots. Finally, three suggestions are put forward from optimizing relevant norms and standards, urban renewal, and perfecting the mechanism.0 引言大力发展轨道交通系统是国内大城市改善交通出行条件、引导空间紧凑发展的重要交通举措。
上海铁路新客站南广场人防地下车库工程设计
164地下院30周年论文集上海铁路新客站南广场人防地下车库工程是融合人防功能、出租车换乘功能、轻型车停车功能为一体的著名地下公共建筑，是闸北区最大的单建掘开式民防工程，并具有充足的地下换乘、停车场所和理想的地面广场景观环境，工程连通地铁1号线上海站车站站厅层，且设计为与周边地下空间的开发利用和相互连通预留接口。
建成后已显示出良好的战备、社会、环境和经济效益。
本工程基地位于上海铁路新客站站屋和秣陵路所围成的南广场地下。
1995.7~1998.11设计，2002年竣工。
工程基地占地面积约11559.90m2。
地下工程总建筑面积22436.44m2。
工程设地下二层，其中:地下一层平时为出租车换乘枢纽功能，战时为6级战备物资库功能，地下二层，平时停放小型车和轻型车，小型车停车位342辆，战时为6级二等人员掩蔽部功能。
可掩蔽人员约7800人左右。
该工程建成后被评为2000年度上海市“十佳民防工程”和2003年度上海市优秀设计三等奖。
工程与地铁1号线和轻轨上海火车站连通，形成了地铁、轻轨、火车站、出租车地下一体化的交通换乘枢纽，改观了铁路上海站南广场的环境。
本工程设计着眼于工程建设与周边地下空间资源的连通和民防工程总体规划要求，从各专业设计及相互协调中充分挖掘技术潜力，尤其注重工程造价成本核算和单位面积性价比指标。
满足工程平时和战时不同的使用功能，进一步完善项目设计。
在总体设计上，以满足地面广场景观前提下，根据地下人防空间建设的需要，着眼于建造优质的人防工程，并与周边地铁车站和地下空间相连通，在区域范围内，形成一个相对完整的地铁、出租、进出火车站人流换乘，地下停车系统，战备物资和人员掩蔽系统为一体的人防空间体系。
在单体设计上，工程立足战时、服务平时，为上海铁路新客站南广场人防地下车库工程设计王献心唐婧于晓音陈振丽熊诚工程设计165上海铁路南广场配置了一座大型地下出租换乘中心和地下停车配套车库，为解决地面广场乱停车，停车难等社会、环境问题提供了公共交通硬件设施支撑。
未来道路发展规划方案
未来道路发展规划方案在未来的交通领域，道路是交通系统的基础。
随着城市化进程的不断加快，人口数量和汽车数量的快速增长，未来的道路建设和发展将变得更加重要。
制定一份科学合理的未来道路发展规划方案，对于城市交通建设的顺利进行至关重要，本文将从以下几个方面来探讨未来道路的发展规划。
地下道路开发随着城市化的不断加快，城市人口数量越来越多，地面道路的交通堵塞问题越来越严重。
在未来的道路发展规划中，我们应该考虑开发地下交通系统，为城市交通解决瓶颈问题。
一些大城市已经开始这样的尝试，比如香港的地铁系统、上海的地下商业街等等。
未来，我们可以建设更加先进的地下道路系统，包括地下高速公路、地下停车场和地铁线路等。
智能化交通系统在未来，智能化交通系统将更加广泛应用，这将对未来道路的设计和规划产生深远的影响。
未来道路应该可以与智能交通系统无缝连接，这样可以让我们更好的应对交通问题，改善交通状况。
例如，建立更多的交通监控系统，利用自动驾驶技术实现高速公路自动驾驶和自动泊车等。
绿色道路建设未来道路建设中，绿色化建设将会逐渐成为主流。
在道路建设中，可以考虑加入生态设计，例如，建设绿色带和吸附有害气体的草坪、绿化带等。
同时，在道路设计中可以考虑采用更具环保性的材料。
这样可以改善城市的气质，营造更好的行车和出行环境。
公共交通优先公共交通作为城市交通系统最重要的组成部分，应当得到更好的发展和推广。
在未来道路发展规划中，应考虑优先发展公共交通系统。
比如，建设更多的轨道交通和公共汽车线路，创建更加便捷和高效的公共交通出行环境。
这样可以方便城市居民出行，缓解交通拥堵问题，同时也能起到保护环境的作用。
总结未来道路的发展是城市化建设的重要部分，规划一份科学合理的未来道路发展规划方案，对于解决城市交通问题和推动城市化建设至关重要。
本文讨论了几个未来道路发展的规划方案，包括地下道路开发、智能化交通系统、绿色道路建设和公共交通优先。
未来道路的发展需要我们共同努力，创造更加美好的城市交通出行环境。
上海城市轨道交通
上海城市轨道交通系统研究报告11城轨2班 郑凯 冯静雯 黄小乔 周阳 陈壮荣1、上海城市轨道交通的历史◆ 1956年，上海提出建造地下铁道。
◆ 1990年，上海地铁开始建设。
◆ 1993年，第一条线路，观光试运行。
◆ 1994年，一号线全线试营运 ◆ 1995年，全线正式运营。
2、上海城市轨道交通的现状上海地铁日均情况图3、上海城市轨道交通的发展◆ 近期规划：17号线◆ 中期规划：14号线 、15号线 、19号线 、轻轨L2线 、轻轨L3线 、轻轨L5线 、磁悬浮机场线◆ 远期规划：5号线 、19号线 、23-27号线1、上海地铁10号线重大追尾事故◆ 时间：2011年9月27日◆ 地点：上海地铁10号线新天地站设备故障。
◆ 事件：14:10 交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；15:51一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾。
◆原因：存在人为因素，调度未严格执行规定。
2、867.2万，上海地铁客流中秋节前又创新高◆原因分析：中秋小长假前最后一个工作日，在上海旅游、购物双节间，秋高气爽，天气给力，加上8月底开通正式运营的轨交11号线北段二期，新增车站12座，带来客流倍增效应。
下午4时起，地铁已全线转入晚高峰模式，下班、购物、休闲客流迅猛增长。
3、全国首条跨省轨交工程——上海轨道交通11号线[上海—苏州]◆首批50多名苏州市民从昆山花桥站上车试乘上海轨道交通11号线。
◆原因：沪苏同城化◆线路：11号线北延段花桥段（安亭站～花桥站）◆事例假设：如若“广州——深圳”地铁通车，上午从家楼下地铁站坐地铁直接去广州购物，下午从广州坐地铁回家。
上海城市轨道交通线路全图1、上海地铁1号线◆长度：37.8公里◆识别标志色：大红色◆站数：28站◆车辆编成：6-8节A编组◆地面区间：莘庄站-锦江乐园站东◆地下区间：上海南站西-汶水路站南◆高架区间：汶水路站北-共富新村站2、上海地铁2号线◆长度：64公里◆识别标志色：淡绿色◆站数：30站◆车辆编成：6节A编组◆地下区间：中山公园站-龙阳路站东◆高架区间：龙阳路站东-张江高科站3、上海地铁6号线◆长度：33.1公里◆识别标志色：品红色◆站数：28◆车辆编成：4节C编组◆行政区所属：浦东新区◆背景资料：浦东轻轨2007年年底将试运营，贯穿浦东新区沿黄浦江南北，其中南段穿越世博会规划区，为世博会重要的轨道交通线。
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中心城和郊区新城公交站点实现500米范围全覆盖，内环线以
内公交站点实现300米范围全覆盖。
（五）工作重点
网络化发展目标 继续完善两个城市交通网络： 骨干道路网络：基本建成中心城快速路网，重点提高次、 支道路网络密度和连通能力。
（五）工作重点
网络化发展目标 加快建设一个交通信息网络：完善交通综合信息平台，充 分发挥其在辅助管理决策、加强运营监管和引导市民出行等
5155
5111
5700
吞吐量5700余万人次、货邮吞
吐量298万吨；
221.6
机场旅客吞吐量
294.8 253.1 301.9 298.3
浦东国际机场货邮吞吐量位
居世界第三。
2005 2006 2007 2008 2009
机场货邮吞吐量
（三）主要成就——铁路
2010年7月1日，沪宁城际铁路
（二）总体目标
努力构筑与上海城市功能和空间布局相协调，与城乡发展
和生态环境相适应，与现代化国际大都市地位相匹配，设施先
进、功能完善、管理科学、运行高效、人文和谐、生态环保的 一体化现代综合交通运输体系，全面支撑城市科学发展。
（三）四大战略
国际海空枢纽战略
区域公铁网络战略
市域畅达集约战略
正式通车 铁路运营里程387公里 “3主3辅”共6个铁路客运站 格局。 沪杭、沪宁城际铁路建成后， 上海与杭州、南京最快出行时间 分别缩短至38分钟和73分钟。
（三）主要成就——公路
公路网总长度1.2万公里； 高速公路里程778公里；
基本形成两环、九射、一
纵、一横、两联的格局； 全市高速公路网密度12公里/ 百平方公里，公路网密度；184 公里/百平方公里，全国第一； 市域内 一个交通信息平台：构建面向全社会、覆盖全行业，整合
高效的实时、综合性交通信息平台
（四）基本格局
两个国际枢纽：创建世界一流的航运枢纽港和航空枢纽港
（四）基本格局
三个区域交通网络：综合公路、铁路、水路网络，打造服
务长三角的集约型复合城际交通
（四）基本格局
2010年已建成投运 12条
线、运营线路长度约420公
里；
世博期间，轨道交通日最大 客流超700万人次；常态日均 客流500多万人次，约占全市
公共交通客运总量的36％。
（三）主要成就——地面公交
全市公共汽电车1.6万辆; 公交线路1100余条; 基本形成了覆盖全市的地
面公交网络。
地面公交日均客流可达
700万人次以上；约占全市公
共交通客运总量的44％。
（三）主要成就——公共交通体系
基本形成了以轨道交通为骨干、地面公交为基础、出租汽 车为补充、信息系统为手段、交通枢纽为衔接的城市公共
交通体系。
（三）主要成就——公共交通体系
初步实现了“三个一”目标：中心城区两点间公共交通出 行一小时内完成，郊区新城一次乘车进入轨道交通网络，
（三）主要成就——水运
建成洋山深水港北港区工程和外 高桥港区一期至六期工程； 集装箱码头设计年吞吐能力超过 1800万标箱；
2005 2006 2007 2008 2009 5.37 5.61 5.82 5.92
4.43
港口货物吞吐量
2615 2172 1808 2801 2500
2010年，集装箱吞吐量达2900万
20世纪70年代末期，上海城市约 200平方公里，人口约1000万左 右，中心城区人口密度达到每平
方公里约5万人。
当时，上海城市建设与管理方面 最突出的矛盾，集中表现为住房 紧张、交通拥堵和环境污染这三 大难题。
市中心区堵车现象严重，平均 车速每小时仅15公里； 250条公交线路承担了市区居 民1000多万乘次的客运量；
方面的功能。
三、地下交通规划与面临的挑战
（一）中心城越江通道规划
1、越江交通现状 1）越江通道现状设施情况
截至2010年年末
长江西路隧道
外环隧道
四桥十二隧
翔殷路隧道
中心城内建成黄浦江越
江通道16处88条车道 在建通道1处6条车道
新建路隧道 延安东路隧道 快速 通道数 车道规模 9 58 主干 1 4 次干 6 26 合计 16 88 人民路隧道 打浦路隧道及复线 复兴路隧道 杨浦大桥 大连路隧道 军工路隧道
公路网络：至2015年力争形成9条城际间高速公路通
道，形成多层次、多功能的公路网络。 内河网络：初步建成“外部连通、内部沟通”的内河高 等级航道网络。
（五）工作重点
网络化发展目标 继续完善两个城市交通网络： 公共交通网络：到2015年，轨道交通运营总里程突破600公 里；构建多层次的地面公交网络，公交专用道达到300公里，
标准箱，首次问鼎世界第一；
港口货运吞吐总量5.9亿吨，连
续五年世界第一。
2005 2006 2007 2008 2009
港口集装箱吞吐量
（三）主要成就——航空
2010年，已拥有2个机场、 4座机场候机楼和5条跑道； 2009年，上海空港完成旅客
2005 2006 2007 2008 2009 4134 4613
能源管理、环境管理、安全管理等方面工作的重视还不够，交通 信息化、智能化的整体水平有待进一步提升等。
二、上海交通发展的战略和目标
（一）指导思想
努力实现“四个转变”：
从适应型被动发展向引导型主动发展转变；
从注重解决城区交通向城乡交通和区域交通转变；
从注重交通设施建设向加强交通管理转变； 从追求设施规模量的增长向注重服务功能质的提升转变。
发挥
2、需求及发展趋势
1）城市规划
黄埔江沿岸土地使用性质逐步
新 江 湾 城
调整，功能不断提升
北外滩
东方渔 人码头
陆家嘴金 融城东扩
世搏园
徐汇 滨江
后 滩
2、需求及发展趋势
2）交通需求
越江交通需求持续增长 近江交通比例逐渐扩大
25%
33%
2008年
2020年
44%
46%
11% 45%
16% 38%
2、需求及发展趋势
2）交通需求
北部和南部越江
分区 越江通道 翔殷路隧道 北部 军工路隧道 2.58 杨浦大桥 2.79 大连路隧道 1.31 新建路隧道 0.89 中部 延安东路隧道 0.68 人民路隧道 0.83 复兴路隧道 2.21 南浦大桥 1.36 西藏南路隧道 1.26 卢浦大桥 南部 0.39 打浦路隧道 3.1 龙耀路隧道 2.86 上中路隧道 合计 外环内 2.17 37.4 2.5 1.5 90.25 0.85 167-186 1.06-1.18 1.86 1.39 45.53 0.74 62-68 0.98-1.08 1.45 1.09 56.28 0.86 58-65 0.87-0.97 间距 平均间 规划间 2010年需求 2010年 2015年需求 (km) 距(km) 距(km) (万pcu/日) 饱和度 (万pcu/日) 11.2 3.81 5.86 1.95 28.95 1.07 47-53 2015年 饱和度 1.69-1.91
南浦大桥
龙耀路隧道
西藏南路隧道 卢浦大桥
图 例 快速路 主干路 徐浦大桥 次干路 在建
上中路隧道
1、越江交通现状
2）越江通道交通运行情况
2010年越江总体需求94.62万辆/日
快速越江通道以73.6%的容量承担了 86.4%的越江交通需求 除上中路隧道外，快速越江通道高峰小 时饱和度1.0左右，均已饱和
60%的居民出行依靠公交；
全市有2万多名职工上下班时
间要化费4个小时以上；
公交车厢内非常拥挤， “一 平方米要挤十一、二个人”。
（二）上海交通的发展阶段
第一阶段 上世纪80年代，恢复起步、探索发展阶段 第二阶段
上世纪九十年代，重点突破、加快发展阶段
第三阶段
21世纪至今，统筹协调、科学发展阶段
括四种中转方式在内的旅客中转比例达到20%。
（五）工作重点
枢纽型发展目标 进一步提升国家铁路和公路枢纽地位：至2015年，上海铁路旅 客年到发量达到1.5亿人次左右，公路长途客运客运量达到7000
万人次左右。
（五）工作重点
功能性发展目标 基本实现“45，60， 90”出行时耗要求：中心城 机动化出行时耗小于45分 钟；郊区新城60分钟可达中 心区；长三角核心区80％以 上城市90分钟达上海。
小计
卢浦大桥 打浦路隧道 南部 上中路隧道 徐浦大桥 小计 合计
94%
100% 90% 100% 57% 75% 77%
1%
/ 3% / 8% 5% 3%
5%
/ 7% / 35% 20% 20%
100%
100% 100% 100% 100% 100% 100%
1、越江交通现状
3）越江通道建设取得的成就
（四）当前挑战
运行方面 交通仍处在以量为核心的增长阶段，运行效率和服务水平有待 提升；航运集疏运体系结构不尽合理、航空与航运中转比例偏 低；地面公交与轨道交通等不同交通方式之间的系统性、整合 性、协调性不够等；高峰时段部分地区拥堵问题依然突出。
（四）当前挑战
管理方面
统一、协同、高效的综合交通管理体制有待进一步完善，对交通
（五）工作重点
功能性发展目标 初步形成安全、绿色的综合交通体系：上海交通事故万车 死亡率进一步下降。交通行业能源消费总量年增幅力争低 于同期国民生产总值的增幅水平。
（五）工作重点
网络化发展目标 初步形成三个区域交通网络： 铁路网络：建成四个方向铁路通道，形成一环多射的铁 路枢纽网络。