阿尔及利亚东西高速公路M3标段工程地质勘察研究
高模量沥青混合料在阿尔及利亚高速公路建设中应用
高模量沥青混合料在阿尔及利亚高速公路建设中的应用
摘要：文章以阿尔及利亚东西高速公路为研究对象论述了高模量沥青混合料在公路施工中的应用，首先论述了其工程概况，接着论述了高模量沥青混合料的特点，然后论述了高模量沥青混合料的生产，最后论述了高模量沥青混合料技术在公路施工的具体步骤。
关键词：阿尔及利亚；高速公路；高模量沥青混凝土
高模量沥青混合料最早出现于1992年，在法国首先出版沥青混合料的设计规范，1998年法国又出版了《新建路面结构卡片》，其中推荐了在重交通量道路中使用高模量沥青混合料用于施工。
一、阿尔及利亚高速公路工程概况
阿尔及利亚高速公路工程是中铁十九局集团公司在阿尔及利亚修建的第一条高速公路，其路基顶宽度为32m，高模量沥青混凝土厚度26.5厘米，高速公路总长169km，路面结构层为3.5cm 沥青混凝土磨耗层，沥青混凝土连接层是5cm。
二、高模量沥青混合料的特征
高模量沥青混合料的复合模量和直接拉伸模量较高，其中高模量沥青混凝土bbme模量可达到9 000~12 000 mpa，能提供了良好的水稳性，提高面层的抗车辙性能，常用于路面上面层（磨耗层）和下面层（联结层）。高模量沥青碎石eme可达到14 000mpa，能减少路面结构的总厚度，提高路面质量，用于路面的基层或底基层。高模量沥青混凝土和高模量沥青碎石一起应用与公路施工可节省资源，有效减薄路面厚度。阿尔及利亚东西高速公路建设过程中正
是应用了高模量沥青混合料，降低了工程成本并取得了良好的经济效益。
三、高模量沥青混合料的生产
高模量沥青混合料是高速公路工程的重要因素，因此该材料的生产也是整个工程的关键技术。接下来将进行逐一介绍：
（一）沥青
高速公路工程中普通采用10/30号粘稠沥青，阿尔及利亚高速公路工程采用35/50号普通沥青，该高模量沥青的应用一般要同时采用添加剂，于是阿尔及利亚高速公路工程同时采用岩沥青、法国pr改性剂等。
浅谈阿尔及利亚东西高速公路W7-1标段路基滑坡治理及防护施工技术
建桀ＣＯＮＳＴＲＵＣＹＪＧＮ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
浅谈阿尔及利亚东西高蘧公路Ｗ７—１标段
路基滑坡治理及防护施工技术
乔丹
（中铁十二局海外公司，山西太原０３００２４）
摘 要：文章通过对阿尔及利亚东西高速公路ｗ７—１项目部公路路基滑坡成因及形式的分析，介绍了滑坡防护及治理的几种方法，总结 了对滑坡体实施综合治理的经验，为泥灰岩地带高速公路建设提供借鉴和参考ａ 关键词：高速公路；滑坡防护及治理；施工技术
１翮置
路基是构成高速公路的一个重要组成部分，是高速公路
主体工程和路面的基础，它贯穿高速公路全线，与桥梁、隧 道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质
量的好坏，直接影响高速公路的使用寿命，我集团公司承建 的阿尔及利亚东西高速公路ｗ７—１标段位于阿国特菜姆省
境内，全长２７．１８公里，最大填高３２ｍ，最大挖深４３ｍ，其
中１１公里穿越泥灰岩地带。２００８年９月２９号，阿国出现了
一次特大的洪风，造成已施工好的路基多处严重的滑坡， 塌方等现象。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固
的路面。因此，为了确保路基工程质量，从而提高整个公路的 质量，本文将重点谈谈高速公路路基的滑坡防护及整改施工 技术，以供同行参考。
２产生滑坡的病害成因
产生滑坡的病害成因有内在因素，也有外在因素。内在
因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、 地形地貌等。外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括 水的作用、地震和人为
因素等。所以，滑坡是 内外各因素综合作用的 结果。
３路基滑坡的 防治
我集团公司承建的 阿尔及利亚东西高速公
路ｗ７—１标段主要采用 了以下几种防治方法。 ３．１排水措施
滑坡的发生和发展 都与水的作用有关，排
水是防治各类滑坡之
本。我标段所在地每年 雨季雨量丰富，持续时
间长（约６个月），导致地 下水丰富，地表汇水量
１
０３ 流 口编辑／金香梅
此做好地表及地下水的排除尤为重要。特别是排水盲
阿尔及利亚泥灰岩地区高路堤设计
・１６２・ 路基工程 Ｓｕｂｇｒａｄｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１０年第５期（总第１５２期）
阿尔及利亚泥灰岩地区高路堤设计
边昶晖
（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安７１００４３）
摘要：阿尔及利亚东西高速公路Ｍ５标段沿线分布着大量泥灰岩，由于地形及线位限制，标段 填挖高度较大。文中介绍了泥灰岩的特性，分析了泥灰岩地区的高路堤设计。工程中设置加强坡脚基
础（ｂ￣ｃｈｅ）的做法对国内具有借鉴意义。
关键词：泥灰岩；高路堤；水敏感性；加强坡脚基础（ｂ￣ｃｈｅ）
中图分类号：Ｕ４１６．１ ２ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３—８８２５（２０１０）０５—０１６２—０２
１概述 阿尔及利亚东西高速公路横贯阿尔及利亚全境，
是北非马格里布地区干线高速公路的重要组成部分，
全长１ ２１６ ｋｍ，其地理位置示意见图１。２００６年４月
中信一中铁建联合体通过国际投标，击败世界排名前
列的众多欧美大型工程集团，一举中标该项目的中、 西两个标段，中标里程长达５２８ ｋｍ。其中Ｍ５标段长
２３ ｋｍ，为中标段的难点，又是整个东西交通的瓶颈。
地中海
图１ 阿尔及利亚东西高速公路地理位置示意
Ｍ５标段路线走行于谢里夫（ＣＨＥＬＥＦ）盆地北
缘及古昂特（Ｇｏｕｎｔａｓ）低山区。其Ｋ０＋０００～Ｋ２
＋５５０段为谢里夫盆地北部边缘，属冲积盆地地貌， 海拔介于２８１．４２—３１７．３５ ｍ之间，地势平坦开阔。
而Ｋ２＋５５０～Ｋ２３＋０１４段（终点）为古昂特低山地 貌，海拔介于３１７．３５～７１８．２７ ｍ之间，地形起伏，
沟壑纵横。 路线段所在区域地层岩性主要为第四系全新统冲 积、残积、坡积层及第三系中新统泥灰岩、砂岩，从
新到老为：①第四系全新统。成因类型有：冲积、坡
积、残坡积、人工堆积，主要分布在谢里夫盆地及古 昂特低山区表层。②第三系中新统。主要分布于路线
Ｋ２＋５５０～Ｋ２３＋０１４段，地层岩性为泥灰岩、泥灰岩
基于法国规范之微丘区高速公路总体设计
© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 总第239期交 通 科 技SerialNo.239 2010年第2期TransportationScience&TechnologyNo.2Apr.2010DOI1013963/j1issn1167127570120101021022
收稿日期:2009211207基于法国规范之微丘区高速公路总体设计刘 毅1 何山清2(1.武汉中交晴川路桥技术有限公司 武汉 430050;2.武汉工业学院土木工程与建筑学院 武汉 430023)摘 要 以阿尔及利亚东西高速公路W526标段设计为例,介绍了基于法国规范的微丘区高速公路总体设计技术难点,包括技术标准、视距检查、膨胀土处理和桥梁方案等。关键词 法国规范 高速公路 总体设计 技术难点 阿尔及利亚东西高速公路起于阿尔及利亚与突尼斯交界,止于阿尔及利亚与摩洛哥交界,是连接阿尔及利亚东西的战略要道。按双向6车道欧洲高速公路标准建设。项目中、西标段共528km,W5、W6标段位于阿尔及利亚西北部,属于西标段,2个标段共长约82km。W526标段地形较平坦,水文条件简单,地下水位低,干旱期长,雨季暴雨强度大;膨胀土、泥灰岩分布广泛;W5标K6～K46路段地形、地物复杂,路线走廊两侧为山丘,底部为河流,狭窄的走廊带内还分布有1条国道、2条输油管道、1条天然气管道、1条现有铁路和1条规划铁路,以及水泥厂及水泥传送带、村镇等,路线受控因素多。1 总体设计 根据项目特点,W526标段的总体设计技术难点主要有技术标准、视距检查、膨胀土的处理、桥梁方案等[1]。1.1 技术标准1.1.1 W5标段设计车速 W5标段APS文件中一些路段的设计速度不统一:有多处路线纵坡较大,最大达到了6%,仅能满足80km/h设计速度的要求;K6～K7段采用了R=8000m凸型竖曲线,仅能满足100km/h设计速度的要求,而合同规定本项目设计速度为120km/h。根据业主的意见,修改了K8～K30路段的几何设计。为了不过多增大工程量,设计中采用了接近规范中极限最小的线形指标。在视距检查中,部分路段视距不能满足速度120km/h的要求,如果修改几何设计,则要大幅增加工程规模。设计外部监督审查几何设计时,提出在局部困难路段设置限速。 根据视距检查结果,W5标段在2个行车方向共有10个路段采用了100km/h的限制速度,其中最短限速段长0.24km,最长限速段长3.57km;有7个路段采用了80km/h的限制速度,其中最短限速段长0.32km,最长限速段长4.01km。具体情况见表1。表1 W5标段限速情况表行车方向限速100km/h限速80km/h路段共长/km限速路段/段路段共长/km限速路段/段ALGER→MAROC5.3344.622MAROC→ALGER4.8663.985 在高速公路的局部路段设置限速的做法目前在我国比较少见。以前,我国公路设计中往往不够重视视距检查工作,有时认为线形指标满足规范要求,也就满足相应设计速度的视距要求了,导致某些路段存在视距不足的问题[2]。如果发现某路段视距不足,首先应考虑修改线形设计,实在不行则可考虑借鉴法国高速公路的做法,对局部困难路段设置限速,同时设置完善、明显的交通标志,以提高公路的行车安全性。1.1.2 路基横断面 项目路基标准宽度为32m,其中中间带宽3m,行车道宽2×10.5m,硬路肩宽2×3m,土路肩宽2×1m。填方路基加宽0.5m,挖方土路肩与边沟合并设置,见图1。根据法国公路设计规范,行车道横坡采用2.5%,硬路肩横坡采用4%,填方土路肩横坡采用8%,挖方土路肩横坡采用25%[1]。
海外工程项目管理与对策——以阿尔及利亚东西高速公路M2标项目为例
维普资讯 工程管理 ｉ ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＭａｎａｇｅｍｅｎｔ
动、组织大量的人力、物力资源。另外 要雇佣相当数量的当地劳工 并对其进 行必需的培训。 ３、本工程远离本土，与业主和外 部沟通存在语言障碍 沟通困难，项目 建设过程中 必须畅通信息沟通渠道。 当地与国内存在较大文化差异，习惯 不同。当地办事效率较低，因此必须提 前做好远期和近期的各种工作计划 上场人员必须尽快适应本工程的工作 环境。 ４、本项目执行欧洲标准、规范．在 项目实施过程中需投入大量精力学习研 究适应标准、规范与国际接轨。 ５、地材需求量大，而沿线的地材 产量严重不足，碎石能否及时供应将影 响本项目的工期。另外钢材、水泥、沥 青等主材大多需要进口。 ６ 本工程对环境保护和质量的要 求很高。 ７，本项目有较大的政治影响，沿 线有正在施工的意大利公司，以及负责 东标段的日本公司，项目施工和管理的 好坏直接会影响到国家的形象和企业的 １４ ＪＳＸＸ０５／２００８ 国际声誉。 ８、工程施工需要的炸药使用手续 繁杂，官方（军方）控制严格。路基土 石方施工尽量采用大功率机械设备，以 减少爆破作业的工作量。 三、相应对策 针对项目以上特点，项目部经过缜 密研究，采取了以下应当措施： １、建立和完善各种制度。建立安 全学习教育制度、安全交底制度、施工 现场定期与不定期安全巡查制度、阿工 管理制度、营地安全管理制度。加强对 员工的安全教育 增强防范意识，遵守 各项规章制度，提高组织纪律性，制定 详尽的防恐预案。 ２、完善各种安全设施。在营地围 墙上安装价格较贵但性能良好的探照灯 并加装电视监控系统；对拌和站 钢筋 加工场和桥梁厂用铁丝网和角钢予以安 全隔离，并加工设置岗楼。平时积极同 当地省长和省安全委员会联系 取得他 们支持并及时上报安全保卫计划。 ３、统筹考虑机械设备及物资采购。 阿尔及利亚几乎没有自己工业，物资设 备绝大部分要靠进口，因此在价格上是 是国内几倍甚至十几倍。买东西的程序 也比较复杂：首先要驱车到可能有的地 方调查比较 然后凭订货单开支票后去 拉货．这样少则四五天多则十几天。对 一些国家专有物资．比如桥梁预制厂龙 门吊行走用的钢轨那就是难上加难。这 里配件奇缺，车子损坏后必须交由地方 修理，少则三月多则半年。诸如阿国几 乎没有合格砂子，有质量保障的水泥厂 有一家、直径１．５米圆管生产只有一家等 等。因此、应尽可能多从国内采购性能 优良的机械设备和材料等物资 减少损 坏维修几率．提高使用率。材料采购计 划性显得更为重要。 ４、抓好质量控制这个关键。在国 内 质量控制是工程质量、进度和费用 三大控制之～ 质量是企业生命 在国 内有～套完整的质量控制体系。但是， 在阿国就必须适应该工程采用的法国规 范和管理模式 即在监理和业主外增加 施工单位聘请的施工外部监督单位：阿 尔及利亚ＬＣＴＰ公司。
法国薄层沥青混凝土BBMa 0-10在工程实践中应用
法国薄层沥青混凝土BBMa 0/10在工程实践中的应用
【摘 要】 结合工程实践，介绍了薄层沥青混凝土bbma 0/10的材料选择、施工工艺及现场控制技术等相关事宜。就薄层沥青混凝土的特点，着重阐述了在实际工作中需要特别注意的若干问题，为今后类似工程施工提供了有益的指导。【关键词】 薄层沥青混凝土；施工工艺；病害防治[中图分类号] tu528.42，u414.1+8 [文献标识码] b [文章编号] t2011-12(03)-12121 工程概况
阿尔及利亚东西高速公路全长1216km，在建927km，东连突尼斯，西接摩洛哥，连通五国集团约7000km的沿海地区，它既是阿尔及利亚贯穿东西方向的主要交通大动脉，又是北非地中海沿岸国家重要的战略要道。十四局集团公司负责中标段m1、m2两个路段，起讫里程pk227+000-pk279+147，负责共计52.147km的施工任务。含土石方、桥涵、级配碎石、沥青混凝土近81万吨。路面结构形式：40cm级配碎石垫层（cdf）+慢裂乳化沥青透层+快裂乳化沥青封层+8cm高模量沥青混凝土底基层（eme2 0/14）+8cm高模量沥青混凝土基层（eme2 0/14）+5cm高模量沥青混凝土联结层（bbme 0/10）+3.5cm薄层沥青混凝土磨耗层（bbma 0/10）。 本工程是采用法国技术标准设计、施工总承包项目，设计时速100km/h，路基顶宽32m，双向六车道。无论是从路面结构形式，还是从薄层沥青混凝土bbma 0/10的施工工艺，均引进意大利马莲尼map320强制间歇式沥青混合料拌合站。在阿尔及利亚国家高速公路建设史上都是一个创举，质量标准高，施工难度大。2 薄层沥青混凝土的特点及适
用范围 bbm意为薄层沥青混凝土，bbma为“a”型薄层沥青混凝土，bbma 0/10为颗粒规格0/10的薄层沥青混凝土。bbma 0/10称为开级配薄层沥青混凝土，bbma 0/10薄层沥青混凝土的颗粒组成有很大的不连续性，与普通沥青混凝土的区别主要是级配的不同，公称最大粒径通常≥8mm。室内旋转压实40个回旋在6%～11%，现场压实后剩余空隙率在5%～10%，铺筑层厚度较薄，介于2.5～4cm之间，铺筑后的路面表面较粗糙，具有良好的骨架结构、高温稳定、低温抗裂、抗滑耐磨和弹性模量高等特点，是一种具有较强抵抗环境和抵抗重交通荷载疲劳能力的路面。尤其在高温、重载路段能够增加路面使用年限，具有较高的经济效益。它适用于高速公路、渠化交通、轴载重型化、主干线、车辆交汇区域、机场跑道、公交车道、工业地面、集装箱堆放场地和城市道路的磨耗层（法国标准称为磨蚀层）等。3 施工准备3.1 材料来源及质量控制 薄层沥青混凝土bbma 0/10对材料的质量要求十分严格。碎石的生产工艺为：初次破碎采用鄂式破碎机破碎至10cm以下，二次破碎采用2台锤式反击破机进行破碎，二级除尘。按该生产工艺所生产的碎石具有产量高，扁平率小，颗粒形状接近立方体，粉尘含量少，级配变异性小的特点。bbma 0/10所用的材料规格为：6.3～10；碎石0.08～2.0；机制砂，石灰岩磨细矿粉，选用40/50道路石油沥青和法国产的pr plast.s抗车辙添加剂，添加剂为高分子聚合物，呈黑色，固体，颗粒状，粒径2～4，软化点140℃/150℃。沥青的粘稠度较大、针入度小、软化点高，有利于提高薄层沥青混凝土的
不良地质条件下隧道施工的综合防治技术
不良地质条件下隧道施工的综合防治技术
发布时间：2022-11-21T02:59:34.847Z 来源：《建筑设计管理》2022年13期 作者： 钟华湘1 何旭2
[导读] 随着全球经济的复苏，世界各国均在加快基础设施建设，山岭地区的隧道工程日益增多。对于不良地质条件下的隧道施工，为了不因地质原因影响施工工期，同时降低安全风险，必须做好超前地质预报和预防工作，
钟华湘1 何旭2
1.中国建筑第五工程局有限公司（湖南长沙410004）；2.中国建筑股份有限公司阿尔及利亚公司（阿尔及尔16101）
摘要：随着全球经济的复苏，世界各国均在加快基础设施建设，山岭地区的隧道工程日益增多。对于不良地质条件下的隧道施工，为了不因地质原因影响施工工期，同时降低安全风险，必须做好超前地质预报和预防工作，以便按既定方案顺利完成施工任务。本文结合
阿尔及利亚南北高速公路希法段隧道工程实践，对隧道超前地质预报及相应防治措施进行阐述。
关键词：隧道工程；不良地质；施工预案；处理措施
一、项目概况
阿尔及利亚南北高速公路希法段项目北起布利达省希法镇，南至梅地亚省布鲁瓦吉亚市，全长53km，其中20km穿越希法大峡谷，地势异常险峻、地质条件复杂，长期制约着阿尔及利亚南北交通，被公认为环地中海区域“自然条件最复杂、施工难度最大、技术含量最高”
的工程。希法峡谷地处国家森林公园，原1号国道从中穿过，为了保护自然环境，峡谷起点段以连续两条2.4km长的隧道通过。从国道边坡
观察，区域地质复杂多变，隧道施工中极有可能多次遇到断层破碎带、膨胀性岩层、溶洞等不良地质情况，隧道开挖、支护和衬砌过程中
将会存在围岩局部塌方、坑道受压变形、衬砌结构破坏等现象，对施工进度、安全和质量将产生严重影响。在不良地质段隧道施工中，必
须充分利用各种方法，做好地质调查和超前预报工作，尽可能准确掌握不良地质情况，制定相应施工预案和处理措施；随着施工揭露地
质，根据施工安全性和支护措施的效果，及时修正设计。
公路混凝土护栏滑模施工方法及质量控制关键点
道路工程Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 公路混凝土护栏 ’●’月。 。 。＋’。。 。。＿。＾。● ●。＾＿＾。 。●－＾。＾。● ●＿＿＿＾＿＿。－。＿Ｈ＾。●’●－Ｈ＿＾。＿。－。＿－＾。 。 。＿＾。＾。－。＿＿＾＿＾。－＿●＿＾＿＾＿ｈ。’●＇＿＿。－。●＿＾＿＿＿ ●＿＿－＿。ｈ。ｈ‘●●＇。ｈ。’●＇＿＿。ｈ。’。●＿Ｈ。ｈ。’。＾。——ｈ。ｈ。●＿＿＿ 。ｈ。ｈ●●●ｈ＾—— ｉ滑模施工方法及 ｌ质量控制关键点 李正全 （中信建设有限责任公司，北京１０００２７） 摘要：结合阿尔及利亚东西高速公路混凝土护栏滑模施工经验．分析护栏混凝土配合比设计关键技术指标及滑模施工过 程工艺流程和技术参数，并提出质量控制关键点。 关键词：混凝土护栏；滑模施工；混凝土配合比；坍落度 中图分类号：Ｕ４１７．１２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００２—４７８６（２０１２）０５—００６６—０４ Ｓｌｉｐｆｏｒｍ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｋｅｙ Ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｂａｒｒｉｅｒ ＬＩ Ｚｈｅｎｇ——ｑｕａｎ （ＣＩＴＩＣ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００２７，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｓｌｉｐｆｏｒｍ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｂａｒｒｉｅｒ ａｔ Ｅａｓｔ ｔｏ Ｗｅｓｔ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｉｎ Ａｌｇｅｒｉａ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｂａｒｒｉｅｒ，ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｓｌｉｐｆｏｒｍ ｃｏｎ— ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｂａｒｒｉｅｒ；ｓｌｉｐｆｏｒｍ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｎｃｒｅｔｅ；ｓｌｕｍｐｓ 由中国中信一中国铁建联合体（ＣＩＴＩＣ—ＣＲＣＣ）总 承包的阿尔及利亚东西高速公路中西标段工程全长 ５２８ｋｍ，依据项目执行的法标规范（ＮＦ）和合同专用 技术条款的要求，全线中央隔离带（ＤＢＡ）以及路侧
阿尔及利亚暴雨径流设计实践
道路工程
张建文
（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都６１００３１）
摘要：根据阿尔及利亚东西高速公路中段Ｍ１标段的勘察设计工作，对沿线的暴雨径流特性进行分析、论证，确定径流 参数和计算方法，可为沿线各排水构造物的设计提供可靠的水文资料，并为国内高速公路设计提供一定的参考。 关键词：阿尔及利亚；东西高速公路；暴雨径流；计算方法 中图分类号：Ｕ４１２．３６６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１１）１９—００７０—０３
Ｄｅｓｉｇｎ Ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ Ｓｔｏｒｍ Ｒｕｎｏｆｆ ｉｎ Ａｌｇｅｒｉａ
ＺＨＡＮＧ Ｊｉａｎ－ｗｅｎ
（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ ２ｎｄ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｍ １ Ｃｏｎｔｒａｃｔ Ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｅａｓｔ—Ｗｅｓｔ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｉｎ Ａｌｇｅｒｉａ，
ｉｔ ａｎａｌｙｚｅｓ ａｎｄ ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｓ ｔｈｅ ｓｔｏｒｍ ｒｕｎｏｆｆ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｌｏｎｇ ｔｈｅ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｔｏ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ ｔｈｅ ｒｕｎｏｆｆ ｐａｒａｍ— ｅｔｅｒｓ ａｎｄ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ，ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｌｉａｂｌｅ ｈｙｄｒｏｌｏｇｉｃａｌ ｄａｔａ ｆｏｒ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｄｒａｉｎａｇｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ａｌｏｎｇ
ｔｈｅ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ａｎｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓ ａｔ ｄｏｍｅｓｔｉｃ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ａｌｇｅｒｉａ；Ｅａｓｔ—Ｗｅｓｔ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｓｔｏｒｍ ｒｕｎｏｆｆ；ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ
浅谈深水基坑综合施工技术——以阿尔及利亚东西高速公路维拉河特大桥为例
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浅谈深水基坑综合施工技术 ——以阿尔及利亚东西高速公路维拉河特大桥为例 和 平 （中铁十七局集团第二工程有限公司阿尔及利亚项目） 【摘要】阿尔及利亚东西高速公路Ｗ８标段控制性‘工程ＰＫ１１９＋５７６ 特大桥由于遭受五十年一遇的特大洪水侵袭，该桥６≠｝、７≠｝、８≠｝墩桥址被 洪水淹没ｌ１ｎｌ深。在工期极为紧张的情况下，为确保按期通车，承包 商根据有限的资源优选了深水基坑施工方案，采取了筑岛高平台钻孔、 土坝高压旋喷止水帷幕结合钢筋混凝土围堰的综合施工技术，稳健高 效的完成了深水墩施工。本文通过对深水基坑综合施工技术的阐述、 分析和讨论，总结了深水墩施工的方法和经验，对类似工程具有指导意 义 【关键词】深水墩基坑；高压旋喷止水帷幕；钢筋混凝土围堰；施工技术 １、工程概况： 阿尔及利亚东西高速公路项目是ＣＩＴＩＣ—ＣＲＣＣ（中国中信一 中困铁建联合体）承揽的一项总价超过６０亿美元的海外ＥＰＣ（施 工设计总承包）工程。该高速公路全部采用欧洲标准设计建造，是 阿园建设的第一条高速公路，也是国内企业承揽的最大的一项海 外工程。中铁十七局负责施工的Ｗ８标段造价约３Ｏ亿人民币，工 期２４个月。项目困难多、任务重、工期紧。故能否按期完工将成 为中同企业能否站稳阿国海外市场的重要因素。 ＰＫ１１９＋５７６特大桥全长６５８．２ｍ，结构形式为１８×３６ｍ预制Ｔ 型梁，本桥为跨越Ｔｌｅｍｃｅｎ省Ｍａｇｈｎｉａ市维拉河所设，其中６≠ｆ、７ 、８ 墩（４０ｍ高薄壁窄心高墩）均位于维拉河的河床内。 ７群、８≠｝墩 的承台施 完毕，准备施工６≠｝墩桩基时，遭遇５０年一遇特大降 雨。下游水库的水位不断上涨，最终导致该桥６群、７群、８群墩位均被 水库洪水淹没，桥址水深１ １ｍ，无法按原施工方案组织施工。由于 阿尔及利亚严重缺水，阿国水利部拒绝水库放水，水位短期内不能 下降。而该桥是Ｗ８标段的控制性工程，按工期计划必须马上组 织施工。经讨论，承包商决定采用筑岛高平台钻孑Ｌ桩、土坝高压旋 喷止水帷幕结合钢筋混凝土围堰的深水施工方案进行施工。 ２、施工方法与步骤： ２．１、施工方法简介 根据ＰＫ１１９＋５７６特大桥的实际情况，承包商通过方案比选， 决定采用填土筑岛、高平台钻孔的方法施工６号墩的桩基，然后填 筑上下游拦河大坝并对维拉河进行明渠改道，约束维拉河水至４ 与５撑墩之间的排水明渠中通过，采用高压旋喷法在土坝内和河床 底部形成止水帷幕，之后采用多台大功率水泵排除围堰内存水，最 后采用先明挖基坑后混凝土嗣堰的方法开挖６ 、７＃、８ 墩的基坑， 进行６号承台和７＃、８撑墩身施Ｔ。 ２－２、施工流程图