船舶管系论文

船舶管系放样工艺设计 摘 要 在船舶建造中，工程最大的是船体建造，其次是船舶管系制造和安装。据统计，管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12～15％。以往，设计部门从事管系原理图和管系布置图的设计，只提供管系的大致走向。而管系的确切走向、管子的制造与安装，由生产部门在船体合拢、设备定位后进行。管子的制造则按“样棒弯管”法进行。这种方法不仅使管子的制造与管路安装质量差、劳动强度大、造船周期长，且不利于实现管系的“预制预装”。为了缩短造船周期，提高造船质量，做出船东满意的船舶，单从船舶管系制造这个角度讲，必须改革落后的“管子制造现场取样法”，出现了船舶管系放样。 Summary In ship construction, ship building project is the largest, followed by the ship piping fabrication and installation. According to statistics, processing and installation of piping spent hours, about the shipbuilding project 12 to 15%. In the past, the design department in the schematic piping layout and piping design, piping only the general direction. The exact direction of piping, pipe manufacturing and installation, close to the hull by the production department, after positioning the device. The manufacture of tubes according to "pipe-like stick" method. This approach not only pipe manufacturing and pipeline installation quality is poor, labor-intensive shipbuilding cycle length,And not conducive to the piping of the "pre-pre-installed." In order to shorten shipbuilding cycle, improve the quality of shipbuilding, ship owners to make the satisfaction of ship, ship piping system from a single made this perspective, we must reform the backward "pipe manufacturing field sampling," the ship appeared piping loft. 关键词：管系放样 压载水 前言 管系放样的目的是布置全船的管系，并为管子的制造与管路的安装提供施工图纸。它与老的管子制造工艺相比具有以下优点。 （1）在船体开工建造的同时（甚至在开工之前），即可进行管子的预制预装，可以大大缩短工期，提高造船效率。 （2）大量的船内现场工作移到车间或外厂协作完成。工作条件好，安全可靠，加工质量高。 （3）一次上船安装，减少了不必要的重复劳动，大大减轻劳动强度。 （4）能统筹安排管线，做到合理美观，有利于优化管理和精简节约。 （5）管系参数及空间计算等可以采用计算机技术取代人工计算管系参数，进一步提高了工作效率和准确度。 管系放样可分为以下几个阶段： （1）60～70 年代，在木地板上以1:1 的比例画各种船体背景，画各种机械设备外形及与管路相接的接口，进行管子系统放样，当时用的计算工具是计标尺，这种方法需要的工作场地大，放样人员蹲在地板上进行操作，劳动强度很大。 （2）70～80 年代，在工作台上用长涤伦薄膜以1:10 的比例画船体背景，画各种机械设备外形及与管路相接的接口，进行管子系统放样，这种方法比上种工作场地小，减轻了放样人员的劳动强度。 （3）80～90 年代，把涤伦薄膜铺设在图板上，以1:20～1:25 的比例分区综合放样。所谓综合放样，就是在小小的绘图板上，船体、电器、机械三大专业的放样设计一起进行，综合协调，把很多将会在生产中出现的问题，在绘图板上解决。在这个舞台上，放样人员按建造方针、管 理部门和生产车间的要求，提供各种建造阶段的施工图纸和托盘。由于此时还没有采用计算机放样，有些好的设计要求，靠设计部门在有限的设计周期内很难实现，这个时期只是生产设计的初期阶段。 （4）90 年代后全国较大的造船都用计算机放样，把设计图中的管子走向数椐、管子附件数据，管路数据等输送到计算机“PCPS”系统，通过计算机辅助设计，解决了管子零件弯管程序计算量和出图量很大的难题，大大缩短了生产设计的周期，计算机放样节约人力和时间，提高了设计水平，开辟了生产设计的新纪元。

目录 一、概述 ..................................................... 1 二、管系的放样目的 ........................................... 2 2.2研究内容 ................................................ 2 三、系统的设计与分析 ......................................... 3 3.1的排量和排出压力 ........................................ 4 3.2水管路口径的计算 ........................................ 5 3.3压载水管路管材和附件的选择 .............................. 5 3.4根据管子施工零件图进行弯管工作 .......................... 8

四、管系放样的方法 .......................................... 12 4.1管子的校对 ............................................. 12 4.2法兰连接 ............................................... 13 4.3管子的化学清洗 ......................................... 13 4.4管子的表面处理 ......................................... 14 4.5管系的油漆 ............................................. 15 4.6压载水管路布置的设计 ................................... 15 4.7钢管的焊接 ............................................. 20 4.8管路的紧密性试验 ....................................... 20

结论 ........................................................ 22 参考文献 .................................................... 23 致谢 ........................................................ 24 毕业设计用纸

渤海船舶职业学院 1 一、概述 随着集装箱船舶的发展，船舶国际公约的修订和船级社规范的更新，船舶动力装置中的船舶管系的设计面临更高的要求。深入研究和分析船舶管系，对提高船舶管系的设 计和优化具有实际指导意义。 船舶的设计分为三个阶段：初步设计阶段、详细设计阶段和生产设计阶段。本文所探讨的内容属于详细设计阶段，对3300TEU集装箱船船舶管系的整体设计起着承上启下的关键作用，既要完全体现基本设计阶段所确定的基本内容，又要很好的为生产设计阶段做好铺垫。对3300TEU集装箱船船舶管系的研究和分析，在详细设计层面为此类船舶的管系设计提供了参考模版，具有一定的指导意义。 船舶管系是为全船服务的管路系统，主要包括压载水系统、舱底水系统、消防系统、透气测深系统和生活用水系统等。船舶管系的设计有其特殊的方面，即管系的设计必须符合国际公约的要求，必须满足船级社规范的要求。本文介绍了各个管路系统的组成部分，分析了压载水系统的工作原理，指出了压载水系统的特点，说明了该系统应该遵循的国际公约和船级社规范本 文通过分析3300TEU集装箱船的结构和舱室，给出了压载水系统的详细设计步骤方案。再次，船舶管系的设计方案需要通过原理图来体现，本文应用绘图软件AutoCAD设绘了一些系统的原理图，通过分析这些原理图，更加明确了设计方案。最后，船舶管系的材料千差万别，本文通过比较各种材料的优缺点，本着降低建造成本的理念，选择了适合系统使用且成本较低的一些材料。