高速公路互通立交景观设计规范标准
. . . 高速公路互通立交景观设计规范一、国内法规
鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定：
条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。
条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段之间的过渡应自然。
条文6．3．4．4互通式立交区及服务区范围内，有条件时宜作景观绿化设计。
二、设计手法
公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。
从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境；
从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。
互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。
互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。 . . . 匝道的美学价值如此重要，为方便建筑师对高速公路互通立交桥进行建筑美学设计，建筑师有必要进一步认识匝道的如下特征：
互通立交桥匝道圆弧的设置，不光是从公路美学出发，且它可以辅助直线，圆弧可自然表明道路方向变化，将道路两侧层出变化的全景提供给驾驶员，起到合理诱导视线的作用。
互通立交桥匝道匝道与线路相交处，缓和曲线的设置，使道路线形和景观配合和谐，驾驶员容易感到线形的连续，觉得道路间线形过渡自然，变化不突然，使驾驶员视线平顺，有效清除了视线障碍，缓和人体对离心力变化的不适，驾驶员易于操作，尽快改变方向盘的微小偏差。互通立交桥匝道平曲线和竖曲线的完美结合，道路线形看起来不觉扭曲，过渡自然、优美，可避免视线曲折，达到良好地诱导驾驶员视线的目的。消除了驾驶员的不安感，并从美学上形成清晰的透视形态。
互通式立交桥建筑景观设计，要有一个新颖别致的主题
（1）.绿色环保概念不能代替景观设计的全部内容
现在高速公路景观设计，最流行的提法是绿色环保为主题。笔者认为绿色环保的确是正确的；然而绿色环保是一种要求，是一种标准，千篇一律的绿色环保主题也缺少个性，它不能代替景观设计的全部内容。笔者认为，高速公路互通式立交桥景观设计，要有一个新颖别致的主题，一个好的主题，将给高速公路互通式立交桥景观设计增添美感。
实例1
广东开阳高速公路水口互通立交桥景观绿化方案设计，其主题为“绿色的音符“。将互通立交桥比喻为五线谱上的音符，既体现了绿色环保概念，又体现了互通立交桥的动态美，可谓别具一格，有所创新。图2.16．图2.17.为水口互通立交桥的效果图。此设计完成于2000年，当时就提出了绿色概念，难能可贵。
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互通立交桥区建筑色彩的利用
此外，互通立交桥区色彩的充分利用，还可以极大的提高驾驶的安全性。这是因为色彩影响人的情绪和行动。现代公路的灰色或黑色，容易使驾驶员昏昏欲睡，诱发疲劳，产生事故。因此在路面上通过增加色彩，每隔一段距离再变化，大大有助于驾驶员精神处在兴奋状态。为给驾驶员必要的警告，在交叉路口，居民密集点涂以红色，使驾驶员小心谨慎；在陡坡、转弯处和限速区涂以黄色，使驾驶员注意；在医院、学校处涂以蓝色，表示安静，使驾驶员放轻机器声并不鸣喇叭。最近，北京在东直门二环立交桥转弯处，涂以红色，初见功效；瑞典曾在阿尔卑斯山上的某些危险路段涂上红色，结果使交事故减少了85%－90%
三、互通立交桥绿化的原则
绿化应考虑公路互通的特点，以“安全、实用、美观”为宗旨，以经济可行，管理、维护方便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于一体的互通区环境。绿化应满足交通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，转弯区应有足够开阔的安全视距。乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化应与沿线自然的绿化环境相结合，注意绿化的整体性和节奏感，道路绿化应有特色。
（1）交通功能的绿化
注重交通功能开展绿化是由互通工程的功能所需要，因为互通是解决车辆冲突点而设计的，互通设计的技术规范要求比较多，其中有确保主线车辆与互通匝道车辆及匝道与匝道间车辆相互间的视线关系，这对互通内的绿化提出了一个功能上的要求。
在互通出主车道的匝道口处应种植一排具有引导作用的乔木以诱导司机的视线，引道车辆能安全的进入出口匝道，图3.12。因此在绿化的设计上应充分的考虑到互通区的功能的要求，使绿化与互通的功能结合，达到绿化美化同时又能对车辆起到交通的提示作用。如不理解互通功能一味的种植绿化可能会影响行车视线，起到反作用，这正是互通绿化的特殊性。 . . .
在车辆进入主线快车道的匝道口的交接区域，应充分的了解主线行车与接线口保持良好的视点，使高速行驶的主线车辆能观察到匝道的车辆，同时匝道口的车辆也能了解主线快速道的车辆行驶情况，保证行车的安全，这区域的绿化，不可种植高大的乔木，只能种植低矮的灌木，否则会影响行车的视线，造成安全隐患。因此在此区域内的绿化设计应具有这方面的功能要求，图3.1４。
绿色为乔木，红色为灌木
（2）．园林及环保绿化：
由于大型互通工程占地面积大，与环境的冲突也比较大，植被都受到了破坏，为了恢复生态、保护环境，对大面积的互通区受破坏的区域进行绿化，这是高速公路环境保护的要求，也是高速公路互通区景观要求的组成部分。
互通区的绿化也应满足环保的要求，但互通区的景观受到互通功能的车辆行驶动视点的要求，因此互通的绿化景观要求充分的考虑到这一特点，结合功能要. . . 求开展设计这就要互通的绿化应以简练、大方的形式进行绿化，不宜设计的复杂。这主要是行车动视点只能对互通区的景观要求保证大的效果的手法绿化。同时，由于高速公路所建的地区不同，绿化所采用的植被也不相同，应根据当地的风俗、气候、水文、土壤等条件尽量采用当地的乡土树种，这样可以确保绿化的成活率和成长的效果。由于互通区的面积大，绿化的养护、灌溉都有很大的困难。在互通的绿化中应尽量选用耐旱的植物和生长较慢的低矮灌木，以减少养护的工作量和成本。
（3）互通立交桥绿化模式
当前立交区绿化模式，一般有自然风格和植物模纹图案绿化模式２种．
或者作成模纹图案的同时，适当配有苗圃景观绿化，在满足绿化美化要求的同时，提高土地综合利用的水平，图中的雪松苗构成一片绿色，长成后追求一定经济效益。
互通立交桥立交匝道、边坡、以及匝道内区域的绿化设计都可以融合现代思想，被赋予了不同意义的造型，成为公路景观中的一个个亮点。如北京五环路奥运大道五方桥景观设计绿化独具匠心，从空中俯瞰，桥区周围的绿化以足球为主造型，体现了五环路奥运大道的特点。
（4）模纹植物块的要求
模纹植物块要求图案美丽而清晰，有较长的稳定性。模纹植物块所用植物的高度和形状对模纹块的纹样表现有密切关系，低矮、细密的植物才能形成精美的. . . 图案。所以，一定要选择生长缓慢整齐、株型矮小、分枝紧密、叶子细小、萌蘖性强、耐移植、耐修剪、易栽培、缓苗快的植物材料。如果是观花植物要选择花小而繁、观赏价值高的种类，合理搭配植株的高度与形状。[33]
模纹植物块的色彩设计应服从于图案，用植物色彩突出纹样，使之清晰而精美，用色块来组成不同形状。同一个模纹植物块的花色要协调，种类不可过多，设计图样要秀美大方，轮廓鲜明，以展示不同花卉或品种的群体效果及其相互配合所形成的绚丽色彩。
常见模纹植物有：瓜子黄杨、雀舌黄杨、红叶小檗、尖叶红叶苋、白草、红绿草、四季秋海棠、半支莲、三叶草、红枳木等。
（5）草地
在互通立交桥区的模纹植物块的成功，其最大的难度在于维护和管理不易。红花绿叶虽好，耐久实难，远离城市的地区尤其如此。因此近年来，草坪的应用逐年扩大，草坪可以覆盖地面，不利于水土流失，保护环境和改善小气候，也是游人露天活动和休息的理想场所，柔软如茵的大面积草坪不仅给人以开阔愉快的美感，同时也给绿地中的花草树木以及山石建筑以美的衬托。不同类型、风格的公园、广场等绿地，草坪和植物的规划设计形式也不同。草坪植物的种植设计，是使绿地充满活力，达到协调统一的重要一环。故要把握好草坪的色彩与季相。从早春到深秋，草坪的颜色由浅到深，但总的色相为绿色，在这个颜色的底色上，适当配置某些植物，配置的色彩与季相对草坪空间景观与艺术效果的影响是相当显著的。在草坪植物配置上应充分利用本地植物资源，展现丰富多彩的四季景观。避免一季开花、一季萧瑟，偏枯偏荣的现象，尽量使春色早临，秋色晚去。在配置手法上，春、夏之花，秋之叶、果，冬之枝、干都是很好的素材，或以春花为主，或以秋实为主，组织得好可以体现本地鲜明的季相特点，使草坪空间更具观赏性和艺术性[34]。
总之，草坪植物的种植设计是一门综合艺术，种植设计得当，不仅给人以开阔愉快的美感，同时也给绿地中的花草树木以及山石建筑以美的衬托。在实际应用中要综合考虑草坪空间环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的草坪景观。
（6）养护
城市建设的发展，在互通立交桥区域，可供植树的地面空间往往有限，为了增加城市绿量、营造植物景观，容器栽植树木不失为行之有效的弥补措施。但容器基质的封闭环境不利于根际水分平衡，遇暴雨时不易排水，干旱时又不易适时补充，故根据树体的生长适期给水，是容器栽植养护技术的关键。 . . . 四、互通立交桥建筑景观设计中应注意的几个问题
1.良好的通视条件
设计时应保证互通立交桥区具有良好的通视条件，出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。植物尺度不宜过高，以小灌木为主．互通式立交出口减速车道宜设置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，互通立交桥匝道内可绿化部分应全部进行绿化设计。上跨主要公路的跨线桥、天桥等跨线构造物应满足桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料（比如护栏）均应与当地自然和人文景观条件相适应，图3.21。
浅谈高速公路互通区景观绿化设计
——文章来源网络，仅供个人学习参考 浅谈高速公路互通区景观绿化设计
摘要：文章针对目前高速公路互通区景观绿化设计存在的问题进行分析和探讨，提出互通区景观绿化设计的原则，并通过植物的选择尽可能有效的解决目前所存在的问题，同时指出高速公路互通区绿化设计还需要不断地深入研究，才能适应社会的发展，更好的促进高速公路互通景观绿化设计的不断提升。
关键词：高速公路；互通区；绿化设计
1景观绿化的设计意义
随着社会经济的快速发展，生活水平的逐渐提高，人们开始对景观环境有了更高层次的要求。高速公路互通作为交通枢纽，对于城市来说，它是城市的门户景观，也是一座城市形象的的象征，它具有很强的综合性，是多种要素相互作用的枢纽空间。
高速公路景观一般包括植物景观、地貌等组成要素，植物景观在其中起到最重要的作用，它不仅能改善环境、调节气候、稳固边坡、防止水土流失，还能够缓解行人视疲劳、防止炫光、调节心情、保证行车安全等。
有关资料表明，良好的绿化景观设计，不仅可以改善场地的自然环境，丰富城市的视觉景观，还可以挖掘城市的旅游业，提升城市的综合竞争力。因此，景观绿化设计不管对人还是对城市的发展都具有十分重要的意义。
2目前高速公路互通区景观绿化设计存在的主要问题
①相对于路面以及其他设施的设计而言，景观绿化设计明显滞后，各级建设部门对其重视度也不够，个别建设部门甚至忽视整体绿化的设计，或认为景观绿化设计就是简单的植树种草。
②过分注重形式美，对恢复自然生态景观绿化重视不足。在设计中存在过——文章来源网络，仅供个人学习参考 度以追求视觉美为设计效果，而对恢复自然生态景观等方面的重视程度不够，按此设计最终施工完成后，过往乘客和驾驶员极易产生视觉疲劳和不良的情绪。
③人工痕迹严重，没有因地制宜、结合实际，没有很好的利用原有的地形地貌，保护自然生态景观，而是一味的追求视觉效果，大面积挖填土方，这样不仅增加了施工成本，还毁了原生态景观。
如皋港东互通工程设计方案
如皋港东互通工程设计方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，高速公路交通需求不断增加，为了提高高速公路的通行能力和服务水平，满足人们的出行需求，计划在沪陕高速公路如皋港东段新增一个互通。如皋港东互通工程的建立将有利于完善区域高速公路互通布局，改善如皋城市副中心长江镇的对外出行条件，提升如皋港集疏运水平，服务地方经济社会发展。
二、设计原则
1. 满足功能需求：根据交通流量预测和地形地貌条件，合理确定互通式立交的设计标准和服务功能。
2. 安全性：确保互通式立交设计符合交通安全要求，降低交通事故发生的风险。
3. 实用性：结合区域交通需求和工程条件，选择合理的互通式立交类型和设计方案。
4. 经济性：在满足功能和安全要求的前提下，优化设计方案，降低工程造价。
5. 环保性：充分考虑环境影响，采取有效措施减少对周边环境的干扰。
6. 可持续发展：结合长远发展规划，预留足够的扩展空间。
三、设计方案
1. 互通位置：如皋港东互通设置于沪陕高速公路与如皋港港口连接线交叉处。
2. 互通类型：采用单喇叭方案，即主线上设置一个喇叭口，与连接线相接。
3. 匝道设计：匝道设计速度采用40公里/小时，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。其他技术指标按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的有关规定执行。
4. 路线走向：根据地形地貌和交通需求，合理规划互通匝道的路线走向，确保交通流畅。
5. 交通组织：合理规划进出口车道数和交通流线，提高互通式立交的通行能力。
6. 工程规模：根据预测的交通流量和设计标准，合理确定桥梁、隧道、互通式立交等工程规模。
7. 景观设计：结合周边环境，注重互通式立交的景观设计，提高工程品质。 8. 配套设施：考虑沿线居民区和旅游景点的需求，完善互通式立交的配套设施，提高服务水平。
四、工程实施与验收
1. 项目法人：如皋市交通运输局。
2. 项目建设工期：2年。
3. 工程验收：项目完成后，组织专家进行验收，确保工程质量符合设计要求。
互通式立交景观与绿化设计
工程技术 Ｑ：！ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ＨｅｒａＩ
互通式立交景观与绿化设计
王坚’ 佘睿 （１浙江省宁海县建设局 浙江宁波 ３１ ５６００；２宁波工程学院 浙江宁波 ３１ ５０１ ６）
摘 要：本文主要从互通场地内的立交空间造型、线性美学、与环境的协调性、因地削宜以及植物配植等方面来探讨互通式立交景 观绿化设计。阐明了互通立交景观绿化设计的重要性，并从多方面论述了号观绿化设计方法，供设计人员参考。 关键词：互通立交 号观 绿化 中图分类号：ｓ７ ３１．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６ ７４－－０９８ｘ（２０ｏ８）ｏ６（ｂ）一００４５—０２ 随着我国经济建设的不断深入，高速公路 以越来越显现出其巨大的社会效益和经济效 益，但同时对高速公路的设计也提出了一些新 课题。互通式立交由于其在高速公路中特殊 性，其景观设计就显得尤为重要。舒适、环保 的设计理念对互通式立交景观绿化设计提出 了更高的要求。 １景观设计在互通式立交区中的作用 公路景观通常由道路线形、自然景物、道 路与环境的融合及公路构造物等构成，其对人 们形成的综合效应是“舒适性”；而互通式立 交是高速公路中的节点，是公路景观设计中场 地最大，立地条件最好，景观设置可塑性最强 的部份，是整条高速公路景观中最重要的部份 之一。互通式立交景观并不局限于内部区域 的绿化，而应由立交造型、桥粱结构形式、质 感与细节、栏杆、照明、轮廓坡线、空间造 型、排水工程、外部自然环境、内部绿化美 化等共同组成。只有整体和谐，与自然相和 谐，才能达到最优美的景观。
２当前互通立交景观绿化设计存在的问题 ２．１缺少专业设计队伍 不少公路设计部门缺少专业景观设计队 伍或者设计人员专业素质不高、经验不足，不 了解高速公路景观设计的意义和功能，因袭传 统设计思想和方法把高速公路景观设计简单 化、概念化，设计千篇一律，一条线路自始至 终一个设计模式，只是把绿化景观设计当作一 种无足轻重的点缀。 ２．２景观设计与路线设计脱轨 现在的景观设计是在路线设计完毕后进 行的，在路线设计过程中对整体景观考虑不 多，导致景观设计与路线设计脱轨，设计出来 的景观与路线协调性不好，难以融于一体。 ２ ３绿化景观艺术性不突出 景观绿化还处在满足交通行使技术要求 和视觉美感的层面上，较少从确保路域生态系 统持续稳定发展、延续历史文脉、提高沿线 居民生活环境质量等方面加以考虑。景观设 计中很少采用借景、框景等手法，’未充分利 用、结合沿线的自然景观和人文景观。
高速公路收费站及收费广场设计规范(送审稿)
中华人民共和国交通行业标准
×××
高速公路收费站及收费广场设计规范
（报批稿）
××××发布 ××××实施
中华人民共和国交通部 发布
中华人民共和国交通行业标准
高速公路收费站及收费广场设计规范
×××
（附条文说明）
主编部门：交通部公路科学研究所
批准部门：中华人民共和国交通部
施行日期： 年 × 月 × 日
人民交通出版社
北京
×××××××
前 言
本规范系依据交公路发()号文《关于下达年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知，由交通部公路科学研究所组织有关单位制订的。
本规范共分章，规定了公路收费广场平、纵、横线形要求、通道数计算方法、收费岛、收费天棚、收费亭、地下管道、收费站房建设规模及平面布置、站房区管线布置、供电照明和其他设施预埋等技术要求。
本规范参考了发达国家相关技术标准。
为使本规范更能符合我国公路建设的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，及时函告交通部公路司(地址：北京市建国门内大街号，邮政编码：)和主编单位交通部公路科学研究所（地址：北京市海淀区西土城路号，邮政编码：），以便下次修订时参考。
本规范由交通部公路司提出并归口。
本规范委托交通部公路科学研究所负责解释。
主编单位：交通部公路科学研究所
主要起草人： 何 勇 钟纪楷 唐琤琤 杨 光 贡锁白 徐 钢 蒋旭峰
目 次
总则…………………………………………………………………
术语…………………………………………………………………
收费通道及收费广场………………………………………………
收费通道数 ……………………………………………………
收费广场 ………………………………………………………
收费岛 …………………………………………………………
高速公路绿地景观设计
高速公路绿地景观设计
【摘要】：文章在高速公路建设的现实意义上展开，分析了高速公路绿地的空间特点，景观设计的相关影响因素，提出了建设的原则及相应要求，并具体到高速公路绿地的各个部分进行探讨，得出景观设计的具体办法。
【关键词】：高速公路；景观；动态景观；绿色通道
中国分类号： X3文献标识码：B 文章编号：1002-6908（2007）022026-02
前言
我国高速公路起步于一九八八年，大规模建设自一九九五年开始，”十五”期间跃居世界第二，到2007年底，将全面建成”五纵七横”国道主干线系统，高速公路的建设正以惊人的速度向前发展，”7918”网，即7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成的高速公路网的规划，又将推进高速公路新一轮的飞速发展。现代化的高速公路建设已经不仅仅是道路工程建设，”生态、环保、旅游、景观高速公路”的概念已成为高速公路建设的目标，因此，在高速公路跨越式发展中其绿地景观建设也成为一个热点问题。
1. 概念
高速公路是专供车辆高速行驶、全封闭、全立交的干线公路，设计车速80km/h以上，是线性、具有方向性、连续流畅和具有快速流动感的开敞性空间。（1）
高速公路绿地的景观不仅仅是考虑视觉的狭义的景观，而是连带交通、环保、周边土地开发建设、经济发展、历史文脉、旅游、资源等因素的广义的景观。（2）
2. 高速公路绿地景观设计的意义
2.1”高速拉链”到”绿色链条”的转变
过去 “逢山劈山、遇水架桥”的建路惯例使高速公路被称为”高速拉链”，很形象地说明了其对生态景观、对整个环境的破坏。当今，高质量的运行环境成为公路建设的目标，高速公路要求在安全、快速、便利的同时又要环保、美观、人文，使现代化的通道融入自然生态环境中，要把高速公路变成”绿色链条”。
2.2大旅游概念下成为旅游的对象和载体
大旅游概念的提出，使高速公路不仅本身成为旅游的对象，而且又成为整个大旅游环境的纽带，成为展示和宣扬地域旅游特色的良好载体，展现地方形象
互通式立体交叉设计
红球04 05 23 26 31 32；蓝球06。
摘 要 本文着重对互通式立体交叉设计所涉及的位置选择，型式选定及几何设计等问题进行探讨。具体分析设计中的影响因素和技术要求，提出观点，旨在提高互通式立交设计的经济性和合理性。
关键词 高速公路 互通式立交 匝道 设计速度 变速车道 探讨
1 前言
互通式立体交叉是高速公路之间和高速公路与其它公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。如何正确把握互通式立交设计要素，合理选定互通式立交位置，正确选择立交型式，准确应用各项技术指标，对保证互通式立交具有完善的交通功能、较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升公路景观效果等至关重要。
2 互通式立体交叉位置的选择
互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网或规划的公路网为依据，结合考虑交通，社会经济发展、自然等条件慎重选择。
一条高速公路与既有公路或规划的公路相交时，不可能也没有必要在每个交叉点都设立互通式立交，应根据相交公路等级、路网中的地位、发展远景、服务功能、互通立交间的合理间隔、交通流量以及场地条件等权衡确定。
一般情况下,凡符合下列条件之一者应设置互通式立体交叉：
（1） 高速公路之间及其同一级公路相交处。
（2） 高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。
（3） 高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等主要公路相交处。
（4） 两条具有干线功能的一级公路相交时。
高速公路收费站及收费广场设计规范(条文说明)
高速公路收费站及收费广场
设计规范
JTJ×××-××
条 文 说 明
1
编 制 说 明
交通行业标准《高速公路收费站及收费广场设计规范》是依据交通部交公路发(1998)82号文“关于下达1998年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”精神, 由交通部公路科学研究所组织编写的。
编写组于1999年5月提交了规范编写大纲和工作大纲，1999年7月交通部公路司在北京主持召开了大纲审查会。根据会议纪要求和与会专家的意见，编写组于1999年9月完成规范编写大纲，报部审查后据此开展了初稿的编制工作。
编写组在起草过程中, 查阅了大量国内外的标准规范和设计资料, 走访了国内设计、科研, 建设单位和大专院校, 调查了解了十几个省区近20条高速公路收费站及其广场的实际应用情况, 并征求了有关单位专家同行的意见。2000年上半年，编写组组织力量调查了北京、山东、山西、江苏、福建、浙江、广东等省区重点高连公路典型收费站的使用情况并进行了实地观测。在分析总结国内现阶段收费站及广场设计使用经验的基础上, 于2000年6月完成了规范征求意见稿,并在全国范围征求意见。至2000年9月底，共计收到十几个单位的回函意见80余条。2000年8月中旬在北京召开了本规范的专家征求意见会(请见征求意见回函处理表)。依据专家和回函意见，编写组进一步调研和搜集了大量资料，调整和充实了相关章节的内容形成规范送审稿，现特报部审查。
本规范名称在申报及部交公路发（1999）82号文件上都暂定为“高速公路收费广场设计规范”。但实际上一但谈论收费广场, 就必然涉及到收费站房、收费天棚、收费岛及站房区的布置、管线埋设、照明等。 因此遵照大纲审查会专家的建议,将规范命名为“高速公路收费站及收费广场设计规范”, 并将上述内容全都列入标准范围, 从而使收费区域的设计和征地融为一体, 做到统一规划,
避免交叉和遗漏, 同时有利于设计和建设单位使用。
互通立交绿地景观设计探讨——以衡南县107国道与云集大道为例
ＣＨＩＮＥＳＥ ＨＯＲＴＩＣＵＬＴＵＲＥ ＡＢＳＴＲＡＣＴＳ
平直长３～４ ｃｍ，再从背后下部轻削ｌ刀，并去掉前端较
软部分，以便插入，然后用手捏开，使木质部和韧皮部分
离。插接穗时，用嫁接刀将韧皮部撬开Ｉ＝１，然后将接穗木
质部向内徐徐插入砧木的木质部和韧皮部之间，直至微露
接穗为止，然后用塑料薄膜绑缚牢固，封紧接Ｉ＝１。
２．５嫁接口保湿处理
嫁接结束后，在嫁接Ｉ＝Ｉ处套双层报纸筒，报纸筒粗度
比砧木稍粗，报纸的高度以上部超出接穗１～２ ｃｍ，以下
以包严削面为宜。包后用塑料条将报纸筒下端缠绑于砧木 上，再用半干的细沙土填满报纸筒，边填边震动，埋土高
出接穗１～２ ｃｍ为好，然后在报纸筒外套１个直径稍大 于报纸筒的塑料膜袋，用塑料膜袋将报纸筒套严，再用塑
料条缠绑整个塑料袋。塑料袋的顶端离覆土留有３～５ ｃｍ
的空隙，再把塑料袋下端用塑料条绑于砧木上。
２．６砧木放伤流
在改接的同时，在树干基部两侧锯口放水控制伤流。
一般锯Ｉ＝１的深度约为干径的１／５～１／４，锯口上下错开
５ ｃｍ以上。
３嫁接后管理技术
高接换优成功的关键为对嫁接后树体的管理。这一管
理必须及时，并按文玩核桃的物候期进行，促使树体快速 成形，提早进入结果期。
３．１放风
接后１０～２０ ｄ检查成活率，芽体萌动后将报纸顶出
１个包，接芽新枝露出土面，这时应在芽的上方捅破塑料
袋和报纸放风。不能过早放风，以防梢抽干死亡；也不能 太晚，否则新梢黄化或弯曲，影响生长。孔的大小初期似
黄豆大小，放风Ｉ＝１应由小变大，新梢长出后。１６：００后，
用刀将塑料布顶端割开放风。
３．２绑支棍
接穗成活后，则会快速生长，枝叶快速增加，但这一 过程中，接口愈伤组织因为是新形成的，故而较嫩，难以
承受新枝重量，刮风时特别容易折断，故每接头上必须绑
１支棍，粗ｌ ｃｍ左右即可。捆绑时间从接穗新梢有１０ ｃｍ
长时开始，随新梢生长，可捆绑３～５道，捆绑一定要牢
互通立交设计中的典型问题分析及对策
互通立交设计中的典型问题分析及对策
摘要：为了有效地处理连接路段的运营功能和进出要求的冲突，对其进行了设计，以改善其交通流量和交通安全。重点从互通立交位置选择、互通立交类型、视距、出口线形等几个角度对互通立交的设计问题进行了分析，并针对这些问题给出了相应的对策，从而推动了国内互通立交的发展，推动了国内互通立交的发展。
关键词：交叉路口的规划；选址问题的探讨；喇叭式互通
前言
随着我国高速公路建设的不断深入，互通立交的技术日趋完善。互通立交的位置选择、互通立交形式的选择、互通立交的视距、互通立交的线性度指标等，都是设计者在进行方案的选择时应着重解决的问题。由于其功能性、安全性、环保性、舒适度等方面的关系，以及行人的使用感受和使用安全性，应引起设计者的高度关注。
1位置选取中存在的问题与解决办法
1.1问题剖析
由于我国目前的高速发展，道路网络的密集程度日益提高，互通立交的数目也日益增多，但由于交叉路口的存在，往往会存在交叉路口的问题，比如交叉交叉路口的衔接问题，比如在交叉路口处交叉交叉路口，或者在交叉路口处进行大跨径、高位大跨径等，若不及时加以处理，今后在城市道路施工中，将会遇到一些难以逾越的问题。这就给建筑和设计者带来了更多的关注。
1.2应对措施的剖析
若两个邻近的换挡道之间的距离大于2公里，不应对其进行特别的处理。但是，当起始与结束间隔不足2公里时，在进行道路规划时，应特别注意。为减小车辆转向对主干道的影响，可按实际条件进行辅路的设置。若在道路规划中，若出现交叉间隔不足1公里，应采用以上方法进行路面结构的优化，并应加强对交通标志的利用，以避免行车错误。当目标路段施工场地具备改造的条件时，可以考虑在现有的环路上增设一些匝道，减少交叉的面积，从而达到减少交叉路口的目的[1]。
若在一公里以内有一条通道，则在规划时，必须谨慎地设定连接，并结合目前路段的状况，对主干道的平纵、直线指数进行综合分析，并切实地综合考量减速、上坡、加速等多种条件，制订适合于现实的方案，并对入口标志进行系统预报。为了减少发生在洞口的事故发生几率，应采用在洞口设置栏杆等措施。
山东济菏高速公路沿线互通区景观设计
浅谈山东济菏高速公路沿线互通区景观设计
济菏高速公路是山东省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕山东”公路网主骨架的重要路段，同时也是国家高建公路网布局中济南至广州高速公路的重要组成部分，途经济南市长清区、平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县、梁山县、嘉祥县、菏泽市郓城县、巨野县。
在山东济菏高速公路沿线互通区景观设计中考虑到山东济菏高速是途径山东西部地区很多县市的第一条高速公路，在景观设计时应把沿线各县市的地方特色突出集中的表现出来以使其成为展现山东西部地区最靓丽的“名片”，使其成为齐鲁大地历史文化深厚积淀的缩影，而展开设计思路。
1.别具一格之文化长卷齐鲁文化景观长廊
1.1为了打造独具特色高速公路互通区景观设计，突出齐鲁大地历史文化深厚积淀和近代改革开放山东所取得的辉煌成就；表现山东地块地域性的特色，促进沿途旅游资源的开发；此次7个互通区景观设计以“和谐山东、绿色山东”为主题，创造“车在画中行”的良好行车环境，同时舒缓司乘人员视觉疲劳，以“文化景观为主，绿化为辅”的设计思路展开，以弘扬齐鲁文化，美化济菏高速为目的。运用几种代表齐鲁历史文化、具有山东特色的文化符号为过渡将各个内容相串连。体现厚重的历史文化感、积极向上的精神，通过在重点景点建立雕塑、壁画和标志性组合景观，以加强深化、升华景点的文化主题。使之成为一道线型、蕴含跳跃性的艺术思考的
优美景观风景线。两千多年的历史长河，化为这延续千米的齐鲁风情图，在中外旅客心中缓缓流淌……
1.2在设计中需要充分考虑到高速公路的行车特点。当人们从出发点到目的地，经过许多路段，从开始到结束，必然给人一种整体的印象。由于人们在高速路上是处于运动状态的，考虑到速度的因素，高速公路景观是连续的视觉画面的有序展示，所以我们充分考虑动态视觉艺术，设计为一个动态的景观序列布局，整个道路景观形成一个统一体，构筑一个完好的景观布局。其间既有变化，又有统一、协调；既有平缓，又有波折起伏，直至高潮等特征。景观节奏和韵律，以及景观元素的尺度、间隙、色彩、造型等充分根据动态视觉特征进行设计和布置，以便给司机、乘客创造一个良好的视觉立体空间。