特大断面隧洞钢模台车的设计和应用
大型陡变坡洞室常态混凝土衬砌台车研究及应用
（1）台车引入了液压顶推行走及行走控制系统，实现台车行走的稳定性。台车能够在大坡度上自动行走，不需额外的辅助措施，大大提高了台车运行的安全性，降低了施工难度。
（2）将“垂直提升”、“水平牵引往复”和“可移动式皮带布料”三大系统在台车上融合，实现了常态混凝土的浇筑，保证浇筑过程的自动化和浇筑仓位两边的均匀供料。
台车顶推走行系统设置有位移传感器和压力传感器，位移传感器用来检测台车左右走行顶推油缸的同步性，压力传感器用来检测轨道和顶推支座是否有效接触。台车门架下游方向设计尾部大斜撑，提高台车在坡度上的抗倾覆能力。台车走行采用液压驱动，采用特制的轨道和顶推支座，两组油缸交替顶推来实现。
在尾部走行机构处设置车挡，防止台车在行走过程中和施工作业时由于液压系统故障导致台车下滑。在特制轨道上焊接防滑移装置，利用挡块与轨道焊接固定，通过旋转调节丝杆，将垫板顶紧在混凝土支墩立面上，从而防止轨道滑移。
台车顶部和底部均设计顶升油缸，顶部顶升油缸用来实现台车模板的脱模和立模，底部顶升油缸用来调整台车的重心，台车在折线段通过时，台车的重心会发生变化，此时采用底部顶升油缸的升降来调整台车的重心；另外，当台车轨道支墩的浇筑高度与设计尺寸不相符时，也可通过底部顶升油缸的升降来调整。
4.2常态混凝土浇筑技术
通过试验研究，在台车顶拱处设置四组皮带机、在台车前后各设置有一组料斗提升系统来实现常态混凝土垂直运输、水平入仓的问题。料斗提升系统的纵向行走采用两根单独的链轮链条驱动（单根链条能满足承受吊罐行走时的载荷），当其中一根链条发生故障时，另外一根链条起安全保护作用；料斗供电的电缆线配有弹簧式自复位电缆卷盘，料斗在升降和前后移动时均不需要另接电源，料斗供电电缆线采用电缆卷筒收、放，当吊罐移动时，电缆卷筒自动收、放电缆，确保吊罐用电安全；台车混凝土吊罐的起升和行走以及料斗门的开闭，均采用无线遥控控制，便于吊罐工作时进行实时观察。在皮带机中间吊罐下料的位置设置集料槽，保证混凝土下料的均匀性；在皮带机两侧设置了挡边唇，防止混凝土在皮带机输送时骨料滚落造成安全隐患，在皮带机上设置二级清扫器，提高混凝土的利用率，设置了滚筒清扫器，保证皮带的使用寿命。
钢模台车技术在隧洞衬砌中的应用及施工工艺
钢模台车技术在隧洞衬砌中的应用及施工工艺摘要:在大断面隧洞混凝土衬砌的施工中，钢模台车具有结构可靠、操作方便、移动速度快、占用空间小、隧洞成型面光滑等优点。
本文介绍了钢模台车技术的先进施工工艺，并对衬砌混凝土的质量控制措施进行了简要论述。
关键词:大断面隧洞;衬砌;钢模台车;质量控制1工程概况本隧洞工程为一条总长230m的导流洞，洞身断面型式为圆拱直墙式，净宽12m，净高12.4～12.6m，直墙高10.2～10.6m，底板坡降5.86%。
洞身全断面采用钢筋混凝土衬砌，厚度0.5～1.Om，衬砌工程量3300m3。
由于隧洞的断面大、流量大、流速快，因此,本工程施工的重点是控制混凝土的外观质量及混凝土表面的光洁度,以尽量减小隧洞的过流糙率。
为满足工期和质量要求，混凝土衬砌浇筑采用两组钢模,开辟两个工作面，流水作业，连续浇筑，以提高工作效率。
每块混凝土衬砌段的长度定为10m和15m两种，两组钢模的浇筑顺序采用跳仓浇筑法。
2钢模台车的结构依隧洞结构尺寸定制钢模台车，其主要组成部分有:模板部分、模架部分、车架部分及行走部分。
钢模台车的模板面板分直墙部分与弧形段部分。
直墙采用普通型号钢模,通过螺栓与钢模台车模架连接。
顶拱模板则采用特制钢模,根据顶拱的半径将顶拱部分半圆分成4块弧形模板。
钢模台车的支撑桁架中，与行走部分连接的矩形框架为固定桁架，与模板连接的模架则可以通过螺栓或液压千斤顶来调节,是活动的部分。
钢模台车行走轮为无动力有轨轮，安装在固定桁架的底部。
当钢模台车移动时,可通过汽车的外力牵引将台车沿着铺设的轨道拉动,并通过施工人员的撬动来纠偏。
3钢模台车的操作程序3.1钢模的移动就位衬砌台车利用液压油缸和螺旋千斤来调整模板到位及收模。
钢模台车就位前要准确的计算出台车拱顶中点,将其引至该断面的岩面上,打点标注,由测量人员指挥台车的操作技师参照标注点升降移动油缸,进行台车定位,最后测量检查台车控制点是否在计算的坐标点上。
大型钢模台车在向家坝大断面隧洞挂顶混凝土施工中的应用
【 关键词 】大型钢模 台车 大断面隧洞 挂顶混凝土浇筑 向家坝地 下厂房
尾 水隧洞
中图分类号 ：Ｔ ５９ Ｖ ３
文献标识码 ：Ｂ
文章编号 ：２ ９ — ８９ （ ０ １ ５ ０ ６ — ４ ０ ８ １０ ２ １ ）ｏ — ０ ｏ ｏ
￣３ ０ｍｍ 。 ｂ０
２ ｍ。为保 证 钢 模 台 车 不 沉 降 变 形 和 使 用 安 全 ，
在 开挖 面 上 用 Ｃ ５混 凝 土 浇 一 轨 道 梁 。 轨 道 梁 ２
断 面尺 寸 ５０ ｘ ０ ｍ （ × ） ０ ｍｍ ３ ０ ｍ 宽 高 ，梁 内预埋 角
钢 ，钢轨 放在 角 钢 内 ，采用 钢筋 与角 钢焊 接对 钢 轨进行 固定 。
节 油缸 的运 动 速度 。 电气 系统 主要 控 制油 泵 电机 的起停 及行 走 电机 的正反 向运 行 ，行走 电机设 有 正 反转 控制 及过 载保 护 。台车 结构 断 面见 图 ２ 。
侧 向支 承千 斤 、托架支 承千 斤 、 门架 支承千斤 等 组 成 ，行走 方 式 为液 压 自行式 ，台 车 总重 ２ ０ 。 ２ｔ
台车 最 大 外 型 尺 寸 为 １２ ４ ｍ ｘ２ ０ ０ ｍ Ｘ ７ ４ ｍ ０ ２ ｒ ａ
１７ ０ ｍ，门架净 空 尺 寸 为 １５ ０ ｍｘ ０ ６ ｍ， １１ｒ ａ ５５ ｍ ５ １ｍ 台车运行 速 度 ８ ／ ｉ ，驱 动 电机 功 率 ２ １ Ｗ ｍ ｍｎ ｘ１ ｋ （ 制动 ） 带 ，主 动轮总数 ２ ２ （ ） ｘ 个 ，液压 电机 功 率 ７ ５ Ｗ ，台 车轨 距 １０ ０ ．ｋ ６ ０ ｍｍ，液 压 系 统 工 作
隧洞钢模台车设计及施工方案5
隧洞钢模台车设计及施工方案一、设计依据（一）设计边界条件本项目方案设计的相关依据如下：（二）设计理论依据1、《机械设计手册》（机械工业出版社）2、《焊接手册》（机械工业出版社）3、钢结构设计规范 GB 50017-20144、《滑动模板工程技术规范》GB 50113-20055、《模板技术条件》QB/YJJG-MB001-20106、《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-957、工程结构可靠性设计统一标准 GB 50153-20088、液压系统通用技术条件 GB/T3766-20019、电气装置安装工程施工及验收规范 GB 50258-9610、中铁隧道集团有限公司企业标准 Q/CTG-9001-201311、紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GBT 3098.1-200012、碳钢焊条 GB/T 5117-199513、气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T 8110-199514、钢结构工程施工质量验收规范 GB 50205-200115、钢结构制作工艺规程 DG/TJ 08-216-2007二、产品方案介绍（一）总体方案图1 横断面图图2 纵断面图如上图所示，隧道衬砌钢模板台车主要由钢结构系统、液压系统及电气系统三部分组成。
各系统构成及功能简要介绍如下：1、钢结构系统钢结构系统主要由模板部分、顶模架体部分、调心平移机构、主体骨架部分、主行走机构和支撑机构组成。
（1）模板部分模板部分主要由面板、拱板、模板内筋板和模板内角铁组成。
根据用户交底要求模板台车纵向长度9.1m，台车模板纵向由6节模板（5节1.5m+1节1.6m）组成，模板面板厚度为δ10mm。
模板之间由螺栓连接、定位销定位。
在模板顶部安装有与输送泵相接的封顶管。
（2）顶模架体部分顶模架体主要由吊梁、台梁组成。
顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土及模板自重。
它上承模板，下部传力于主体骨架，顶模架体由两根主台梁支撑，边模通梁采用工18b#工字型钢等双拼而成。
大型洞室钢筋钢模台车的应用与研究
大型洞室钢筋钢模台车的应用与研究作者：杜振东来源：《中国房地产业·下旬》2016年第12期[摘要]钢筋台车和钢模台车的配套使用，相比较以往的边墙和顶拱分两次进行浇筑具有施工速度快、整体质量好等特点。
本文主要对钢筋台车和钢模台车在运行过程中的一些成功的施工经验以及进一步需要改进和提高的地方进行说明。
[关键词]钢筋台车；钢模台车；混凝土衬砌；应用1、工程简介深溪沟水电站为大渡河流域梯级开发中的第十八个梯级，位于四川汉源县及甘洛县境内。
工程截流采用导流洞过流的方式，前期作为导流洞，后期将出口改建以后作为泄洪冲沙洞。
2条导流洞平行布置在大渡河的右岸，1#导流洞全长1350.07m，底坡i=0 148%；2#导流洞全长1493.54m，底坡i=0.134%。
导流洞采用钢筋混凝土衬砌，有A、B、C、D四种类型，其厚度分别为：1.0m、1.2m、1.5m、2.0m。
断面型式均为城门洞型，衬砌后断面尺寸为15.50m×18.00m（宽×高）。
2、主要工程置及施工工期目标两条导流洞混凝土衬砌施工涉及到的主要工程量有洞身衬砌混凝土、钢筋制安、洞身回填灌浆和固结灌浆等。
导流洞底板衬砌混凝土包括HFC40抗冲耐磨混凝土和C30混凝土，底板上层40cm和两侧边墙底板以上100cm都为HFC40抗冲耐磨混凝土，底板40cm以下以及边顶拱衬砌用混凝土都为C30混凝土。
两条导流洞钢筋制安量达到1.68万t，混凝土量达到16.4万m3，而这些工作必须在300d 内完成。
由于本工程混凝土施工受洞身前期开挖的影响，总体上存在洞身开挖和混凝土施工同时进行的现象，相互干扰较大，且在进行底板开挖和填塘混凝土施工时，洞内渗水较大，更加大了施工难度。
由此表现出施工工期紧、强度大。
3、混凝土浇筑两条导流洞按照12m的标准仓一共划分了182仓，其中头2仓为进口30m的渐变段。
导流洞边顶拱衬砌混凝土设计采用C30/W6F50（二级配），在进行边顶拱混凝土浇筑时，利用钢模台车一次性支模浇筑完成，直墙段封头模板采用P2015和P3015组合钢模板依次往上组立，补缝采用木板。
大断面硐室钢模台车混凝土衬砌施工技术应用
总715期第十七期2020年6月河南科技Journal of Henan Science and Technology大断面硐室钢模台车混凝土衬砌施工技术应用张吉星（郑煤集团河南锦源建设有限公司，河南郑州450042）摘要：煤矿井下大断面硐室在锚网喷支护后进行二次混凝土衬砌施工，但对于水泵房、主运输通道等断面较大、跨度较长的硐室，如果采用传统的混凝土衬砌方式，就需要搭建脚手架和作业平台，操作复杂且工期较长，而使用钢模台车施工作业方便，混凝土衬砌结构牢固。
本文介绍了大断面硐室混凝土衬砌常规施工方案，并且阐述了钢模台车浇筑、衬砌施工技术，旨在营造安全的井下作业环境。
关键词：大断面；硐室；钢模台车；衬砌中图分类号：TV544文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）17-0115-02Application of Construction Technology of Concrete Lining of Steel MouldTrolley in Large Section ChamberZHANG Jixing（Henan Jinyuan Construction Co.,Ltd.,Zhengzhou Coal Industry(Group)Co.,Ltd.，Zhengzhou Henan450042）Abstract:The large-scale chamber in the underground of the coal mine is constructed with secondary concrete lin⁃ing after being supported by bolting and meshing,however,for the chambers with large cross-sections and long spans,such as pump houses and main transportation passages,if the traditional concrete lining method is adopted,it is necessary to build scaffolding and working platforms,which are complicated to operate and have long construction periods,the use of steel mold trolley construction is convenient,and the concrete lining structure is firm.This paper introduced the conventional construction plan of large-section concrete lining of chamber,and explained the con⁃struction technology of steel mould trolley pouring and lining,aiming to create a safe underground working environ⁃ment.Keywords:large section；chamber；steel mold trolley；lining矿山工程大断面硐室（如井下主排水泵房、中央变电所等）一般在一次锚网喷支护后都要进行二次混凝土衬砌施工。
特大断面隧道液压模板台车的研制与施工技术_唐果良
文章编号:1009-6582(2006)04-0077-06特大断面隧道液压模板台车的研制与施工技术唐果良(中铁隧道集团三处有限公司,深圳518000)摘 要 文章以重庆轻轨较新线临江门车站隧道为例,介绍了特大断面隧道整体式液压模板台车的研制与全断面衬砌施工技术,可供同类工程参考。
关键词 车站隧道 液压模板台车 全断面衬砌中图分类号:U 455.3+9 文献标识码:A1 前 言特大断面隧道在我国隧道建设史上并不多见,近年来随着基础设施建设的不断深入,许多三线隧道、地下停车场、地下油库、地铁车站等逐渐开始兴建,地下空间的开发利用因其占地少、安全环保而越来越显示出它的优越性。
临江门车站是重庆轻轨较新线的一个中间站,位于重庆市渝中区解放碑商业步行街下,开挖高度20.885m,开挖宽度23.04m,开挖断面积421m 2,衬砌后净空断面积335m 2,是我国隧道建设史上不多见的典型的城市浅埋特大断面隧道。
隧道施工采用整体式液压模板台车和全断面衬砌施工技术。
2 衬砌断面分析2.1 衬砌设计断面临江门车站隧道全长198m ,一端位于曲线上,一端位于直线上,车站隧道按不同跨度、高度设计有A 、B 、B1、C 四种断面,A 型断面为曲线加宽设备区加高段(DK0+768~+807),长39m ,净宽20.093m,净高16.528m ,仰拱高2.1m,净空断面积334.67m 2,开挖面积420.96m 2;B 型断面为曲线加宽段(DK0+807~+840.4),长33.4m,净宽20.093m,净高16.035m ,仰拱高2.1m ,净空断面积322.66m 2,开挖断面积407.49m 2;B1型断面为缓和曲线加宽段(DK0+840.4~+857.2),长16.8m ,净宽19.473m ,净高16.035m ,仰拱高2.1m ,净空断面积315.62m 2,开挖断面积397.45m 2;C 型断面为普通段(DK 0+857.2~+966),长108.8m,净宽18.853m,净高16.035m,仰拱高1.9m,净空断面积305.17m 2,开挖断面积387.97m 2。
钢模台车技术在隧洞混凝土衬砌中的应用
钢模台车技术在隧洞混凝土衬砌中的应用Gang mu tai che ji shu zai sui dong hun ning tu chen qi zhong de ying yong刘本江在隧洞工程建设中，混凝土衬砌施工的难度和工作量都非常大，但是通过应用钢模台车就能够有效促进工程质量和施工效率的提高，并且通过该方法施工的成本也相对二、钢模台车技术的优势1.施工效率高在现阶段随着科学技术的不断发展，隧洞混凝土衬砌286YAN JIUJIAN SHE在混凝土衬砌施工中，不可避免需要拼接模板，在此过程中就会产生接缝，但是通过应用钢模台车就能够实现对接缝的有效处理，大大降低了出现漏浆问题的风险。
并且利用钢模台车来进行混凝土衬砌施工，衬砌的密实度和美观性也会得到进一步提高，这样就可以为后续工程的开展营造一个更为安全稳定的环境。
三、隧洞混凝土衬砌中钢模台车技术的应用实践1.隧洞钢模台车衬砌施工步骤高模台车在应用到隧洞混凝土衬砌施工时，需要先从底部开始施工，然后再沿着两侧到顶部，从下到上依次进行施工。
具体流程为：基础面的处理；轨道铺设；测量放样；钢筋绑扎；准备装模台车；复核检测；模板设置；混凝土浇筑；拆模；养护。
2.安装简易钢模简易高模通常都是在工程现场来进行组装安装，在具体工程中需要先对钢模轨道线进行测量，根据具体的轨道线设置来进行轨道的铺设，并通过预留拉筋和木楔子来对轨道进行加固和找平，相邻轨道方木间的距离为两米。
在安装拱架时，必须使拱架和隧洞位于同一中心线上，并且还需要与隧洞轴线相垂直。
此外，为了进一步保证钢模台车在施工操作中的稳定性和安全性，还需要设置额外的斜撑。
3.运行简易钢模台车只有确保钢模准备工作的全面到位，才能够为隧洞混凝土趁细施工奠定良好的基础。
首先需要对施工岩面进行清洗，并根据既定设计要求来对相应的钢筋进行加工。
为了不影响工程的顺利开展，需要将钢筋事先运输到工作面，将安装钢筋至于浇段一米范围内，并利用扎丝悬吊在顶拱上。
特长隧道大跨段台车的设计与应用
秀岭隧道大跨段衬砌台车的设计与应用苏斌秦红俊（中铁十五局新疆公司，新疆乌鲁木齐)【摘要】在隧道施工中，遇到衬砌断面变化频繁，断面尺寸变化较大，工期紧张的情况下,进行二次衬砌施工，衬砌台车的设计显得尤为重要。
本文以秀岭隧道大跨段衬砌台车的设计与使用为例,主要讲述了如何从衬砌台车的设计与使用上减少洞内施工的干扰、节约成本、缩短工期、确保施工安全。
【关键词】大跨段衬砌台车设计与应用一、工程概况秀岭隧道是大瑞铁路重点控制工程,全长17。
6km，为特长隧道,位于太平车站大理端,其中太平车站部分位于隧道出口段，出口里程为D1K52+879。
隧道出口端地层为三叠系上统麦初箐组（T3m）砂岩、泥岩夹煤线，倾向隧道洞身。
由于隧道出口段位于太平车站范围内,D1K52+300～＋879段车站I道与2道为分修的单线隧道（1+1）布置，预留II线工程从2道引出；受控于车站布置及预留II线的关系，从而造成I线工程D1K52+300～D1K52+445段长145m及车站2道工程ZDK52+512～ZDK52+600段88m形成双线隧道，I线与2道之间采用渡线连接,受线路中线线间距控制，形成嗽叭口交叉段.二、工程特点分析1、大跨段设计断面型式较多,开挖跨度大，施工难度较大秀岭隧道车站大跨段共设置A段、B段、C段三类,共十种大跨断面，隧道净宽分别为5。
4m、6。
0m、7.2m、10.2m、10.6m、11。
0m、11.8m、13。
0m、13.2m、14。
4m，隧道最大开挖宽度为17.66m，最大开挖高度11。
67m,断面尺寸变化频繁,给隧道洞身开挖带来较大难度。
2、衬砌台车制做难度大大跨段共设计有十种断面,每种断面的长度最长为38m，最短只有17m，拱部半径变化较大，从2。
41m～9.1m不等，给衬砌台车的加工、组装及改装带来较大难度,对衬砌施工进度的影响非常大。
3、工期紧秀岭隧道为特长隧道，全长17.6km，其中出口段需施工8811.5m。
钢模台车在朱岔峡水电站引水隧洞衬砌中的应用
砼 拌合 系统 在 洞外 ， １ Ｌ １０ 配料 机 、 泥 罐及 由 台 Ｄ ２０ 水
螺旋 上料 机 和 ２台 Ｊ５ ０强制式 搅拌 机 组成 ，Ｌ ０装 载机 Ｓ０ Ｚ２ 上 粗 骨料 ； 拌好 的砼 由 ８ 运输 罐车 运至洞 内， 搅 ｍ砼 卸进 砼
输 送泵仓 ， 入仓 。 泵送
２３ 钢模 台车 结构及操 作程序 ．
２３１ 结构 ．．
钢模 台车 衬砌段 长 １８ 共 １ 跨 ， 量 ７ ４ ． ｍ ｏ ６ｍ， ４ 砼 ９ ０３ ２ ９ 平
均２ ｄ浇筑成 型 １ 跨砼 ，０ ３ ｄ完成任 务 。
３ ． 工序循环 ２
钢模 台车 由钢 模板和 行走 台车两大 部分组 成 ，主要 技
２２ 砼 拌 合 及 运 输 ．
为确保钢模相对位置的准确性 ， 原设计用固定侧拱底 部 ，但锚杆位置不够准确 ，钢模就位费时费工 ；后来将
１ 螺 栓 焊接 在 内外 两 侧 主筋 上 ， 代 了锚 杆 ， ２ 替 使用 效 果
良好 。 ３ 施 工进度 及劳 力组 合
３１ 施 工 进 度 ．
钢支柱组成 ， 上部联系梁亦为降钢模 板使 用 。垂直 基 础高 ９０ ｍ， ０ ｍ 升降 幅度
２０ ｍ， ５ｍ 采用手摇锥齿轮传动螺杆顶升， 设计拉压力为 ４， ｌ 支柱左右设 ４ 个水平伸缩器 ， 供立模时撑开或拆模时收缩 钢模。 水平伸缩器长 ５０ ｍ， ５ｍ 伸缩幅度 ２０ ｍ， ５ｍ 采用手搬摇 动螺杆传动 ， 设计拉压力 ５。行走机构： ｔ 由槽钢组成的行走
２４ 钢 模 支 撑 的 改进 ．
由于掘进与 衬砌 同时作业 ， 了不影 响交通 ， 部 预留 为 底 １ ０ 岩石 ， ．ｍ ５ 以上 边顶拱 采用 钢模 台车浇 筑砼 ， 待掘 进全 部
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２ 钢 模 台 车结 构 设 计 及 加 工
隧洞混 凝 土衬 砌施 工是 隧洞施 工过 程 中的一个重 要 环节 ， 是 影响 工程 进度和 质量 的主要 因素 ， 也 采取
什么样 的衬 砌方案 ， 得尤 为重要 ． 显 本工 程洞身 衬砌混 凝 土工程 量 大 ， 期紧 ， 在 ５个月 之 内完成洞 身段 工 要 衬砌 ６ ０ｍ， 均月进 度 １８ｍ， 了确保 衬砌任 务 的完成 ， ４ 平 ２ 为 我们 对 ２种衬 砌方 案进行 比较 ， 一种 是采用 加 工
墙、 顶拱 ， 浇 筑 底板 混凝 土的衬 砌 方案 确定 的 ． 后 混凝 土浇筑 速 度 控制 在 １ｍ ｈ 钢 模 台车 的加工 参 照 《 ／， 水
利水 电工程 钢 闸 门制造安 装及验 收规 范》 …有关标 准进 行 质量控 制 ， 并进 行 了一般 的防锈 处理 ．
全液 压钢 模 台车 主要 由台车架 、 板 系统 、 压 系统和 行走 系统 组成 ， 面形状 为 圆拱直墙 型 ， 型尺 模 液 断 外
（ Ｘ高 ）１ｍＸ１ 台车 下净 空 尺 Байду номын сангаас （ Ｘ高 ） 宽 １ ３ｍ， 宽 ８ｍ
Ｘ ． ｍ， ５ 台车 总重量 ８ ， ４ ０ｔ其构造 系用 型钢和钢 板拼
接 而成 ， 特殊 部 位 用 铰接 外 ， 余 均 为焊 接 ， 除 其 钢模
的竖 直升 降和 水 平 伸 缩 全 部 用 液 压 缸控 制 ， 图 １ 如
定 型钢拱架 衬砌 ， 这种 方案虽 然成 本费 用低 ， 钢拱 架架 设 、 除非 常 困难 ， 、 但 拆 上 下跨 浇 筑间 隔时 间太长 ， 无 法满 足工期 要求 ， 再者 钢拱架 易 变形 ， 凝 土质 量不 易保 证 ； 一种 是采 用加 工钢模 台车衬砌 ， 混 另 钢模 台车显 然成 本费用 较 高 ， 利用率 高 ， 省劳力 ， 但 节 工期 易保 证 ． 另外 ， 由于 断面 为 圆 拱直 墙 型 ， 结构 比较 简单 ， 于 便 加工 和使 用 ， 易发 生 变形 ， 不 混凝 土质 量易保证 ． 过综合 比较 ， 择 了利用 钢模 台车 进行 洞身 混凝 土衬 砌 通 选 方案． 省水 电工 程局 于 ２０ ０３年 ２月 自行设计 了 １ ０ｍ跨 全液 压钢 模 台车 ２套 ， ２０ 于 ０３年 ５月 底 加工 、 装 组 完 成 ． 钢模 台车是按 照导 流 隧洞 的断 面形 状 、 寸 和施 工条 件 设 计 和 加 工 制作 ， 该 尺 总体 布 置 按先 浇 筑 侧
方隶 的优缺 点 ， 选择 了利 用全液 压钢模 台车进 行 洞 身混 凝 土村 砌 ． 细 介 绍 了钢模 台车 的 自行 设 详
计、 制作安 装 、 工工 艺及使 用 效果 ， 施 总结 出在 特 大 断 面隧 洞 洞 身混 凝 土衬 砌 施 工 中 ， 用全 液 压 采
钢模 台车 具有其 他施 工 方案无 可 比拟 的优越性 ． 实践证 明 ： 该方 案是 经济 、 理 、 合 可行 的 ， 以后 在 为
层 ４ ｍｘ ２ｃ ２ｃ ４ ｍ的浇筑 孔 ， 每层 ４个 ， 便于 混凝 土浇
同类 型 隧洞洞 身混凝 土衬砌 施 工提 供 了施 工依 据 ．
关
键
词 ：特 大断面 隧洞 ； 钢模 台车设计 和加 工 ； 铜模 台车施 工 文献标识 码 ：Ａ
中图分 类 号 ：， ３ ．２ Ｉ ５ ６ ｏ ｖ
１ 概 况
洮河九 甸峡 水利 枢纽 导流 隧洞 的断面型 式 为城 门洞 型 ， 砌后 净 断 面 尺寸 （ Ｘ高 ）１ 衬 宽 １ｍ×１ 顶 ３ｍ， 拱 圆心角 口＝１０ ， ５。 导流 隧洞全 长 ６ ０ ４ 其 中洞 身 段长 ６０ｍ， 身坡 降为 １０ ％ ． 砌 断 面分 Ⅱ， ， ８ ．６ｍ， ４ 洞 ．７ 衬 Ⅲ Ⅳ类 围岩 断面 ． Ⅱ类 围岩 区衬砌 厚度 为 ： 底板 ０ ７ｍ， 墙 和顶 拱 ０ ５ｍ；ｉ 围岩 区衬砌 厚 度为 ： 板 １０ ． 侧 ． １类 １ 底 ． ｍ， 墙和 顶拱 ０ ７ｍ； 侧 ． Ⅳ类 围岩 区衬砌 厚度 为 ： 板 １５ｍ， 底 ． 侧墙 和顶 拱 １ ０ｍ． 砌环 向缝 间距 控 制 为 １ ． 衬 ０ ｍ， 内设 一道 ６ ２型橡胶 止水 带 ＋ 缝 ５
Ｊｎ ．０ ６ ｕ ．２ｏ
文 章 编 号 ：０９ ２９ ２０ ｝２— ０４— ３ １０ —２６ （０６０ ０３ ０
特大 断面隧洞钢模 台车的设计和应用
刘 志禄
（ 肃 省 水 利 水 电工 程 局 ， 肃 兰 州 ７０４ ） 甘 甘 ３０６
摘要 ：结合 洮 河九 甸峡 水 利枢 纽导流 隧洞混凝 土衬 砌施 工 实例 。 比分析 了 ２种 隧洞 混凝 土衬砌 对
・ 收稿 日期 １０ ６—０ —２ ２０ ３ ０
作者 简 介 ： 志 禄 （９７一） 男 。 刘 １６ 。 甘肃 清 远 人 。 程 师 ． 工
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第 ２期
刘志禄 ： 特大断面隧洞钢横 台车 的设计和应用
・３ ・ ５
寸（ Ｘ宽 Ｘ高 ）Ｏ．５ｍ Ｘ１ ． ｍ Ｘ ． ｍ， 长 １ ２ ０ ８ ２ 成型 尺寸 ８
所示 ． 模板 由型 钢 和 ８ｎ ｎ 的钢 板 焊 成 ， 中顶拱 ｌ 厚 ｌ 其
模 板 固定在 上部支 架上 ， 侧墙 模 板 和顶拱 模板 铰接 ； 侧墙 底部模 板根据 底板 衬砌 厚度 加 工制作 成定 型活 动模 板 ， 台车就 位后 进 行 安 装 ． 模板 上 每侧 设 ３ 在 在
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第 ｌ卷 ３
第 ２期
兰州 工 业 高 等 专 科 学 校 学 报
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２０ ０ ６年 ６月