阿尔及利亚东西高速公路工程地质勘察研究
２０１２年１月 第１期（总１６０） 铁道工 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ 程学报 ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＳＯＣＩＥ ＩＹ Ｊａｎ ２０１２ ＮＯ．１（Ｓｅｒ．１６０）
文章编号：１００６—２１０６（２０１２）０１—００１１—０６
阿尔及利亚东西高速公路工程地质勘察研究
韩 信
（中国土木工程集团有限公司， 北京１０００３８）
摘要：研究目的：阿尔及利亚东西高速工程浩大、工期紧、勘察工作量大，地形起伏、地貌单元众多、地层岩性复 杂，加之异国的工程环境、欧洲标准规范、法语的语言环境等使得工程地质勘察难度大。现已建成通车运营检 验后再对阿尔及利亚东西高速公路工程地质勘察进行总结研究，希望对实施类似地区的工程项目提供有益 的借鉴。 研究结论：通过分析得出：（１）项目不良地质主要为滑坡和岩溶，特殊性岩土主要为泥灰岩和膨胀土。 （２）法国规范中无勘探点布置条文，需工程师灵活掌握。（３）旁压试验在构造物基础设计中是不可替代的；孔 压水位计测试钻探中必须采用；深部位移监测技术对滑动面判定有定量的依据。（４）勘察报告和专业设计在 文件编排方面融为一体，可读性强，便于设计审查和施工管理。 关键词：工程地质；勘察技术；阿尔及利亚东西高速公路 中图分类号：０３１９．５６ 文献标识码：Ａ
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｅｏｌｏｇｉｃ Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ Ａｌｇｅｒｉａ Ｅａｓｔ——Ｗｅｓｔ
Ｈｉｇｈｗａｙ
ＨＡＮ Ｘｉｎ （Ｃｈｉｎａ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００３８，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｆｏｒ ａ ｇｉｇａｎｔｉｃ ｐｒｏｊｅｃｔ ａｓ Ａｌｇｅｒｉａ Ｅａｓｔ—Ｗｅｓｔ Ｈｉｇｈｗａｙ，ａ ｔｒｅｍｅｎｄｏｕｓ ａｍｏｕｎｔ ｏｆ ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ ｎｅｅｄｓ ｔｏ ｂｅ ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ ｗｉｔｈｉｎ ａ ｌｉｍｉｔｅｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｅｒｉｏｄ．Ｔｈｅ ｎａｔｕｒａｌ ｆａｃｔｏｒｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｈｙｐｓｏｇｒａｐｈｙ， ｇｅｏｍｏｒｐｈｉｃ ｕｎｉｔｓ ａｎｄ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｌｉｔｈｏｌｏｇｙ，ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｆａｃｔｏｒｓ，ｆｏｒ ｅｘａｍｐｌｅ，ｌｏｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｒｏｊｅｅｔ ｉｎ ａ ｆｏｒｅｉｇｎ ｃｏｕｎｔｒｙ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｅｕｒｏｐｅａｎ ｓｔａｎｄａｒｄ，ｕｓａｇｅ ｏｆ Ｆｒｅｎｃｈ ａｓ ｗｏｒｋｉｎｇ ｌａｎｇｕａｇｅ，ｅｔｃ，ｍａｋｅ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｓｕｒｖｅｙ ａ ｒａｒｅｌｙ ｄｉｆｉｃｕｌｔ ｔａｓｋ．Ａ ｒｅｔｒｏｓｐｅｃｔｉｖｅ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｓｕｒｖｅｙ ｏｆ Ａｌｇｅｒｉａ Ｅａｓｔ—Ｗｅｓｔ Ｈｉｇｈｗａｙ ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ａｌｒｅａｄｙ ｏｐｅｎｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ，ｉｓ ｅｘｐｅｃｔｅｄ ｔｏ ｏｆｆｅｒ ｂｅｎｅｆｉｃｉａｌ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ ｔｏ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ｔｈａｔ ａｒｅ ｔｏ ｂｅ ｒｅａｌｉｚｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｓｉｍｉｌａｒ ｒｅｇｉｏｎｓ． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：Ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｌｌｏｗｓ ｔｏ ｒｅａｃｈ ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：（１）Ｔｈｅ ｕｎｆａｖｅｒａｂｌｅ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｉｓ ｍａｉｎｌｙ ｃｏｎｓｉｓｔｅｄ ｏｆ ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ａｎｄ ｋａｒｓｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｒｏｃｋ ａｎｄ ｓｏｉｌ ｉｓ ｍａｉｎｌｙ ｆｏｒｍｅｄ ｂｙ ｍａｒｌｉｔｅ ａｎｄ ｅｘｐａｎｓｉｖｅ ｓｏｉｌ． （２）Ｔｈｅ ｃｌａｕｓｅｓ ｓｔｕｐｕｌａｔｉｎｇ ｎｏ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｒｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ ｐｏｉｎｔ ｉｎ ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ ｎｅｅｄ ｔｏ ｂｅ ｎｅａｔｌｙ ａｐｐｌｉｅｄ
ｂｙ ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ．（３）Ｔｈｅ ｌａｔｅｒａｌ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｔｅｓｔ ｉｓ ｉｒｅｐｌａｃｅａｂｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｄｅｓｉｇｎ，ｔｈｅ ｈｏｌｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｔｅｓｔ ｗｉｔｈ ｗａｔｅｒ ｌｅｖｅｌ ｇａｕｇｅ ｍｕｓｔ ｂｅ ａｄｏｐｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｄｒｉｌｌｉｎｇ；ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｅｐ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｔｅｓｔ ｃａｎ ｏｆｆｅｒ ｑｕａｎｔｉｔｉｖｅ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｊｕｄｇｅｍｅｎｔ
ｏｆ ｇｌｉｄｅ ｐｌａｎｅ．（４）Ｔｈｅ ｒｅａｄａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｓｕｒｖｅｙ ｒｅｐｏｒｔ ａｎｄ ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ ｄｅｓｉｇｎ ｔｈａｔ ａｒｅ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｆｉｌｉｎｇ ｆａｃｉｌｉｔａｔｅｓ ｄｅｓｉｇｎ ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｕｃｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｇｅｏｌｏｇｉｃ；ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；Ａｌｇｅｒｉａ Ｅａｓｔ—Ｗｅｓｔ Ｈｉｇｈｗａｙ
收稿日期：２０１１－０６—１６ 基金项目：中国铁建股份有限公司科技开发课题项目（１１—０９Ｃ）；中国铁建股份有限公司科技开发课题项目（０９—０９Ｃ） 作者简介：韩信，１９８０年出生，男，工程师。
１２ 铁道工程学报 ２０１２年１月
阿尔及利亚东西高速公路长约１ ２１６ ｋｍ，中标段 新建里程１６９ ｋｍ，西标段新建里程３５９ ｋｍ，２００６年中
信中铁建联合中标承建，目前除Ｍ３标半幅通车外其
余标段均建成通车。东西高速工程浩大、工期紧、工作 量大；地形起伏，地貌单元众多，地层岩性复杂；加之异
国的工程环境、欧洲标准规范、法语的语言环境、全新
的交流平台，工程地质勘察管理和技术研究难度 大 ］。
１ 中标段工程地质研究
１．１地质构造
中标段路线位于阿尔及利亚北部、欧洲与非洲板
块结合部前沿。由于强烈动力地质作用，断裂构造、次 级褶曲非常发育，岩层节理、劈理、层间错动显著，岩体 破碎，如图１所示。
图１断裂构造、次级褶曲
１．２地层岩性 地层含从侏罗系以来的完整地层序列，时间跨度
不大，但岩性种类较多、组合复杂。 １．２．１第四系
分布于平原、丘陵或山地河谷或斜坡地段。平原 区最大揭露厚度４０ １ＴＩ，岩性组成以黏性土为主，含砂、
砾石及卵石层，常含一两层厚０．５～２．０ ｍ的钙板层。 丘陵山地以含砾黏土或碎石为主，河谷阶地含卵石等
粗粒堆积。 １．２．２上第三系 出露于Ｍ５、Ｍ６、Ｍ７标，在Ｍ５标广泛分布，Ｍ３、 Ｍ４标也有少量揭露，以泥灰岩为主，灰、灰绿、黄绿色，
质软、极易崩解，节理裂隙发育，缓倾层状构造，含砂岩
夹层；Ｍ６、Ｍ７标局部含凝灰岩沉积，白、灰白色，质软， 可机械挖掘。
１．２．３下第三系
出露于Ｍ３标，岩性以泥岩为主，含大量砂岩夹 层，局部地段相变为泥灰岩、千枚岩。泥岩，灰～灰黑
色，风化后呈黄绿～灰绿色，质软、易崩解裂解，节理裂 隙发育，岩层倾角、倾向变化较大；砂岩，灰～灰白色， 风化后呈黄褐色，质地坚硬，裂隙极发育；泥灰岩，灰～ 灰绿色，厚层状，弱风化层中等硬度，易于软化，有崩解 裂解现象；千枚岩，灰绿色，节理裂隙发育，常与大型断 裂构造相伴产出。
１．２．４白垩系 见于Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ６、Ｍ７标，尤以Ｍ１、Ｍ３标分布 广泛，岩性以页岩或页片状泥灰岩为主，灰黑、灰绿色， 风化后呈黄绿、灰绿色，质地软，薄层或页片状，节理裂
隙极发育，易崩解裂解，含砂岩或石灰岩薄夹层，如 图２所示。
图２白垩系地层
１．３地下水 根据地下水的含水岩组、水动力特征、赋存条件、
补给及排泄条件并结合勘探成果分析，中标段含水岩 组主要分第四系孔隙和基岩孔隙裂隙含水岩组。前者
位于平原区或河谷阶地，为潜水，受大气降水补给，水 位随季节变化很大，或仅雨季含水；后者赋存时间、空 间上分布极不均匀，赋存状态呈带状或囊状，赋存于砂
岩夹层或断裂破碎带的适宜部位，地下水位、水量随季 节变化并不显著。 １．４不良地质
１．４．１滑坡 滑坡是中标段最典型、影响最大的不良地质，集中 在Ｍ１、Ｍ３、Ｍ５标段，产生原因较复杂：岩性不良、属地
质病害多发地层；构造作用强烈、地应力集中、边坡开
挖后应力释放，卸荷松弛强烈，加之开挖后地表水渗入 坡体，软化破碎岩体造成大量坍塌、滑移；开挖等工程
活动对坡体产生扰动。代表性滑坡有Ｍ１标ＰＫ ２６６＋ １８０—５４０和ＰＫ ２７６＋３９０～６００、Ｍ３标ＰＫ １２８＋３７０～
６００和ＰＫ １３４＋３４０～５４０滑坡，如图３所示。
１．４．２倾倒变形 倾倒变形是Ｍ３标特有的地质病害，发生在大角
度反倾的页片状泥灰岩边坡中，由于边坡为膨胀岩土， 开挖后受雨水作用产生横向膨胀力，加之层理面光滑，
遇水表面更加光滑，且强度下降，在重力的侧向分力、
膨胀力、静水压力的共同作用下产生不可恢复的侧向 第１期 韩信：阿尔及利亚东西高速公路工程地质勘察研究 １５
人力，短期内完成钻探５万延米。长居海外的自然和 社会环境对于勘察人员的身心健康和机械设备的效能
发挥（配件缺乏）具有很大影响。施工期间针对出现 的滑坡、岩溶等地质灾害则采取分包给当地队伍进行 动态补充勘察。
阿尔及利亚钻探收费价格折合人民币每延米１千 元左右，现场钻探操作规范，弄虚作假极少；室内试验
价格数倍于国内，且等待报告时间长。当地钻机大多
为液压履带式，国内广泛使用的简易钻机较难认可。
阿尔及利亚失业率较高，工作签证指标越受控制， 类似项目的勘探实验可考虑以当地为主的属地专业化
队伍，先以钻探工人、实验操作员慢慢过渡到机长和实
验分析员的培养。
４工程地质勘察技术
４．１标准规范研究
欧洲岩土工程规范强调对基本原理的把握，应用
规则是基本原理的实时性说明，很少提供具体的工程 参数取值。欧洲技术标准是原导性的，规定工程师该
做什么不该做什么，至于怎么做、用什么公式、取什么
参数，工程师根据实际情况选择。我国技术标准是经
验型的，规定了该做什么不该做什么，还规定必须怎么
做，连使用什么公式、取什么参数都规定得非常具体，
可操作性强，便于工程师掌握；但由于面面俱到且充斥 很多半经验参数和方法，使得工程师对规范标准形成
了依赖，不利于钻研基础理论，对规范条款知其然不知
其所以然 。
项目实施中收集１００多份欧洲（法国）岩土工程 标准规范、技术指南、通告等，对涉及勘察所需的标准 规范组织了翻译并进行了研究。
４．２勘察标准制订
由于勘察设计理念不同，项目无论是勘察深度还 是广度与国内相比都更加深入和细致，主要表现在测
试试验内容频次高、要求高、特别是对筑路材料的勘察
完全突破了国内理念及模式。另外找不到对勘探工作 量有规定的规范，法国工程师很难理解中国规范为什
咸水层CO2地质封存典型案例分析及对比
第30卷第2期油气地质与采收率Vol.30,No.22023年3月PetroleumGeologyandRecoveryEfficiencyMar.2023
—————————————收稿日期：2022-01-20。作者简介：周银邦（1983—），女，青海互助人，高级工程师，博士，从事开发地质研究工作。E-mail：***********************。文章编号：1009-9603（2023）02-0162-06DOI：10.13673/37-1359/te.202201028咸水层CO2地质封存典型案例分析及对比周银邦，王锐，何应付，赵淑霞，周元龙，张尧（中国石化石油勘探开发研究院，北京100083）摘要：咸水层封存是CO2地质封存方式中潜力最大的。目前全球比较成功的典型咸水层CO2地质封存示范工程有挪威的Sleipner和Snøhvit、阿尔及利亚的InSalah、中国鄂尔多斯盆地神华，这些工程提供了长期CCS的经验，对于未来CO2地质封存项目实施具有借鉴意义。从构造、储层、盖层等地质特征出发，结合各示范工程的注入方案和监测方案将各案例进行了剖析，提取了地质及工程参数，分析了各地质特征对CO2地质封存的影响，明确了背斜、断块、裂缝等不同构造特征CO2地质封存的可行性，对比了咸水层CO2地质封存注入方案和监测方案。SleipnerCO2地质封存项目成功的原因在于构造简单、面积大、储层物性好，盖层厚度大且稳定；Snøhvit发育的断层和InSalah的裂缝也验证了不同构造特征CO2地质封存的可能性，CO2羽流分布受地质特征的控制。咸水层CO2地质封存注入井相对比较少，但是注入量比较大，多以水平井为主。高质量的监测数据可有效降低潜在泄漏风险，多种监测组合有助于CO2长期安全地质封存。关键词：CCUS；CO2地质封存；地质建模；咸水层；地震监测中图分类号：X701文献标识码：AAnalysisandcomparisonoftypicalcasesofCO2geologicalstorageinsalineaquiferZHOUYinbang，WANGRui，HEYingfu，ZHAOShuxia，ZHOUYuanlong，ZHANGYao（SINOPECPetroleumExplorationandProductionResearchInstitute，BeijingCity，100083，China）Abstract：ThestorageofsalineaquifershasthegreatestpotentialintheCO2geologicalstorage.Atpresent，thesuccessfuldemonstrationprojectsoftypicalCO2geologicalstorageinthesalineaquiferintheworldincludeSleipnerandSnøhvitinNorway，InSalahinAlgeria，andShenhuainOrdosBasin，China.Theseprojectsprovidelong-termCarbonCaptureandStorage（CCS）experienceandareofreferencesignificancefortheimplementationoffutureCO2geologicalstorageprojects.Giventhegeologicalcharacteristicsofthestructure，reservoir，andcaprock，thispaperanalyzedeachcaseincombinationwiththeinjectionandmonitoringplansofeachdemonstrationprojectandextractedgeologicalandengineeringparameters.Then，theinfluenceofgeologicalcharacteristicsonCO2geologicalstoragewasanalyzedtoclarifythefeasibilityofCO2geo⁃logicalstoragewithstructuralfeaturessuchasanticlines，faultblocks，andfractures.TheinjectionandmonitoringplansforCO2geologicalstorageinthesalineaquiferswerealsocompared.Thefollowingconclusionsaredrawn：①ThesuccessoftheSleipnerCO2geologicalstorageprojectisattributedtothesimplestructure，largearea，goodphysicalpropertiesofthereservoiraswellasthelargeandstablecaprockthickness.ThefaultsdevelopedinSnøhvitandfracturesinInSalahalsoverifythepossibilityofCO2geologicalstoragewithdifferentstructuralcharacteristics，andthedistributionofCO2plumeiscontrolledbygeologicalcharacteristics.②TherearerelativelyfewinjectionwellsforCO2geologicalstorageinsalineaqui⁃fers，buttheinjectionvolumeisrelativelylarge，andhorizontalwellsdominate.③High-qualitymonitoringdatacaneffec⁃tivelyreducepotentialleakagerisk，andavarietyofmonitoringcombinationscancontributetothelong-termsafeCO2geo⁃logicalstorage.Keywords：carboncapture；utilizationandstorage（CCUS）；CO2geologicalstorage；geologicalmodeling；salineaquifer；seismicmonitoringCopyright©博看网. All Rights Reserved. 第30卷第2期周银邦等.咸水层CO2地质封存典型案例分析及对比·163·CO2捕集与封存技术是应对全球气候变化的关键技术之一，咸水层封存是CO2地质封存方式中潜力最大的。截至2020年，全球范围内已开展了多个大型的咸水层封存项目，其中以挪威的Sleipner和Snøhvit以及阿尔及利亚的InSalah最为著名，这3个项目运行时间长、规模大、封存能力强，是商业运营经济可行的案例，中国咸水层封存的示范工程主要是鄂尔多斯盆地神华咸水层封存项目，对比和分析这些案例不仅有助于中国咸水层CO2地质封存的筛选，而且对于开展咸水层CO2地质封存项目具有重要的借鉴意义。1工程概况Sleipner，InSalah和Snøhvit是目前咸水层封存时间长、相对比较成功的案例，尤其是挪威北海SleipnerCCS项目是世界上首个CO2咸水层封存工程，运行时间最长、封存量大。SleipnerCCS项目在1996年开始向深海咸水层注入CO2，是了解CO2封存最重要的研究案例。阿尔及利亚的InSalahCCS项目是多油田天然气开发项目，属于InSalah合资企业的一部分，其中包括一个CO2捕集和封存示范项目。InSalah油田的产量和钻井能力都较低，位于撒哈拉沙漠，海拔约为470m，该项目涉及将捕集的CO2注入到深度为1900m的咸水层地层单元中，该地层单元为Krechba地区石炭系砂岩储层。该项目在2004年至2011年期间CO2注入量为3.8×104t。Snøhvit油田是海上CO2注入场地，水深约为330m，处于完全水下开发阶段，在80m水深的生产和钻井平台上，CO2在与Snøhvit，Albatross和Askeladd油田产生的甲烷分离后被重新注入，这些甲烷中含有5%~8%的CO2。注入始于2008年，计划在该项目的30a生命周期内CO2注入量约为23×106t。神华CCS项目是中国唯一的深部咸水层CO2地质封存项目，为陆相沉积地层，发育古生界和中生界等多套可注入的砂岩及碳酸盐岩咸水层，面积为11200m2，由1口注入井和2口监测井组成，于2011年开始注入，目前根据持续的监测表明未发生泄漏［1-7］。2地质特征2.1构造特征Sleipner位于挪威近海，构造简单，为大型穹隆构造，断层不发育。封存地层Utsira砂岩储层位于海平面以下800~1000m，Utsira顶部地层构造平滑，向南倾斜，局部有轻微起伏［1］。Sleipner有2个主要沉积中心：一个在Sleipner附近的南部，厚度达到300m；另一个在北部约200km，厚度接近200m。Utsira砂体底部在Sleipner地区构成了一个深度为900~1100m的不整合面，是由下伏Hordaland页岩的局部活动引起的泥质构造。InSalah储层为Krechba小层，呈平缓背斜，形成于晚石炭世挤压构造阶段时期（距今约3亿年）。构造挤压作用使之变形，古生代形成一系列褶皱，持续的挤压导致其中一些褶皱被走滑断层破坏。Krechba地层厚度为20m，所有的断层都是隐蔽的并且接近地震分辨率的极限，以海西期不整合为代表的隆升导致裂缝的形成。构造的复杂性给建模过程中断层和裂缝的性质描述及其对CO2注入性能的影响带来了一定困难。Snøhvit位于挪威巴伦支海西南边缘Hammer⁃fest盆地中部的东西断块系统中，Hammerfest盆地长度为150km，宽度为70km，北部、东南部和西部分别与洛帕高地、芬马克台地和特罗姆瑟盆地相连。盆地的裂谷开始于晚石炭世—早二叠世，并推动了NE—SE向边界断层的形成。晚侏罗世—早白垩世的第2阶段裂谷使边界断层重新活动并使盆地在南北边缘发生大规模沉降。这一沉降使得Hammerfest盆地向西变宽并加深，在西部堆积大量沉积物。构造裂谷发育是形成整个伸展断层系统的原因，部分发育走滑断层，断距为200m，随着古近纪—新近纪大西洋边缘的开放，Hammerfest盆地经历了几个抬升阶段，其中一个主要的抬升阶段是在上新世/更新世。盆地晚期隆升估计在700~1100m，因此最大埋藏深度和温度比现今大得多。该地区现在的应力场主要是南北向的，CO2已注入区块位于断块中心，南、北均有大的封闭断层，在地震上也可观察到较小的张开断层。神华CCS示范工程位于鄂尔多斯盆地，是典型的克拉通盆地，封存区域构造平缓，地层倾角为1°~2°，单斜构造，局部发育的小幅度隆起是差异压实作用形成的，断层不发育，构造挤压影响相对较弱［6-7］。对4种咸水层CO2地质封存典型案例的地质特征进行了总结归纳（表1）。从构造特征来看，整体上对CO2地质封存来说背斜、单斜构造最好，封存点最好不发育断层，但是InSalah和Snøhvit的案例说明了断块和裂缝存在于CO2地质封存的可能性，如果断层的封闭性好，地应力可控，盖层稳定而厚度大，断块构造也是可以作为CO2地质储存的场地。Copyright©博看网. All Rights Reserved.
浅析阿尔及利亚万套项目管理
浅析阿尔及利亚万套项目管理
[摘 要]：随着更多中国建筑企业走出国门在海外开疆辟土，遇到的有别于国内工程的问题也越来越多。本人作为该项目的参建者，以建设过程时间阶段为顺序，阐述各个施工阶段该国项目管理的一些特点、难点以及注意事项。
[关键字]：阿尔及利亚 国际工程 EPC工程 项目管理
一、绪论
随着国内建筑市场竞争的日益激烈，众多建筑企业纷纷将目光投向海外市场，其中非洲和东南亚等基建相对薄弱的地区成为主要的目标市场。然而，海外项目在实施过程中面临着诸多挑战，特别是关于人、材、机的管理问题，一旦处理不当，将可能给项目带来巨大的经济损失。本文以阿尔及利亚万套项目为例，深入探讨了海外项目管理的相关问题。
二、阿尔及利亚项目管理特点
1.人文与建筑环境：阿尔及利亚社会崇尚自由，工作效率相对较低，治安状况不佳。建筑市场虽然广阔，但竞争同样激烈，因此，项目管理需注重全面性和细致性。
2.资源配置：由于阿国资源相对匮乏，项目管理中需特别关注人、材、机的协调配置。劳动力方面，建议采用中阿工人搭配的方式，以充分利用各自的优势。
3.工期管理：合同工期往往较短，但实际完成可能需要长达3年的时间。因此，项目管理中需充分考虑工期因素，制定合理的施工计划。
4.组织结构：项目管理组织结构需系统配置，以强有力的项目管理班子为中心，强化各部门的配置和协作。
5.信息处理：由于语言和文化差异，项目管理中需配置或培养具备良好语言能力和信息捕捉能力的翻译人员。 三、项目前期施工阶段的项目管理
1.项目管理组织结构的设置
根据阿国万套项目施工组织经验，每10000套项目指挥部建议配置18-20人，以确保项目的高效运转。
阿尔及利亚项目部项目岗位设置明细
序号 部
门 岗
位 数量
1
项目经理部 项目经理 1
2 项目副经理（项目总工） 1
3 预算负责人 1
4 财务会计 1
5 出
纳 1 6 设备负责人 1
国际工程项目桩基设计中我国与他国规范中计算差异的比较——关于阿尔及利亚BARAKI体育场桩基设计存在问
ＳＩＬｌＣ 【技术应用】 ＶＡＬ
国际工程Ｉ贞目桩基设计【ｌ】｜ｊ｝国与他国规范中计算差异Ｂ，￣ｔｔ较
关于阿尔及利亚Ｂ Ａ Ｒ Ａ Ｋ Ｉ体育场桩基设计存在问题的探讨
赵晨昀
（中铁工程设计院有限公司上海分公司 上海２０００６５）
摘要： 通过介绍阿尔及利亚项目基础设计的地质条件、对比分析阿尔及利￣ＢＡＲＡＫＩ体育场的灌注桩。依据中国规范和法国规范承载力计算的差异，并结合 静载试桩的结果确定两种不同规范计算结果的合理性和经济性，表明依据中国规范计算的结果与实际情况拟合性较好。同时结合场地的抗震条件提 桩基础设计中 需要注意的事项，以期总结国内外对工程项目设计的差异，并取得一定工程经验。
关键词： 国外工程；复杂地质状况；大直径混凝士灌注桩 中图分类号：ＴＵ４文献标识码：Ａ文章编号：１ ６７１－－７５９７（２０１０）０７１０１３７－－０２
１工程概况
阿尔及利亚ＢＡＲＡＫＩ体育场主体育场建筑面积约６万平方米，看台可容
纳４万人观看足球比赛，具有重大的社会、人文价值，落成后将成为阿尔及
利亚国家重要的标志性建筑。屋盖整体为椭圆状，屋盖建筑造型新颖，呈
两片对称月牙形，活泼、有动感，具有鲜明的伊斯兰风格。屋盖结构采用
巨型空间主桁架＋辐射式次桁架组成的覆盖式结构体系，下部看台采用钢筋
混凝土异型框架结构体系。
体育场采用下沉式设计，包括体育场及南侧相连附属用房。体育场看 台下结构在南侧为地下２层，在东、西、北侧为地下ｌ层；看台下结构在南
侧部分地上为３层，在东、西、北侧为地上部分为２层。南侧附属用房为地
下２层；地上局部ｌ层。体育场近似椭圆形，长轴长２３０ｍ，短轴长２０９．６ｍ
（从投影平面看）；东、西、北侧场外地面（标高９７．Ｏ０）比场内地面（标
高８６．Ｏ０）高１ｌｍ。整个体育场结构由碗状钢筋混凝土看台与钢结构罩棚构
成。从场外地面开始计算，看台高度为１３．ＯＯｍ￣２ｉ．３３ｍ；若从场内地砸开
阿尔及利亚康斯坦丁大学城项目管理案例
阿尔及利亚康斯坦丁大学城项目管理案例
阿尔及利亚康斯坦丁大学城项目位于阿尔及利亚东北部康斯坦丁省，占地面积 3 平方公里，建筑面积 88 万平方米，共计 30
个地块，包括 10 个学院、19 个学生公寓及 1 个 800 座位中央餐厅，建成后可容纳 44000 名学生就读，是非洲最大的综合性大学。该项目是 EPC 总承包项目，单价合同模式，由阿尔及利亚政府投资建设，康斯坦丁省公共事业管理局（direction du logement
et des é quipements publics，简称 DLEP）作为业主方代表负责管理。2007 年 4 月，安徽建工集团有限公司成功中标该项目，2007 年 12 月 10 日，项目正式进入实施阶段。该项目是安徽建工集团有限公司进驻阿尔及利亚建筑市场以来，成功中标合同额最大的项目。
团队协作 突破设计难题
EPC 项目总承包与施工总承包项目管理最大的差别在于设计的协调管理， EPC 项目成本控制的落脚点及项目总体施工进度的控制都受制于设计。作为 EPC 项目总承包商，由于设计施工均在承包范围内，在项目设计阶段就可以最大限度发挥优势，将企业的成熟工艺、新技术、新材料应用融入到项目设计中，将设计、采购、施工这三条主线整体优化，以达到降低工程成本、缩短工程工期、保证工程质量等目标。从另一方面来说，由于 EPC 总承包项目规模大、周期长，加之中国承包商设计协调管理的经验相对较少，对于阿尔及利亚的设计规范及标准了解不足，康斯坦丁大学城项目在设计阶段也曾遇到很多阻力和风险。康斯坦丁大学城项目在投标初期，为加大项目中标机率，项目组选择了在阿尔及利亚国家东部具有一定影响力的拉西黑设计院作为设计合作单位；考虑到阿尔及利亚设计理念及建筑特色，拉西黑设计院以设计分包的名义参加该项目投标。但进入到项目实施阶段之后，设计的协调和管理给项目运行增加了很多阻力，导致项目施工进度严重滞后。
道路施工规范法国
道路施工规范法国
篇一：法国路面结构设计
法国的路面结构设计
北京市公路局 周绪利
法国是在路面结构设计中采用典型结构法最有代表性的国家之一。除了要考虑公路政策、地域环境、气候条件、建设和养护费用等因素以外，采用典型结构法的基础是材料生产和施工质量的标准化和相对稳定。应该说，典型结构是一个在严密的政策、严格的标准和严谨的步骤保证下的完整体系。
第一节 法国公路概况
一、地理、气候、资源
法国国土面积55.16万平方公里，本土分为22个地区，包括96个省、共36400个市镇。
从总体上看，法国是一个海拔高度低的国家：全境近三分之二区域海拔在250m以下，但也(来自: 小龙 文档 网:道路施工规范法国)有一些高山地区，如阿尔卑斯山、比利牛斯山和中央高原等，其中阿尔卑斯山最高点海拔4800m。
法国属温带气候，各地区特点略有不同：大部分地区是海洋性的，东北是大陆性的，东南是地中海式的，阿尔卑斯、比利牛斯和中央高原等高山地区属山区气候。其各自特征见表1。
由于地质演变情况不同，法国的土质多种多样，而且各地的差异很大，承载力随含水量变化也很大。 高质量的粒料资源很丰富，并均匀分布在全国各地。路用结合料资源（如水泥、沥青等工业产品，高炉矿渣、粉煤灰等副产品）分布也很广，并且每个地区技术上都有各自的竞争力。但是石油产品全部靠进口，因此不得不尽量少用沥青，而多用水硬性结合料等其它材料。
二、公路工业、管理机构、技术法规情况
在法国，能源及劳动力的费用越来越高。因此，公路工程施工工艺和技术必须适应这种费用高昂的情况，并寻找最经济的解决办法。
在全国均匀分布着大量矿料开采和加工企业，并由地区道桥试验室进行质量监督和抽查。所生产集料的运距一般都在几十公里以内。当然，随着对自然资源、环境和遗址保护等问题的普遍重视，以及河流冲积材料开采过度，使用山砂、工业废料和尾矿等越来越多。
拥有大量人力物力的全国性、地区性和省的各级国家公路管理机构，也管理着各种各样的全国性和地区性的技术部门，如：公路与高速公路技术设计院（SETRA）、道路与桥梁研究中心（LCPC）、设备技术研究中心（CETE）和地区道路与桥梁试验室（LR）等。
阿尔及利亚reghaia1400套测量放线方案
阿尔及利亚reghaia1400套住房工程 测量放线专项方案
1
一、工程概况
本项目为阿尔及利亚JIJEL省EL AOUANA TIMZIRET镇400套住房设计（住房、公共场所和室外管网）与施工（建筑主体、商用专用区域和门卫房）总承包工程。
项目总居住面积约为31000平方米，共有18栋楼，其中BARRE型楼9栋，BARRE' 型2栋，ANGLE型7栋，共由200套F3型和200套F4型构成，建筑类型为R+5。
二、编制依据
1、本施工测量设计的编制以下列文件和资料为依据
（1）建设地区的自然、地理条件，如气象、工程地质和水文地质条件等有关资料。
（2）施工现场实地勘察资料。
（3）设计院提供的坐标定位图。
（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）
（5）本工程定位的海拔高度参照阿尔及利亚总基准点，设基准点为0，并与施工图上的标高相关联。
2、平面施测依据
根据阿尔及利亚设计院Le Groupement d'architectes SCPA ART &
TECHNIQUE提供的定位站点和水准点：
（1）平面控制点
ST01：X=4664.139、Y=2057.846
ST02：X=4664.403、Y=1983.779 阿尔及利亚reghaia1400套住房工程 测量放线专项方案
2
ST A：X=4581.103、Y=2010.307
ST B：X=4592.502、Y=1969.442
ST C：X=4640.338、Y=1969.284
ST D：X=4512.683、Y=1962.612
（2）高程控制点（参照阿尔及利亚总基准点）
ST01：高程为86.84
ST02：高程为94.36
天池隧道突水_突泥段地质分析研究
第08卷 第9期 中 国 水 运 Vol.8 No.9 2008年 9月 China Water Transport September 2008
收稿日期：2008-07-01 作者简介：陈振喜，中非地质工程勘查研究院重庆分院，主要从事工程地质和水文地质工作。 天池隧道突水、突泥段地质分析研究
陈振喜1，程 翔2 （1 中非地质工程勘查研究院 重庆分院，重庆 401147；2 重庆市地勘局107地质队，重庆 401147） 摘 要：天池隧道是S103线渝巴路南岸区茶园至涪陵区李渡段二级公路改建工程的重要部位，天池隧道进口K35＋040段共发生五次大的突泥、突水事件。本文介绍了天池隧道进口段突水突泥的基本情况及具体的处理措施。 关键词：隧道；突水突泥；原因分析；处理措施 中图分类号：U452.1+1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）09-0237-02 一、工程概况及工程水文地质情况 S103线渝巴路南岸区茶园至涪陵区李渡段二级公路改建工程天池隧道进口位于重庆巴南区麻柳镇水淹凼村，出洞口位于重庆涪陵区新妙镇八岩村。天池隧道为双向行驶的单洞公路长深埋隧道，线路设计为“人”字坡，其进出洞口位置在平面上呈弧线形，洞身段在平面上呈直线形。隧洞西起于重庆市巴南区麻柳镇水淹凼村，东止于涪陵区新妙镇王家湾村，隧道起点里程桩号K34+095，终点里程桩号K36+995，总长2900m。 隧道区位于新华夏系的次级沉降带，为川东南弧形构造带中垫江弧形褶皱束的一部份。区内桃子荡背斜、丰盛场背斜及其间的向斜是该褶皱束的西部边缘，东侧石溪向斜为该褶皱束的中部。区内构造带皆为北西凸起为弓形构造，轴向北5°东至北15°东，不对称，一般西翼陡，东翼缓，轴面经扭摆而弯曲呈反“S”型，在倾没端及轴部出现压扭性断裂，为高角度逆断层，以丰盛场断层规模最大。其中：丰盛场断层断层在区内延长约29Km，倾向西，倾角70°，断距约300m。 隧址区所在地的溪沟多属次级水流，一般发源于中低山沟谷中，明显受构造控制，多属树枝状水系，局部也形成羽毛状水系。长江为区内的最低侵蚀基准面。因丰盛场背斜轴部为泥岩、页岩夹灰岩，为一相对隔水层，以丰盛场背斜为界，其西侧及东侧各为一个水文单元，两侧地表水、地下水均向背斜两翼低洼地段迳流，最终流入长江。背斜两侧水文单元内水土保持较好，雨量充足，分布较丰富的地表水。地下水类型主要由碳酸盐岩溶水和碎屑岩碳酸盐岩裂隙水两类组成。 碳酸盐岩是隧道区分布的主要岩性之一，分布于背斜两翼的广大地区，由于各构造体系的相互穿插、复位，地质构造复杂，岩石的破裂程度和破裂形成差异很大，在不同的裂隙发育有其特点，对隧区地下水的涌水量起着控制作用。区内岩溶地下水的运动特征属线状褶皱型岩溶地质类型，各类碳酸盐岩呈间互状沿构造方向延伸，岩性对地下水迳流起主要控制作用，地下水主要向北侧长江排泄。地下水以顺层管道流为主，横向迳流次之，水力坡度大，含水性极不均一。水位埋深在谷地中20-50m，排泄口位置高差悬殊，受水文网、地形地貌、地层和构造的制约。隧区岩溶水的垂向变化大致可分为垂直循环带（补给通道）和水平循环带（排泄通道）。 二、突水、突泥发生情况 2007年4月29日至今，天池隧道进口K35＋040段共发生五次大的突泥、突水事件，累计方量达12.8万方，严重阻碍了施工的正常顺利进行，现进口段施工处于停滞状态。 1．隧道掌子面特征 现隧道进口掌子面中间已施工开挖至K35+040附近，两侧开挖至K35+037.5附近。根据掌子面开挖情况可知：该掌子面壁为一垂直发育裂隙裂面，裂面起伏，附褐黄色粘土，裂隙产状为275°∠64°。其中部已完全开挖揭露，左右两侧未完全揭露。掌子面右下方出露裂隙最大缝宽0.65m，平均宽度0.40m。裂隙底部有水顺该裂隙面流出，勘察时平均流量约17.2L/S（详见K35+040流量观测表）。掌子面左上方有一直径约0.8m的溶洞，溶洞呈不规则圆形，洞内充填粘土，勘察时间断有清水流出，最大流量约1L/S。 2．地面塌陷特征 2007年6月8日天池隧道顶部进口右侧（里程桩号K34+960右320m）出现了地表塌陷现象。形成一长约10m，宽约8m，深约7m的大坑。且坑周边地表变形开裂严重，有进一步扩大和加剧的趋势。此处地面高程约660m，隧道在K34+960设计标高为510.50m，其相对高差约为150m。根据地面调查：地表塌陷地段位于丰盛场背斜南东翼，出露地层为三叠系下统飞仙关组第四段暗紫色、黄灰色薄层状钙质页岩。 三、突水、突泥发生原因分析 1．与地面塌陷的关系 根据隧区岩溶水的垂向变化大致可分为垂直循环带（补给通道）和水平循环带（排泄通道）。岩溶水主要沿岩层走向方向径流。突泥段为三叠系下统飞仙关组三段灰岩地层，塌陷段为三叠系下统飞仙关组四段页岩地层。地表水和地下岩溶水先沿岩层岩层排泄后沿受陡倾裂隙切割影响，改变其排泄通道，使其顺裂隙面向下渗透并运移至隧址区进洞的低洼地段。根据钻探揭露和掌子面开挖揭露情况可知：K35+040 238 中 国 水 运 第08卷
关注阿尔及利亚矿业开发
一
阿 ★文 国土资源部信息中心宋国明
尔及利亚位于非洲西北部，北 麓 邻地中海，其余三面与突尼 誓薯 斯、利比亚、尼日尔、马里、毛里塔尼 亚、摩洛哥国家相邻，面积２３８万平方 公里，是非洲第二大国土面积的国家。 该国矿产资源丰富，矿业政策宽松，加 之地形多为低山丘陵及小盆地，公路密 集，交通发达，十分有利于矿产勘查和 开发工作，目前已经受到国际矿业投资 者的关注。 一、矿产资源丰富 该国成矿地质条件良好，矿产资源 丰富，特别是油气资源。２００６年底统计 数据表明，阿剩余探明石油储量为 １２２．６亿桶，比上一年增长８．１％，占非 洲总量的１０．７％，居非洲第三位。天然 气储量为４．５８万亿立方米，比上一年增 长０．８％，占非洲总量的３３．４％，居非洲 第二位。主要分布在东部和东北部的含 油气盆地中。 铁矿也是该国重要的矿产资源之 一，总储量约４０亿吨，主要分布于北部 和西南部。金矿储量丰富，主要分布于 阿南部的霍加尔地区，北部也发现少量 金矿。铅锌矿主要分布在阿尔及利亚北 部。汞储量居非洲第一位，主要矿床产 在东北部的安纳巴区的白垩纪一老第三 纪陆源碎屑岩中和前寒武纪的片岩中。 铀矿主要分布于阿南部沙漠地带，资源 量约为５万吨，尚未得到有效勘查和开 发。钨储量居非洲前列，主要分布于东 南部的阿哈加尔地区，主要矿床有纳赫 达（拉乌尼）、廷阿姆洛、艾尔一卡卢 萨、巴什尔、提夫塔祖宁等。这些矿床 为石英一锡石脉状矿床。在阿尔及利亚 的北部还有别列舍塔矽卡岩～白钨矿矿 床。铜、锰、锑、银在阿尔及利亚也有 ６０ 国土资源 ２００８年７月号 发现，但储量均不大。 二、矿业开发与投资现状 阿尔及利亚矿业在其国民经济中占 有重要地位，矿业产值占国内生产总值 的３０％以上（２００６年为３３％），而油气产值 在采矿工业总产值中占９０％以上，是政 府收入和国家外汇收入的主要来源。生 产的主要矿产品包括：原油、天然气、 氦气、铁矿石、金、磷矿石，以及铅、 锌、银、汞、重晶石、石膏、硅藻土、 白榴火山灰、粘土和盐等。 油气工业是阿尔及利亚优先发展的 产业，政府一直关注度较高投入较大， 对外开放也比较早，是外国投资进入的 主要领域。在最近三十年发现的新油气 田中，有７０％是与外国公司合作完成。 目前，阿每万平方公里油井数约为９ 口，低于国际上每万平方公里１００口的 平均水平，可见仍然有较大发展潜力。 阿尔及利亚分别于２０００年ｌ１月、２００１年 ５月、２００２年２月、２００３年８月、２００４年 ４月和２００４年１Ｏ月举行了六轮区块风险 勘探工程国际招标，以方便外资开发该 国油气资源。目前正计划举行第七轮区 块风险勘探工程国际招标。 ２００５年阿能源矿业领域共吸引投资
阿尔及利亚当地疏浚吹填工程相关规范及标准
阿尔及利亚当地疏浚吹填工程相关规范及标准
根据港湾在阿尔及利亚多年经营积累的信息，并结合多个正施工和已完成的工程相关信息，阿尔及利亚当地工程施工所采用的标准一般以欧标为主，如下图。
阿尔及利亚当地规范及标准一般直接在合同“技术条款”和“附录--技术说明”中罗列，其中包含适用于疏浚吹填工程的相关规范及标准，详见如下。
合同一
第五节 – 土堤的疏浚和填方
第5.50/条 – 概述
本第5节的规定和要求适用于土堤的疏浚和填方。
第5.51 条/ – 疏浚工程
5.51.1 – 一般指征
本条的规定和要求适用于所有的疏浚工程，无论材料的目的地和性质如何。
疏浚工程包括船舶操作区（进港航道-21.00m，回旋水域– 21.00m），北部锚地-20.00m，东部锚地– 16.00m。
5.51.2 – 疏浚斜坡
疏浚区域的斜坡将在标书所附的图纸中指出。
5.51.3 – 施工方式
使用一台或多台疏浚机械使得能够疏浚至指定的标高处并将边坡调整到拟定坡度。
5.51.4 – 施工的一般检查
在整个工程期间，承包商应拥有一艘武装起来的小船，利用这条小船有助于在工程所用的各台海上机械间进行快速沟通。机械应能容易且安全地靠岸。在每一机械上，承包商应接纳一名监理的监督员，并为该名监督员提供一切便利，让其能够掌握有关疏浚工程的所有必要信息和资讯（进度、产量等）。
企业通过自己的方法完成其认为良好施工所必需的地形和水深测量的检查。企业将这些检查结果传送给监理。
承包商每天应向监理递交已经按照本特殊规范书（CPS）的规定施工完毕的工程的证明文件。
工程前和后的水深测量检查、所有阶段的目标和选择都将通过监理的快艇来完成，快艇上配备了接收频率为250 kHz的多波束的探测仪。完成的探测将能够覆盖整个水深。当用差分GPS进行探测时，将根据获得的水深对水文传感器进行修正。水文传感器的数值将4舍5入到分米。
5.51.5 – 施工的允差
阿尔及利亚扎尔则油田EOR项目现场服务问题及其解决办法
阿尔及利亚扎尔则油田EOR项目现场服务问题及其解决办法
摘要：阿尔及利亚扎尔则（ZarZaition）油田EOR项目是一个科研型创新项目，是中国石化集团江汉设计院在阿尔及利亚成功完成的第一个总承包项目。该油田的EOR项目设计及现场服务中兼具老油田的改造与创新，石油与天然气混杂，工序复杂，难度很大，技术含量高。经过中国石化集团江汉设计院设计人员基本设计、详细设计、现场施工、试运投产等阶段，获得一次投产成功。文章对该项目的现场服务问题及解决办法进行分析，意在与设计界同仁进行交流，以达到技术共享的目的。
关键词：阿尔及利亚扎尔则油田；EOR项目；设计与现场服务
阿尔及利亚扎尔则（ZarZaition）油田EOR项目是一个科研型创新项目，是中国石化集团江汉设计院在阿尔及利亚成功完成的第一个总承包项目。扎尔则油田位于阿尔及利亚东南部，隶属In Amenas市管辖，距该市30 km，距首都阿尔及尔（Alger）约1 500 km，紧邻利比亚,油田处于世界第一大沙漠撒哈拉沙漠东部。扎尔则油田发现于1957年，1960年开发至今，气举采油，油田年产量140万t，由于是老油田，继续水驱开发潜力很小，混相驱可以降低水驱残余油饱和度，进一步提高油藏采收率，恢复油井产量。该项目的IA区、IV区主要是用来装卸、储存、增压液化气，并将其与压缩后的天然气按照一定比例混合后注入地层，以驱动采油，同时观察并记录原油采出变化情况，为今后是否推广混相驱提供决策依据。项目从2006年4月完成方案设计，经过基本设计、详细设计、现场施工、试运投产等阶段，终于在2009年8月15日一次投产成功。至今已经安全运行两年，其所有工艺系统、公用工程系统、消防系统、控制系统均运行良好,业主和操作方都给予了高度评价。但是在现场施工服务过程中出现了许多与原设计文件不完全吻合或设计时局部细节考虑不完整的情况，我们有针对性地进行了修改、补充和完善，达到了用户满意的要求，这些需要我们在今后的设计中给予足够的重视。本文罗列出现场发现的主要问题及解决办法具有一定的借鉴作用，特作为技术交流材料，供各位同仁参考。