商业车险条款费率改革情况及改革前政策调整
商业车险费率改革影响
1. 受到商业车险条款费率改革的影响，预期商业车险市场短期内将出现价格竞 争加剧、费率充足性将大幅下降的局面，预期商业车险赔付率将出现明显上 升。 2. 费率改革后，风险极低的优质客户允许最低的折扣将为3.5折，费率水平较现 行的7折底限降低一半。 3. 由于费用率高于市场平均水平，导致价格竞争上中小公司可能出现较为被动 的局面。 4. 增强车险业务风险识别能力，加大车险自主定价力度，扩大优质业务占比， 为明年的市场环境恶化做足准备。
费率改革的目标 1、整体平稳，但所有保单都打最低折扣的情况下费率下降 2、新车费率下降，旧车费率上升 3、传统渠道费率下降，电销渠道费率略升 改革后保费=基准保费×费率调整系数
基 准 保 费=基准纯风险保费/（1-附加费用率）
＝基准纯风险保费+基准保费×附加费用率 行业费率表改为基准纯风险保费表，纯风险费率表由现行费率表整体平移 得到，公司自行上报附加费用率，确定每个公司的基准保费水平，附加费用率 基本控制在3车改革进展 –经营影响测算
1.业务范围：商业险
2.假设前提：不考虑条款责任、代位求偿影响；车型系数取值1；渠道、自主核
保系数取0.85；NCD取0.6－2.0范围；其余优惠系数取消。 3.结论
-2013保单（剔除单保交强和部分短期保单），全国整体折扣率水平为78折
-根据以上假设测算，整体折扣率将下降到66折左右，下降17.5% -整体商业险赔付率将达到61.2%，上升6.6个百分点。 -电销产品商业险赔付率影响较小，基本保持。 传统渠道恶化明显，商业险赔付率由55.7%上升至67.4% 山东影响较小（电销占比高），整体商业险赔付率将上升1个百分点，其中新车 商业险将上升3个百分点。 11
车系系数 （仅适用于车损险）
车系类别三
车系类别四
车系类别五 其它车系
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费率主要变化
二、调整费率系数 取消7折限制；费率调整系数从14个调为4个： —自主渠道系数；公司控制 —自主核保系数；公司控制 —无赔优系数（NCD）；平台控制 —交通违法系数；平台控制 调整前 NCD系数 多险种投保系数 指定驾驶人系数 指定行驶区域系数 客户忠诚度 …… 调整后 自主渠道系数 自主核保系数 NCD系数 交通违法系数
商车改革进展情况
改革前的政策调整
加大投入 抢抓九月
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9月份车险费用政策调整
一、标准电销 促销品费用率为15%（油卡） 二、合作电销
以下政策均执行 至9月30日止
在各中支目前费用率基础上增加2%销售费用率（15万以下、15万以上、“交强+商三” 且不含车损险的业务均在原基础上增加2%） 三、车商渠道 渠改后的车商渠道（含县支）传统新车业务在目前业务范围基础上增加3%销售费用率 四、综合渠道
4. 在示范条款启用前已做投保查询或投保预确认，但未做投保确认的保单（核保通过未缴
费），在示范条款启用后，必须重新进行投保查询。（新渠道影响，大量提前投保） 5. 平台支持无赔款优待全国范围共享。试点阶段，临近地区+指定地区；保监局和协会确定， 保信评估负荷。 6. 自主核保系数、渠道系数需将使用明细和取值上传平台； 7. 摩托车、拖拉机、提车险业务不上平台； 8. 批改控制。示范条款启用之前承保的保单，只能批改（增删改）老条款项下的险种，不 允许批增新条款项下的险种；示范条款启用之后承保的保单，必须使用新条款项下的险 种，不允许使用或批增老条款项下的险种。
商业车险条款费率改革情况 及改革前政策调整
车险部 2014年8月
商车改革进展情况
改革前的政策调整
2
商车改革进展– 试点
——保监会根据各地保监局申请，拟在黑龙江、 山东、陕西、广西、重庆、宁波 6 家地区进行商车
改革试点。
——试点时间为2014年10月1日，试点地区准
备好的财险公司可以销售新产品。
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费率主要变化
一、增加车型系数 车损险在基准纯风险保费计算中将增加车型系数，系数值直接体现在基准费 率表中，但仅适用于家庭自用车、企业和机关非营业客车的车损险，车型系数的 区间为0.8-1.2，但80%-90%的车型仍归类为车型系数1.0； 项目 内容 车系类别一 车系类别二 建议系数 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 1 行业测算值 1.57 1.2 1.0 0.77 0.56 0.95
2.
3. 4.
自主核保系数的累积浮动区间为：0.85-1.15
旧车存在0.85、0.9、0.95三种方案 新车存在0.95、1、与旧车相同三种方案
——由总公司确定
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费率主要变化
（三）无赔优系数（NCD）
NCD系数差异扩大，最低的三年未赔款系数为0.6，最高的上年赔款5次为 2.0，上年出险2次及以上的系数将有明显上升 项目 内容 连续3年没有发生赔款 连续2年没有发生赔款 上年没有发生赔款 新保 上年发生1次赔款 上年发生2次赔款 上年发生3次赔款 上年发生4次赔款 上年发生5次及以上赔款 现行系数 0.70 0.80 0.90 1.00 1.00 1.00 1.10 1.20 1.30
“交强+商三”且不含车损险的传统家用车业务增加3%销售费用率（由22%增到25%）
五、金融渠道 邮政渠道传统业务在目前业务范围基础上增加2%销售费用率，新华渠道传统业务在目前 业务范围基础上增加2%销售费用率 六、代理公司渠道 业务范围仅针对不含车损险业务的传统家用车，单独申请批复 以上政策分公司直接增加各中支 C费用，8月27日执行 14
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商车改革进展– 条款
截至目前，中保协组织条款小组对2012年行业示范条款进行了4次修订，
主要修订内容如下：
1. 车损险保险金额按照实际价值确定，增加代位求偿内容。 2. 增加三者险中被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡的赔偿责任。 3. 调整单证格式、设计了保险凭证、编写了免责事项说明书。 4
商车改革进展– 费率
无赔款 优待及 上年赔 款记录
行业测算 建议方案 建议方案一 值 二 0.57 0.60 0.65 0.69 0.70 0.75 0.84 0.85 0.85 1.00 1.00 1.00 1.02 1.00 1.00 1.25 1.25 1.15 1.50 1.50 1.50 1.74 1.75 1.75 1.89 2.00 2.00
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费率主要变化
（一）自主渠道系数 所有渠道业务的标准保费一致，各渠道业务差异由各保险公司通过设置不同 的自主渠道系数来体现，电销渠道仍维持 0.85的渠道系数，传统渠道的渠道系 数：0.85－1.00。（如车商、金融等传统渠道都设置 0.85的系数，则电销将失 去价格优势）——由总公司确定 （二）自主核保系数 1. 公司根据自身风险识别能力设置自主核保系数，自主核保系数需要审批 报备
（四）交通违法系数
需与交管部门联网，未联网前该系数为1 9
商车改革进展– 实务
1. 行业平台建立统一的车型数据库，公司本地车型库需与行业车型库进行对应（精友公司 负责） 2. 行业平台返回车损险保费，其余险种保费本地计算（未定） 3. 示范条款启用后，所有的保单（含示范条款启用前承保的保单）均可进行代位求偿操作。
中国银行保险监督管理委员会办公厅关于商业车险自主定价改革试点
中国银行保险监督管理委员会办公厅关于商业车险自主定价改革试点地区费率方案报送有关要求的通知
【法规类别】财产保险
【发文字号】银保监办发[2018]28号
【发布部门】60322
【发布日期】2018.05.08
【实施日期】2018.05.08
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0303
中国银行保险监督管理委员会办公厅关于商业车险自主定价改革试点地区费率方案报送
有关要求的通知
（银保监办发〔2018〕28号）
各财产保险公司：
为规范商业车险自主定价改革试点地区产品费率方案（以下简称费率方案）的报送工作，确保试点工作有序进行，现将报送工作有关要求通知如下：
一、各财产保险公司制定费率方案时，应严格遵循合理、公平、充足的原则，不得存在导致不正当竞争的因素。
二、使用中国保险行业协会机动车商业保险示范条款的财产保险公司在厘定试点地区商业车险费率时，基准纯风险保费、无赔款优待系数和交通违法系数费率调整方案应参照
中国保险行业协会拟订的费率基准执行。
附加费用率预定不得超过35%，附加费用率预定为35%的财产保险公司不需要解释说明，附加费用率预定低于35%的财产保险公司应进行解释说明。
三、各财产保险公司分管精算的高级管理人员或总精算师对费率方案的制定负责，分管车险业务的高级管理人员对费率方案执行情况的管控负责，上述高级管理人员应签署责任声明书。
总精算师（或精算责任人）对费率方案出具精算评估意见并签名。
责任声明书及精算评估意见的模板见附件1。
<。
2022年人保7月份车险调整情况表
2022车险费率调整一、2022车险费率调整1、车险额度调整（1）交强险责任额度调整：将交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变；而无责任赔偿限额则按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。
交强险额度的调整在较大的事故中作用体现更高，如果事故是本车有责，而且本车的人员也有伤亡，增加的7万赔偿限额可以减轻不少的负担。
（2）三者险责任额度档次调整：三者险原来的可选额度范围是5-500万，现在调整为10-1000万，再也不怕路上的豪车啦。
不过，目前各大保险公司还没开到1000万这么高的额度范围，最高只是300万额度要800多块，估计1000万额度的费用要过千。
2、商车险保险责任更加全面（1）盗抢险取消，原主险盗抢险的理赔由车损险负责；（2）11种附加险责任由车损险承担：车损险主险条款在现有保险责任基础上，增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、无法找到第三方特约等保险责任。
3、合理下调附加费用率一般来说，在向保险公司购买车险的时候，都会被以各种理由收取手续费，虽然这个费用受到监管，但是金额还是不少而且监管不够严。
附加费用率的上限由原来的35％下调为25%，预期赔付率由65％提高到75%。
除了调整上限，加强监管也很重要，在改革之前就有业内人士表示，虽然规定的上限是35%，但实际能收超过40%。
二、2022车险怎么买合适？1、最经济型方案交强险+第三者责任险这种方案是最省钱的，但是比较适合驾驶技巧娴熟、驾龄长的老司机。
当然，对于三者险的保额，如果经济宽裕最好投保100万的，如果想更省钱就投保30-50万的。
2、通用型方案交强险+第三者责任险+车损险。
中国保险监督管理委员会关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知
中国保险监督管理委员会关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知【法规类别】保险监管【发文字号】保监发[2012]16号【发布部门】中国保险监督管理委员会【发布日期】2012.02.23【实施日期】2012.02.23【时效性】现行有效【效力级别】部门规范性文件中国保险监督管理委员会关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知（保监发〔2012〕16号）各财产保险公司、各保监局、中国保险行业协会：为进一步规范机动车辆商业保险（以下简称商业车险）市场秩序，完善商业车险监管制度，遵循维护社会公众利益和防止不正当竞争的原则，根据《中华人民共和国保险法》、《财产保险公司保险条款和保险费率管理办法》等法律法规及相关规定，现就加强商业车险条款费率管理的有关事项通知如下：一、关于商业车险条款费率拟订的原则（一）保险公司应当依据法律、行政法规和中国保险监督管理委员会（以下简称保监会）的有关规定拟订商业车险条款和费率。
保险公司应当对拟订的商业车险条款费率承担相应的法律责任。
保险公司拟订的商业车险条款费率应当报保监会批准。
保险公司应当严格执行经保监会批准的商业车险条款和费率。
（二）保险公司拟订商业车险条款应当遵循依法合规、公平合理、诚实信用、通俗易懂原则。
保险公司拟订商业车险费率应当遵循充足原则和公平原则，应当与保险责任相匹配，能够补偿风险转移的成本，不得危及公司财务稳健和偿付能力，不得损害投保人、被保险人合法权益。
（三）中国保险行业协会应当组织专业人才力量，研究拟订中国保险行业协会机动车辆商业保险示范条款（以下简称“协会条款”）、机动车辆参考折旧系数和车型数据库，供保险公司参考、使用。
中国保险行业协会应当收集、统计和分析全行业商业车险经营数据，至少每两年测算一次商业车险行业参考纯损失率，供保险公司参考、使用。
中国保险行业协会应当将拟订的商业车险协会条款和行业参考纯损失率向保监会报告。
（四）保险公司可以参考或使用协会条款拟订本公司的商业车险条款，并使用行业参考纯损失率拟订本公司的商业车险费率。
2020年车险调整新规
2020年车险调整新规20xx年车险调整新规：二次费改无论是创新改革还是价格大战，商车费改对于国内车险市场来说是一个进步，其将自主权还给了险企，让车险价格更加市场化。
尤其是在国内车险市场高速发展的当下，车险定价的市场化改革，能够让市场更加具有竞争力。
数据显示，20xx年我国汽车产销量突破2800万，连续8年蝉联全球第一。
保监会最新数据统计亦显示，仅在20xx年，我国车险业务原保险保费收入就达6834.55亿元，同比增长10.25%，未来增长潜力巨大。
但在商车费改初期，仍存在很多问题。
保监会副主席陈文辉曾表示，改革试点的成效是保险责任范围、覆盖范围等方面都有扩大，险企的营管理水平和从业人员能力素质亦有所提高，不过这些成就未掩盖存在的问题，车险竞争加剧、手续费上涨等问题仍然存在。
“改革试点的成效已有，不过还存在一些值得关注的问题。
”陈文辉表示，其一，对改革方向认识不统一，部分保险公司固守旧式思维模式，希望监管部门出面进行价格费用干预，以达到维持市场份额、实现经营利润的目的;其二，综合成本率的结构有所变化。
在综合赔付率下降的同时，综合费用率上升，说明行业费用竞争有所加剧，行业运营效率仍然不高。
《每日经济新闻》近日独家获悉，监管正准备推行车险领域的二次改革。
“之前有听说监管部门对于费率调整系数要在上半年做进一步调整，但还没有公布文件和具体的时间表。
”前述中小型财险机构内部人士对表示，近期则有消息称时间上会延后，上半年可能出不来。
按照改革方案，商业车险保费=基准保费×费率调整系数。
费率调整系数是影响保费的关键因素之一，而费率调整系数又主要包括无赔款优待系数、交通违法系数、自主核保系数和自主渠道系数等4个细分系数。
对费率调整系数进行调整，也就意味着车险保费会再次发生变化。
“监管层曾表示过，商车费改会执行三步走战略，一步步实现车险的市场化定价。
如今第一步已经完成，开始考虑第二步也是意料之中，不过改革跟宏观环境、市场环境和人事变动等都有关系，所以目前还不能确定二次改革时间。
2023年机动车商业保险行业基本费率表
在2023年，机动车商业保险行业的基本费率表发生了一些调整，这对于车主和保险公司来说都是一个重要的信息。
下面将就2023年机动车商业保险行业基本费率表的调整情况进行详细介绍和分析。
一、基本费率表的调整背景2023年的基本费率表调整，是基于当前汽车市场的发展态势和保险市场的实际情况，经过充分的调研和分析而做出的决定。
随着社会经济的发展和汽车保有量的增加，保险市场的竞争也越来越激烈，因此有必要对基本费率表进行调整，以适应新的市场环境。
二、基本费率表的调整原因1. 汽车技术的不断更新和提升，导致汽车损失险的赔偿成本逐渐增加。
2. 全国范围内的道路交通事故频发，导致车辆三者责任险的理赔频率提高。
3. 经济发展带来的汽车保有量增加，使得交通管理和事故处理成本增加。
以上三点是导致基本费率表调整的主要原因，也是保险公司不得不对费率做出调整的客观依据。
三、基本费率表的调整情况根据有关部门的公告，2023年机动车商业保险行业基本费率表的调整情况如下：1. 不同地区的费率差异将进一步扩大，以反映不同地区的交通安全情况和车辆保有量。
2. 部分地区的车辆损失险、第三者责任险和车辆险费率将有所上调，以更好地满足赔付需要。
3. 部分地区的车辆盗抢险费率将有所下调，以反映该地区的实际风险情况。
以上是对基本费率表调整情况的简要介绍，可以看出各项费率的调整都是基于对实际情况的深入研究和分析所做出的合理决定。
四、基本费率表调整的影响基本费率表的调整将对车主和保险公司产生一定的影响：1. 车主可能面临保费上涨的情况，需要对自己的保险方案进行重新评估，以确保得到合适的保障。
2. 保险公司可能面临赔付压力增大的情况，需要进一步优化产品设计和风险管控，以保证健康的发展。
基本费率表的调整将带来一定的市场震荡，但也将推动保险行业朝着更加健康和稳定的方向发展。
五、基本费率表调整的建议针对基本费率表的调整，我持以下建议：1. 鼓励保险公司加强风险管理和产品创新，提高服务质量和附加值，以满足车主的多样化需求。
中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》
中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》
文章属性
•【公布机关】中国银行保险监督管理委员会,中国银行保险监督管理委员会,中国银行保险监督管理委员会
•【公布日期】2023.01.12
•【分类】法规、规章解读
正文
中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范
围等有关事项的通知》
车险综合改革实施两年多来，车险市场平稳有序，消费者普遍受益，财产保险公司经营水平显著提升。
为贯彻落实中央经济工作会议精神，按照《中国银保监会关于印发实施车险综合改革指导意见的通知》的总体部署要求，健全以市场为导向、以风险为基础的车险条款费率形成机制，优化车险产品供给，扩大车险保障覆盖面，实现车险服务质的有效提升和量的合理增长，推进车险高质量发展，中国银保监会近日发布了《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》有五部分内容：一是明确商业车险自主定价系数的浮动范围由
[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]；二是要求银保监局根据辖区内车险市场情况，在征求相关方面意见的基础上，稳妥确定辖区内政策执行时间；三是要求各银保监局加强属地监管，引导各公司合理设定各地区自主定价系数均值范围和手续费上限，同时持续做好车险市场监测和车险费率回溯监管，确保车险市场运行平稳有序；四
是要求各公司严格执行车险各项监管要求，做好条款费率备案工作，积极承担社会责任，优化和保障车险产品供给，提升车险承保理赔服务水平，增强车险消费者的获得感；五是要求中国保险行业协会、中国精算师协会和中国银保信公司根据自身职责，配合做好深化车险改革相关工作。
调整车险费率保费不会大幅上升
调整车险费率保费不会大幅上升
近日，中国保险行业协会发布了《机动车辆商业保险示范条款》，全国各保险公司将参考《示范条款》拟定商业车险条款。
深圳保监局财产保险监管处的有关负责人，该局表示，新的示范条款实施后，车险消费者权益得到更好的保障，车险费率也将随之调整，但是预计保费不会大幅上升。
无责方可向保险公司先行索赔
之前，保险行业一直实施无责免赔，即一旦发生交通事故，保险车辆方无事故责任的，保险公司不承担赔偿责任。
新出台的《示范条款》规定，对于因第三方损害而造成的保险事故，保险公司可在保险金额内先行赔付被保险人，然后代位行使对第三方的请求赔偿权利。
这意味着保险公司可在交通事故处理的基础上，先行垫付修理费，然后以代位追偿方式，来完成向有责方追偿的工作，这样就免去了无责方与第三方沟通索赔之累，极大方便了保险消费者，确保消费者在自己投保的保险公司尽快得到赔偿。
市保监局最近下发了《关于解决车险理赔难实施方案(征求意见稿)》，方案中就包括了全面推行代位求偿机制。
全面推行代位求偿制以后，是否会推高保费？市保监局表示，有这个可能，因为保险公司可能需要增加坏账准备，而保险产品的费率和成本是紧密相关的，成本上升就可能导致保险产品价格上涨。
实保实赔将取代高保低赔
保险公司以往在承保时按新车购置价确定车损险保额以后，根据这一保额收取保费。
但是一旦车辆出险造成损毁或丢失时，保险公司按照《保险法》的补偿原则，最高只按照车辆出险时折旧后的实际价值赔付，而不是根据投保。
2019年车险费改新政策
2019年车险费改新政策
2019年车险费改新政策主要包括以下几个方面：
1. 车险费率打破行业垄断：原来车险费率由中国保险行业协会统一制定，新政策将允许保险公司根据市场需求和风险情况自主调整费率，增加了保险市场竞争的活力。
2. 阶梯定价制度：根据车主的行驶里程、驾龄、车辆使用性质等因素，将车险费率分为不同的档次，并根据这些因素进行细分定价，更加精确地反映车主的风险状况。
3. 扣分制度与车险费率挂钩：新政策将违反交通规则扣分制度与车险费率挂钩，车主的违章记录、交通肇事责任等情况将影响其车险费率的定价。
4. 减小投保难度：新政策将取消车辆购置税发票作为投保的主要凭证，车主可以选择使用车辆购置税发票、车辆销售统一发票、车辆注册登记证书等多种方式进行车险投保，减小了车主的投保难度。
5. 强制保险与商业保险分离：原来强制第三者责任险和商业车险是打包销售的，新政策将强制险与商业险分离，车主可以根据个人需求选择购买。
总体来说，2019年车险费改新政策主要从费率调整、分类定价、与违章扣分挂钩、投保便利性和险种划分等方面对车险进
行了调整和改革，旨在促进保险市场健康发展和满足车主个性化需求。
宣导及承保实务变动点介绍湖北
一、车险费改宣导
（三）各岗位技能要求
销售人员要掌握条款、费率和保费计算，不断提高展业技能； 出单人员要熟悉掌握出单程序和流程，以及车型选择、折扣运用和保单 完整信息录入； IT人员要做好系统维护和应急措施；
各岗位人员要多交流、多沟通，掌握定价规则和提高展业技能，确保商
车费改后业务顺利开展。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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目 录
车损险
03 险种适用变化
三者险
04 保额/限额确定
车上人员责任险
05 保费计算
盗抢险
合 并 成 一 个 条 款
保险责任 责任免除 赔偿处理
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二、条款费率变动点介绍
01 条款体系变化
二、优化条款结构，便于消费者理解
（二）优化条款结构
02 条款内容变化
总则 保险责任 责任免除 总则 保险责任 车损险、三责险、车上 人员责任险、盗抢险 责任免除 免赔率 通用条款 保险金额/责 任限额 赔偿处理
修改原因 保护消费者权益； 适应社会发展
不论是否有责，车辆 损失均可以在车损险 项下全额赔偿。
05 保费计算
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二、条款费率变动点介绍
01 条款体系变化
一、扩大保险责任范围
（一）删除车损险事故责任比例赔偿及完善代位追偿约定
02 条款内容变化
修改前
03 险种适用变化
因第三方造成保险事故： 未约定“被保险人可直接向本保险人索赔”相关事项。
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车险费改宣导
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条款费率变动点介绍 实务变动点介绍
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二、条款费率变动点介绍
此次费改三方面的变化会对实务产生影响： 一是条款的变化对实务的影响； 二是费率、保费计算的变化对实务的影响； 三是行业平台的规则、规范的变化对实务的影响； 原理和原则固化在系统中，但一线人员和工作人员要了解实务变化的原理， 掌握与客户沟通的要点以及业务处理和操作的变化点。
商业车险二次费改实施时间什么时候？
商业车险二次费改实施时间什么时候？在我国，对于商业车险，有相关的法律规定，商业车险是我们的车的一种保险，也是车主为车购买的一种保障，是具有法律效应的，对于商业车险的收费问题，国家也有出台相关的政策，我们在购买车险时可以阅读，那么在相关政策之中关于商业车险二次费改实施时间什么时候呢？下面律师365小编将为您进行详细解答。
在我国，对于商业车险，有相关的法律规定，商业车险是我们的车的一种保险，也是车主为车购买的一种保障，是具有法律效应的，对于商业车险的收费问题，国家也有出台相关的政策，我们在购买车险时可以阅读，那么在相关政策之中关于▲商业车险二次费改实施时间什么时候呢？下面小编将为您进行详细解答。
▲商业车险二次费改实施时间什么时候？为进一步释放商业车险条款费率管理制度改革(以下简称“商业车险改革”)红利，让改革成果更多地惠及广大消费者，保监会近日决定进一步扩大保险公司自主定价权，下调商业车险费率浮动系数下限，通过市场化手段进一步降低商业车险费率水平，减轻消费者保费负担。
经国务院批准，2015年2月我会印发《中国保监会关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，启动商业车险改革工作。
从2015年6月至2016年6月，商业车险改革分三个批次在全国陆续实施。
改革以保护消费者利益为出发点，稳步建立市场化的商业车险条款费率形成机制。
改革主要包括如下方面:一是修订商业车险示范条款。
新的商业车险综合示范条款扩大了保险范围，将原条款中的5个附加险责任、家庭成员人身伤害和台风冰雹等自然灾害责任并入主险责任范围。
新条款简化了理赔流程，增加车损险代位追偿等约定，强化保险公司的说明义务，减少后期理赔争议与诉讼纠纷。
新制度鼓励保险公司创新条款。
目前已经批准“机动车钥匙丢失或损失费用补偿保险”和“机动车油污责任险”等创新型条款。
此外，还发布了“机动车出境综合商业保险示范条款”“机动车第三者责任保险法定节假日限额翻倍条款”等新的行业示范性条款，丰富商业车险的条款内容，让消费者可选择的产品种类更加丰富。