简介F16机座舱
各位弟兄好:小弟為各位簡介F-16機座艙配置及電門開關介紹,順便補充自己的心得,有興趣的隊友們可一起探討,當然不是每個電門開關我都清楚,知道的隊友,煩請補充.........(由於網路上尺度關係,僅簡介電門名稱,若在eFALCON110手冊上有提及,我會詳細寫出來)分成8個PARTS,介紹順序為左至右,按照號碼順序...PART 1PART 1(1~48)1:按下可測試在主警告燈面板之火警/超溫警示燈是否作用正常....2:氧存量測試,往上推,氧錶指針會轉動,當指針低於0.5升以下時,低氧警告燈亮,放開按鈕指針則會自動顯示氧存量.3:按下可測試主警告面板燈及機內所有指示燈是否作用正常,及語音警告是否作用良好. 4:攻角,空速管,大氣資料探管加溫測試開關.(高空中,由於低溫及空速快,若無加溫相關裝備,則會因此結冰,導致作用不良)5:EPU測試開關.6:飛操系的ABCD燈,飛操自測時,會自行顯示.7:飛操電瓶開關.1~7 可歸類為測試面板8:抗G衣測試按鈕.(好像超過4個G時自動作用)9,10,11:Roll,Yaw,Pitch 配平微調.12:機外燈光總開關.13:防撞燈開關.(像閃光燈的顏色,會一閃一閃的,於直尾翅頂端)14:控制航行燈(左紅右綠)閃爍與否.15,16:翼尖及機身燈光亮度調整,往上燈光較亮,往下燈光較暗,Off則燈光無作用.17:編隊燈亮度調整.18:空中加油燈亮度調整.12~18為機外燈光面板19:抗G管.(與抗G衣連接)20:座艙罩搖柄(當無法電動升起時使用).21:主燃油電門.(打開燃油供應閥,供油至發動機)22:燃油惰化電門.(當機內油箱起火,可使用機內滅火裝置(海龍)滅火).23:Eng Feed 電門(於normal可啟動油箱pump,保持飛機之載重平衡)24:空中加油電門.25:敵我識別功能作用開關.26:mode4電門.27,28:TACAN通訊電門(手冊上有說明,不再敘述)29:EPU作用電門開關,有三段分別為 On,Normal,OffOn:直接啟動(約可使用10分鐘)Normal:於緊急情況時會自動作用(主發電機,AB兩液壓系,PTO軸斷裂,發動機失效)Off:不作用30:EPU Run 燈 (EPU啟動時會亮)31:TO FLCS,FLCSRLY ; FAIL 若飛操電瓶或主電瓶失效則燈亮32:CAUTION RESET 按下重置後檢查是否上述燈號(TO FLCS,FLCSRLY ; FAIL ; FLCS PMG ; EPU GEN,EPU PMG ) 為暫態性失效33:主電源電門(有三段分別為 Main Power,Batt,Off)34:EPU GEN,EPU PMG EPU系統方面失效則燈亮35:STBY GEN 指示燈36:飛操電瓶指示燈 FLCS PMG(若在無外電源輸入下,如電源車或A/C本身開車供應電力時;當主電源開啟,則上述燈亮,警告飛行員現在正在使用飛操小電瓶的電;若有外電源輸入時,則上述燈會熄滅,以利區別是否作用正常)37:AVTR錄影作用指示燈(錄影帶錄的分別是HUD,左及右MFD的資訊)38:緊急氧氣瓶(當機內氧瓶無作用時,拉前面綠色拉環,可供氧,但撐不久)39:緊急氧氣瓶存量指示錶.40:前緣襟翼鎖定或自動.41:FLCS重置.42:請補充43:請補充44:請補充45:飛操測試不過時,則FAIL燈亮46:請補充41~46為飛操系面板47,48: IFF MODE4 電門開關(電戰系統)PART 2PART 2 (49~72)49:ECM電門開關(有三段分別為 Opr,Stby,Off)(原圖電門開關是不是和Main Power的很像,正常的話,此電門開關應改為方頭,避免電門操作錯誤,尤其夜航時)50:電戰莢艙 Funtion 按鈕.51:落跑電門(我不知道對不對;可以讓發動機進氣溫度提高3度,ㄍㄧㄥ一下發動機,暫時輸出更強的動力)52:上推為AB重置,下推為紀錄發動機資料53:噴口控制,於PRI時,噴口位置會隨著油門大小而縮放(經由DEEC及13級壓縮葉片控制);於SEC時,噴口會縮到最小,避免在動力輸出有問題(不足)時,仍能保有足夠推力.54:JFS啟動開關.(也就是啟動器,負責帶動發動機;據說小小一顆,擁有二百多匹馬力)(啟動前必須檢查儲壓器是否壓力足夠,如此才能在點火後,推動JFS帶動發動機;若壓力不足,則必須用人工方式以手搖棒建壓;開車後液壓系會自動將儲壓瓶建壓至正常情況,可在空中緊急熄火時,再次啟動;關車後壓力仍然保持於正常壓力,可於下次飛行啟動使用)55:通話音量旋鈕(接通話線)56:TACAN通訊旋鈕57:ILS通訊旋鈕58:於Hot Mic位置,則機內可與機外通話(利用通話線)59:COM1通訊功能選擇60:COM2通訊功能選擇61:請補充62:威脅警告音量調整旋鈕63:COM1音量調整旋鈕64:COM2音量調整旋鈕65:安全語音音量調整旋鈕66:高度音量調整旋鈕67,68,69,70,71,72:通訊功能面板55~72為通訊及音量調整面板黃色 * 緊急氧氣瓶拉環** 安全(肩帶)帶解鎖開關(就像開車緊急煞車時,安全帶會緊急拉住駕駛,使其不往前衝,隨會安全帶會復原;差別便是F-16的必須手動解鎖)PART 3PART 3 (73~104)73:Channel頻道調整旋鈕74:此蓋可往上掀,可做通訊上的一些設定紅色 *:旋鈕可調整 Threat Warning Aux 按鈕及面板燈光強度75:飛操跨越電門,可讓飛操系有更大的行程.76:替用伸放(保命用),上面白色為重置按鈕,確定是否作用正常.作用時機:輪艙門無法開啟或前起落架無法放下用法:就像拉汽車引擎蓋一樣,一拉即可制動儲壓氣瓶,使輪艙門或前起落架放下.而主起落架會因輪艙門打開,藉由重力自行放下77:RWR開關電門78:火燄彈干擾絲半自動或自動電門79:請補充80:火燄彈干擾絲作用電門81:請補充82:PRGM 半自動或自動火燄彈干擾絲投擲,預設有四種模式83:MODEOFF:不使用火焰彈及干擾絲STBY:可藉由ICP手動設定火燄彈干擾絲投擲MAN:手動連結火燄彈干擾絲投擲模式SEMI:當RWR偵測到雷達波,BETTY會發出JAMMER音響,詢問是否打開JAMMER.若要,則轉到MANUALLY,之後若RWR偵測到飛彈發射,火燄彈干擾絲會依你選擇的PRGM做投放.AUTO:當RWR偵測到雷達波,自動打開JAMMER.之後若RWR偵測到飛彈發射,火燄彈干擾絲會依你選擇的PRGM做投放.84:減速板行程指示器.85:CAT I 或 CAT III 切換.(依掛載切換)86:可使警告聲響呈靜音狀態87:落地(往上)滑行(往下)燈開關,因滑行與落地時,飛機對地面角度有所不同,所以需要切換,以利照明.88:允許地面拋擲89:F-16使用不對稱煞車,分成兩個Channel90:手煞車,油門超過83%時會自動跳開.91:起落架手柄,起落架放下時,手柄燈亮.92:外掛載拋除電門,會藉由炸藥包爆炸解鎖(如油箱等),飛彈及ALQ不會拋除ㄛ!93:捕捉勾釋放開關.94:起落架位置燈,起落架放下時,三個燈皆要亮.95:自動駕駛ROLL HDG SEL : 隨著HSI航向自動駕駛ATT HOLD : 保持滾轉角度及目前高度自動駕駛STRG SEL : 隨著行程到下一個POINT96:自動駕駛PITCH ALT HOLD : 自動駕駛保持目前高度(PITCH)AP OFF :關閉自動駕駛ALT HOLD : 自動駕駛保持目前高度自動駕駛前提:1.關閉空中加油門2.收起落架3.飛操系正常4.高度小於40000呎5.空速小於0.95馬赫6.飛機高度必須在正負60度的配平飛行當自動駕駛生效:A/C本身會以正負0.5度作PITCH或正負1度作ROLL.若要修正自動駕駛之PITCH與ROLL,可使用AUTOPILOT OVERRIDE.97:導航模式選擇(請參閱手冊)98:慣性導航旋鈕99:航向設定旋鈕100:航線設定旋鈕101:燃油存量指示旋鈕TEST : 旋轉至TEST時,燃油會倒數並顯示6000磅,放開會自行彈回NORM,顯示目前油量RSVR INT WING :檢視機內及儲油槽油量EXT WING : 檢視內測油箱油量EXT CTR : 檢視中線油箱油量102:往下為選擇供油由機翼優先(通常供油由機外先,再機內)103: seat arm 往下拉成為圖示狀況時,代表同意使用彈射,此動作沒有做,則主警告燈面板燈會亮.104:彈射拉柄. PART 4PART 4 (105~109)105:雷射武器電門(用於雷射導引武器)106:請補充(記得跟飛彈武器有關)107:主武器電門108:可防止我機發出雷達波(有三段分別為 Norm,Quiet,Silent) Norm:正常操作Quiet:雷達波發射強度減小,APG-68處於待命狀態Silent:無雷達波發射(系統會顯示 TF 失效,及警告燈會亮) 109:ECM電源作用指示燈(相同位置我國為阻力傘釋放電門) PART 5PART 5 (110~121)110:滑油壓力錶111:噴口位置指示錶(油門大小會改變其噴口大小) 112:發動機轉速錶113:燃油流量錶(推AB時吃油像吃水一樣) 114:轉彎協調儀115:DED顯示器116:左右MFD彩色多功能顯示器117:此旋鈕可標記空速(不是定速裝置)118:攻角指示燈119:鼻輪轉向及空中加油指示燈120:ICP面板(用法請參閱Elite的DED教學) 121:威脅警告系統面板(相關功能請看手冊) PART 6PART 6 (122~144)122:尾溫表(若超溫,發動機會空轉,即表示動力輸出會有問題)123:航向指示器124:燃油存量錶(也可由兩指針總合得知總油量,單位為千磅;在A/C抽油時,此錶就很重要,要定時查看編號101 燃油存量指示旋鈕各油箱還剩多少燃油,來判定燃油是否抽完或改抽其他油箱)125:A,B系壓力指示錶126:氧存量錶127:EPU存量錶(若低於100%,表示EPU啟動或滲漏)128:主警告燈面板129:艙壓錶130:時鐘;傳統的上發條時鐘(另外還有碼錶功能喔)131:左/右 HARD POINT 電門(推測:當電門於on時,通知武器存量系統目前掛載為何種武器及數量)132:火控雷達電門133:雷達高度計電門(有三段分別為Off,Standby,On)只有在 On 的位置時才會提供低高度警告.在真實航電中,只有在下表的參數中才有作用(參考efalcon110手冊)Altitude(ft) Roll(+/-)(degree) Pitch(+/-)(degree)<3000 60 30>3000<=5000 30 30>5000<=10000 25 25>10000<=25000 15 15>25000<=50000 10 10134:HUD上之空速及高度顯示切換135:飛行路線標示電門136:請補充137:請補充138:空速校正電門139:高度雷達電門140:HUD亮度電門DAY:於白天使用AUTO BRT:自動調整NIGHT:晚間使用141:請補充142:請補充143:往上拉可調整方向舵/煞車踏板深淺(不是每個教官的腳都一樣長) (踏板往前推時為方向舵,而用踩的時為煞車)(另外F-16的座椅還是電動的,可以每人高度不同自行調整)144:空調氣源出口(可旋轉調整風向及風量大小)PART 7PART 7 (145~151)145:機內燈光系面板總成(可控制機內廊板燈光亮度)146:機內溫度控制旋鈕147:氣源(分成Off,Norm,Dump,Ram)控制座艙及油箱(虹吸原理)壓力傳輸.Off:無氣源Norm:提供座艙及油箱壓力來源Dump:衝壓座艙壓力,外油箱提供正常壓力.Ram:外油箱不提供壓力148:氧管(與頭盔面罩連接)綠色 * :與資料歸零有關(不清楚是不是與大氣資料有關,請補充)149:請補充150:電門置於INHIBIT時不傳送訊息(再補充說明:電門150:電門置於INHIBIT時不傳送語音訊息(多加兩個字"語音"),也就是說不傳送(不會聽到)如Chaff,Flare,altitude....等音響.)151:人員傘拉柄PART 8PART 8(152~172)152,153,154:與我機配置不同,不知其名稱作用155:此鈕需下壓才能旋轉,可依位置(STOR HDG , INS NORM , NAV , GAL , IN FLT ALIGN , ATT)提供HUD訊息(會在HUD顯示)156:GPS定位電門157:DataLink資料連結電門158:請補充159:火控電腦電門160:武器存量系統電門161:MFD顯示電門162:前方控制 ICP 及 DED 電門163:發動機防冰電門(包含進氣道那隻大關刀;本身安全設計為當偵測到起落架收起時才會加溫)164:IFF上下天線切換或NORM165:UHF上下天線切換或NORM166:若有氧流動,此視窗會有如斑馬線條紋,以告知有氧流動.167:供氧方式選擇(分Emergency,Norm,Test Mask)168:100%純氧或一般供氧開關切換(通常電門置於下方)169:氧氣供給總開關170:氧氣壓力錶171:抽取式硬碟置入處(往上掀蓋)172:地圖盒(放一些教官的手冊或雜物,甚至尿袋)(有一次教官飛行回來,尿袋忘記帶走,後來還回來提醒我,拿出來時好像雪泥冰,可見座艙內的空調還真強)另外:液壓A,B系..A系控制:起落架系,鼻輪轉向,阻力傘,機炮,空中加油門,煞車,JFS建壓,飛操系B系控制:減速板,FFP馬達有些系統則A,B兩系共用.終於完成了,相信一定有地方不完全及錯誤,請了解或知道的隊友指正,謝謝!。
F18战斗机
F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。
该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。
中文名称F/A-18 “大黄蜂”战斗攻击机英文名称F/A-18 Hornet Fighter/Attacker研制时间1978年11月18日服役时间1983年1月7日国家美国制造方麦道／波音／诺斯洛普公司乘员1人（A型/C型）；2人（B型/D型）产量1,458架以上目录1发展沿革2技术特点▪机载武器3性能数据4衍生机型▪F/A-18A“大黄蜂”▪F/A-18B“大黄蜂”▪F/A-18C“夜攻大黄蜂”▪F/A-18D“大黄蜂”▪F/A-18E/F“超级大黄蜂”▪F/A-18G“咆哮者”▪F-18 “沉默大黄蜂”5实战情况6装备情况7重要事件1发展沿革研发背景1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在 ACF（（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的 YF-16 击败，F-18飞行图[1]原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采用，可降低维护费用。
YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。
失去了美国空军 ACF 合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此打住，但美国海军对新战机的需求又使 YF-17 获得了一线生机。
因为70年代初，“雄猫”项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，舰载战斗攻击机）项目。
手把手教你如何开走一架F16战争机
手把手教你怎样开走一架F16战斗机(实图讲解)F-16是台湾现有的主力战机，也是台海统一的绊脚石之一。
如果能有人搞到几架F-16用来进行对抗训练的话那将善莫大焉。
对我国空军实力的进步肯定大大有利。
于是这次我准备交给大家如何盗窃一架F-16。
首先当然是盗窃的准备工作，不过很可惜小子不才对此方面不太精通。
这里就不露脸献丑了，如果有那位大虾精通此道的话希望贡献知识以便补完该教程（我愿以1000金币答谢）。
不过其实这个阶段大体上就是观察规律，秘密潜入，或者金钱诱惑美女色诱之类。
航展上借机靠近飞机也是可能的。
但是飞机就是飞机，就算你找到机会坐进座舱你也带不走它。
于是这里我将为大家详细介绍第二步的具体操作方法：如何起飞一架F-16.图11：调节图1中的开关1。
将parking break调至ON位置，煞紧起落架。
2：调节图2中的开关1。
将electrics开关调至main power，以打开飞机航电系统电源。
3：调节图2中的开关2。
将master light开关调至on，打开主灯。
（鉴于这是盗窃行为可以省略以免被发现）4：调节图2中的开关3。
将anti collision lights调至on，打开放撞等。
这一步在白天以及盗窃的情况下可以免除。
5：调节图2中的开关组4。
将wing trail and fuselage lights调至brt。
这样灯光最亮。
以便编队中其它飞机观察。
6：调节图2中的开关5。
将lights 调至flash。
灯光设置暂时完成了。
（记住这几个等你可能没打开，回到祖国上空时一定要打开阿。
不然被别人撞下来可别来找我索赔）7：调节图2中的开关6。
将master fuel调至on。
打开飞机油路。
（不然看你怎么打开发动机）8：调节图2中的开关7。
将engin fuel feed 调至norm。
向发动机供油。
9：调节图3中的开关1。
将airsource 调至norm。
打开空调系统为驾驶舱供氧。
中国民航飞机机型超完整版图文
精心整理中国民航飞机机型完整版！！！欧洲空客（Airbus）系列：空客A300系列——旗下有空客A300，空客A310主要外形特征：5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
常见的A300-600的基本数据：翼展：44.84米??机长:54.1米??????全经济布局载客:298人典型两级座舱布局：266人??空机重：90.1吨最大商载:39.9吨????最大起飞总重:165吨最大燃油量：62000升最大可用燃油（标准）：49.8吨最大载重航程:7500公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2A1普拉特-惠特尼公司4000系列PW41561、机身短而细。
??2、舱门为三个。
??3、主起落架为一排轮子。
??4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
??5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
??6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
最大载客：107，最大航程：5950公里空客A319主要外形特征：主要外形特征：1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。
而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。
在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。
）??2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。
??3、第三、四门之间最多有21个窗口。
??4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。
最大载客：239，最大航程：14850公里空客A340-300，简称A343主要外形特征：主要外形特征：1、驾驶舱边上的窗形状，下沿并不水平，而且最边上的窗是个不规则的四边形，试与空中客车系列的“五边形”窗相比较，你就会发现其实这里的差别还是比较大的。
飞机基础知识
主题：飞机基础知识飞机概况排row（如：第5排译作row 5）飞机A/C（是aircraft 的英文缩写形式）机头nose机腹belly蒙皮skin机身airframe翼肋rib翼梁spar机翼wing翼尖wing tip前缘leading edge后缘trailing edge客舱cabin 或passenger compartment 货舱cargo compartment轮舱wheel well 缩写W/W驾驶舱cockpit/ flight deck设备舱equipment bay窗window滑窗sliding window门窗door mounted window旅客窗passenger cabin window座位seat过道aisle地板floor天花板ceilin行李架stowage bin杆lever or stick or column操纵面control surface操纵杆control column控制面板control panel手柄handle开关/电门switch正常位NORM备用位ALTN人工manual自动auto选择select (注：通常也用缩写形式SEL）按钮button旋钮knob方位描述左left 缩写L 或LH右right 缩写R 或RH前部forward 缩写fwd后部afterward 缩写aft上面upper下面lower左上upper left右下lower right左前left forward右后right afterward内侧inboard 缩写I/B外侧outboard 缩写O/B左内侧left inboard在…之间between…and…航材胶adhesive销子pin 例如安全销safety pin 插头plug插座socket插针pin电阻resistor线路wire引线lead螺帽nut螺栓bolt螺钉screw跳开关circuit breaker继电器relay隔离垫spacer遮光板glare shield消耗航材consumable material故障描述航前检查preflight (PF)check航后检查after flight (AF)check 过站检查transit(TR) check定检scheduled maintenance发现find或reveal故障trouble 或failure 或fault 失效fail 或malfunction不能fail to…或can’t不灭did not turn/go off不亮did not turn/come on不冲水did not flush关不上did not turn off不工作inoperative 缩写INOP不一致disagree不对称asymmetric不保持在应处位置did not stay in position 工作不稳定rough工作稳定smoothly难以读数hard to read难以使用hard to operate丢失lost 或missing雷击lightning strike鸟击bird strike卡阻jammed松动loose脱落fall off剥落delaminated裂缝cracked碎裂chipped有裂纹crack有刮痕scratched起泡has bubbles凹坑dent损坏damaged破损broken烧蚀burn through烧坏burn out扎伤punctured磨损wearing 或worn超标out of limits见线exposed threads泄露leak（注：也常用名词leakage）脏污dirty压力大high pressure压力小/量少low pressure/quantity低压力/量小low pressure/quantity无热水no hot water无水no water过热overheat关车shutdown超速overspeed断开disconnected空瓶empty堵塞plugged溢出overflowed气味难闻smelled bad质量差poor quality需调整needed adjustment需修理needs service密封圈破损/丢失seal broken/missing支柱/吊舱拖地或损坏strut / nacelle dragged or damaged 已用过used未收好did not stow金属屑metal particles测试电门test switch电源测试PWR TEST灰尘过大状况extreme dust condition方式控制面板mode control panel人工活门指示器manual valve indicator机长captain副驾驶first officer 缩写F/O观察员observer乘务员attendant解决故障排故troubleshooting为了排故for troubleshooting根据refer to或per 或according to因为due to或because of更换replaced拧紧tighten拆下removed安装installed预置preset调整adjust 或regulate重新调整readjust重新设置reset件号part number 缩写P/N时控件time control part上件part on下件part off海航传真HNA fax维护手册AMM放行标准DDG（dispatch deviation guide）最低设备清单MEL（minimum equipment list）同意放行dispatch approved 或released因停场时间不足due to short time待件wait for parts没有备件lack of parts 或no spare parts available 或no parts in stock 申请保留apply for reservation保留故障defer defect保留项目defer item保留期限due time关闭保留项目close deferred item撤消保留项目rescind deferred item按压press把住hold释放release顺时针clockwise逆时针counterclockwise测试test通电测试power-on test安装测试test for installation操作测试operational test系统测试test for system更新数据库updated database在空中in flight/ in the air在地面on ground地面检查GND check试车检查running-up test（同机）对串件interchanged…with…（不同机间）对串件exchanged…with… / robbed…from…/swapped…from…正常normal 或OK异常abnormal在范围内within limits与……一致/不一致agree/ disagree with航材库spare store现有的existing=original=current采购部PD=purchasing department工具间tools room。
飞机座舱盖有机玻璃的修理方法
飞机座舱盖有机玻璃的应用和修理方法一、有机玻璃在飞机中的应用和其性能特点1有机玻璃的简介及其在飞机中的应用1.1有机玻璃俗称明胶玻璃，由甲基丙烯酸甲酯单体或甲基丙烯酸甲酯和其他改性剂经本体聚合而成，是一种无色透明的热塑性塑料。
战斗机座舱盖有机玻璃的主要品种有：增塑的浇铸有机玻璃，如YB—2、YB —3；共聚的浇铸有机玻璃，如YB—4；不增塑的定向有机玻璃，如DYB—3、MDYB —3；增塑的定向有机玻璃，如DYB—2；共聚的定向有机玻璃，如DYB一4、MDYB一4。
战斗机的座舱盖有两种结构形式：一种是由固定风挡和活动盖组成，这种结构形式应用比较广泛，如图所示歼8B、苏—27等飞机的座舱盖均采用这种结构形式。
另一种是只有活动盖而无固定风挡的结构，这种结构把前风挡、侧风挡和活动盖合并成一体，结构较为复杂，只在少数机种上使用，如歼8白天型飞机等。
图一歼八B座舱盖图二苏—27座舱盖(a).YB—2航空有机玻璃(2号航空有机玻璃)YB—2是我国最早生产和使用的航空有机玻璃。
它是以甲基丙烯酸甲酯和增塑剂为主要原料经本体聚合而制成的板材。
由于其不含紫外线吸收剂，所以容易发黄。
该玻璃无色透明，强度较高，成形加工等工艺性能好，但其耐热性能较低，适用于制造飞机的非气密和气密座舱透明件及其他航空透明件，如歼5、歼6、强5和轰5等飞机的座舱盖，轰6飞机的第二领航舱玻璃、尾观察窗玻璃等。
(b).YB—3航空有机玻璃(3号航空有机玻璃)YB—3是以甲基丙烯酸甲酯、少量增塑剂和微量紫外线吸收剂为主要原料，经本体聚合而制成的板材。
该有机玻璃无色透明，强度比YB—2略高，热变形温度和软化温度均比YB—2高，分别为102~C和118~C。
该玻璃可用于Ma2．2以下各型飞机气密座舱的透明件和其他透明件，如各型歼7飞机座舱盖等。
图三轰五座舱盖图四歼7飞机座舱盖(c).YB—4航空有机玻璃(4号航空有机玻璃)YB—4是以甲基丙烯酸甲酯和甲基丙烯酸作为主要原料共聚而成的板材，其强度和热变形温度比YB—3高，加工性能较好，但其耐老化性能比YB—2、YB—3差，因此YB—4制成的座舱盖玻璃使用寿命不长，只在歼8白天型飞机座舱盖上使用。
民航百科 航空器介绍 英宇航BAE,146系列介绍
民航百科-航空器介绍英宇航BAE.146系列介绍BAE.146简介：BAe.146是英国宇航公司研制的一种四发涡扇式短程运输机。
BAe.146，原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研制的。
1973年8月得到英国政府的支持。
后因经济不景气，民航市场萧条，于1974年10月被搁置了起来。
但该机的研究和设计工作并没有完全停止，仍以有限的规模继续进行。
1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司合并，新组成的英国宇航公司继续投入少量的资金来制造装配型架、系统试验装置，继续进行设计和风洞试验。
1978年7月10日，英国政府批准了英国宇航公司作出的全面开始进行这项新机计划的决定，HS.146便以BAe.146的新名称重新复活，打算作为短程支线运输机投入市场。
BAe.146的基本目标是要具有与现用宽机身飞机同样优越的旅客座位配置规格，并具有使用费用低、起落性能好和噪音低等特点。
生产中与3家公司签订了转包合同：美国达信·航空结构公司承制20套翼盒；瑞典萨伯－斯康尼亚公司承制20套水平安定面和操纵面；英国肖特兄弟飞机公司承制100个发动机短舱。
BAe.146有以下主要型号：BAe.146-100基本型。
可在简陋的、地面设备很少的短跑道机场上起降，正常载客量82～93人。
原型机于1981年5月20日首次公开展出，同年9月3日首次飞行。
1983年2月4日获得型号合格证，1983年5月20日获得英国民航局运输机类型号合格证，5月21日开始交付使用。
5月27日起开始定期航班飞行。
BAe.146-200加长型。
仅能在硬道面跑道上起降，载客量82～109人。
机身增加5个隔框，加长了2.40米。
最大起飞重量和零燃油重量有所增加。
地板下货舱容积增加35%。
1982年8月1日首次试飞，1983年2月4日获得型号合格证，第一架生产型于1983年6月交付使用。
随后-100型和200型均获美国联邦航空局型号合格证。
原创 i 米格15的死敌f86佩刀战斗机简介
原创I 米格15的死敌——F86佩刀战斗机简介F86是北美航空公司研制的美国第一种后掠翼喷气式战斗机，是美国的第一代喷气式战斗机的代表，是美国、北约集团及日本在五十年代使用最多的战斗机，美国和其它一些国家共生产了11400架左右。
1945年5月开始设计，1947年10月原型机试飞，1949年5月开始装备部队。
除了大量的次型与军援之外，也衍生出海军型的FJ 怒火系列战机。
同时，第一架在俯冲时超音速以及世界上第一架装备空对空导弹的战机，也都是F86。
海佩刀F86曾在朝鲜战场上与苏联的第一代喷气式战斗机米格15战斗机进行过较量。
F86凭借更先进的雷达瞄准具（但实际上这种瞄准具性能、可靠性并不高），更灵活的俯冲和中低空机动性能，后期型更密集持久；该机不过是对早期型号的米格15占有优势，但非压倒性优势。
它的真正对手是米格15比斯。
我军在朝鲜空战中共斩断211把佩刀。
米格151958年八二三炮战，中国台湾省空军在美军陆战队323战斗机中队技术人员的支援下，以明星计划为代号将当时仍在机密保护中的40套响尾蛇导弹与导弹挂架装备于中华民国空军的F86F战机上。
同年9月24日九二四温州湾空战，中国台湾省空军的四架F-86F战机各装备2枚响尾蛇导弹由中国台湾省新竹空军基地起飞，首创第一个以导弹击落敌机的纪录、另有6架遭到机炮击落的战绩。
中国台湾省空军的F86F于1977年除役。
F86有A、D、F、H、K、L等型。
使用的国家和地区有美国、加拿大、意大利、南斯拉夫、土耳其、日本、泰国、菲律宾和韩国等。
F86早已退出现役，现存美国海军武器研究中心已修改成无人驾驶靶机，用于作战圳练。
生产型号F86AF86A是佩刀系列的第一种，北美人公司于1946年11月接到33架生产订单，此时XF86第一架原型机尚未F86战斗机试飞。
第一架A型于1948年递交美国空军，直到1949年生产结束。
33架中绝大多数用于测试和评估，并未进入部队服役。
飞机结构简介ppt课件
（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是 对飞机进行偏航操纵。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方 向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生 一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。 同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头 就会在气动力矩的作用下向右转。
➢ 在重量方面 在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应 使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的 能力尤为重要。
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机身的结构形式 机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
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二、机翼（wing）
➢ 功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定
性和操纵性 3. 安装发动机、起落架、
油箱及其它设备
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机翼的四个部分
➢ 翼根 ➢ 前缘 ➢ 后缘 ➢ 翼尖
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（1）结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
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（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机 几个机翼部件的名词解释
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地面扰流板打开
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三、尾翼
➢ 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称. 垂直尾翼： 固定的垂直安定面和 可偏转的方向舵组成。 水平尾翼： 固定的水平安定面和 可偏转的升降舵组成。
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（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有 静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时， 此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转 方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态。而且 一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢 复力矩就越大
客舱设备第一章飞机舱门
上反角
下单翼
低平尾
翼吊式发动机
起落架
第二章 飞机的基本构造
第一节、飞机的组成部分
机翼
尾翼
动力装置
起落装置
机身
机翼：书上第二页介绍。
机翼的作用： 1、产生升力 2、安放油箱，起落架，发动机 3、安装襟翼：起飞、着落时使用，增大升力
发动机：是为飞行器提供推进动力或支持力，是飞行器的心 脏。
载客量由120人-190人不等。其中737-100和737200型为早期的737机型，现在我国大多数航空公司使 用的是737-300、737-400、737-700和737-800 型客机。
波音737飞机外型采用了典型的客机式设计，机翼为下单 翼、上反角、后掠式、低平尾；前三点式起落架。前起落 架为两轮，主起落架为两柱式，每柱有两轮；前台发动机 采用翼吊式安装，左右各一台。
客舱设备第一章飞机舱 门
2020/8/2
导入
1.是否知道波音737-800飞机几个舱门？ 2.飞机舱门的位置？
3飞机在空中能打开舱门吗？
第一章 飞机概述
第一节 飞机概述 波音737飞机师美国波音飞机公司生产
的中短程喷气运输机。
波音飞机公司厂址：美国西雅图。
波音737飞机的机型有：737-100、737-200、 737-300、737-400、737-500、737-600、 737-700及737-800、737-900型。
九：“禁止吸烟”和“系好安全带”指示灯开关：位于 驾驶舱上方控制面板的中部，分为三个档位： 开（ON）关（OFF） 自动（AUTO）。
十：驾驶舱门锁按钮：位于驾驶舱中央控制平台的 右下角，人工操作，当起落架收起前以及落地前起 落架放下之后驾驶舱门锁处于打开状态，其他时间 驾驶舱门均为上锁状态。
手把手教你如何把F16飞起来
手把手教你如何把从台湾偷来的F-16降落厦门机场F-16是台湾现有的主力战机，也是台海统一的绊脚石之一。
如果能有人搞到几架F-16用来进行对抗训练的话那将善莫大焉。
对我国空军实力的进步肯定大大有利。
于是这次我准备交给大家如何盗窃一架F-16。
首先当然是盗窃的准备工作，不过很可惜小子不才对此方面不太精通。
这里就不露脸献丑了，如果有那位大虾精通此道的话希望贡献知识以便补完该教程。
不过其实这个阶段大体上就是观察规律，秘密潜入，或者金钱诱惑美女色诱之类。
航展上借机靠近飞机也是可能的。
但是飞机就是飞机，就算你找到机会坐进座舱你也带不走它。
于是这里我将为大家详细介绍第二步的具体操作方法：如何起飞一架F-16。
1：调节图1中的开关1。
将parking break调至ON位置，煞紧起落架。
2：调节图2中的开关1。
将electrics开关调至main power，以打开飞机航电系统电源。
3：调节图2中的开关2。
将master light开关调至on，打开主灯。
（鉴于这是盗窃行为可以省略以免被发现）4：调节图2中的开关3。
将anti collision lights调至on，打开放撞等。
这一步在白天以及盗窃的情况下可以免除。
5：调节图2中的开关组4。
将wing trail and fuselage lights调至brt。
这样灯光最亮。
以便编队中其它飞机观察。
6：调节图2中的开关5。
将lights 调至flash。
灯光设置暂时完成了。
（记住这几个等你可能没打开，回到祖国上空时一定要打开阿。
不然被别人撞下来可别来找我索赔）7：调节图2中的开关6。
将master fuel调至on。
打开飞机油路。
（不然看你怎么打开发动机）8：调节图2中的开关7。
将engin fuel feed 调至norm。
向发动机供油。
9：调节图3中的开关1。
将airsource 调至norm。
打开空调系统为驾驶舱供氧。
这点只要你是地球人就不要忘掉，不然飞到天上憋死你。